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fuyyun 发表于  2018-08-10 16:22:12 5294字 ( 1/797)

推荐、转贴:看全球主要国家如何构建电踏车标准及政策

干货 |看全球主要国家如何构建电踏车标准及政策

中国日报网 

电踏车,一种新型的两轮交通工具,在许多人眼里或许还是陌生,但在国际市场其实早有普及,全球主要国家也构建了各种电踏车技术标准及政策。

2017年永久出行以永久电踏车切入智能化交通领域,凭借高颜值的外表和强硬的核心技术获得了来自用户、资本、政府的一致好评。永久电踏车的亮相,开拓了一种新的出行方式,致力于解决0-10公里出行问题,也将与政府联动,打造城市智能物联网终端。

  主要国家电踏车技术标准

安全性一直是电踏车政策规范的第一要务。为此,以欧盟各国、日本为首的发达国家制定了一系列技术规定,以确保电踏车硬件的安全。

在欧洲,欧盟现已构筑了严格的电踏车分类与规制体系。BS EN 15194- 2009 欧盟电动车标准是近期欧盟对相关技术最完整的标准收录,其中认定, 25 公里时速级电踏车等同于普通自行车的一类,设计不需要通过机型批准,但使用的零部件必须符合规定。25公里级以上电动自行车的设计则必须通过政府主持的机型测试,并遵循更严格的技术规范。只有在实验室通过所有测试,电踏车才能够获得欧盟强制组织的 CE 安全认证,并在欧洲市场上自由流通。而任何一种车型设计更新都需要重新送交评估。此外,生产者还可以选择是否进行更高标准的测试,例如德国劳工部组织 的 GS 安全认证。若通过认证,厂家即可在产品上使用相关标识,以达到更好的安全性宣传效果。

日本早在 1980 年就成功开发出了第一代电动自行车,并实现了商品化。这种电动自行车有三种可供任意选用的骑行方式,即电动机驱动、单纯的人力骑行以及电动机 与脚踏并用驱动。早期,日本公安厅对驾驶这种电动自行车有明确规定,即使用者必须具有摩托车驾驶证以及机动车牌照。随着行业技术水平的提高以及交通、环境等方 面诉求的增加,1993 年,根据日本各厂家与日本政府的协商成果,日本警察厅、交通局发布了关于辅助驱动自行车处理意见新通知。通知规定这类自行车(带有辅助驱动 装置)只要满足安全要求,在法律上可以享受自行车同等待遇。规定中电动自行车被 认定为属于自行车范畴,这样与原来的“等同于机动车”相比,就免除了驾驶执照、强制保险和税、头盔、牌照等条件的限制,从而极大推动力电动自行车的发展。自彼时至今,电动助力车在日本境内的总销量达到了 430 万辆,而仅 2012 年一年就售出了 43 万辆。但尽管标准有所放松,日本政府仍旧坚持机动力只能作为肌肉动力的辅助部 分。这也意味着所有电动助力车必须配备扭矩传感器用于测量使用者的踏板力度,而 当时速高于 25km/h 时,将自动停止电力驱动。日本电踏车技术和标准比欧洲的更适用于中国。

  主要国家对电踏车的态度和政策

由于具有环保、健康等特性,电踏车受到了发达国家政府的广泛重视。欧盟与日本的决策者均开始通过放宽规制、给予补贴等形式,大力支持电踏车的应用与发展。

欧盟国家的决策阶层对电踏车总体持友好的态度。为了了解大家对使用电踏车作为城市交通手段的看法,专门设置了一个项目对来自 6 个 欧盟国家的 150 名政府官员与公共决策者进行了调查。结果显示,电踏车作为解决城市交通问题的手段具有光明的政策前景。其中,来自德国、捷克与荷兰的受调查者中,高达 80%以上都认为使用电踏 车有助于缓解城市交通拥堵。此外,与自行车一样,电踏车的使用有助于营造绿色、 向上的城市形象,这是欧洲公共决策者积极支持电踏车投入的重要因素。出于上述原 因,欧盟为购买符合标准电踏车产品的消费者执行“免费使用自行车道、上路无需驾照、 无需上保险”的优惠政策。同时对交通、旅游部门的决策者开展职能轻型电动车的培训,使他们了解这种产品的潜力。

