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lwwxyz伟文2 发表于  2017-09-13 13:56:06 26281字 ( 4/365)

低吟浅唱九州风16 低吟15“关于汽车工业的信”附说

低吟浅唱九州风16     
低吟15“关于汽车工业的信”附说

 

一.

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

2-1:

近在1998年,即省府主要领导在人大会堂声言广东不再把汽车作为支柱产业的当年,由一个差一点在80年代初关停并转的轻型汽车厂铺路,本田汽车落户广州。

远在1981年,在市府决定对这一轻型车厂关停并转,改做自行车的关头,有人提了一份被厂主要领导后来称为很有见解的书面意见。这一轻型车厂后来保留了下来。

七十年代末,国家经济重新迈步后,与资金不足、原材料缺乏的矛盾日益尖锐。中央决定实行调整方针,从着重解决消费品匮乏的问题出发,对农轻重关系作重大调整。在轻工业增长18%的时候,重工业增长曾仅达1%。一汽这个汽车一哥,也曾降到年产只有一万多辆。广东做汽车,更不被高层领导看好。舆论铺天盖地宣传,似乎只有关停并转才是好。在汕头,广东另一2吨轻型货车厂家转产。在广州,上级也已定对这一轻型车厂关停并转,改做自行车,并在内部作了传达,在媒体作了报道。

这时一份来自班组的书面意见,对环境作了这样的分析:现在国家着重发展轻纺、电子业,是为了解决生活资料长期欠的账;调整,不是要关停并转所有重工业;中国是大国,没有重工业,是富而不强的,新加坡是小国,不能学;中国不能不要汽车工业,其发展也不能安排在最次最后;现在农村大队一级普遍没有汽车,拖拉机大量用于运输以代车;调整要有牺牲,但要避免无谓的牺牲,不能现在都敲掉了以后再新起炉灶;象本厂这样不挤占国家资金,还能为国家提供积累,产品对路的企业,是应珍惜、保护、扶持其发展的;转产自行车,没有凤凰那样的质量,也没有前途;而一哄而上联营搞自行车,很快也会面临风扇、钟表那样的形势;对目前的困难情势采取各种积极的暂时措施是值得赞赏的;而长远决策的依据,则应是国民经济发展中势在必行的客观需要。

环境可把企业引向兴旺,也可使企业走向衰败,人们应怎样把握?

﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡

《现代市场营销》“第二章  企业营销环境分析”导例(2007.武汉大学出版社)

 

二.

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

12-13

上世纪80年代初,国家经济重新迈步后,与资金不足、原材料缺乏的矛盾日益尖锐。中央决定实行调整方针,从着重解决消费品匮乏的问题出发,对农轻重关系作重大调整。在轻工业增长18%的时候,重工业增长曾仅达1%。第一汽车制造厂这个汽车“一哥”,也曾降到年产只有一万多辆。广东做汽车,更不被高层领导看好。舆论铺天盖地宣传,似乎只有关停并转才是好。在汕头,广东另一2吨轻型货车厂家转产。在广州,市府也已定对某轻型车厂“关停并转”,改做自行车,并在内部作了传达,在媒体作了报道。但事隔两个月,厂党委黄书记在全厂党员大会上评议了一份来自班组的书面意见,称其“很有见解”之后,随即表态:本厂不搞自行车,仍搞汽车,修、装、制,以修为主,不放弃制。这一轻型车厂后来保留了下来。

这份来自班组的书面意见,对轻型车厂的环境作了这样的分析:现在国家着重发展轻纺、电子业,是为了解决生活资料长期欠的账;调整,不是要关停并转所有重工业;中国是大国,没有重工业,是富而不强的,不能学新加坡;中国不能不要汽车工业,其发展也不能安排在最次最后;现在农村大队一级普遍没有汽车,拖拉机大量用于运输以代车;调整要有牺牲,但要避免无谓的牺牲,不能现在都敲掉了以后再新起炉灶;象本厂这样不挤占国家资金,还能为国家提供积累,产品对路的企业,是应珍惜、保护、扶持其发展的;转产自行车,没有凤凰那样的质量,也没有前途;而一哄而上联营搞自行车,很快也会面临风扇、钟表那样的形势;对目前的困难情势采取各种积极的暂时措施是值得赞赏的;而长远决策的依据,则应是国民经济发展中势在必行的客观需要。

7月,运输局陈局长到厂里说:市里原决定转产自行车,我们同意,但把问题向市讲清楚。市研究,不搞自行车,留给运输局。

1998年,即广州与法国标志公司合作失败、三年亏损30亿元、省府主要领导声言广东不再把汽车作为支柱产业的当年,正是这一个差一点在80年代初关停并转的轻型汽车厂搭桥,本田汽车落户广州。

《现代企业管理》中相关内容的阐释(2008.西南交通大学出版社)


三.

