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田水月.blog 发表于  2018-09-12 08:53:26 3236字 ( 10/1314)

高铁盒饭发霉凸显服务落后于车速(原创)

8日晚,武汉市民祝先生和夏先生二人乘坐高铁G505从北京回武汉,晚上七点多钟二人到餐车去买了两盒盒饭,打开一看,严重发霉变质。9日晚,中国铁路广州局集团有限公司官方微博回应,立即调查整改,并全部下架同批次产品。(910日《新京报》)

这不是第一次发生高铁盒饭发霉事件。高铁盒饭本来价格就很贵,性价比很低,早就饱受诟病,又频频发生高铁盒饭发霉事件,无疑进一步降低了乘客购买和食用高铁盒饭的体验。

毫无疑问,发生高铁盒饭发霉事件之后,必须按照《消费者权益保护法》和《食品安全法》的规定,对乘客致歉、赔偿和下架同批次产品。除此之外,还必须一查到底,看看到底是哪个环节出了问题,没能及时发现发霉的高铁盒饭,要把高铁盒饭发霉的来龙去脉搞清楚,对责任人进行追责问责,并对社会公开。

事实上高铁盒饭频频发霉,不管直接原因是高铁盒饭本身过期了,还是高铁上的存储条件不达标,或者在托运过程中外包装破损漏气,导致没有过期的高铁盒饭发霉,归根结底其实是高铁服务“发霉”,源于高铁盒饭供应的垄断格局。高铁盒饭的垄断格局,导致铁路部门重视铁路硬件建设,相对忽视了铁路的软件服务,不在乎高铁盒饭的饭菜质量。

虽然高铁开始引进了网络叫外卖方式,但整体来说,高铁盒饭仍然处于一种垄断地位,在高铁上解决三餐仍然主要靠高铁盒饭。乘客如果想像在普速列车上那样泡方便面吃,可能因为味大降低乘车舒适度而引起其他乘客的反感跟不满。这导致高铁盒饭不管是自营,还是招投标,铁路部门都不重视高铁盒饭的饭菜质量和卫生状况,更在乎的是将生产成本压到最低,追逐经济利益最大化。这就逼得高铁盒饭生产企业为了可能确保自己的利润,不断压低生产成本,比如偷工减料等。而高铁运营部门则只顾着卖“天价”的高铁盒饭,为了降低成本,对高铁盒饭的运输、储存条件并不注意,不排除托运中“暴力”分拣以及没有严格按照在常温条件下保存高铁盒饭的可能。

可见,高铁盒饭频频发霉,实质上再次凸显了高铁服务质量远远没有跟上当下我国高铁的飞快车速。因此,要让乘客吃上更可口、更卫生安全、性比价更高的高铁盒饭,最根本的是要在乘客的三餐供应上要进一步引进竞争机制,打破高铁盒饭的垄断格局,倒逼高铁运营部门不断提高服务质量、服务水平,跟上飞快的高铁车速。

一方面,铁路运营部门要开放更多的火车站参与到点外卖服务中来,还要优化高铁点外卖服务,让乘客可以像在家中一样点外卖,铁路部门不再参与点外卖的配送环节,直接降低配送费,也不再规定必须在2个小时之前点外卖。另一方面,在高铁盒饭的供应上,应当优先实行公开的招投标机制,强化竞争,减少暗箱操作和利益输送。

再者,“民以食为天”,“食以安为先”,高铁运营部门必须把高铁盒饭的卫生安全状况摆放在首位。不管是自营,还是招投标,都必须强化高铁盒饭卫生质量的要求,加强对盒饭安全卫生的检验,不能一味的追求成本最低价。

粲然一笑60678 发表于  2018-09-12 18:53:54 22字 ( 0/102)

[调皮]高铁速度再快也追不上资本贪婪的欲望!

8日晚,武汉市民祝先生和夏先生二人乘坐高铁G505从北京回武汉,晚上七点多钟二人到餐车去买了两盒盒饭,打开一看,严重发霉变质。9日晚,中国铁路广州局集团有限公司官方微博回应,立即调查整改,并全部下架同批次产品。(910日《新京报》)

这不是第一次发生高铁盒饭发霉事件。高铁盒饭本来价格就很贵,性价比很低,早就饱受诟病,又频频发生高铁盒饭发霉事件,无疑进一步降低了乘客购买和食用高铁盒饭的体验。

毫无疑问,发生高铁盒饭发霉事件之后,必须按照《消费者权益保护法》和《食品安全法》的规定,对乘客致歉、赔偿和下架同批次产品。除此之外,还必须一查到底,看看到底是哪个环节出了问题,没能及时发现发霉的高铁盒饭,要把高铁盒饭发霉的来龙去脉搞清楚,对责任人进行追责问责,并对社会公开。

事实上高铁盒饭频频发霉,不管直接原因是高铁盒饭本身过期了,还是高铁上的存储条件不达标,或者在托运过程中外包装破损漏气,导致没有过期的高铁盒饭发霉,归根结底其实是高铁服务“发霉”,源于高铁盒饭供应的垄断格局。高铁盒饭的垄断格局,导致铁路部门重视铁路硬件建设,相对忽视了铁路的软件服务,不在乎高铁盒饭的饭菜质量。

