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笑傲江湖V 发表于  2018-02-13 11:48:06 15字 ( 0/164)

谁说的?你自己说的吧?[哈哈]

有人列了个中国不能造产品清单;
    称,集成电路,汽车及配件,仪器仪表,聚乙烯,面板,电脑,飞机,特种钢材等中国不能造?
    查了下,这些中国都能造,只是还做不到完全自给,部分需进口。但这和完全不能造是两个概念。
    1,集成电路;
    这确是中国一大短板,自给率只有30%。但不能说全靠进口,近年,中国发展很快。
    中国集成电路产业规模从2011年的1933亿元提升至2016年的4335多亿元,增速很快。
    据海关统计,2015年进口集成电路3139.96亿块,进口金额2307亿美元。出口集成电路1827.66亿块,出口金额693.1亿美元。2015年逆差1613.9亿美元。
    2016年,中国集成电路进口额依然高达2271亿美元。
    前瞻产业研究院数据显示,我国集成电路贸易逆差从2007年的1041.86亿美元上升至2016年的1657亿美元,已经连续9年扩大。
    中国集成电路产业的发展;
    在《国家集成电路产业发展推进纲要》和国家集成电路产业投资基金的推动下,中国半导体市场已成为全球增长引擎,2016年销售额超过4335亿元,增长率达到19%。
    中国已初步搭建起芯片产业链,其中主要包括以华为海思、紫光展锐和中兴微等为劲旅的芯片设计公司,以中芯国际、华虹集团、上海先进为代表的芯片制造商,以及以长电科技、华天科技、通富微电等为龙头的芯片封测企业。
    接近全球第一阵营
    展讯日前推出了14纳米8核64位LTE芯片平台,面向全球中高端智能手机市场。
    “一系列鼓励产业发展的政策措施陆续出台,有效缓解了投融资瓶颈,进一步优化了发展环境,激发了市场内在活力,产业发展再上新台阶。”工信部电子信息司副司长彭红兵说。
    他指出,我国集成电路产业创新能力显著增强。CPU等高端通用芯片性能持续提升,系统级芯片设计能力已接近国际先进水平,32/28纳米制造工艺实现规模量产,存储器实现战略布局。通过国际资源整合,中高端封装测试能力大幅提升,装备与材料业逐步站稳阵脚。
    2016年,国内设计企业进入全球前50大的数量达到11家,其中两家进入前10。中芯国际连续19个季度盈利,收入、毛利、利润皆创历史新高。紫光展锐进入全球集成电路设计企业排名前10,设计水平达16/14纳米。长电科技并购星科金朋后行业排名升至全球封测业第三位。北方华创、中微半导体的装备成套化、系列化发展取得重要进展。
    根据国际半导体设备与材料产业协会(SEMI)发布的报告,预计2017年-2020年间投产的半导体晶圆厂为62座,其中26座设于中国,占全球总数42%。
    半导体设备的国产化已经有所突破。2016年 12 英寸晶圆先进封装、测试生产线设备的国产化率已经可以达到 70%以上,并有一批 12 英寸、 90-28nm 制程的国产集成电路晶圆设备成功进入国内外大规模集成电路主流生产线。
    2016年9月,中芯国际与北方微电子公司和北京中科信公司分别签署了 200mm 刻蚀机和离子注入机的采购合同, 是我国 200mm 集成电路制造设备的第一次销售,采用国产设备的中芯国际北京厂的 12 寸晶圆加工能力随后突破了一千万片次, 代表国产设备实现了一定的突破。
    但我国集成电路创新性技术和产品储备不足,核心技术受制于人的局面仍然没有根本改变。产品结构单一、大多处于中低端、高端产品主要依赖进口的格局也没有根本改变,严重影响产业转型升级乃至国家安全。
    因国外的技术封锁,导致国内集成电路设备的技术主要通过自主创新完成。
    在国内高端集成电路设备制造商的研发技术和产业化能力取得突破之后,国外先进设备厂商为了巩固其市场份额,开始向中国芯片厂商出口某些最新技术代的设备,加大了国内设备厂商的竞争压力。
    目前,国内集成电路设备技术方面仍然与世界先进水平存在一定的差距。 现在世界集成电路设备研发水平处于 12 英寸 10 纳米以下技术代,生产水平则已经达到12 英寸 14 纳米。
