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强国解密 发表于  2018-01-13 16:27:12 1950字 ( 12/2004)

“桑吉”轮救援,是否存在责任不明、协调不利、费用高昂的问题?



               “桑吉”轮救援,是否存在责任不明、协调不利、费用高昂的问题?



  长江口撞船,引起国际社会关注;巨量漏油,恐引来生态灾难。


  事发海域,是领海?没有行政管辖划分吧?


  喷水不足吧?什么原因?

  

    http://p0.ifengimg.com/a/2018_02/b16fd1c6edb7eb6_size55_w641_h321.jpg



  万吨级海警船不是有‘水炮’吗?


  水没问题,只要有足够的‘射程’,足够的水,就可以阻止继续燃烧。


  ————


  长江口撞船现场仍在紧急处置 起火油轮存爆炸风险

  2018-1-12 19:18| 发布者: sophia| 评论:

  原标题:长江口撞船事件现场仍在紧急处置 “桑吉”轮火势猛烈存在爆炸风险


  新京报快讯(记者郭超)记者今日(1月12日)从交通运输部获悉,长江口撞船事件还在处置中,截至12日16时,应急处置行动已超过140小时。目前现场应急处置船舶已达14艘,其中包括1艘日本海警船,2艘韩国海警船,“海巡01”轮任现场指挥船。搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点,继续在1000平方海里范围内不间断搜寻。


  今天下午,上海海事局举行“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故新闻通气会。据上海海事局副局长谢群威介绍,碰撞造成“桑吉”轮起火,32名船员遇险。经过全力搜救,8日搜寻到一具外籍船员遗体,经确认为“桑吉”轮船员,其余31名外籍船员目前仍下落不明。事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损,全部船员乘救生艇逃生,随后被附近的渔船“浙岱渔03187”救起,该渔船在事发海域附近进行了持续搜寻,未发现其它遇险人员。10日中午,“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下,靠泊舟山老塘山码头接受事故调查。


  碰撞发生后,载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮起火,一直在燃烧,不时发生爆燃,船体右倾,受海流、风力影响向东南方向漂移。12日12时,“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里,目前正向正南方向继续漂移。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只,近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中,“桑吉”轮均发生剧烈爆燃,迫使作业船舶后撤。


  目前事故海域西北风6到7级,浪高3到4米,能见度良好。在“海巡01”轮现场指挥下,14艘船舶持续实施人员搜救、消防灭火、污染防控等工作。“东海救117”“深潜号”以及“德深”轮今天继续抵近“桑吉”轮持续实施泡沫灭火作业,为确保灭火泡沫充足,“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资,预计将于13日凌晨抵达事发水域,继续投入灭火作业。


  谢群威表示,综合前方现场情况和后方专家组研判,“桑吉”轮火势依然猛烈,浓烟较大,船体发生长时间燃烧,温度较高,存在爆炸、沉没等危险,挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大,加上海况恶劣,增加了现场救援工作的难度。


  根据有关资料,凝析油是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分,又称天然汽油,并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体,密度、粘度较低,极易爆燃。国内外研究表明,凝析油在5小时的挥发量达99%,24小时之后,几乎完全挥发,万一发生泄漏,对海洋环境造成的影响,相比原油泄漏会小很多,但在空气中弥漫,遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分,挥发后会对大气造成一定的污染,同时经燃烧分解会产生有毒烟雾,通过吸入、皮肤侵入等方式对人体造成中毒伤害。


  据介绍,中国海事局已经成立了事故调查组,事故调查工作已同步开展。


中道逸民689 发表于  2018-01-13 17:50:19 42字 ( 0/60)

装有那种燃料本就不好救火。只能控制不爆燃不会太多的污染。这种燃料可以做火箭的推进剂。



               “桑吉”轮救援,是否存在责任不明、协调不利、费用高昂的问题?



  长江口撞船,引起国际社会关注;巨量漏油,恐引来生态灾难。


  事发海域,是领海?没有行政管辖划分吧?


  喷水不足吧?什么原因?

  

    http://p0.ifengimg.com/a/2018_02/b16fd1c6edb7eb6_size55_w641_h321.jpg



  万吨级海警船不是有‘水炮’吗?


  水没问题,只要有足够的‘射程’,足够的水,就可以阻止继续燃烧。


  ————


  长江口撞船现场仍在紧急处置 起火油轮存爆炸风险

  2018-1-12 19:18| 发布者: sophia| 评论:

  原标题:长江口撞船事件现场仍在紧急处置 “桑吉”轮火势猛烈存在爆炸风险


  新京报快讯(记者郭超)记者今日(1月12日)从交通运输部获悉,长江口撞船事件还在处置中,截至12日16时,应急处置行动已超过140小时。目前现场应急处置船舶已达14艘,其中包括1艘日本海警船,2艘韩国海警船,“海巡01”轮任现场指挥船。搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点,继续在1000平方海里范围内不间断搜寻。


  今天下午,上海海事局举行“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故新闻通气会。据上海海事局副局长谢群威介绍,碰撞造成“桑吉”轮起火,32名船员遇险。经过全力搜救,8日搜寻到一具外籍船员遗体,经确认为“桑吉”轮船员,其余31名外籍船员目前仍下落不明。事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损,全部船员乘救生艇逃生,随后被附近的渔船“浙岱渔03187”救起,该渔船在事发海域附近进行了持续搜寻,未发现其它遇险人员。10日中午,“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下,靠泊舟山老塘山码头接受事故调查。


  碰撞发生后,载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮起火,一直在燃烧,不时发生爆燃,船体右倾,受海流、风力影响向东南方向漂移。12日12时,“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里,目前正向正南方向继续漂移。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只,近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中,“桑吉”轮均发生剧烈爆燃,迫使作业船舶后撤。