虽然高铁开始引进了网络叫外卖方式,但整体来说,高铁盒饭仍然处于一种垄断地位,在高铁上解决三餐仍然主要靠高铁盒饭。乘客如果想像在普速列车上那样泡方便面吃,可能因为味大降低乘车舒适度而引起其他乘客的反感跟不满。这导致高铁盒饭不管是自营,还是招投标,铁路部门都不重视高铁盒饭的饭菜质量和卫生状况,更在乎的是将生产成本压到最低,追逐经济利益最大化。这就逼得高铁盒饭生产企业为了可能确保自己的利润,不断压低生产成本,比如偷工减料等。而高铁运营部门则只顾着卖“天价”的高铁盒饭,为了降低成本,对高铁盒饭的运输、储存条件并不注意,不排除托运中“暴力”分拣以及没有严格按照在常温条件下保存高铁盒饭的可能。

可见,高铁盒饭频频发霉,实质上再次凸显了高铁服务质量远远没有跟上当下我国高铁的飞快车速。因此,要让乘客吃上更可口、更卫生安全、性比价更高的高铁盒饭,最根本的是要在乘客的三餐供应上要进一步引进竞争机制,打破高铁盒饭的垄断格局,倒逼高铁运营部门不断提高服务质量、服务水平,跟上飞快的高铁车速。

一方面,铁路运营部门要开放更多的火车站参与到点外卖服务中来,还要优化高铁点外卖服务,让乘客可以像在家中一样点外卖,铁路部门不再参与点外卖的配送环节,直接降低配送费,也不再规定必须在2个小时之前点外卖。另一方面,在高铁盒饭的供应上,应当优先实行公开的招投标机制,强化竞争,减少暗箱操作和利益输送。

再者,“民以食为天”,“食以安为先”,高铁运营部门必须把高铁盒饭的卫生安全状况摆放在首位。不管是自营,还是招投标,都必须强化高铁盒饭卫生质量的要求,加强对盒饭安全卫生的检验,不能一味的追求成本最低价。

喜欢实话实说 发表于  2018-09-12 14:55:59 105字 ( 0/87)

古人云:只一事不留心,便有一事不得其理;只一物不留心,便有一物不得其所。高铁这张中国的名片,打得相当的靓丽!但一只发霉的盒饭,彰显其管理还没有到位(岗位责任制有

8日晚,武汉市民祝先生和夏先生二人乘坐高铁G505从北京回武汉,晚上七点多钟二人到餐车去买了两盒盒饭,打开一看,严重发霉变质。9日晚,中国铁路广州局集团有限公司官方微博回应,立即调查整改,并全部下架同批次产品。(910日《新京报》)

这不是第一次发生高铁盒饭发霉事件。高铁盒饭本来价格就很贵,性价比很低,早就饱受诟病,又频频发生高铁盒饭发霉事件,无疑进一步降低了乘客购买和食用高铁盒饭的体验。

毫无疑问,发生高铁盒饭发霉事件之后,必须按照《消费者权益保护法》和《食品安全法》的规定,对乘客致歉、赔偿和下架同批次产品。除此之外,还必须一查到底,看看到底是哪个环节出了问题,没能及时发现发霉的高铁盒饭,要把高铁盒饭发霉的来龙去脉搞清楚,对责任人进行追责问责,并对社会公开。

事实上高铁盒饭频频发霉,不管直接原因是高铁盒饭本身过期了,还是高铁上的存储条件不达标,或者在托运过程中外包装破损漏气,导致没有过期的高铁盒饭发霉,归根结底其实是高铁服务“发霉”,源于高铁盒饭供应的垄断格局。高铁盒饭的垄断格局,导致铁路部门重视铁路硬件建设,相对忽视了铁路的软件服务,不在乎高铁盒饭的饭菜质量。

虽然高铁开始引进了网络叫外卖方式,但整体来说,高铁盒饭仍然处于一种垄断地位,在高铁上解决三餐仍然主要靠高铁盒饭。乘客如果想像在普速列车上那样泡方便面吃,可能因为味大降低乘车舒适度而引起其他乘客的反感跟不满。这导致高铁盒饭不管是自营,还是招投标,铁路部门都不重视高铁盒饭的饭菜质量和卫生状况,更在乎的是将生产成本压到最低,追逐经济利益最大化。这就逼得高铁盒饭生产企业为了可能确保自己的利润,不断压低生产成本,比如偷工减料等。而高铁运营部门则只顾着卖“天价”的高铁盒饭,为了降低成本,对高铁盒饭的运输、储存条件并不注意,不排除托运中“暴力”分拣以及没有严格按照在常温条件下保存高铁盒饭的可能。