    中国设备厂商的研发水平为 12 英寸 14 纳米,生产水平为 12 英寸 28 纳米阶段。就现状看,目前国内设备制造业与国外先进水平尚存在一定差距,国内设备厂商尚无法与国外公司在技术上形成对垒。
    2,汽车及配件;
    2015年,中国汽车产量达2800万辆,为此,两岸民右说大多数是外资的产量。那么就看看国产车的情况;
    2015年,中国汽车出口包括美日韩在内的177个国家,创汇318.16亿美元,实现进出口顺差96.86亿美元。
    2016年度,据中国汽车工业协会提供的数据显示,2016年,汽车进出口总额1564亿美元,其中累计进口金额797.46亿美元,累计出口金额766.54亿美元,进出口贸易呈现逆差,逆差为30.92亿美元。
    长安汽车年度第100万辆中国品牌乘用车下线,实现了中国品牌第一个年产销量双百万的突破;2015年12月18日,奇瑞实现第500万辆汽车下线,成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。两家中国品牌车企“百万辆汽车下线”的背后,是中国品牌的自信,而这份自信是建立在中国品牌乘用车的市场份额升至四成以上基础上的。
    奇瑞;
    公司以打造"国际品牌"为战略目标,经过十七年的创新发展,现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业,产品远销80余个国家和地区,并连续11年成为中国最大的乘用车出口企业。
    长安
    自长安汽车推出新款逸动之后,长安汽车立即成为汽车细分市场主角,吸引了众多消费者的瞩目。与此同时,自2013年起,长安汽车在海外市场销量已达2万台,同比增长高达百分之百。据长安汽车最新国际市场规划显示,其力争2020年实现海外销量40万量目标,并且在俄罗斯、伊朗、巴西筹建三大海外生产制造基地。
    自主汽车发动机;
    华晨刚刚推出了第一台自制发动机———1.8T涡轮增压发动机;
    国内首款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC“智能节油王”INTEC上市;
    吉利推出的一款代号为FC-1的新车,将会搭载其自主研发的1.8升VVTi全铝发动机;
    北京汽车集团宣布:拥有100%自主知识产权的自主品牌发动机。
    为2.0升涡轮增压汽油发动机,这款发动机的科技含量很高,完全达到了世界先进水平,在动力输出和排放方面都有过人表现,在生产控制上也达到了国际水平。
    奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机。已得到美俄意三国认可。已对俄意出口10万台。对美出口1.5万台。
    荣威KV6海马HA1.6系列自主发动机。和吉利CVVT及华晨1.8T,和长安志翔2.0等自主品牌汽车发动机。
    这10款自主品牌的问世是给污蔑中国不能自研汽车发动机的台民运又一大耳光!
    我问:中国无论是仿制的还是自主自研的,中国已可独立制造完整整车。不但是自主品牌,连发动机也是完全自主的。
    而自吹比大陆科技先进的台湾,没被美欧日封锁禁运,却不能自产汽车,别说汽车,台除为美欧日代工的IT业有一定水平外,别的九成产业台湾都是零吧?  
    2015年,中国新能源电动车大王比亚迪超过美国的特斯拉(销出42091辆第三),日产电动(44533辆第二)以销出50979辆的成绩夺得第一!
    3,仪器及仪表;
    2016年度,中国仪器仪表出口额345.03亿美元,进口额449.56亿美元。逆差额104.53亿美元。
    4,聚乙烯,聚丙烯材料;
    截止2016年11月,中国聚乙烯产能1617万吨/年。自给率58%,随着近年新产能上马,到19年,预计自给达61%,仍有39%的缺口。
    聚丙烯产能同样以较高速度扩充,平均增速14.11%,2014年国内聚丙烯产能已经超过聚乙烯,截止2016年11月,国内聚丙烯产能1911万吨/年,自给率74%.