新华网主帖《求真》中有关 关于汽车工业前景的信的帖文

8
楼: 2014-04-28 20:13 发表
大凡对国家工业略知一二的人,无不承认,广州本田的崛起,改变了全国轿车生产的格局。
大约省市当年的李【书记】卢【省长】张【副市长】,也会认可,没有某轻型车厂搭桥,本田不可能落户广州。
相信仍有相当的身历者记得,当年的关停并转中,要是市里的定向不变,该轻型车厂不可能再留下来。
但看来再没有人能够忆起,没有下面这封给了厂领导相当根据的信,由厂及局,由局及市,已定的事情不可能改变。

2003年、2008年,本人将这封信换了一个方式,用于中国物资出版社版、西南交通大学出版社版的《现代企业管理》中。
本次作为帖,发于网,作为当年人们努力的参考之证。

9
楼: 2014-04-28 21:48 发表
8
楼信中议论的内容,现在是谁也不会发了,这早在二十年前就是多余的了。
但在三十三四年前,却完全不是这样。当时调整国民经济,大大加重轻工业的比例,是很正确的。但认为中国可以像新加坡那样,那就错了;宣传上似乎关停并转才是好,就绝对化了。地方领导和企业承受的压力是巨大的。
既然这些年来在这个要不要搞汽车的问题上没有人再发小儿科疑问,那就证明,本人此议的确当是定案了。

10
楼:2014-04-29 20:33 发表
不过此议的意义主要还是在实践层面上,可参9楼。
党委书记在党员大会上,对此信的评价是很有见解,接着宣布厂的决定:仍搞汽车,不放弃制。就是说,至少在厂这一层,信是起影响了。
90
年前后本田汽车来华找合作伙伴,第一目标就是此厂。因市里与法国标志的关系还在,一直没能决。后厂主要领导出事,本田转投东风。数年后,广州再联本田,主要骨干出自此厂。
因而,要是关停并转时期此厂转了,广州轿车的格局会是另一个样。

 

11 楼:2014-04-29 20:54 发表
有几个须知:
须知中央部门一向不看好广东做汽车。
须知中央部门要人直指企业领导,认为继续搞汽车是犯罪。
须知到了98年,张广宁上京,还屡受中央部门奚落。
须知卢省长曾在人民大会堂声言:广东再也不将汽车作为支柱产业了。

 

 

2017-09-08综:

1, 81年汽车厂转自行车厂,有近期效益。但厂领导和多数人都不想转,关键在于要有说服力强的理由,有些大视野。当时他人没有。厂领导说,我们也要吃饭呀!

2. 98年广州再搞汽车,关键是刚上任副市长抓工业的张广宁有股韧劲,再是这个厂是条路。否则与法国标志合作失败省府定调的情况下,不再可能。省委书记李长春批示也说,是最后的机会。

 












 

 

lwwxyz伟文2 发表于  2017-09-14 20:48:02 45字 ( 0/125)

现在国家着重发展轻纺、电子业,是为了解决生活资料长期欠的账;调整,不是要关停并转所有重工业

低吟浅唱九州风16     
低吟15“关于汽车工业的信”附说

 

一.

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

2-1:

近在1998年,即省府主要领导在人大会堂声言广东不再把汽车作为支柱产业的当年,由一个差一点在80年代初关停并转的轻型汽车厂铺路,本田汽车落户广州。

远在1981年,在市府决定对这一轻型车厂关停并转,改做自行车的关头,有人提了一份被厂主要领导后来称为很有见解的书面意见。这一轻型车厂后来保留了下来。

七十年代末,国家经济重新迈步后,与资金不足、原材料缺乏的矛盾日益尖锐。中央决定实行调整方针,从着重解决消费品匮乏的问题出发,对农轻重关系作重大调整。在轻工业增长18%的时候,重工业增长曾仅达1%。一汽这个汽车一哥,也曾降到年产只有一万多辆。广东做汽车,更不被高层领导看好。舆论铺天盖地宣传,似乎只有关停并转才是好。在汕头,广东另一2吨轻型货车厂家转产。在广州,上级也已定对这一轻型车厂关停并转,改做自行车,并在内部作了传达,在媒体作了报道。

这时一份来自班组的书面意见,对环境作了这样的分析:现在国家着重发展轻纺、电子业,是为了解决生活资料长期欠的账;调整,不是要关停并转所有重工业;中国是大国,没有重工业,是富而不强的,新加坡是小国,不能学;中国不能不要汽车工业,其发展也不能安排在最次最后;现在农村大队一级普遍没有汽车,拖拉机大量用于运输以代车;调整要有牺牲,但要避免无谓的牺牲,不能现在都敲掉了以后再新起炉灶;象本厂这样不挤占国家资金,还能为国家提供积累,产品对路的企业,是应珍惜、保护、扶持其发展的;转产自行车,没有凤凰那样的质量,也没有前途;而一哄而上联营搞自行车,很快也会面临风扇、钟表那样的形势;对目前的困难情势采取各种积极的暂时措施是值得赞赏的;而长远决策的依据,则应是国民经济发展中势在必行的客观需要。

环境可把企业引向兴旺,也可使企业走向衰败,人们应怎样把握?