  目前事故海域西北风6到7级,浪高3到4米,能见度良好。在“海巡01”轮现场指挥下,14艘船舶持续实施人员搜救、消防灭火、污染防控等工作。“东海救117”“深潜号”以及“德深”轮今天继续抵近“桑吉”轮持续实施泡沫灭火作业,为确保灭火泡沫充足,“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资,预计将于13日凌晨抵达事发水域,继续投入灭火作业。


  谢群威表示,综合前方现场情况和后方专家组研判,“桑吉”轮火势依然猛烈,浓烟较大,船体发生长时间燃烧,温度较高,存在爆炸、沉没等危险,挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大,加上海况恶劣,增加了现场救援工作的难度。


  根据有关资料,凝析油是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分,又称天然汽油,并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体,密度、粘度较低,极易爆燃。国内外研究表明,凝析油在5小时的挥发量达99%,24小时之后,几乎完全挥发,万一发生泄漏,对海洋环境造成的影响,相比原油泄漏会小很多,但在空气中弥漫,遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分,挥发后会对大气造成一定的污染,同时经燃烧分解会产生有毒烟雾,通过吸入、皮肤侵入等方式对人体造成中毒伤害。


  据介绍,中国海事局已经成立了事故调查组,事故调查工作已同步开展。


刘大鹏 发表于  2018-01-13 18:36:54 26字 ( 0/55)

推测,是航空柴油加液态氧。我不接触这方面事情哈...



               “桑吉”轮救援,是否存在责任不明、协调不利、费用高昂的问题?



  长江口撞船,引起国际社会关注;巨量漏油,恐引来生态灾难。


  事发海域,是领海?没有行政管辖划分吧?


  喷水不足吧?什么原因?

  

    http://p0.ifengimg.com/a/2018_02/b16fd1c6edb7eb6_size55_w641_h321.jpg



  万吨级海警船不是有‘水炮’吗?


  水没问题,只要有足够的‘射程’,足够的水,就可以阻止继续燃烧。


  ————


  长江口撞船现场仍在紧急处置 起火油轮存爆炸风险

  2018-1-12 19:18| 发布者: sophia| 评论:

  原标题:长江口撞船事件现场仍在紧急处置 “桑吉”轮火势猛烈存在爆炸风险


  新京报快讯(记者郭超)记者今日(1月12日)从交通运输部获悉,长江口撞船事件还在处置中,截至12日16时,应急处置行动已超过140小时。目前现场应急处置船舶已达14艘,其中包括1艘日本海警船,2艘韩国海警船,“海巡01”轮任现场指挥船。搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点,继续在1000平方海里范围内不间断搜寻。


  今天下午,上海海事局举行“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故新闻通气会。据上海海事局副局长谢群威介绍,碰撞造成“桑吉”轮起火,32名船员遇险。经过全力搜救,8日搜寻到一具外籍船员遗体,经确认为“桑吉”轮船员,其余31名外籍船员目前仍下落不明。事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损,全部船员乘救生艇逃生,随后被附近的渔船“浙岱渔03187”救起,该渔船在事发海域附近进行了持续搜寻,未发现其它遇险人员。10日中午,“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下,靠泊舟山老塘山码头接受事故调查。


  碰撞发生后,载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮起火,一直在燃烧,不时发生爆燃,船体右倾,受海流、风力影响向东南方向漂移。12日12时,“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里,目前正向正南方向继续漂移。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只,近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中,“桑吉”轮均发生剧烈爆燃,迫使作业船舶后撤。


  目前事故海域西北风6到7级,浪高3到4米,能见度良好。在“海巡01”轮现场指挥下,14艘船舶持续实施人员搜救、消防灭火、污染防控等工作。“东海救117”“深潜号”以及“德深”轮今天继续抵近“桑吉”轮持续实施泡沫灭火作业,为确保灭火泡沫充足,“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资,预计将于13日凌晨抵达事发水域,继续投入灭火作业。


  谢群威表示,综合前方现场情况和后方专家组研判,“桑吉”轮火势依然猛烈,浓烟较大,船体发生长时间燃烧,温度较高,存在爆炸、沉没等危险,挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大,加上海况恶劣,增加了现场救援工作的难度。


  根据有关资料,凝析油是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分,又称天然汽油,并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体,密度、粘度较低,极易爆燃。国内外研究表明,凝析油在5小时的挥发量达99%,24小时之后,几乎完全挥发,万一发生泄漏,对海洋环境造成的影响,相比原油泄漏会小很多,但在空气中弥漫,遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分,挥发后会对大气造成一定的污染,同时经燃烧分解会产生有毒烟雾,通过吸入、皮肤侵入等方式对人体造成中毒伤害。


  据介绍,中国海事局已经成立了事故调查组,事故调查工作已同步开展。


刘大鹏 发表于  2018-01-13 19:09:10 51字 ( 0/77)

甲烷,一个碳原子,只能做打火机。乙烷、丙烷、丁烷、戊烷、之后,己烷、庚烷,辛烷等等,碳越多,推力越大。



               “桑吉”轮救援,是否存在责任不明、协调不利、费用高昂的问题?



  长江口撞船,引起国际社会关注;巨量漏油,恐引来生态灾难。


  事发海域,是领海?没有行政管辖划分吧?


  喷水不足吧?什么原因?

  

    http://p0.ifengimg.com/a/2018_02/b16fd1c6edb7eb6_size55_w641_h321.jpg



  万吨级海警船不是有‘水炮’吗?