可见,高铁盒饭频频发霉,实质上再次凸显了高铁服务质量远远没有跟上当下我国高铁的飞快车速。因此,要让乘客吃上更可口、更卫生安全、性比价更高的高铁盒饭,最根本的是要在乘客的三餐供应上要进一步引进竞争机制,打破高铁盒饭的垄断格局,倒逼高铁运营部门不断提高服务质量、服务水平,跟上飞快的高铁车速。

一方面,铁路运营部门要开放更多的火车站参与到点外卖服务中来,还要优化高铁点外卖服务,让乘客可以像在家中一样点外卖,铁路部门不再参与点外卖的配送环节,直接降低配送费,也不再规定必须在2个小时之前点外卖。另一方面,在高铁盒饭的供应上,应当优先实行公开的招投标机制,强化竞争,减少暗箱操作和利益输送。

再者,“民以食为天”,“食以安为先”,高铁运营部门必须把高铁盒饭的卫生安全状况摆放在首位。不管是自营,还是招投标,都必须强化高铁盒饭卫生质量的要求,加强对盒饭安全卫生的检验,不能一味的追求成本最低价。

上城客 发表于  2018-09-12 14:25:53 0字 ( 0/91)

打破垄断,服务招标

打破垄断,服务招标

8日晚,武汉市民祝先生和夏先生二人乘坐高铁G505从北京回武汉,晚上七点多钟二人到餐车去买了两盒盒饭,打开一看,严重发霉变质。9日晚,中国铁路广州局集团有限公司官方微博回应,立即调查整改,并全部下架同批次产品。(910日《新京报》)

这不是第一次发生高铁盒饭发霉事件。高铁盒饭本来价格就很贵,性价比很低,早就饱受诟病,又频频发生高铁盒饭发霉事件,无疑进一步降低了乘客购买和食用高铁盒饭的体验。

毫无疑问,发生高铁盒饭发霉事件之后,必须按照《消费者权益保护法》和《食品安全法》的规定,对乘客致歉、赔偿和下架同批次产品。除此之外,还必须一查到底,看看到底是哪个环节出了问题,没能及时发现发霉的高铁盒饭,要把高铁盒饭发霉的来龙去脉搞清楚,对责任人进行追责问责,并对社会公开。

事实上高铁盒饭频频发霉,不管直接原因是高铁盒饭本身过期了,还是高铁上的存储条件不达标,或者在托运过程中外包装破损漏气,导致没有过期的高铁盒饭发霉,归根结底其实是高铁服务“发霉”,源于高铁盒饭供应的垄断格局。高铁盒饭的垄断格局,导致铁路部门重视铁路硬件建设,相对忽视了铁路的软件服务,不在乎高铁盒饭的饭菜质量。

虽然高铁开始引进了网络叫外卖方式,但整体来说,高铁盒饭仍然处于一种垄断地位,在高铁上解决三餐仍然主要靠高铁盒饭。乘客如果想像在普速列车上那样泡方便面吃,可能因为味大降低乘车舒适度而引起其他乘客的反感跟不满。这导致高铁盒饭不管是自营,还是招投标,铁路部门都不重视高铁盒饭的饭菜质量和卫生状况,更在乎的是将生产成本压到最低,追逐经济利益最大化。这就逼得高铁盒饭生产企业为了可能确保自己的利润,不断压低生产成本,比如偷工减料等。而高铁运营部门则只顾着卖“天价”的高铁盒饭,为了降低成本,对高铁盒饭的运输、储存条件并不注意,不排除托运中“暴力”分拣以及没有严格按照在常温条件下保存高铁盒饭的可能。

可见,高铁盒饭频频发霉,实质上再次凸显了高铁服务质量远远没有跟上当下我国高铁的飞快车速。因此,要让乘客吃上更可口、更卫生安全、性比价更高的高铁盒饭,最根本的是要在乘客的三餐供应上要进一步引进竞争机制,打破高铁盒饭的垄断格局,倒逼高铁运营部门不断提高服务质量、服务水平,跟上飞快的高铁车速。

一方面,铁路运营部门要开放更多的火车站参与到点外卖服务中来,还要优化高铁点外卖服务,让乘客可以像在家中一样点外卖,铁路部门不再参与点外卖的配送环节,直接降低配送费,也不再规定必须在2个小时之前点外卖。另一方面,在高铁盒饭的供应上,应当优先实行公开的招投标机制,强化竞争,减少暗箱操作和利益输送。

再者,“民以食为天”,“食以安为先”,高铁运营部门必须把高铁盒饭的卫生安全状况摆放在首位。不管是自营,还是招投标,都必须强化高铁盒饭卫生质量的要求,加强对盒饭安全卫生的检验,不能一味的追求成本最低价。

不能这样啊 发表于  2018-09-13 04:46:51 76字 ( 0/32)

怎么不讲“有恒产才有恒心”啦?走马灯似的频繁招标,中标的捞一把就跑,能做好什么事情?所以这种事情只能加强垄断,不允许上城客这样的人插嘴插手,才能解决好。

8日晚,武汉市民祝先生和夏先生二人乘坐高铁G505从北京回武汉,晚上七点多钟二人到餐车去买了两盒盒饭,打开一看,严重发霉变质。9日晚,中国铁路广州局集团有限公司官方微博回应,立即调查整改,并全部下架同批次产品。(910日《新京报》)