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《现代市场营销》“第二章  企业营销环境分析”导例(2007.武汉大学出版社)

 

二.

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

12-13

上世纪80年代初,国家经济重新迈步后,与资金不足、原材料缺乏的矛盾日益尖锐。中央决定实行调整方针,从着重解决消费品匮乏的问题出发,对农轻重关系作重大调整。在轻工业增长18%的时候,重工业增长曾仅达1%。第一汽车制造厂这个汽车“一哥”,也曾降到年产只有一万多辆。广东做汽车,更不被高层领导看好。舆论铺天盖地宣传,似乎只有关停并转才是好。在汕头,广东另一2吨轻型货车厂家转产。在广州,市府也已定对某轻型车厂“关停并转”,改做自行车,并在内部作了传达,在媒体作了报道。但事隔两个月,厂党委黄书记在全厂党员大会上评议了一份来自班组的书面意见,称其“很有见解”之后,随即表态:本厂不搞自行车,仍搞汽车,修、装、制,以修为主,不放弃制。这一轻型车厂后来保留了下来。

这份来自班组的书面意见,对轻型车厂的环境作了这样的分析:现在国家着重发展轻纺、电子业,是为了解决生活资料长期欠的账;调整,不是要关停并转所有重工业;中国是大国,没有重工业,是富而不强的,不能学新加坡;中国不能不要汽车工业,其发展也不能安排在最次最后;现在农村大队一级普遍没有汽车,拖拉机大量用于运输以代车;调整要有牺牲,但要避免无谓的牺牲,不能现在都敲掉了以后再新起炉灶;象本厂这样不挤占国家资金,还能为国家提供积累,产品对路的企业,是应珍惜、保护、扶持其发展的;转产自行车,没有凤凰那样的质量,也没有前途;而一哄而上联营搞自行车,很快也会面临风扇、钟表那样的形势;对目前的困难情势采取各种积极的暂时措施是值得赞赏的;而长远决策的依据,则应是国民经济发展中势在必行的客观需要。

7月,运输局陈局长到厂里说:市里原决定转产自行车,我们同意,但把问题向市讲清楚。市研究,不搞自行车,留给运输局。

1998年,即广州与法国标志公司合作失败、三年亏损30亿元、省府主要领导声言广东不再把汽车作为支柱产业的当年,正是这一个差一点在80年代初关停并转的轻型汽车厂搭桥,本田汽车落户广州。

《现代企业管理》中相关内容的阐释(2008.西南交通大学出版社)


三.

新华网主帖《求真》中有关 关于汽车工业前景的信的帖文

8
楼: 2014-04-28 20:13 发表
大凡对国家工业略知一二的人,无不承认,广州本田的崛起,改变了全国轿车生产的格局。
大约省市当年的李【书记】卢【省长】张【副市长】,也会认可,没有某轻型车厂搭桥,本田不可能落户广州。
相信仍有相当的身历者记得,当年的关停并转中,要是市里的定向不变,该轻型车厂不可能再留下来。
但看来再没有人能够忆起,没有下面这封给了厂领导相当根据的信,由厂及局,由局及市,已定的事情不可能改变。

2003年、2008年,本人将这封信换了一个方式,用于中国物资出版社版、西南交通大学出版社版的《现代企业管理》中。
本次作为帖,发于网,作为当年人们努力的参考之证。

9
楼: 2014-04-28 21:48 发表
8
楼信中议论的内容,现在是谁也不会发了,这早在二十年前就是多余的了。
但在三十三四年前,却完全不是这样。当时调整国民经济,大大加重轻工业的比例,是很正确的。但认为中国可以像新加坡那样,那就错了;宣传上似乎关停并转才是好,就绝对化了。地方领导和企业承受的压力是巨大的。
既然这些年来在这个要不要搞汽车的问题上没有人再发小儿科疑问,那就证明,本人此议的确当是定案了。

10
楼:2014-04-29 20:33 发表
不过此议的意义主要还是在实践层面上,可参9楼。
党委书记在党员大会上,对此信的评价是很有见解,接着宣布厂的决定:仍搞汽车,不放弃制。就是说,至少在厂这一层,信是起影响了。
90
年前后本田汽车来华找合作伙伴,第一目标就是此厂。因市里与法国标志的关系还在,一直没能决。后厂主要领导出事,本田转投东风。数年后,广州再联本田,主要骨干出自此厂。
因而,要是关停并转时期此厂转了,广州轿车的格局会是另一个样。

 

11 楼:2014-04-29 20:54 发表
有几个须知:
须知中央部门一向不看好广东做汽车。
须知中央部门要人直指企业领导,认为继续搞汽车是犯罪。
须知到了98年,张广宁上京,还屡受中央部门奚落。
须知卢省长曾在人民大会堂声言:广东再也不将汽车作为支柱产业了。

 

 

2017-09-08综:

1, 81年汽车厂转自行车厂,有近期效益。但厂领导和多数人都不想转,关键在于要有说服力强的理由,有些大视野。当时他人没有。厂领导说,我们也要吃饭呀!