  水没问题,只要有足够的‘射程’,足够的水,就可以阻止继续燃烧。


  ————


  长江口撞船现场仍在紧急处置 起火油轮存爆炸风险

  2018-1-12 19:18| 发布者: sophia| 评论:

  原标题:长江口撞船事件现场仍在紧急处置 “桑吉”轮火势猛烈存在爆炸风险


  新京报快讯(记者郭超)记者今日(1月12日)从交通运输部获悉,长江口撞船事件还在处置中,截至12日16时,应急处置行动已超过140小时。目前现场应急处置船舶已达14艘,其中包括1艘日本海警船,2艘韩国海警船,“海巡01”轮任现场指挥船。搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点,继续在1000平方海里范围内不间断搜寻。


  今天下午,上海海事局举行“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故新闻通气会。据上海海事局副局长谢群威介绍,碰撞造成“桑吉”轮起火,32名船员遇险。经过全力搜救,8日搜寻到一具外籍船员遗体,经确认为“桑吉”轮船员,其余31名外籍船员目前仍下落不明。事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损,全部船员乘救生艇逃生,随后被附近的渔船“浙岱渔03187”救起,该渔船在事发海域附近进行了持续搜寻,未发现其它遇险人员。10日中午,“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下,靠泊舟山老塘山码头接受事故调查。


  碰撞发生后,载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮起火,一直在燃烧,不时发生爆燃,船体右倾,受海流、风力影响向东南方向漂移。12日12时,“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里,目前正向正南方向继续漂移。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只,近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中,“桑吉”轮均发生剧烈爆燃,迫使作业船舶后撤。


  目前事故海域西北风6到7级,浪高3到4米,能见度良好。在“海巡01”轮现场指挥下,14艘船舶持续实施人员搜救、消防灭火、污染防控等工作。“东海救117”“深潜号”以及“德深”轮今天继续抵近“桑吉”轮持续实施泡沫灭火作业,为确保灭火泡沫充足,“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资,预计将于13日凌晨抵达事发水域,继续投入灭火作业。


  谢群威表示,综合前方现场情况和后方专家组研判,“桑吉”轮火势依然猛烈,浓烟较大,船体发生长时间燃烧,温度较高,存在爆炸、沉没等危险,挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大,加上海况恶劣,增加了现场救援工作的难度。


  根据有关资料,凝析油是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分,又称天然汽油,并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体,密度、粘度较低,极易爆燃。国内外研究表明,凝析油在5小时的挥发量达99%,24小时之后,几乎完全挥发,万一发生泄漏,对海洋环境造成的影响,相比原油泄漏会小很多,但在空气中弥漫,遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分,挥发后会对大气造成一定的污染,同时经燃烧分解会产生有毒烟雾,通过吸入、皮肤侵入等方式对人体造成中毒伤害。


  据介绍,中国海事局已经成立了事故调查组,事故调查工作已同步开展。


刘大鹏 发表于  2018-01-13 18:34:01 18字 ( 0/48)

印度技术?印度火箭经常冒黑烟哈...



               “桑吉”轮救援,是否存在责任不明、协调不利、费用高昂的问题?



  长江口撞船,引起国际社会关注;巨量漏油,恐引来生态灾难。


  事发海域,是领海?没有行政管辖划分吧?


  喷水不足吧?什么原因?

  

    http://p0.ifengimg.com/a/2018_02/b16fd1c6edb7eb6_size55_w641_h321.jpg



  万吨级海警船不是有‘水炮’吗?


  水没问题,只要有足够的‘射程’,足够的水,就可以阻止继续燃烧。


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  长江口撞船现场仍在紧急处置 起火油轮存爆炸风险

  2018-1-12 19:18| 发布者: sophia| 评论:

  原标题:长江口撞船事件现场仍在紧急处置 “桑吉”轮火势猛烈存在爆炸风险


  新京报快讯(记者郭超)记者今日(1月12日)从交通运输部获悉,长江口撞船事件还在处置中,截至12日16时,应急处置行动已超过140小时。目前现场应急处置船舶已达14艘,其中包括1艘日本海警船,2艘韩国海警船,“海巡01”轮任现场指挥船。搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点,继续在1000平方海里范围内不间断搜寻。


  今天下午,上海海事局举行“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故新闻通气会。据上海海事局副局长谢群威介绍,碰撞造成“桑吉”轮起火,32名船员遇险。经过全力搜救,8日搜寻到一具外籍船员遗体,经确认为“桑吉”轮船员,其余31名外籍船员目前仍下落不明。事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损,全部船员乘救生艇逃生,随后被附近的渔船“浙岱渔03187”救起,该渔船在事发海域附近进行了持续搜寻,未发现其它遇险人员。10日中午,“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下,靠泊舟山老塘山码头接受事故调查。


  碰撞发生后,载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮起火,一直在燃烧,不时发生爆燃,船体右倾,受海流、风力影响向东南方向漂移。12日12时,“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里,目前正向正南方向继续漂移。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只,近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中,“桑吉”轮均发生剧烈爆燃,迫使作业船舶后撤。


  目前事故海域西北风6到7级,浪高3到4米,能见度良好。在“海巡01”轮现场指挥下,14艘船舶持续实施人员搜救、消防灭火、污染防控等工作。“东海救117”“深潜号”以及“德深”轮今天继续抵近“桑吉”轮持续实施泡沫灭火作业,为确保灭火泡沫充足,“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资,预计将于13日凌晨抵达事发水域,继续投入灭火作业。


  谢群威表示,综合前方现场情况和后方专家组研判,“桑吉”轮火势依然猛烈,浓烟较大,船体发生长时间燃烧,温度较高,存在爆炸、沉没等危险,挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大,加上海况恶劣,增加了现场救援工作的难度。


  根据有关资料,凝析油是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分,又称天然汽油,并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体,密度、粘度较低,极易爆燃。国内外研究表明,凝析油在5小时的挥发量达99%,24小时之后,几乎完全挥发,万一发生泄漏,对海洋环境造成的影响,相比原油泄漏会小很多,但在空气中弥漫,遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分,挥发后会对大气造成一定的污染,同时经燃烧分解会产生有毒烟雾,通过吸入、皮肤侵入等方式对人体造成中毒伤害。


  据介绍,中国海事局已经成立了事故调查组,事故调查工作已同步开展。


刘大鹏 发表于  2018-01-13 17:20:46 15字 ( 0/163)

干扰信息不少,不能排除阴谋论。



               “桑吉”轮救援,是否存在责任不明、协调不利、费用高昂的问题?