这不是第一次发生高铁盒饭发霉事件。高铁盒饭本来价格就很贵,性价比很低,早就饱受诟病,又频频发生高铁盒饭发霉事件,无疑进一步降低了乘客购买和食用高铁盒饭的体验。

毫无疑问,发生高铁盒饭发霉事件之后,必须按照《消费者权益保护法》和《食品安全法》的规定,对乘客致歉、赔偿和下架同批次产品。除此之外,还必须一查到底,看看到底是哪个环节出了问题,没能及时发现发霉的高铁盒饭,要把高铁盒饭发霉的来龙去脉搞清楚,对责任人进行追责问责,并对社会公开。

事实上高铁盒饭频频发霉,不管直接原因是高铁盒饭本身过期了,还是高铁上的存储条件不达标,或者在托运过程中外包装破损漏气,导致没有过期的高铁盒饭发霉,归根结底其实是高铁服务“发霉”,源于高铁盒饭供应的垄断格局。高铁盒饭的垄断格局,导致铁路部门重视铁路硬件建设,相对忽视了铁路的软件服务,不在乎高铁盒饭的饭菜质量。

虽然高铁开始引进了网络叫外卖方式,但整体来说,高铁盒饭仍然处于一种垄断地位,在高铁上解决三餐仍然主要靠高铁盒饭。乘客如果想像在普速列车上那样泡方便面吃,可能因为味大降低乘车舒适度而引起其他乘客的反感跟不满。这导致高铁盒饭不管是自营,还是招投标,铁路部门都不重视高铁盒饭的饭菜质量和卫生状况,更在乎的是将生产成本压到最低,追逐经济利益最大化。这就逼得高铁盒饭生产企业为了可能确保自己的利润,不断压低生产成本,比如偷工减料等。而高铁运营部门则只顾着卖“天价”的高铁盒饭,为了降低成本,对高铁盒饭的运输、储存条件并不注意,不排除托运中“暴力”分拣以及没有严格按照在常温条件下保存高铁盒饭的可能。

可见,高铁盒饭频频发霉,实质上再次凸显了高铁服务质量远远没有跟上当下我国高铁的飞快车速。因此,要让乘客吃上更可口、更卫生安全、性比价更高的高铁盒饭,最根本的是要在乘客的三餐供应上要进一步引进竞争机制,打破高铁盒饭的垄断格局,倒逼高铁运营部门不断提高服务质量、服务水平,跟上飞快的高铁车速。

一方面,铁路运营部门要开放更多的火车站参与到点外卖服务中来,还要优化高铁点外卖服务,让乘客可以像在家中一样点外卖,铁路部门不再参与点外卖的配送环节,直接降低配送费,也不再规定必须在2个小时之前点外卖。另一方面,在高铁盒饭的供应上,应当优先实行公开的招投标机制,强化竞争,减少暗箱操作和利益输送。

再者,“民以食为天”,“食以安为先”,高铁运营部门必须把高铁盒饭的卫生安全状况摆放在首位。不管是自营,还是招投标,都必须强化高铁盒饭卫生质量的要求,加强对盒饭安全卫生的检验,不能一味的追求成本最低价。

老大徒伤悲 发表于  2018-09-12 10:42:56 32字 ( 0/72)

更暴露了蔑视法律和法规的独立王国精神,当年说他们就是“水泼不入”

8日晚,武汉市民祝先生和夏先生二人乘坐高铁G505从北京回武汉,晚上七点多钟二人到餐车去买了两盒盒饭,打开一看,严重发霉变质。9日晚,中国铁路广州局集团有限公司官方微博回应,立即调查整改,并全部下架同批次产品。(910日《新京报》)

这不是第一次发生高铁盒饭发霉事件。高铁盒饭本来价格就很贵,性价比很低,早就饱受诟病,又频频发生高铁盒饭发霉事件,无疑进一步降低了乘客购买和食用高铁盒饭的体验。

毫无疑问,发生高铁盒饭发霉事件之后,必须按照《消费者权益保护法》和《食品安全法》的规定,对乘客致歉、赔偿和下架同批次产品。除此之外,还必须一查到底,看看到底是哪个环节出了问题,没能及时发现发霉的高铁盒饭,要把高铁盒饭发霉的来龙去脉搞清楚,对责任人进行追责问责,并对社会公开。

事实上高铁盒饭频频发霉,不管直接原因是高铁盒饭本身过期了,还是高铁上的存储条件不达标,或者在托运过程中外包装破损漏气,导致没有过期的高铁盒饭发霉,归根结底其实是高铁服务“发霉”,源于高铁盒饭供应的垄断格局。高铁盒饭的垄断格局,导致铁路部门重视铁路硬件建设,相对忽视了铁路的软件服务,不在乎高铁盒饭的饭菜质量。