2. 98年广州再搞汽车,关键是刚上任副市长抓工业的张广宁有股韧劲,再是这个厂是条路。否则与法国标志合作失败省府定调的情况下,不再可能。省委书记李长春批示也说,是最后的机会。

 












 

 

lwwxyz伟文2 发表于  2017-09-14 20:46:37 31字 ( 0/42)

中国是大国,没有重工业,是富而不强的,不能学新加坡只搞轻工业;

低吟浅唱九州风16     
低吟15“关于汽车工业的信”附说

 

一.

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

2-1:

近在1998年,即省府主要领导在人大会堂声言广东不再把汽车作为支柱产业的当年,由一个差一点在80年代初关停并转的轻型汽车厂铺路,本田汽车落户广州。

远在1981年,在市府决定对这一轻型车厂关停并转,改做自行车的关头,有人提了一份被厂主要领导后来称为很有见解的书面意见。这一轻型车厂后来保留了下来。

七十年代末,国家经济重新迈步后,与资金不足、原材料缺乏的矛盾日益尖锐。中央决定实行调整方针,从着重解决消费品匮乏的问题出发,对农轻重关系作重大调整。在轻工业增长18%的时候,重工业增长曾仅达1%。一汽这个汽车一哥,也曾降到年产只有一万多辆。广东做汽车,更不被高层领导看好。舆论铺天盖地宣传,似乎只有关停并转才是好。在汕头,广东另一2吨轻型货车厂家转产。在广州,上级也已定对这一轻型车厂关停并转,改做自行车,并在内部作了传达,在媒体作了报道。

这时一份来自班组的书面意见,对环境作了这样的分析:现在国家着重发展轻纺、电子业,是为了解决生活资料长期欠的账;调整,不是要关停并转所有重工业;中国是大国,没有重工业,是富而不强的,新加坡是小国,不能学;中国不能不要汽车工业,其发展也不能安排在最次最后;现在农村大队一级普遍没有汽车,拖拉机大量用于运输以代车;调整要有牺牲,但要避免无谓的牺牲,不能现在都敲掉了以后再新起炉灶;象本厂这样不挤占国家资金,还能为国家提供积累,产品对路的企业,是应珍惜、保护、扶持其发展的;转产自行车,没有凤凰那样的质量,也没有前途;而一哄而上联营搞自行车,很快也会面临风扇、钟表那样的形势;对目前的困难情势采取各种积极的暂时措施是值得赞赏的;而长远决策的依据,则应是国民经济发展中势在必行的客观需要。

环境可把企业引向兴旺,也可使企业走向衰败,人们应怎样把握?

﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡

《现代市场营销》“第二章  企业营销环境分析”导例(2007.武汉大学出版社)

 

二.

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

12-13

上世纪80年代初,国家经济重新迈步后,与资金不足、原材料缺乏的矛盾日益尖锐。中央决定实行调整方针,从着重解决消费品匮乏的问题出发,对农轻重关系作重大调整。在轻工业增长18%的时候,重工业增长曾仅达1%。第一汽车制造厂这个汽车“一哥”,也曾降到年产只有一万多辆。广东做汽车,更不被高层领导看好。舆论铺天盖地宣传,似乎只有关停并转才是好。在汕头,广东另一2吨轻型货车厂家转产。在广州,市府也已定对某轻型车厂“关停并转”,改做自行车,并在内部作了传达,在媒体作了报道。但事隔两个月,厂党委黄书记在全厂党员大会上评议了一份来自班组的书面意见,称其“很有见解”之后,随即表态:本厂不搞自行车,仍搞汽车,修、装、制,以修为主,不放弃制。这一轻型车厂后来保留了下来。