  长江口撞船,引起国际社会关注;巨量漏油,恐引来生态灾难。


  事发海域,是领海?没有行政管辖划分吧?


  喷水不足吧?什么原因?

  

    http://p0.ifengimg.com/a/2018_02/b16fd1c6edb7eb6_size55_w641_h321.jpg



  万吨级海警船不是有‘水炮’吗?


  水没问题,只要有足够的‘射程’,足够的水,就可以阻止继续燃烧。


  ————


  长江口撞船现场仍在紧急处置 起火油轮存爆炸风险

  2018-1-12 19:18| 发布者: sophia| 评论:

  原标题:长江口撞船事件现场仍在紧急处置 “桑吉”轮火势猛烈存在爆炸风险


  新京报快讯(记者郭超)记者今日(1月12日)从交通运输部获悉,长江口撞船事件还在处置中,截至12日16时,应急处置行动已超过140小时。目前现场应急处置船舶已达14艘,其中包括1艘日本海警船,2艘韩国海警船,“海巡01”轮任现场指挥船。搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点,继续在1000平方海里范围内不间断搜寻。


  今天下午,上海海事局举行“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故新闻通气会。据上海海事局副局长谢群威介绍,碰撞造成“桑吉”轮起火,32名船员遇险。经过全力搜救,8日搜寻到一具外籍船员遗体,经确认为“桑吉”轮船员,其余31名外籍船员目前仍下落不明。事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损,全部船员乘救生艇逃生,随后被附近的渔船“浙岱渔03187”救起,该渔船在事发海域附近进行了持续搜寻,未发现其它遇险人员。10日中午,“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下,靠泊舟山老塘山码头接受事故调查。


  碰撞发生后,载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮起火,一直在燃烧,不时发生爆燃,船体右倾,受海流、风力影响向东南方向漂移。12日12时,“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里,目前正向正南方向继续漂移。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只,近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中,“桑吉”轮均发生剧烈爆燃,迫使作业船舶后撤。


  目前事故海域西北风6到7级,浪高3到4米,能见度良好。在“海巡01”轮现场指挥下,14艘船舶持续实施人员搜救、消防灭火、污染防控等工作。“东海救117”“深潜号”以及“德深”轮今天继续抵近“桑吉”轮持续实施泡沫灭火作业,为确保灭火泡沫充足,“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资,预计将于13日凌晨抵达事发水域,继续投入灭火作业。


  谢群威表示,综合前方现场情况和后方专家组研判,“桑吉”轮火势依然猛烈,浓烟较大,船体发生长时间燃烧,温度较高,存在爆炸、沉没等危险,挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大,加上海况恶劣,增加了现场救援工作的难度。


  根据有关资料,凝析油是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分,又称天然汽油,并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体,密度、粘度较低,极易爆燃。国内外研究表明,凝析油在5小时的挥发量达99%,24小时之后,几乎完全挥发,万一发生泄漏,对海洋环境造成的影响,相比原油泄漏会小很多,但在空气中弥漫,遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分,挥发后会对大气造成一定的污染,同时经燃烧分解会产生有毒烟雾,通过吸入、皮肤侵入等方式对人体造成中毒伤害。


  据介绍,中国海事局已经成立了事故调查组,事故调查工作已同步开展。


刘大鹏 发表于  2018-01-13 17:18:37 22字 ( 0/49)

这场演习后,近海救援等等规定也该制定了...



               “桑吉”轮救援,是否存在责任不明、协调不利、费用高昂的问题?



  长江口撞船,引起国际社会关注;巨量漏油,恐引来生态灾难。


  事发海域,是领海?没有行政管辖划分吧?


  喷水不足吧?什么原因?

  

    http://p0.ifengimg.com/a/2018_02/b16fd1c6edb7eb6_size55_w641_h321.jpg



  万吨级海警船不是有‘水炮’吗?


  水没问题,只要有足够的‘射程’,足够的水,就可以阻止继续燃烧。


  ————


  长江口撞船现场仍在紧急处置 起火油轮存爆炸风险

  2018-1-12 19:18| 发布者: sophia| 评论:

  原标题:长江口撞船事件现场仍在紧急处置 “桑吉”轮火势猛烈存在爆炸风险


  新京报快讯(记者郭超)记者今日(1月12日)从交通运输部获悉,长江口撞船事件还在处置中,截至12日16时,应急处置行动已超过140小时。目前现场应急处置船舶已达14艘,其中包括1艘日本海警船,2艘韩国海警船,“海巡01”轮任现场指挥船。搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点,继续在1000平方海里范围内不间断搜寻。


  今天下午,上海海事局举行“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故新闻通气会。据上海海事局副局长谢群威介绍,碰撞造成“桑吉”轮起火,32名船员遇险。经过全力搜救,8日搜寻到一具外籍船员遗体,经确认为“桑吉”轮船员,其余31名外籍船员目前仍下落不明。事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损,全部船员乘救生艇逃生,随后被附近的渔船“浙岱渔03187”救起,该渔船在事发海域附近进行了持续搜寻,未发现其它遇险人员。10日中午,“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下,靠泊舟山老塘山码头接受事故调查。