虽然高铁开始引进了网络叫外卖方式,但整体来说,高铁盒饭仍然处于一种垄断地位,在高铁上解决三餐仍然主要靠高铁盒饭。乘客如果想像在普速列车上那样泡方便面吃,可能因为味大降低乘车舒适度而引起其他乘客的反感跟不满。这导致高铁盒饭不管是自营,还是招投标,铁路部门都不重视高铁盒饭的饭菜质量和卫生状况,更在乎的是将生产成本压到最低,追逐经济利益最大化。这就逼得高铁盒饭生产企业为了可能确保自己的利润,不断压低生产成本,比如偷工减料等。而高铁运营部门则只顾着卖“天价”的高铁盒饭,为了降低成本,对高铁盒饭的运输、储存条件并不注意,不排除托运中“暴力”分拣以及没有严格按照在常温条件下保存高铁盒饭的可能。

可见,高铁盒饭频频发霉,实质上再次凸显了高铁服务质量远远没有跟上当下我国高铁的飞快车速。因此,要让乘客吃上更可口、更卫生安全、性比价更高的高铁盒饭,最根本的是要在乘客的三餐供应上要进一步引进竞争机制,打破高铁盒饭的垄断格局,倒逼高铁运营部门不断提高服务质量、服务水平,跟上飞快的高铁车速。

一方面,铁路运营部门要开放更多的火车站参与到点外卖服务中来,还要优化高铁点外卖服务,让乘客可以像在家中一样点外卖,铁路部门不再参与点外卖的配送环节,直接降低配送费,也不再规定必须在2个小时之前点外卖。另一方面,在高铁盒饭的供应上,应当优先实行公开的招投标机制,强化竞争,减少暗箱操作和利益输送。

再者,“民以食为天”,“食以安为先”,高铁运营部门必须把高铁盒饭的卫生安全状况摆放在首位。不管是自营,还是招投标,都必须强化高铁盒饭卫生质量的要求,加强对盒饭安全卫生的检验,不能一味的追求成本最低价。

一是1 发表于  2018-09-12 09:44:59 15字 ( 0/90)

该问责的依然平步,不亚于车速。

8日晚,武汉市民祝先生和夏先生二人乘坐高铁G505从北京回武汉,晚上七点多钟二人到餐车去买了两盒盒饭,打开一看,严重发霉变质。9日晚,中国铁路广州局集团有限公司官方微博回应,立即调查整改,并全部下架同批次产品。(910日《新京报》)

这不是第一次发生高铁盒饭发霉事件。高铁盒饭本来价格就很贵,性价比很低,早就饱受诟病,又频频发生高铁盒饭发霉事件,无疑进一步降低了乘客购买和食用高铁盒饭的体验。

毫无疑问,发生高铁盒饭发霉事件之后,必须按照《消费者权益保护法》和《食品安全法》的规定,对乘客致歉、赔偿和下架同批次产品。除此之外,还必须一查到底,看看到底是哪个环节出了问题,没能及时发现发霉的高铁盒饭,要把高铁盒饭发霉的来龙去脉搞清楚,对责任人进行追责问责,并对社会公开。

事实上高铁盒饭频频发霉,不管直接原因是高铁盒饭本身过期了,还是高铁上的存储条件不达标,或者在托运过程中外包装破损漏气,导致没有过期的高铁盒饭发霉,归根结底其实是高铁服务“发霉”,源于高铁盒饭供应的垄断格局。高铁盒饭的垄断格局,导致铁路部门重视铁路硬件建设,相对忽视了铁路的软件服务,不在乎高铁盒饭的饭菜质量。

虽然高铁开始引进了网络叫外卖方式,但整体来说,高铁盒饭仍然处于一种垄断地位,在高铁上解决三餐仍然主要靠高铁盒饭。乘客如果想像在普速列车上那样泡方便面吃,可能因为味大降低乘车舒适度而引起其他乘客的反感跟不满。这导致高铁盒饭不管是自营,还是招投标,铁路部门都不重视高铁盒饭的饭菜质量和卫生状况,更在乎的是将生产成本压到最低,追逐经济利益最大化。这就逼得高铁盒饭生产企业为了可能确保自己的利润,不断压低生产成本,比如偷工减料等。而高铁运营部门则只顾着卖“天价”的高铁盒饭,为了降低成本,对高铁盒饭的运输、储存条件并不注意,不排除托运中“暴力”分拣以及没有严格按照在常温条件下保存高铁盒饭的可能。

可见,高铁盒饭频频发霉,实质上再次凸显了高铁服务质量远远没有跟上当下我国高铁的飞快车速。因此,要让乘客吃上更可口、更卫生安全、性比价更高的高铁盒饭,最根本的是要在乘客的三餐供应上要进一步引进竞争机制,打破高铁盒饭的垄断格局,倒逼高铁运营部门不断提高服务质量、服务水平,跟上飞快的高铁车速。

一方面,铁路运营部门要开放更多的火车站参与到点外卖服务中来,还要优化高铁点外卖服务,让乘客可以像在家中一样点外卖,铁路部门不再参与点外卖的配送环节,直接降低配送费,也不再规定必须在2个小时之前点外卖。另一方面,在高铁盒饭的供应上,应当优先实行公开的招投标机制,强化竞争,减少暗箱操作和利益输送。