这份来自班组的书面意见,对轻型车厂的环境作了这样的分析:现在国家着重发展轻纺、电子业,是为了解决生活资料长期欠的账;调整,不是要关停并转所有重工业;中国是大国,没有重工业,是富而不强的,不能学新加坡;中国不能不要汽车工业,其发展也不能安排在最次最后;现在农村大队一级普遍没有汽车,拖拉机大量用于运输以代车;调整要有牺牲,但要避免无谓的牺牲,不能现在都敲掉了以后再新起炉灶;象本厂这样不挤占国家资金,还能为国家提供积累,产品对路的企业,是应珍惜、保护、扶持其发展的;转产自行车,没有凤凰那样的质量,也没有前途;而一哄而上联营搞自行车,很快也会面临风扇、钟表那样的形势;对目前的困难情势采取各种积极的暂时措施是值得赞赏的;而长远决策的依据,则应是国民经济发展中势在必行的客观需要。

7月,运输局陈局长到厂里说:市里原决定转产自行车,我们同意,但把问题向市讲清楚。市研究,不搞自行车,留给运输局。

1998年,即广州与法国标志公司合作失败、三年亏损30亿元、省府主要领导声言广东不再把汽车作为支柱产业的当年,正是这一个差一点在80年代初关停并转的轻型汽车厂搭桥,本田汽车落户广州。

《现代企业管理》中相关内容的阐释(2008.西南交通大学出版社)


三.

新华网主帖《求真》中有关 关于汽车工业前景的信的帖文

8
楼: 2014-04-28 20:13 发表
大凡对国家工业略知一二的人,无不承认,广州本田的崛起,改变了全国轿车生产的格局。
大约省市当年的李【书记】卢【省长】张【副市长】,也会认可,没有某轻型车厂搭桥,本田不可能落户广州。
相信仍有相当的身历者记得,当年的关停并转中,要是市里的定向不变,该轻型车厂不可能再留下来。
但看来再没有人能够忆起,没有下面这封给了厂领导相当根据的信,由厂及局,由局及市,已定的事情不可能改变。

2003年、2008年,本人将这封信换了一个方式,用于中国物资出版社版、西南交通大学出版社版的《现代企业管理》中。
本次作为帖,发于网,作为当年人们努力的参考之证。

9
楼: 2014-04-28 21:48 发表
8
楼信中议论的内容,现在是谁也不会发了,这早在二十年前就是多余的了。
但在三十三四年前,却完全不是这样。当时调整国民经济,大大加重轻工业的比例,是很正确的。但认为中国可以像新加坡那样,那就错了;宣传上似乎关停并转才是好,就绝对化了。地方领导和企业承受的压力是巨大的。
既然这些年来在这个要不要搞汽车的问题上没有人再发小儿科疑问,那就证明,本人此议的确当是定案了。

10
楼:2014-04-29 20:33 发表
不过此议的意义主要还是在实践层面上,可参9楼。
党委书记在党员大会上,对此信的评价是很有见解,接着宣布厂的决定:仍搞汽车,不放弃制。就是说,至少在厂这一层,信是起影响了。
90
年前后本田汽车来华找合作伙伴,第一目标就是此厂。因市里与法国标志的关系还在,一直没能决。后厂主要领导出事,本田转投东风。数年后,广州再联本田,主要骨干出自此厂。
因而,要是关停并转时期此厂转了,广州轿车的格局会是另一个样。

 

11 楼:2014-04-29 20:54 发表
有几个须知:
须知中央部门一向不看好广东做汽车。
须知中央部门要人直指企业领导,认为继续搞汽车是犯罪。
须知到了98年,张广宁上京,还屡受中央部门奚落。
须知卢省长曾在人民大会堂声言:广东再也不将汽车作为支柱产业了。

 

 

2017-09-08综:

1, 81年汽车厂转自行车厂,有近期效益。但厂领导和多数人都不想转,关键在于要有说服力强的理由,有些大视野。当时他人没有。厂领导说,我们也要吃饭呀!

2. 98年广州再搞汽车,关键是刚上任副市长抓工业的张广宁有股韧劲,再是这个厂是条路。否则与法国标志合作失败省府定调的情况下,不再可能。省委书记李长春批示也说,是最后的机会。

 












 

 

lwwxyz伟文2 发表于  2017-09-14 09:57:35 43字 ( 0/34)

81年关键点:很大的关停并转宣传浪,市局已定转产并宣传——没有更强的理由不可能再改变。

低吟浅唱九州风16     
低吟15“关于汽车工业的信”附说

 

一.