    5,面板;
    在显示面板的制造方面,中国、韩国、日本、中国台湾(三国四地)是全球显示面板制造业的核心区。全球几乎所有的面板玩家都分布在这里。
    韩国由于拥有三星显示(SDC)和乐金显示(LGD)两家行业巨擘,目前仍然是在面板制造、输出方面占据世界第一宝座。
    中国在京东方(BOE),华星光电(ChinaStar),中电熊猫(CEC)等一众国资、政府背景的大型面板企业军团的合力下,于2016年升至市场份额第二位;日本面板企业仅存的两枚硕果,夏普(Sharp)于2016年被鸿海集团并购,日本显示(JDI)在缺乏有力资金支持的情况下举步维艰;中国台湾面板企业中,群创和友达分别通过挂靠大船鸿海和差异化经营,收获良好发展势头。
    中国产能扩容;
    自2015年到2016年底,累计计划投资规模达到了2933亿元,而这些新产能也将在未来两年逐渐释放,届时,中国将毫无悬念的超越韩国成为全球显示面板制造第一大国。
    中国拥有像京东方这样的领军企业,除了积极布局液晶及OLED产能的同时,京东方每年铁打不动的投入运营收入的7%进行技术研发,已经积累了丰富的相关专利。
    数据显示,仅2016年,京东方新增专利申请量7570件,其中发明专利超80%,海外专利超过三分之一,在美国、欧洲、日本、韩国等十余个国家和地区均有布局;国际专利申请(PCT)超1500件;全球专利授权超过3700件。截至2016年底累计自主申请专利超过2.9万件,累计专利授权超 1.2万件,可使用专利逾5万件。全球创新活动的领先指标——汤森路透《2016全球创新报告》显示,BOE(京东方)已跻身半导体领域全球第二大创新公司。
    6,电脑及配件;
    海关统计数据:2015年中国计算机设备出口数量为2.44亿台,出口总金额为1444亿美元。
    2015年中国自动数据处理设备及其部件出口数量为16.31亿台,出口总金额为1372.13亿美元。
    据海关统计,2016年1-11月,电子信息产品进出口总额10982亿美元,其中,出口6479亿美元。进口4503亿美元。顺差1976亿美元。
    通信设备行业出口1812亿美元。计算机行业出口1577亿美元,
    7,电子元器件;
    从进出口方面来看,2000年中国电子元器件出口额的全球占比仅为2.1%,至2013年达到19.8%,占比超越台湾地区。
    据工信部统计数据显示,2015 年中国电子元件进口额为480亿美元,出口额808亿美元。贸易顺差为328亿美元;
    电子器件进口额为2994亿美元。出口额1399亿美元,贸易逆差1595亿美元。
    8,飞机及航空器;
    中国军机自给率90%,发动机自给率90%,军用无人机行销13国。民用无人机更已占领世界71%的份额。
    民用大飞机是短板,但不止大客机C919在加紧试飞,C919的“兄弟"ARJ21已成功运行一年。。。
    从2016年6月28日起,在过去一年间,成都航空ARJ21飞机已安全运载旅客近1.5万人次,客座率90%,这标志着中国民机ARJ21示范运营取得初步成功,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    成都航空ARJ21飞机已投入航线运行一年,安全载运旅客近1.5万人次,这标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付、运营全过程,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    9,钢材;
    中国是产钢及外销钢材双第一大国。
    2016年,中国出口钢材10843万吨,出口额达544.112亿美元。进口1091万吨,进口额108.22亿美元。
    两岸民右说产的都是中低普钢,特种钢需进口。
    事实是,中国普钢产能世界第一,需进口的的特殊钢不到10%的比例;
    据中国钢铁工业协会统计,2010年国产钢材的国内市场占有率不断提高,汽车用钢、管线钢、硅钢、船板、钢轨等关键钢材产品产量大幅度提高,22大类钢材品种中有18类钢材国内市场占有率达到95%以上,时速350公里的高速钢轨全部实现国产化。
    中国产普钢多,是基建国情需要,并非不能做特殊钢。军舰,航母潜艇都需特殊钢,而这些是美日对华禁运的,中国如不能造特殊钢怎会有国产的航母和军舰潜艇?