再者,“民以食为天”,“食以安为先”,高铁运营部门必须把高铁盒饭的卫生安全状况摆放在首位。不管是自营,还是招投标,都必须强化高铁盒饭卫生质量的要求,加强对盒饭安全卫生的检验,不能一味的追求成本最低价。

夕阳宇楠 发表于  2018-09-12 09:29:45 41字 ( 0/92)

食品无小事,食品问题大于天,不管是哪个行业,凡与食品有关的加式环节,都要严加管理。

8日晚,武汉市民祝先生和夏先生二人乘坐高铁G505从北京回武汉,晚上七点多钟二人到餐车去买了两盒盒饭,打开一看,严重发霉变质。9日晚,中国铁路广州局集团有限公司官方微博回应,立即调查整改,并全部下架同批次产品。(910日《新京报》)

这不是第一次发生高铁盒饭发霉事件。高铁盒饭本来价格就很贵,性价比很低,早就饱受诟病,又频频发生高铁盒饭发霉事件,无疑进一步降低了乘客购买和食用高铁盒饭的体验。

毫无疑问,发生高铁盒饭发霉事件之后,必须按照《消费者权益保护法》和《食品安全法》的规定,对乘客致歉、赔偿和下架同批次产品。除此之外,还必须一查到底,看看到底是哪个环节出了问题,没能及时发现发霉的高铁盒饭,要把高铁盒饭发霉的来龙去脉搞清楚,对责任人进行追责问责,并对社会公开。

事实上高铁盒饭频频发霉,不管直接原因是高铁盒饭本身过期了,还是高铁上的存储条件不达标,或者在托运过程中外包装破损漏气,导致没有过期的高铁盒饭发霉,归根结底其实是高铁服务“发霉”,源于高铁盒饭供应的垄断格局。高铁盒饭的垄断格局,导致铁路部门重视铁路硬件建设,相对忽视了铁路的软件服务,不在乎高铁盒饭的饭菜质量。

虽然高铁开始引进了网络叫外卖方式,但整体来说,高铁盒饭仍然处于一种垄断地位,在高铁上解决三餐仍然主要靠高铁盒饭。乘客如果想像在普速列车上那样泡方便面吃,可能因为味大降低乘车舒适度而引起其他乘客的反感跟不满。这导致高铁盒饭不管是自营,还是招投标,铁路部门都不重视高铁盒饭的饭菜质量和卫生状况,更在乎的是将生产成本压到最低,追逐经济利益最大化。这就逼得高铁盒饭生产企业为了可能确保自己的利润,不断压低生产成本,比如偷工减料等。而高铁运营部门则只顾着卖“天价”的高铁盒饭,为了降低成本,对高铁盒饭的运输、储存条件并不注意,不排除托运中“暴力”分拣以及没有严格按照在常温条件下保存高铁盒饭的可能。

可见,高铁盒饭频频发霉,实质上再次凸显了高铁服务质量远远没有跟上当下我国高铁的飞快车速。因此,要让乘客吃上更可口、更卫生安全、性比价更高的高铁盒饭,最根本的是要在乘客的三餐供应上要进一步引进竞争机制,打破高铁盒饭的垄断格局,倒逼高铁运营部门不断提高服务质量、服务水平,跟上飞快的高铁车速。

一方面,铁路运营部门要开放更多的火车站参与到点外卖服务中来,还要优化高铁点外卖服务,让乘客可以像在家中一样点外卖,铁路部门不再参与点外卖的配送环节,直接降低配送费,也不再规定必须在2个小时之前点外卖。另一方面,在高铁盒饭的供应上,应当优先实行公开的招投标机制,强化竞争,减少暗箱操作和利益输送。

再者,“民以食为天”,“食以安为先”,高铁运营部门必须把高铁盒饭的卫生安全状况摆放在首位。不管是自营,还是招投标,都必须强化高铁盒饭卫生质量的要求,加强对盒饭安全卫生的检验,不能一味的追求成本最低价。

夕阳宇楠 发表于  2018-09-12 09:42:45 5字 ( 0/87)

加工环节,

8日晚,武汉市民祝先生和夏先生二人乘坐高铁G505从北京回武汉,晚上七点多钟二人到餐车去买了两盒盒饭,打开一看,严重发霉变质。9日晚,中国铁路广州局集团有限公司官方微博回应,立即调查整改,并全部下架同批次产品。(910日《新京报》)

这不是第一次发生高铁盒饭发霉事件。高铁盒饭本来价格就很贵,性价比很低,早就饱受诟病,又频频发生高铁盒饭发霉事件,无疑进一步降低了乘客购买和食用高铁盒饭的体验。

毫无疑问,发生高铁盒饭发霉事件之后,必须按照《消费者权益保护法》和《食品安全法》的规定,对乘客致歉、赔偿和下架同批次产品。除此之外,还必须一查到底,看看到底是哪个环节出了问题,没能及时发现发霉的高铁盒饭,要把高铁盒饭发霉的来龙去脉搞清楚,对责任人进行追责问责,并对社会公开。