更多的扶持政策细则由欧盟各成员国内部制定并颁布,大多体现于使用人群、使用方式的放宽,辅以一定的补贴。在法国,电踏车对全年龄段开放,不需办理牌照,骑行者不需戴头盔。此外,2017 年新环保法规定,购买一辆电动自行车(含电踏车)可享受 200 欧元的国家补助。瑞士规定电机功率不受限制,14 周岁以上即可驾车,不需办理牌照,驾照不征税,且骑行者不需戴头盔。德国 STVZO 法规规定,功率不超过 250 W 及最高时速不超过每小时 24 km 的电动自行车视作自行车处理,骑车人不用办理驾驶证,也不用强制戴帽盔及加入保险。英国规定,电踏车使用者不需申领行车牌 照,不需到交通部门登记注册,不征收牌照税、消费税,骑者不需戴头盔,不需购买 第三者保险,不需考驾驶执照。

日本对电踏车同样进行了扶持,主要体现为逐步放宽使用规制,如上文所述的 规定实施。以外,日本对电踏车的进口也实行零税率,只征收 5%的消费税。这一系列举措旨在促进行业的资本注入,以及鼓励企业间的良性竞争。此外,日本对电踏车购 入提供一定的补助金。各区进行的补助制度是独立的,条件和补助金额各不相同,政 策的目的也不同。以熊谷市为例,在购买日及申请日,在市内有住所,有未满 6 岁的 幼儿 2 人以上的购车者可享受购买费用的半价(3 万日元上限)的补助;以足利市为 例,为方便老人出行, 65 岁以上的老年人如无私家车,可享受电踏车原价 1/4,最高1.5 万日元的优惠;出于环境保护,风景区的电踏车使用同样受到扶持。以旅游胜地鹿 9 儿岛为例,有汽车驾驶证、市内有住所(本地居民或外国人皆可)的购车者可补助电 踏车购买价格的 3 分之 1(上限 3 万日元)。

日本对电踏车的扶持主要基于两方面的考量。其一,在电踏车刚刚兴起的时期, 日本与当今的中国类似,正负担着世界工厂的角色。为此,行业先行者开始考虑环境 保护和环保产品的开发问题。电踏车作为一类安全快捷、无公害、环境友好的产品, 自然进入了决策者的视野。而随着“京都议定书”的颁布,日本政府开始积极推广使用 自行车,以降低二氧化碳的排放量,并将其列入政府的工作大纲。各地地方政府、行 政部门以及自制体也积极响应政府号召,采取了相应措施。这就为电踏车作 为自行 车的一类被广泛使用营造了一个良好的社会环境。其二,如果社会能将电动自行车从 单个的代步工具逐渐演变为整个社会交通系统的组成部分,现实社会中出现的一系列 交通堵塞、大气污染、噪音等“城市病”均可迎刃而解,符合日本“环境立国”的构想。

  永久出行 中国电踏车领域领跑者与颠覆者

永久出行于2017年以永久电踏车切入智慧出行领域。它采用国际最先进的助力技术并配备电子围栏, 以公共租赁的方式满足城市居民 0-10 公里的出行需求。永久电踏车不仅能缓解城市拥堵,促进节能减排,降低市民出行成本,同时也很好地解决了传统共享单车乱停乱放、违规占道和过度投放等突出问题。

未来的单车竞争不只是产品和运营的竞争,更是服务的竞争,为用户服务的同时也为政府做好服务。永久出行正通过为用户做好产品和购买保险等配套保障服务,为政府公开出行大数据接口等核心服务,真正从城市特点出发,与政府联动,打造符合城市需要的智能物联网终端。未来的出行生态,将最终演变为符合用户、政府、企业各方需求的和谐形态,这也恰是永久一直致力的方向。