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

2-1:

近在1998年,即省府主要领导在人大会堂声言广东不再把汽车作为支柱产业的当年,由一个差一点在80年代初关停并转的轻型汽车厂铺路,本田汽车落户广州。

远在1981年,在市府决定对这一轻型车厂关停并转,改做自行车的关头,有人提了一份被厂主要领导后来称为很有见解的书面意见。这一轻型车厂后来保留了下来。

七十年代末,国家经济重新迈步后,与资金不足、原材料缺乏的矛盾日益尖锐。中央决定实行调整方针,从着重解决消费品匮乏的问题出发,对农轻重关系作重大调整。在轻工业增长18%的时候,重工业增长曾仅达1%。一汽这个汽车一哥,也曾降到年产只有一万多辆。广东做汽车,更不被高层领导看好。舆论铺天盖地宣传,似乎只有关停并转才是好。在汕头,广东另一2吨轻型货车厂家转产。在广州,上级也已定对这一轻型车厂关停并转,改做自行车,并在内部作了传达,在媒体作了报道。

这时一份来自班组的书面意见,对环境作了这样的分析:现在国家着重发展轻纺、电子业,是为了解决生活资料长期欠的账;调整,不是要关停并转所有重工业;中国是大国,没有重工业,是富而不强的,新加坡是小国,不能学;中国不能不要汽车工业,其发展也不能安排在最次最后;现在农村大队一级普遍没有汽车,拖拉机大量用于运输以代车;调整要有牺牲,但要避免无谓的牺牲,不能现在都敲掉了以后再新起炉灶;象本厂这样不挤占国家资金,还能为国家提供积累,产品对路的企业,是应珍惜、保护、扶持其发展的;转产自行车,没有凤凰那样的质量,也没有前途;而一哄而上联营搞自行车,很快也会面临风扇、钟表那样的形势;对目前的困难情势采取各种积极的暂时措施是值得赞赏的;而长远决策的依据,则应是国民经济发展中势在必行的客观需要。

环境可把企业引向兴旺,也可使企业走向衰败,人们应怎样把握?

﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡

《现代市场营销》“第二章  企业营销环境分析”导例(2007.武汉大学出版社)

 

二.

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

12-13

上世纪80年代初,国家经济重新迈步后,与资金不足、原材料缺乏的矛盾日益尖锐。中央决定实行调整方针,从着重解决消费品匮乏的问题出发,对农轻重关系作重大调整。在轻工业增长18%的时候,重工业增长曾仅达1%。第一汽车制造厂这个汽车“一哥”,也曾降到年产只有一万多辆。广东做汽车,更不被高层领导看好。舆论铺天盖地宣传,似乎只有关停并转才是好。在汕头,广东另一2吨轻型货车厂家转产。在广州,市府也已定对某轻型车厂“关停并转”,改做自行车,并在内部作了传达,在媒体作了报道。但事隔两个月,厂党委黄书记在全厂党员大会上评议了一份来自班组的书面意见,称其“很有见解”之后,随即表态:本厂不搞自行车,仍搞汽车,修、装、制,以修为主,不放弃制。这一轻型车厂后来保留了下来。

这份来自班组的书面意见,对轻型车厂的环境作了这样的分析:现在国家着重发展轻纺、电子业,是为了解决生活资料长期欠的账;调整,不是要关停并转所有重工业;中国是大国,没有重工业,是富而不强的,不能学新加坡;中国不能不要汽车工业,其发展也不能安排在最次最后;现在农村大队一级普遍没有汽车,拖拉机大量用于运输以代车;调整要有牺牲,但要避免无谓的牺牲,不能现在都敲掉了以后再新起炉灶;象本厂这样不挤占国家资金,还能为国家提供积累,产品对路的企业,是应珍惜、保护、扶持其发展的;转产自行车,没有凤凰那样的质量,也没有前途;而一哄而上联营搞自行车,很快也会面临风扇、钟表那样的形势;对目前的困难情势采取各种积极的暂时措施是值得赞赏的;而长远决策的依据,则应是国民经济发展中势在必行的客观需要。

7月,运输局陈局长到厂里说:市里原决定转产自行车,我们同意,但把问题向市讲清楚。市研究,不搞自行车,留给运输局。

1998年,即广州与法国标志公司合作失败、三年亏损30亿元、省府主要领导声言广东不再把汽车作为支柱产业的当年,正是这一个差一点在80年代初关停并转的轻型汽车厂搭桥,本田汽车落户广州。

《现代企业管理》中相关内容的阐释(2008.西南交通大学出版社)


三.

新华网主帖《求真》中有关 关于汽车工业前景的信的帖文

8
楼: 2014-04-28 20:13 发表
大凡对国家工业略知一二的人,无不承认,广州本田的崛起,改变了全国轿车生产的格局。
大约省市当年的李【书记】卢【省长】张【副市长】,也会认可,没有某轻型车厂搭桥,本田不可能落户广州。
相信仍有相当的身历者记得,当年的关停并转中,要是市里的定向不变,该轻型车厂不可能再留下来。
但看来再没有人能够忆起,没有下面这封给了厂领导相当根据的信,由厂及局,由局及市,已定的事情不可能改变。

2003年、2008年,本人将这封信换了一个方式,用于中国物资出版社版、西南交通大学出版社版的《现代企业管理》中。
本次作为帖,发于网,作为当年人们努力的参考之证。