  碰撞发生后,载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮起火,一直在燃烧,不时发生爆燃,船体右倾,受海流、风力影响向东南方向漂移。12日12时,“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里,目前正向正南方向继续漂移。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只,近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中,“桑吉”轮均发生剧烈爆燃,迫使作业船舶后撤。


  目前事故海域西北风6到7级,浪高3到4米,能见度良好。在“海巡01”轮现场指挥下,14艘船舶持续实施人员搜救、消防灭火、污染防控等工作。“东海救117”“深潜号”以及“德深”轮今天继续抵近“桑吉”轮持续实施泡沫灭火作业,为确保灭火泡沫充足,“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资,预计将于13日凌晨抵达事发水域,继续投入灭火作业。


  谢群威表示,综合前方现场情况和后方专家组研判,“桑吉”轮火势依然猛烈,浓烟较大,船体发生长时间燃烧,温度较高,存在爆炸、沉没等危险,挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大,加上海况恶劣,增加了现场救援工作的难度。


  根据有关资料,凝析油是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分,又称天然汽油,并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体,密度、粘度较低,极易爆燃。国内外研究表明,凝析油在5小时的挥发量达99%,24小时之后,几乎完全挥发,万一发生泄漏,对海洋环境造成的影响,相比原油泄漏会小很多,但在空气中弥漫,遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分,挥发后会对大气造成一定的污染,同时经燃烧分解会产生有毒烟雾,通过吸入、皮肤侵入等方式对人体造成中毒伤害。


  据介绍,中国海事局已经成立了事故调查组,事故调查工作已同步开展。


刘大鹏 发表于  2018-01-13 17:16:42 24字 ( 0/41)

灭火以后,就可以往外泵油了,折抵救援费用哈...



               “桑吉”轮救援,是否存在责任不明、协调不利、费用高昂的问题?



  长江口撞船,引起国际社会关注;巨量漏油,恐引来生态灾难。


  事发海域,是领海?没有行政管辖划分吧?


  喷水不足吧?什么原因?

  

    http://p0.ifengimg.com/a/2018_02/b16fd1c6edb7eb6_size55_w641_h321.jpg



  万吨级海警船不是有‘水炮’吗?


  水没问题,只要有足够的‘射程’,足够的水,就可以阻止继续燃烧。


  ————


  长江口撞船现场仍在紧急处置 起火油轮存爆炸风险

  2018-1-12 19:18| 发布者: sophia| 评论:

  原标题:长江口撞船事件现场仍在紧急处置 “桑吉”轮火势猛烈存在爆炸风险


  新京报快讯(记者郭超)记者今日(1月12日)从交通运输部获悉,长江口撞船事件还在处置中,截至12日16时,应急处置行动已超过140小时。目前现场应急处置船舶已达14艘,其中包括1艘日本海警船,2艘韩国海警船,“海巡01”轮任现场指挥船。搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点,继续在1000平方海里范围内不间断搜寻。


  今天下午,上海海事局举行“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故新闻通气会。据上海海事局副局长谢群威介绍,碰撞造成“桑吉”轮起火,32名船员遇险。经过全力搜救,8日搜寻到一具外籍船员遗体,经确认为“桑吉”轮船员,其余31名外籍船员目前仍下落不明。事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损,全部船员乘救生艇逃生,随后被附近的渔船“浙岱渔03187”救起,该渔船在事发海域附近进行了持续搜寻,未发现其它遇险人员。10日中午,“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下,靠泊舟山老塘山码头接受事故调查。


  碰撞发生后,载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮起火,一直在燃烧,不时发生爆燃,船体右倾,受海流、风力影响向东南方向漂移。12日12时,“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里,目前正向正南方向继续漂移。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只,近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中,“桑吉”轮均发生剧烈爆燃,迫使作业船舶后撤。


  目前事故海域西北风6到7级,浪高3到4米,能见度良好。在“海巡01”轮现场指挥下,14艘船舶持续实施人员搜救、消防灭火、污染防控等工作。“东海救117”“深潜号”以及“德深”轮今天继续抵近“桑吉”轮持续实施泡沫灭火作业,为确保灭火泡沫充足,“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资,预计将于13日凌晨抵达事发水域,继续投入灭火作业。


  谢群威表示,综合前方现场情况和后方专家组研判,“桑吉”轮火势依然猛烈,浓烟较大,船体发生长时间燃烧,温度较高,存在爆炸、沉没等危险,挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大,加上海况恶劣,增加了现场救援工作的难度。


  根据有关资料,凝析油是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分,又称天然汽油,并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体,密度、粘度较低,极易爆燃。国内外研究表明,凝析油在5小时的挥发量达99%,24小时之后,几乎完全挥发,万一发生泄漏,对海洋环境造成的影响,相比原油泄漏会小很多,但在空气中弥漫,遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分,挥发后会对大气造成一定的污染,同时经燃烧分解会产生有毒烟雾,通过吸入、皮肤侵入等方式对人体造成中毒伤害。


  据介绍,中国海事局已经成立了事故调查组,事故调查工作已同步开展。


13年起向最高检申诉无果 发表于  2018-01-13 17:00:46 19字 ( 0/41)

反正有保险公司兜底呢。[微笑][微笑]



               “桑吉”轮救援,是否存在责任不明、协调不利、费用高昂的问题?



  长江口撞船,引起国际社会关注;巨量漏油,恐引来生态灾难。


  事发海域,是领海?没有行政管辖划分吧?