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一是1 发表于  2018-08-10 16:37:38 12字 ( 0/129)

请决策者大街小巷走一走。

干货 |看全球主要国家如何构建电踏车标准及政策

中国日报网 

电踏车,一种新型的两轮交通工具,在许多人眼里或许还是陌生,但在国际市场其实早有普及,全球主要国家也构建了各种电踏车技术标准及政策。

2017年永久出行以永久电踏车切入智能化交通领域,凭借高颜值的外表和强硬的核心技术获得了来自用户、资本、政府的一致好评。永久电踏车的亮相,开拓了一种新的出行方式,致力于解决0-10公里出行问题,也将与政府联动,打造城市智能物联网终端。

  主要国家电踏车技术标准

安全性一直是电踏车政策规范的第一要务。为此,以欧盟各国、日本为首的发达国家制定了一系列技术规定,以确保电踏车硬件的安全。

在欧洲,欧盟现已构筑了严格的电踏车分类与规制体系。BS EN 15194- 2009 欧盟电动车标准是近期欧盟对相关技术最完整的标准收录,其中认定, 25 公里时速级电踏车等同于普通自行车的一类,设计不需要通过机型批准,但使用的零部件必须符合规定。25公里级以上电动自行车的设计则必须通过政府主持的机型测试,并遵循更严格的技术规范。只有在实验室通过所有测试,电踏车才能够获得欧盟强制组织的 CE 安全认证,并在欧洲市场上自由流通。而任何一种车型设计更新都需要重新送交评估。此外,生产者还可以选择是否进行更高标准的测试,例如德国劳工部组织 的 GS 安全认证。若通过认证,厂家即可在产品上使用相关标识,以达到更好的安全性宣传效果。

日本早在 1980 年就成功开发出了第一代电动自行车,并实现了商品化。这种电动自行车有三种可供任意选用的骑行方式,即电动机驱动、单纯的人力骑行以及电动机 与脚踏并用驱动。早期,日本公安厅对驾驶这种电动自行车有明确规定,即使用者必须具有摩托车驾驶证以及机动车牌照。随着行业技术水平的提高以及交通、环境等方 面诉求的增加,1993 年,根据日本各厂家与日本政府的协商成果,日本警察厅、交通局发布了关于辅助驱动自行车处理意见新通知。通知规定这类自行车(带有辅助驱动 装置)只要满足安全要求,在法律上可以享受自行车同等待遇。规定中电动自行车被 认定为属于自行车范畴,这样与原来的“等同于机动车”相比,就免除了驾驶执照、强制保险和税、头盔、牌照等条件的限制,从而极大推动力电动自行车的发展。自彼时至今,电动助力车在日本境内的总销量达到了 430 万辆,而仅 2012 年一年就售出了 43 万辆。但尽管标准有所放松,日本政府仍旧坚持机动力只能作为肌肉动力的辅助部 分。这也意味着所有电动助力车必须配备扭矩传感器用于测量使用者的踏板力度,而 当时速高于 25km/h 时,将自动停止电力驱动。日本电踏车技术和标准比欧洲的更适用于中国。

  主要国家对电踏车的态度和政策

由于具有环保、健康等特性,电踏车受到了发达国家政府的广泛重视。欧盟与日本的决策者均开始通过放宽规制、给予补贴等形式,大力支持电踏车的应用与发展。

欧盟国家的决策阶层对电踏车总体持友好的态度。为了了解大家对使用电踏车作为城市交通手段的看法,专门设置了一个项目对来自 6 个 欧盟国家的 150 名政府官员与公共决策者进行了调查。结果显示,电踏车作为解决城市交通问题的手段具有光明的政策前景。其中,来自德国、捷克与荷兰的受调查者中,高达 80%以上都认为使用电踏 车有助于缓解城市交通拥堵。此外,与自行车一样,电踏车的使用有助于营造绿色、 向上的城市形象,这是欧洲公共决策者积极支持电踏车投入的重要因素。出于上述原 因,欧盟为购买符合标准电踏车产品的消费者执行“免费使用自行车道、上路无需驾照、 无需上保险”的优惠政策。同时对交通、旅游部门的决策者开展职能轻型电动车的培训,使他们了解这种产品的潜力。