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楼: 2014-04-28 21:48 发表
8
楼信中议论的内容,现在是谁也不会发了,这早在二十年前就是多余的了。
但在三十三四年前,却完全不是这样。当时调整国民经济,大大加重轻工业的比例,是很正确的。但认为中国可以像新加坡那样,那就错了;宣传上似乎关停并转才是好,就绝对化了。地方领导和企业承受的压力是巨大的。
既然这些年来在这个要不要搞汽车的问题上没有人再发小儿科疑问,那就证明,本人此议的确当是定案了。

10
楼:2014-04-29 20:33 发表
不过此议的意义主要还是在实践层面上,可参9楼。
党委书记在党员大会上,对此信的评价是很有见解,接着宣布厂的决定:仍搞汽车,不放弃制。就是说,至少在厂这一层,信是起影响了。
90
年前后本田汽车来华找合作伙伴,第一目标就是此厂。因市里与法国标志的关系还在,一直没能决。后厂主要领导出事,本田转投东风。数年后,广州再联本田,主要骨干出自此厂。
因而,要是关停并转时期此厂转了,广州轿车的格局会是另一个样。

 

11 楼:2014-04-29 20:54 发表
有几个须知:
须知中央部门一向不看好广东做汽车。
须知中央部门要人直指企业领导,认为继续搞汽车是犯罪。
须知到了98年,张广宁上京,还屡受中央部门奚落。
须知卢省长曾在人民大会堂声言:广东再也不将汽车作为支柱产业了。

 

 

2017-09-08综:

1, 81年汽车厂转自行车厂,有近期效益。但厂领导和多数人都不想转,关键在于要有说服力强的理由,有些大视野。当时他人没有。厂领导说,我们也要吃饭呀!

2. 98年广州再搞汽车,关键是刚上任副市长抓工业的张广宁有股韧劲,再是这个厂是条路。否则与法国标志合作失败省府定调的情况下,不再可能。省委书记李长春批示也说,是最后的机会。

 












 

 

lwwxyz伟文2 发表于  2017-09-14 09:50:55 43字 ( 0/46)

评议了一份来自班组的书面意见,称其“很有见解”之后,随即表态:本厂不搞自行车,仍搞汽车

低吟浅唱九州风16     
低吟15“关于汽车工业的信”附说

 

一.

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

2-1:

近在1998年,即省府主要领导在人大会堂声言广东不再把汽车作为支柱产业的当年,由一个差一点在80年代初关停并转的轻型汽车厂铺路,本田汽车落户广州。

远在1981年,在市府决定对这一轻型车厂关停并转,改做自行车的关头,有人提了一份被厂主要领导后来称为很有见解的书面意见。这一轻型车厂后来保留了下来。

七十年代末,国家经济重新迈步后,与资金不足、原材料缺乏的矛盾日益尖锐。中央决定实行调整方针,从着重解决消费品匮乏的问题出发,对农轻重关系作重大调整。在轻工业增长18%的时候,重工业增长曾仅达1%。一汽这个汽车一哥,也曾降到年产只有一万多辆。广东做汽车,更不被高层领导看好。舆论铺天盖地宣传,似乎只有关停并转才是好。在汕头,广东另一2吨轻型货车厂家转产。在广州,上级也已定对这一轻型车厂关停并转,改做自行车,并在内部作了传达,在媒体作了报道。

这时一份来自班组的书面意见,对环境作了这样的分析:现在国家着重发展轻纺、电子业,是为了解决生活资料长期欠的账;调整,不是要关停并转所有重工业;中国是大国,没有重工业,是富而不强的,新加坡是小国,不能学;中国不能不要汽车工业,其发展也不能安排在最次最后;现在农村大队一级普遍没有汽车,拖拉机大量用于运输以代车;调整要有牺牲,但要避免无谓的牺牲,不能现在都敲掉了以后再新起炉灶;象本厂这样不挤占国家资金,还能为国家提供积累,产品对路的企业,是应珍惜、保护、扶持其发展的;转产自行车,没有凤凰那样的质量,也没有前途;而一哄而上联营搞自行车,很快也会面临风扇、钟表那样的形势;对目前的困难情势采取各种积极的暂时措施是值得赞赏的;而长远决策的依据,则应是国民经济发展中势在必行的客观需要。

环境可把企业引向兴旺,也可使企业走向衰败,人们应怎样把握?

﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡

《现代市场营销》“第二章  企业营销环境分析”导例(2007.武汉大学出版社)

 

二.