事实上高铁盒饭频频发霉,不管直接原因是高铁盒饭本身过期了,还是高铁上的存储条件不达标,或者在托运过程中外包装破损漏气,导致没有过期的高铁盒饭发霉,归根结底其实是高铁服务“发霉”,源于高铁盒饭供应的垄断格局。高铁盒饭的垄断格局,导致铁路部门重视铁路硬件建设,相对忽视了铁路的软件服务,不在乎高铁盒饭的饭菜质量。

虽然高铁开始引进了网络叫外卖方式,但整体来说,高铁盒饭仍然处于一种垄断地位,在高铁上解决三餐仍然主要靠高铁盒饭。乘客如果想像在普速列车上那样泡方便面吃,可能因为味大降低乘车舒适度而引起其他乘客的反感跟不满。这导致高铁盒饭不管是自营,还是招投标,铁路部门都不重视高铁盒饭的饭菜质量和卫生状况,更在乎的是将生产成本压到最低,追逐经济利益最大化。这就逼得高铁盒饭生产企业为了可能确保自己的利润,不断压低生产成本,比如偷工减料等。而高铁运营部门则只顾着卖“天价”的高铁盒饭,为了降低成本,对高铁盒饭的运输、储存条件并不注意,不排除托运中“暴力”分拣以及没有严格按照在常温条件下保存高铁盒饭的可能。

可见,高铁盒饭频频发霉,实质上再次凸显了高铁服务质量远远没有跟上当下我国高铁的飞快车速。因此,要让乘客吃上更可口、更卫生安全、性比价更高的高铁盒饭,最根本的是要在乘客的三餐供应上要进一步引进竞争机制,打破高铁盒饭的垄断格局,倒逼高铁运营部门不断提高服务质量、服务水平,跟上飞快的高铁车速。

一方面,铁路运营部门要开放更多的火车站参与到点外卖服务中来,还要优化高铁点外卖服务,让乘客可以像在家中一样点外卖,铁路部门不再参与点外卖的配送环节,直接降低配送费,也不再规定必须在2个小时之前点外卖。另一方面,在高铁盒饭的供应上,应当优先实行公开的招投标机制,强化竞争,减少暗箱操作和利益输送。

再者,“民以食为天”,“食以安为先”,高铁运营部门必须把高铁盒饭的卫生安全状况摆放在首位。不管是自营,还是招投标,都必须强化高铁盒饭卫生质量的要求,加强对盒饭安全卫生的检验,不能一味的追求成本最低价。

夕阳宇楠 发表于  2018-09-12 09:27:47 72字 ( 0/94)

必须一查到底,看看到底是哪个环节出了问题,没能及时发现发霉的高铁盒饭,要把高铁盒饭发霉的来龙去脉搞清楚,对责任人进行追责问责,并对社会公开。

8日晚,武汉市民祝先生和夏先生二人乘坐高铁G505从北京回武汉,晚上七点多钟二人到餐车去买了两盒盒饭,打开一看,严重发霉变质。9日晚,中国铁路广州局集团有限公司官方微博回应,立即调查整改,并全部下架同批次产品。(910日《新京报》)

这不是第一次发生高铁盒饭发霉事件。高铁盒饭本来价格就很贵,性价比很低,早就饱受诟病,又频频发生高铁盒饭发霉事件,无疑进一步降低了乘客购买和食用高铁盒饭的体验。

毫无疑问,发生高铁盒饭发霉事件之后,必须按照《消费者权益保护法》和《食品安全法》的规定,对乘客致歉、赔偿和下架同批次产品。除此之外,还必须一查到底,看看到底是哪个环节出了问题,没能及时发现发霉的高铁盒饭,要把高铁盒饭发霉的来龙去脉搞清楚,对责任人进行追责问责,并对社会公开。

事实上高铁盒饭频频发霉,不管直接原因是高铁盒饭本身过期了,还是高铁上的存储条件不达标,或者在托运过程中外包装破损漏气,导致没有过期的高铁盒饭发霉,归根结底其实是高铁服务“发霉”,源于高铁盒饭供应的垄断格局。高铁盒饭的垄断格局,导致铁路部门重视铁路硬件建设,相对忽视了铁路的软件服务,不在乎高铁盒饭的饭菜质量。

虽然高铁开始引进了网络叫外卖方式,但整体来说,高铁盒饭仍然处于一种垄断地位,在高铁上解决三餐仍然主要靠高铁盒饭。乘客如果想像在普速列车上那样泡方便面吃,可能因为味大降低乘车舒适度而引起其他乘客的反感跟不满。这导致高铁盒饭不管是自营,还是招投标,铁路部门都不重视高铁盒饭的饭菜质量和卫生状况,更在乎的是将生产成本压到最低,追逐经济利益最大化。这就逼得高铁盒饭生产企业为了可能确保自己的利润,不断压低生产成本,比如偷工减料等。而高铁运营部门则只顾着卖“天价”的高铁盒饭,为了降低成本,对高铁盒饭的运输、储存条件并不注意,不排除托运中“暴力”分拣以及没有严格按照在常温条件下保存高铁盒饭的可能。