更多的扶持政策细则由欧盟各成员国内部制定并颁布,大多体现于使用人群、使用方式的放宽,辅以一定的补贴。在法国,电踏车对全年龄段开放,不需办理牌照,骑行者不需戴头盔。此外,2017 年新环保法规定,购买一辆电动自行车(含电踏车)可享受 200 欧元的国家补助。瑞士规定电机功率不受限制,14 周岁以上即可驾车,不需办理牌照,驾照不征税,且骑行者不需戴头盔。德国 STVZO 法规规定,功率不超过 250 W 及最高时速不超过每小时 24 km 的电动自行车视作自行车处理,骑车人不用办理驾驶证,也不用强制戴帽盔及加入保险。英国规定,电踏车使用者不需申领行车牌 照,不需到交通部门登记注册,不征收牌照税、消费税,骑者不需戴头盔,不需购买 第三者保险,不需考驾驶执照。

日本对电踏车同样进行了扶持,主要体现为逐步放宽使用规制,如上文所述的 规定实施。以外,日本对电踏车的进口也实行零税率,只征收 5%的消费税。这一系列举措旨在促进行业的资本注入,以及鼓励企业间的良性竞争。此外,日本对电踏车购 入提供一定的补助金。各区进行的补助制度是独立的,条件和补助金额各不相同,政 策的目的也不同。以熊谷市为例,在购买日及申请日,在市内有住所,有未满 6 岁的 幼儿 2 人以上的购车者可享受购买费用的半价(3 万日元上限)的补助;以足利市为 例,为方便老人出行, 65 岁以上的老年人如无私家车,可享受电踏车原价 1/4,最高1.5 万日元的优惠;出于环境保护,风景区的电踏车使用同样受到扶持。以旅游胜地鹿 9 儿岛为例,有汽车驾驶证、市内有住所(本地居民或外国人皆可)的购车者可补助电 踏车购买价格的 3 分之 1(上限 3 万日元)。

日本对电踏车的扶持主要基于两方面的考量。其一,在电踏车刚刚兴起的时期, 日本与当今的中国类似,正负担着世界工厂的角色。为此,行业先行者开始考虑环境 保护和环保产品的开发问题。电踏车作为一类安全快捷、无公害、环境友好的产品, 自然进入了决策者的视野。而随着“京都议定书”的颁布,日本政府开始积极推广使用 自行车,以降低二氧化碳的排放量,并将其列入政府的工作大纲。各地地方政府、行 政部门以及自制体也积极响应政府号召,采取了相应措施。这就为电踏车作 为自行 车的一类被广泛使用营造了一个良好的社会环境。其二,如果社会能将电动自行车从 单个的代步工具逐渐演变为整个社会交通系统的组成部分,现实社会中出现的一系列 交通堵塞、大气污染、噪音等“城市病”均可迎刃而解,符合日本“环境立国”的构想。

  永久出行 中国电踏车领域领跑者与颠覆者

永久出行于2017年以永久电踏车切入智慧出行领域。它采用国际最先进的助力技术并配备电子围栏, 以公共租赁的方式满足城市居民 0-10 公里的出行需求。永久电踏车不仅能缓解城市拥堵,促进节能减排,降低市民出行成本,同时也很好地解决了传统共享单车乱停乱放、违规占道和过度投放等突出问题。

未来的单车竞争不只是产品和运营的竞争,更是服务的竞争,为用户服务的同时也为政府做好服务。永久出行正通过为用户做好产品和购买保险等配套保障服务,为政府公开出行大数据接口等核心服务,真正从城市特点出发,与政府联动,打造符合城市需要的智能物联网终端。未来的出行生态,将最终演变为符合用户、政府、企业各方需求的和谐形态,这也恰是永久一直致力的方向。

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