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

12-13

上世纪80年代初,国家经济重新迈步后,与资金不足、原材料缺乏的矛盾日益尖锐。中央决定实行调整方针,从着重解决消费品匮乏的问题出发,对农轻重关系作重大调整。在轻工业增长18%的时候,重工业增长曾仅达1%。第一汽车制造厂这个汽车“一哥”,也曾降到年产只有一万多辆。广东做汽车,更不被高层领导看好。舆论铺天盖地宣传,似乎只有关停并转才是好。在汕头,广东另一2吨轻型货车厂家转产。在广州,市府也已定对某轻型车厂“关停并转”,改做自行车,并在内部作了传达,在媒体作了报道。但事隔两个月,厂党委黄书记在全厂党员大会上评议了一份来自班组的书面意见,称其“很有见解”之后,随即表态:本厂不搞自行车,仍搞汽车,修、装、制,以修为主,不放弃制。这一轻型车厂后来保留了下来。

这份来自班组的书面意见,对轻型车厂的环境作了这样的分析:现在国家着重发展轻纺、电子业,是为了解决生活资料长期欠的账;调整,不是要关停并转所有重工业;中国是大国,没有重工业,是富而不强的,不能学新加坡;中国不能不要汽车工业,其发展也不能安排在最次最后;现在农村大队一级普遍没有汽车,拖拉机大量用于运输以代车;调整要有牺牲,但要避免无谓的牺牲,不能现在都敲掉了以后再新起炉灶;象本厂这样不挤占国家资金,还能为国家提供积累,产品对路的企业,是应珍惜、保护、扶持其发展的;转产自行车,没有凤凰那样的质量,也没有前途;而一哄而上联营搞自行车,很快也会面临风扇、钟表那样的形势;对目前的困难情势采取各种积极的暂时措施是值得赞赏的;而长远决策的依据,则应是国民经济发展中势在必行的客观需要。

7月,运输局陈局长到厂里说:市里原决定转产自行车,我们同意,但把问题向市讲清楚。市研究,不搞自行车,留给运输局。

1998年,即广州与法国标志公司合作失败、三年亏损30亿元、省府主要领导声言广东不再把汽车作为支柱产业的当年,正是这一个差一点在80年代初关停并转的轻型汽车厂搭桥,本田汽车落户广州。

《现代企业管理》中相关内容的阐释(2008.西南交通大学出版社)


三.

新华网主帖《求真》中有关 关于汽车工业前景的信的帖文

8
楼: 2014-04-28 20:13 发表
大凡对国家工业略知一二的人,无不承认,广州本田的崛起,改变了全国轿车生产的格局。
大约省市当年的李【书记】卢【省长】张【副市长】,也会认可,没有某轻型车厂搭桥,本田不可能落户广州。
相信仍有相当的身历者记得,当年的关停并转中,要是市里的定向不变,该轻型车厂不可能再留下来。
但看来再没有人能够忆起,没有下面这封给了厂领导相当根据的信,由厂及局,由局及市,已定的事情不可能改变。

2003年、2008年,本人将这封信换了一个方式,用于中国物资出版社版、西南交通大学出版社版的《现代企业管理》中。
本次作为帖,发于网,作为当年人们努力的参考之证。

9
楼: 2014-04-28 21:48 发表
8
楼信中议论的内容,现在是谁也不会发了,这早在二十年前就是多余的了。
但在三十三四年前,却完全不是这样。当时调整国民经济,大大加重轻工业的比例,是很正确的。但认为中国可以像新加坡那样,那就错了;宣传上似乎关停并转才是好,就绝对化了。地方领导和企业承受的压力是巨大的。
既然这些年来在这个要不要搞汽车的问题上没有人再发小儿科疑问,那就证明,本人此议的确当是定案了。

10
楼:2014-04-29 20:33 发表
不过此议的意义主要还是在实践层面上,可参9楼。
党委书记在党员大会上,对此信的评价是很有见解,接着宣布厂的决定:仍搞汽车,不放弃制。就是说,至少在厂这一层,信是起影响了。
90
年前后本田汽车来华找合作伙伴,第一目标就是此厂。因市里与法国标志的关系还在,一直没能决。后厂主要领导出事,本田转投东风。数年后,广州再联本田,主要骨干出自此厂。
因而,要是关停并转时期此厂转了,广州轿车的格局会是另一个样。

 

11 楼:2014-04-29 20:54 发表
有几个须知:
须知中央部门一向不看好广东做汽车。
须知中央部门要人直指企业领导,认为继续搞汽车是犯罪。
须知到了98年,张广宁上京,还屡受中央部门奚落。
须知卢省长曾在人民大会堂声言:广东再也不将汽车作为支柱产业了。

 

 

2017-09-08综:

1, 81年汽车厂转自行车厂,有近期效益。但厂领导和多数人都不想转,关键在于要有说服力强的理由,有些大视野。当时他人没有。厂领导说,我们也要吃饭呀!

2. 98年广州再搞汽车,关键是刚上任副市长抓工业的张广宁有股韧劲,再是这个厂是条路。否则与法国标志合作失败省府定调的情况下,不再可能。省委书记李长春批示也说,是最后的机会。

 












 

 

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