可见,高铁盒饭频频发霉,实质上再次凸显了高铁服务质量远远没有跟上当下我国高铁的飞快车速。因此,要让乘客吃上更可口、更卫生安全、性比价更高的高铁盒饭,最根本的是要在乘客的三餐供应上要进一步引进竞争机制,打破高铁盒饭的垄断格局,倒逼高铁运营部门不断提高服务质量、服务水平,跟上飞快的高铁车速。

一方面,铁路运营部门要开放更多的火车站参与到点外卖服务中来,还要优化高铁点外卖服务,让乘客可以像在家中一样点外卖,铁路部门不再参与点外卖的配送环节,直接降低配送费,也不再规定必须在2个小时之前点外卖。另一方面,在高铁盒饭的供应上,应当优先实行公开的招投标机制,强化竞争,减少暗箱操作和利益输送。

再者,“民以食为天”,“食以安为先”,高铁运营部门必须把高铁盒饭的卫生安全状况摆放在首位。不管是自营,还是招投标,都必须强化高铁盒饭卫生质量的要求,加强对盒饭安全卫生的检验,不能一味的追求成本最低价。

13年起向最高检申诉无果 发表于  2018-09-12 09:13:58 32字 ( 0/96)

高铁盒饭发霉,这些恐怕要问那些肯定“按手印”的。[微笑][微笑]

8日晚,武汉市民祝先生和夏先生二人乘坐高铁G505从北京回武汉,晚上七点多钟二人到餐车去买了两盒盒饭,打开一看,严重发霉变质。9日晚,中国铁路广州局集团有限公司官方微博回应,立即调查整改,并全部下架同批次产品。(910日《新京报》)

这不是第一次发生高铁盒饭发霉事件。高铁盒饭本来价格就很贵,性价比很低,早就饱受诟病,又频频发生高铁盒饭发霉事件,无疑进一步降低了乘客购买和食用高铁盒饭的体验。

毫无疑问,发生高铁盒饭发霉事件之后,必须按照《消费者权益保护法》和《食品安全法》的规定,对乘客致歉、赔偿和下架同批次产品。除此之外,还必须一查到底,看看到底是哪个环节出了问题,没能及时发现发霉的高铁盒饭,要把高铁盒饭发霉的来龙去脉搞清楚,对责任人进行追责问责,并对社会公开。

事实上高铁盒饭频频发霉,不管直接原因是高铁盒饭本身过期了,还是高铁上的存储条件不达标,或者在托运过程中外包装破损漏气,导致没有过期的高铁盒饭发霉,归根结底其实是高铁服务“发霉”,源于高铁盒饭供应的垄断格局。高铁盒饭的垄断格局,导致铁路部门重视铁路硬件建设,相对忽视了铁路的软件服务,不在乎高铁盒饭的饭菜质量。

虽然高铁开始引进了网络叫外卖方式,但整体来说,高铁盒饭仍然处于一种垄断地位,在高铁上解决三餐仍然主要靠高铁盒饭。乘客如果想像在普速列车上那样泡方便面吃,可能因为味大降低乘车舒适度而引起其他乘客的反感跟不满。这导致高铁盒饭不管是自营,还是招投标,铁路部门都不重视高铁盒饭的饭菜质量和卫生状况,更在乎的是将生产成本压到最低,追逐经济利益最大化。这就逼得高铁盒饭生产企业为了可能确保自己的利润,不断压低生产成本,比如偷工减料等。而高铁运营部门则只顾着卖“天价”的高铁盒饭,为了降低成本,对高铁盒饭的运输、储存条件并不注意,不排除托运中“暴力”分拣以及没有严格按照在常温条件下保存高铁盒饭的可能。

可见,高铁盒饭频频发霉,实质上再次凸显了高铁服务质量远远没有跟上当下我国高铁的飞快车速。因此,要让乘客吃上更可口、更卫生安全、性比价更高的高铁盒饭,最根本的是要在乘客的三餐供应上要进一步引进竞争机制,打破高铁盒饭的垄断格局,倒逼高铁运营部门不断提高服务质量、服务水平,跟上飞快的高铁车速。

一方面,铁路运营部门要开放更多的火车站参与到点外卖服务中来,还要优化高铁点外卖服务,让乘客可以像在家中一样点外卖,铁路部门不再参与点外卖的配送环节,直接降低配送费,也不再规定必须在2个小时之前点外卖。另一方面,在高铁盒饭的供应上,应当优先实行公开的招投标机制,强化竞争,减少暗箱操作和利益输送。

再者,“民以食为天”,“食以安为先”,高铁运营部门必须把高铁盒饭的卫生安全状况摆放在首位。不管是自营,还是招投标,都必须强化高铁盒饭卫生质量的要求,加强对盒饭安全卫生的检验,不能一味的追求成本最低价。

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