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强国2011 发表于  2018-05-15 10:21:37 23769字 ( 4/4150)

台军:大陆军机在台海以海战航线巡航 还绕飞金门

一架由四川飛西藏途中客機,在約32000高空,副機師前窗突然飛脫,客機導航系統失靈,客機救生設備彈出•••正機師利用軍校學到的本領,駕馭突發狀況。主觀認為,駕駛客機與戰機非常不同,客機在32000遇突發狀況時,安全下降到約16000較相對穩定狀態,所需時間可能在20分鐘左右。這時機長努力穩定氣壓氣流,壓力感應等一系列調節與調整,三到五分鐘,副機師應該可以恢復到原座位上,協助穩定客機。客機的電感等操作與及駕馭的穩定性等等肯定比戰機高許多。那麼正機長為什麼要長時間/不斷/迂迴/盤行(航跡)呢?是會嚴重威脅危害其它航道安全及客機安全。在16000時機師有常試重新打開調節客機導航系統操作嗎?地基多維一體/聯勤應急方案早已啟動,各需雷達/系統與客機主引擎等等的多條戰術鏈條正積的極發揮作用/導引客機,機師與副機師需要緊急密切配合,人工迫降(軍校學到的本領應是穩定客機,而非自己尋找航道)•••從新聞電視視頻見,客機飛航航跡很奇,不知道是不是客機的危情與航道所需?

98988989 发表于  2018-05-15 19:18:05 12字 ( 0/556)

廓都巡了,看城关爱而已。

一架由四川飛西藏途中客機,在約32000高空,副機師前窗突然飛脫,客機導航系統失靈,客機救生設備彈出•••正機師利用軍校學到的本領,駕馭突發狀況。主觀認為,駕駛客機與戰機非常不同,客機在32000遇突發狀況時,安全下降到約16000較相對穩定狀態,所需時間可能在20分鐘左右。這時機長努力穩定氣壓氣流,壓力感應等一系列調節與調整,三到五分鐘,副機師應該可以恢復到原座位上,協助穩定客機。客機的電感等操作與及駕馭的穩定性等等肯定比戰機高許多。那麼正機長為什麼要長時間/不斷/迂迴/盤行(航跡)呢?是會嚴重威脅危害其它航道安全及客機安全。在16000時機師有常試重新打開調節客機導航系統操作嗎?地基多維一體/聯勤應急方案早已啟動,各需雷達/系統與客機主引擎等等的多條戰術鏈條正積的極發揮作用/導引客機,機師與副機師需要緊急密切配合,人工迫降(軍校學到的本領應是穩定客機,而非自己尋找航道)•••從新聞電視視頻見,客機飛航航跡很奇,不知道是不是客機的危情與航道所需?

汴阴老叟 发表于  2018-05-15 15:25:19 22字 ( 0/1063)

台独分子心慌意乱,要尝一尝大陆葡萄的滋味吗?

一架由四川飛西藏途中客機,在約32000高空,副機師前窗突然飛脫,客機導航系統失靈,客機救生設備彈出•••正機師利用軍校學到的本領,駕馭突發狀況。主觀認為,駕駛客機與戰機非常不同,客機在32000遇突發狀況時,安全下降到約16000較相對穩定狀態,所需時間可能在20分鐘左右。這時機長努力穩定氣壓氣流,壓力感應等一系列調節與調整,三到五分鐘,副機師應該可以恢復到原座位上,協助穩定客機。客機的電感等操作與及駕馭的穩定性等等肯定比戰機高許多。那麼正機長為什麼要長時間/不斷/迂迴/盤行(航跡)呢?是會嚴重威脅危害其它航道安全及客機安全。在16000時機師有常試重新打開調節客機導航系統操作嗎?地基多維一體/聯勤應急方案早已啟動,各需雷達/系統與客機主引擎等等的多條戰術鏈條正積的極發揮作用/導引客機,機師與副機師需要緊急密切配合,人工迫降(軍校學到的本領應是穩定客機,而非自己尋找航道)•••從新聞電視視頻見,客機飛航航跡很奇,不知道是不是客機的危情與航道所需?

農田地地田農 发表于  2018-05-15 15:12:33 0字 ( 0/588)

昨日新聞報導,一飛西南航線客機,由四川飛西藏途中,在約32000高空,副機師前窗突然飛脫,客機無法導航,客機救生裝備全部彈出······正機師利用軍校學習的本領

昨日新聞報導,一飛西南航線客機,由四川飛西藏途中,在約32000高空,副機師前窗突然飛脫,客機無法導航,客機救生裝備全部彈出······正機師利用軍校學習的本領 一架由四川飛西藏途中客機,在約32000高空,副機師前窗突然飛脫,客機導航系統失靈,客機救生設備彈出•••正機師利用軍校學到的本領,駕馭突發狀況。主觀認為,駕駛客機與戰機非常不同,客機在32000遇突發狀況時,安全下降到約16000較相對穩定狀態,所需時間可能在20分鐘左右。這時機長努力穩定氣壓氣流,壓力感應等一系列調節與調整,三到五分鐘,副機師應該可以恢復到原座位上,協助穩定客機。客機的電感等操作與及駕馭的穩定性等等肯定比戰機高許多。那麼正機長為什麼要長時間/不斷/迂迴/盤行(航跡)呢?是會嚴重威脅危害其它航道安全及客機安全。在16000時機師有常試重新打開調節客機導航系統操作嗎?地基多維一體/聯勤應急方案早已啟動,各需雷達/系統與客機主引擎等等的多條戰術鏈條正積的極發揮作用/導引客機,機師與副機師需要緊急密切配合,人工迫降(軍校學到的本領應是穩定客機,而非自己尋找航道)•••從新聞電視視頻見,客機飛航航跡很奇,不知道是不是客機的危情與航道所需?

農田地地田農 发表于  2018-05-16 12:39:57 430字 ( 0/569)

一架由四川飛西藏途中客機,在約32000高空,副機師前窗突然飛脫,客機導航系統失靈,客機救生設備彈出•••正機師利用軍校學到的本領,駕馭突發狀況。主觀認為,駕駛

一架由四川飛西藏途中客機,在約32000高空,副機師前窗突然飛脫,客機導航系統失靈,客機救生設備彈出•••正機師利用軍校學到的本領,駕馭突發狀況。主觀認為,駕駛客機與戰機非常不同,客機在32000遇突發狀況時,安全下降到約16000較相對穩定狀態,所需時間可能在20分鐘左右。這時機長努力穩定氣壓氣流,壓力感應等一系列調節與調整,三到五分鐘,副機師應該可以恢復到原座位上,協助穩定客機。客機的電感等操作與及駕馭的穩定性等等肯定比戰機高許多。那麼正機長為什麼要長時間/不斷/迂迴/盤行(航跡)呢?是會嚴重威脅危害其它航道安全及客機安全。在16000時機師有常試重新打開調節客機導航系統操作嗎?地基多維一體/聯勤應急方案早已啟動,各需雷達/系統與客機主引擎等等的多條戰術鏈條正積的極發揮作用/導引客機,機師與副機師需要緊急密切配合,人工迫降(軍校學到的本領應是穩定客機,而非自己尋找航道)•••從新聞電視視頻見,客機飛航航跡很奇,不知道是不是客機的危情與航道所需?

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