  喷水不足吧?什么原因?

  

    http://p0.ifengimg.com/a/2018_02/b16fd1c6edb7eb6_size55_w641_h321.jpg



  万吨级海警船不是有‘水炮’吗?


  水没问题,只要有足够的‘射程’,足够的水,就可以阻止继续燃烧。


  ————


  长江口撞船现场仍在紧急处置 起火油轮存爆炸风险

  2018-1-12 19:18| 发布者: sophia| 评论:

  原标题:长江口撞船事件现场仍在紧急处置 “桑吉”轮火势猛烈存在爆炸风险


  新京报快讯(记者郭超)记者今日(1月12日)从交通运输部获悉,长江口撞船事件还在处置中,截至12日16时,应急处置行动已超过140小时。目前现场应急处置船舶已达14艘,其中包括1艘日本海警船,2艘韩国海警船,“海巡01”轮任现场指挥船。搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点,继续在1000平方海里范围内不间断搜寻。


  今天下午,上海海事局举行“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故新闻通气会。据上海海事局副局长谢群威介绍,碰撞造成“桑吉”轮起火,32名船员遇险。经过全力搜救,8日搜寻到一具外籍船员遗体,经确认为“桑吉”轮船员,其余31名外籍船员目前仍下落不明。事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损,全部船员乘救生艇逃生,随后被附近的渔船“浙岱渔03187”救起,该渔船在事发海域附近进行了持续搜寻,未发现其它遇险人员。10日中午,“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下,靠泊舟山老塘山码头接受事故调查。


  碰撞发生后,载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮起火,一直在燃烧,不时发生爆燃,船体右倾,受海流、风力影响向东南方向漂移。12日12时,“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里,目前正向正南方向继续漂移。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只,近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中,“桑吉”轮均发生剧烈爆燃,迫使作业船舶后撤。


  目前事故海域西北风6到7级,浪高3到4米,能见度良好。在“海巡01”轮现场指挥下,14艘船舶持续实施人员搜救、消防灭火、污染防控等工作。“东海救117”“深潜号”以及“德深”轮今天继续抵近“桑吉”轮持续实施泡沫灭火作业,为确保灭火泡沫充足,“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资,预计将于13日凌晨抵达事发水域,继续投入灭火作业。


  谢群威表示,综合前方现场情况和后方专家组研判,“桑吉”轮火势依然猛烈,浓烟较大,船体发生长时间燃烧,温度较高,存在爆炸、沉没等危险,挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大,加上海况恶劣,增加了现场救援工作的难度。


  根据有关资料,凝析油是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分,又称天然汽油,并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体,密度、粘度较低,极易爆燃。国内外研究表明,凝析油在5小时的挥发量达99%,24小时之后,几乎完全挥发,万一发生泄漏,对海洋环境造成的影响,相比原油泄漏会小很多,但在空气中弥漫,遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分,挥发后会对大气造成一定的污染,同时经燃烧分解会产生有毒烟雾,通过吸入、皮肤侵入等方式对人体造成中毒伤害。


  据介绍,中国海事局已经成立了事故调查组,事故调查工作已同步开展。


刘大鹏 发表于  2018-01-13 16:50:15 29字 ( 0/66)

推断大部分已经挥发,可能草率了。从烟的颜色看,普通石油吧?



               “桑吉”轮救援,是否存在责任不明、协调不利、费用高昂的问题?



  长江口撞船,引起国际社会关注;巨量漏油,恐引来生态灾难。


  事发海域,是领海?没有行政管辖划分吧?


  喷水不足吧?什么原因?

  

    http://p0.ifengimg.com/a/2018_02/b16fd1c6edb7eb6_size55_w641_h321.jpg



  万吨级海警船不是有‘水炮’吗?


  水没问题,只要有足够的‘射程’,足够的水,就可以阻止继续燃烧。


  ————


  长江口撞船现场仍在紧急处置 起火油轮存爆炸风险

  2018-1-12 19:18| 发布者: sophia| 评论:

  原标题:长江口撞船事件现场仍在紧急处置 “桑吉”轮火势猛烈存在爆炸风险


  新京报快讯(记者郭超)记者今日(1月12日)从交通运输部获悉,长江口撞船事件还在处置中,截至12日16时,应急处置行动已超过140小时。目前现场应急处置船舶已达14艘,其中包括1艘日本海警船,2艘韩国海警船,“海巡01”轮任现场指挥船。搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点,继续在1000平方海里范围内不间断搜寻。


  今天下午,上海海事局举行“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故新闻通气会。据上海海事局副局长谢群威介绍,碰撞造成“桑吉”轮起火,32名船员遇险。经过全力搜救,8日搜寻到一具外籍船员遗体,经确认为“桑吉”轮船员,其余31名外籍船员目前仍下落不明。事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损,全部船员乘救生艇逃生,随后被附近的渔船“浙岱渔03187”救起,该渔船在事发海域附近进行了持续搜寻,未发现其它遇险人员。10日中午,“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下,靠泊舟山老塘山码头接受事故调查。


  碰撞发生后,载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮起火,一直在燃烧,不时发生爆燃,船体右倾,受海流、风力影响向东南方向漂移。12日12时,“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里,目前正向正南方向继续漂移。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只,近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中,“桑吉”轮均发生剧烈爆燃,迫使作业船舶后撤。


  目前事故海域西北风6到7级,浪高3到4米,能见度良好。在“海巡01”轮现场指挥下,14艘船舶持续实施人员搜救、消防灭火、污染防控等工作。“东海救117”“深潜号”以及“德深”轮今天继续抵近“桑吉”轮持续实施泡沫灭火作业,为确保灭火泡沫充足,“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资,预计将于13日凌晨抵达事发水域,继续投入灭火作业。


