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固特威 发表于  2017-08-10 16:15:47 6330字 ( 0/168)

汽车安全配置——ESP

在知乎上有个用户武杰码过这么一段话,表达了人们对行车安全观念的变迁:

当年安全带和安全气囊刚出来的时候,有一群“老司机”看不上这样的配置,认为“不重要”,安全绑在身上还影响逃脱安全气囊大部分人一生都用不到。

当年ABS防抱死系统出来时,也有一群“老司机”看不上这样的配置,认为“不重要”,自己点刹更习惯,平常也用不到。

之前出了ESP,同样也有那么一群“老司机”不屑一顾。

时至今日,相信已经没多少人会说ABS不重要了吧?这时候告诉我一辆车没安全带安全气囊我是绝对不会去开的,ESP也成为必选配置。

毕竟你点刹再厉害也不如ABS靠谱,你操控再精准也不如ESP来得稳定,你撞时反应再快也不如牢牢把你保护在座位上的安全带靠谱!

恩,所以小威选车根本都不用纠结安全配置,反正该有的都得有,碰撞、麋鹿测试什么的成绩不能差,气囊数越多越好...这一生或是会坐很多车,可坐这些车的命我只有一条。

言归正传,今天小威想分享的主角,就是ESP。


ESP是什么?

当公交车突然刹车,边上一双手及时拉住你,防止你因惯性前冲而摔倒。ESP,就是这双“及时手”。不过,防的不是惯性,而是失控侧滑。

ESP,车身电子稳定系统,由ESP电子控制单元、轮速传感器、方向盘传感器、摇摆运动传感器、发动机ECU五大部分组成,我们可以将ESP看做成ABS、EBD、BA等系统的延展,本质而言是高级防滑配置。

从采集数据到实现执行,ESP通过数据在暗自揣摩驾驶意图,经过判断后进行纠偏,从而实现维稳目的。


ESP怎么工作?

1、转向过度(左转为例)

当电脑分析传感器反馈的数据,得出转向过度的结论时(一般出现在后驱车上),表现为前轮有向外侧滑动趋势,ESP会控制右前轮制动,增加抓地力,同时减小发动机输出的功率。

2、转向不足(左转为例)

同样,当数据表明转向不足时(俗称推头,一般出现在前驱车上),表现为前轮出现向外侧滑动趋势,ESP会制动左后轮,控制扭力和拉力。

3、刹车跑偏

一般雪地容易出现这种情况,相应地,ESP会对车轮进行制动力调整,让车按照驾驶员预想的行驶线路前进。

ESP怎么还配了“OFF”键?

ESP虽然会保护安全,但是有时候反而会误事。


泥轮深陷时

越野老司机常用到OFF键,因为有时候需要依靠车轮打滑特性来帮助脱困。

装X拉风时

秋名山战帖已下,ESP怎能不关?

ESP是为了防滑设计的,开着ESP,如果这时候后驱车准备来一个神龙甩尾简直非常有难度(借助手刹还是有实现的可能),所以需要关闭。打开ESP漂移就和踩着刹车加油门差不多。


轮胎不匹配时

由于一些原因改了轮胎的尺寸,比如装了防滑链。

轮胎的尺寸改变,会影响ESP数据采集,影响正常工作。

当然非要突破车辆物理操控极限,十个ESP也救不了你。所以行车更多还是取决于你的操作,ESP只是扮演了一个安全助手的角色,纵容度亦有限。可也许只是多了那么几秒的可控时间,可能就争取到了生机。

ABS投桃报李式的被动反应和ESP献殷情式的主动守护,我反正都需要。上车就关,当然是因为到了小威秀时间啦,看我神龙摆尾!~


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