  谢群威表示,综合前方现场情况和后方专家组研判,“桑吉”轮火势依然猛烈,浓烟较大,船体发生长时间燃烧,温度较高,存在爆炸、沉没等危险,挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大,加上海况恶劣,增加了现场救援工作的难度。


  根据有关资料,凝析油是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分,又称天然汽油,并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体,密度、粘度较低,极易爆燃。国内外研究表明,凝析油在5小时的挥发量达99%,24小时之后,几乎完全挥发,万一发生泄漏,对海洋环境造成的影响,相比原油泄漏会小很多,但在空气中弥漫,遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分,挥发后会对大气造成一定的污染,同时经燃烧分解会产生有毒烟雾,通过吸入、皮肤侵入等方式对人体造成中毒伤害。


  据介绍,中国海事局已经成立了事故调查组,事故调查工作已同步开展。


强国解密 发表于  2018-01-13 16:41:32 13字 ( 0/54)

这要是翻了,后果不堪设想。



               “桑吉”轮救援,是否存在责任不明、协调不利、费用高昂的问题?



  长江口撞船,引起国际社会关注;巨量漏油,恐引来生态灾难。


  事发海域,是领海?没有行政管辖划分吧?


  喷水不足吧?什么原因?

  

    http://p0.ifengimg.com/a/2018_02/b16fd1c6edb7eb6_size55_w641_h321.jpg



  万吨级海警船不是有‘水炮’吗?


  水没问题,只要有足够的‘射程’,足够的水,就可以阻止继续燃烧。


  ————


  长江口撞船现场仍在紧急处置 起火油轮存爆炸风险

  2018-1-12 19:18| 发布者: sophia| 评论:

  原标题:长江口撞船事件现场仍在紧急处置 “桑吉”轮火势猛烈存在爆炸风险


  新京报快讯(记者郭超)记者今日(1月12日)从交通运输部获悉,长江口撞船事件还在处置中,截至12日16时,应急处置行动已超过140小时。目前现场应急处置船舶已达14艘,其中包括1艘日本海警船,2艘韩国海警船,“海巡01”轮任现场指挥船。搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点,继续在1000平方海里范围内不间断搜寻。


  今天下午,上海海事局举行“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故新闻通气会。据上海海事局副局长谢群威介绍,碰撞造成“桑吉”轮起火,32名船员遇险。经过全力搜救,8日搜寻到一具外籍船员遗体,经确认为“桑吉”轮船员,其余31名外籍船员目前仍下落不明。事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损,全部船员乘救生艇逃生,随后被附近的渔船“浙岱渔03187”救起,该渔船在事发海域附近进行了持续搜寻,未发现其它遇险人员。10日中午,“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下,靠泊舟山老塘山码头接受事故调查。


  碰撞发生后,载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮起火,一直在燃烧,不时发生爆燃,船体右倾,受海流、风力影响向东南方向漂移。12日12时,“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里,目前正向正南方向继续漂移。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只,近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中,“桑吉”轮均发生剧烈爆燃,迫使作业船舶后撤。


  目前事故海域西北风6到7级,浪高3到4米,能见度良好。在“海巡01”轮现场指挥下,14艘船舶持续实施人员搜救、消防灭火、污染防控等工作。“东海救117”“深潜号”以及“德深”轮今天继续抵近“桑吉”轮持续实施泡沫灭火作业,为确保灭火泡沫充足,“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资,预计将于13日凌晨抵达事发水域,继续投入灭火作业。


  谢群威表示,综合前方现场情况和后方专家组研判,“桑吉”轮火势依然猛烈,浓烟较大,船体发生长时间燃烧,温度较高,存在爆炸、沉没等危险,挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大,加上海况恶劣,增加了现场救援工作的难度。


  根据有关资料,凝析油是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分,又称天然汽油,并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体,密度、粘度较低,极易爆燃。国内外研究表明,凝析油在5小时的挥发量达99%,24小时之后,几乎完全挥发,万一发生泄漏,对海洋环境造成的影响,相比原油泄漏会小很多,但在空气中弥漫,遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分,挥发后会对大气造成一定的污染,同时经燃烧分解会产生有毒烟雾,通过吸入、皮肤侵入等方式对人体造成中毒伤害。


  据介绍,中国海事局已经成立了事故调查组,事故调查工作已同步开展。


刘大鹏 发表于  2018-01-13 17:05:06 35字 ( 0/73)

让伊朗干扰了一下,都找人去了?韩国也干扰,说是解析油,烟的颜色不对呀。



               “桑吉”轮救援,是否存在责任不明、协调不利、费用高昂的问题?



  长江口撞船,引起国际社会关注;巨量漏油,恐引来生态灾难。


  事发海域,是领海?没有行政管辖划分吧?


  喷水不足吧?什么原因?

  

    http://p0.ifengimg.com/a/2018_02/b16fd1c6edb7eb6_size55_w641_h321.jpg



  万吨级海警船不是有‘水炮’吗?


  水没问题,只要有足够的‘射程’,足够的水,就可以阻止继续燃烧。


  ————


  长江口撞船现场仍在紧急处置 起火油轮存爆炸风险

  2018-1-12 19:18| 发布者: sophia| 评论:

  原标题:长江口撞船事件现场仍在紧急处置 “桑吉”轮火势猛烈存在爆炸风险


  新京报快讯(记者郭超)记者今日(1月12日)从交通运输部获悉,长江口撞船事件还在处置中,截至12日16时,应急处置行动已超过140小时。目前现场应急处置船舶已达14艘,其中包括1艘日本海警船,2艘韩国海警船,“海巡01”轮任现场指挥船。搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点,继续在1000平方海里范围内不间断搜寻。


  今天下午,上海海事局举行“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故新闻通气会。据上海海事局副局长谢群威介绍,碰撞造成“桑吉”轮起火,32名船员遇险。经过全力搜救,8日搜寻到一具外籍船员遗体,经确认为“桑吉”轮船员,其余31名外籍船员目前仍下落不明。事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损,全部船员乘救生艇逃生,随后被附近的渔船“浙岱渔03187”救起,该渔船在事发海域附近进行了持续搜寻,未发现其它遇险人员。10日中午,“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下,靠泊舟山老塘山码头接受事故调查。


  碰撞发生后,载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮起火,一直在燃烧,不时发生爆燃,船体右倾,受海流、风力影响向东南方向漂移。12日12时,“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里,目前正向正南方向继续漂移。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只,近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中,“桑吉”轮均发生剧烈爆燃,迫使作业船舶后撤。


  目前事故海域西北风6到7级,浪高3到4米,能见度良好。在“海巡01”轮现场指挥下,14艘船舶持续实施人员搜救、消防灭火、污染防控等工作。“东海救117”“深潜号”以及“德深”轮今天继续抵近“桑吉”轮持续实施泡沫灭火作业,为确保灭火泡沫充足,“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资,预计将于13日凌晨抵达事发水域,继续投入灭火作业。


  谢群威表示,综合前方现场情况和后方专家组研判,“桑吉”轮火势依然猛烈,浓烟较大,船体发生长时间燃烧,温度较高,存在爆炸、沉没等危险,挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大,加上海况恶劣,增加了现场救援工作的难度。


  根据有关资料,凝析油是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分,又称天然汽油,并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体,密度、粘度较低,极易爆燃。国内外研究表明,凝析油在5小时的挥发量达99%,24小时之后,几乎完全挥发,万一发生泄漏,对海洋环境造成的影响,相比原油泄漏会小很多,但在空气中弥漫,遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分,挥发后会对大气造成一定的污染,同时经燃烧分解会产生有毒烟雾,通过吸入、皮肤侵入等方式对人体造成中毒伤害。


  据介绍,中国海事局已经成立了事故调查组,事故调查工作已同步开展。


强国解密 发表于  2018-01-13 16:36:21 15字 ( 0/42)

需跨地区、跨部门指挥吧?...



               “桑吉”轮救援,是否存在责任不明、协调不利、费用高昂的问题?



  长江口撞船,引起国际社会关注;巨量漏油,恐引来生态灾难。


  事发海域,是领海?没有行政管辖划分吧?


  喷水不足吧?什么原因?

  

    http://p0.ifengimg.com/a/2018_02/b16fd1c6edb7eb6_size55_w641_h321.jpg



  万吨级海警船不是有‘水炮’吗?


  水没问题,只要有足够的‘射程’,足够的水,就可以阻止继续燃烧。


  ————


  长江口撞船现场仍在紧急处置 起火油轮存爆炸风险

  2018-1-12 19:18| 发布者: sophia| 评论:

  原标题:长江口撞船事件现场仍在紧急处置 “桑吉”轮火势猛烈存在爆炸风险


  新京报快讯(记者郭超)记者今日(1月12日)从交通运输部获悉,长江口撞船事件还在处置中,截至12日16时,应急处置行动已超过140小时。目前现场应急处置船舶已达14艘,其中包括1艘日本海警船,2艘韩国海警船,“海巡01”轮任现场指挥船。搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点,继续在1000平方海里范围内不间断搜寻。


  今天下午,上海海事局举行“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故新闻通气会。据上海海事局副局长谢群威介绍,碰撞造成“桑吉”轮起火,32名船员遇险。经过全力搜救,8日搜寻到一具外籍船员遗体,经确认为“桑吉”轮船员,其余31名外籍船员目前仍下落不明。事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损,全部船员乘救生艇逃生,随后被附近的渔船“浙岱渔03187”救起,该渔船在事发海域附近进行了持续搜寻,未发现其它遇险人员。10日中午,“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下,靠泊舟山老塘山码头接受事故调查。


  碰撞发生后,载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮起火,一直在燃烧,不时发生爆燃,船体右倾,受海流、风力影响向东南方向漂移。12日12时,“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里,目前正向正南方向继续漂移。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只,近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中,“桑吉”轮均发生剧烈爆燃,迫使作业船舶后撤。


  目前事故海域西北风6到7级,浪高3到4米,能见度良好。在“海巡01”轮现场指挥下,14艘船舶持续实施人员搜救、消防灭火、污染防控等工作。“东海救117”“深潜号”以及“德深”轮今天继续抵近“桑吉”轮持续实施泡沫灭火作业,为确保灭火泡沫充足,“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资,预计将于13日凌晨抵达事发水域,继续投入灭火作业。


  谢群威表示,综合前方现场情况和后方专家组研判,“桑吉”轮火势依然猛烈,浓烟较大,船体发生长时间燃烧,温度较高,存在爆炸、沉没等危险,挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大,加上海况恶劣,增加了现场救援工作的难度。


  根据有关资料,凝析油是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分,又称天然汽油,并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体,密度、粘度较低,极易爆燃。国内外研究表明,凝析油在5小时的挥发量达99%,24小时之后,几乎完全挥发,万一发生泄漏,对海洋环境造成的影响,相比原油泄漏会小很多,但在空气中弥漫,遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分,挥发后会对大气造成一定的污染,同时经燃烧分解会产生有毒烟雾,通过吸入、皮肤侵入等方式对人体造成中毒伤害。


  据介绍,中国海事局已经成立了事故调查组,事故调查工作已同步开展。


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