    中国天量的基础建设。公路,高铁,建筑,机械,等国民经济建设的主力仍然需要的是大量的普钢。而特种钢的特点就是特殊,所以用量小,中国如果产能和投资的重点不放在大量的普钢上,而搞特钢,如何能够应付这么大的就业量。
    特殊钢总产量约占全球钢产量的10%15%。特殊钢占比最高的瑞典,为55%,日本、德国占比22%、法国、意大利占比17%、韩国13%、中国占比为5%。
    美日欧在特殊钢领先,形成了目前的格局:特种合金、高端特殊钢美国领先、汽车用钢日本为主、机械制造用钢德国主导、工模具钢以欧洲为主。
    中国的特钢水平近年得到了大幅度地提升,特钢中的主力也几乎都完成了国产化。
    如汽车用板材,LNG船用9Ni钢等。而民用特种钢中最高水平的是火电用耐热钢,目前超超临界主要用到的T/P92、T/P91、T/P122、TP347HFG、Super304H、HR3C等都已国产化。
    特钢用量最大的行业就是汽车行业。比如曲轴,连杆用的非调质钢。变速器齿轮,CVT飞轮等用的表面硬化钢等,都国产化。另外特钢中用量最大的钢种之一是不锈钢。马钢的核电不锈钢也国产化。
    但一些用量相对很小的,比如一些医疗,航空等特钢等还需要进口。
    目前国内某些特种钢确实需要进口,有些国产化的特钢的质量稳定程度和产量还不如国外先进水平。所以在十三五期间,国家现在已经明确提出了去产能,转型创新。中国特钢的水平在最后到达顶峰的一小段上一定会有很大的突破。
    中国人如果下定决心搞,一定会搞成。比如上面讲的火电用特钢,60年代中国当时的火电特钢的研制是领先世界的。陆燕荪和刘荣藻团队研制成G102钢,70年代刘荣藻团队研制出G106钢,走在世界的前面。美国的V.K.Sikka团队在G102基础上研制成T91钢。
    高铁用轮及轴承已实现国产化;
    高铁车轮;
    高速动车组车轮是车轮产品中的最高端产品,目前世界上只有少数国家能生产。
    马钢已实现了动车组车轮关键技术突破,自主研发的时速350公里的中国标准动车组车轮、轮轴,各项性能全部达到相关技术要求。马钢生产的动车组D2动力车轮和动车组D2非动力车轮顺利通过CRCC产品认证。
    中国钢研依据超纯净高均质冶炼平台研发并生产出满足高铁车轮用钢标准的新型高铁车轮用钢(HS7)。
    通过纯净化化生产技术、凝固控制技术以及均匀扩散等技术,使试验材料的纯净度、组织均匀性等均达到国际先进水平,具有优良的淬透性、延缓开裂和磨损以及抵抗踏面剥离的特点,多项指标超过时速300公里级高铁车轮同类进口材料,尤其是材料的室温和低温冲击韧性高于标准3-5倍以上,显著高于国内外同类高速车轮材料。
    2,高铁轴承;
    中国已实现载重80吨以上的重载轴承,满足300公里时速的高铁轴承的全国产;
    洛轴,瓦轴,河北三桥轴承制造有限公司均实现高铁轴承的突破;
    洛轴经过多年努力,已能批量生产铁路货车、客车、机车、地铁、轻轨等轴承。洛轴相继研制生产出首批时速140公里、160公里、200公里、250公里、350公里等铁路客车轴承,并通过国家权威部门的台架试验。
    日前,洛轴承担的“863”计划先进制造技术领域重点项目“大型专用轴承试验台研制”课题——“大型高速铁路轴承试验台”顺利通过科技部现场验收。该试验台的研制成功,能够为我国自主开发高速铁路轴承提供试验数据,为高铁轴承的国产化奠定了基础。
    瓦轴新开通高铁轴承生产线。
    河北三桥轴承制造有限公司与清华大学共同研发的高铁专用轴承,已申请了国家专利。产品是用于高速列车和货车的重载轴承,完全可替代同类进口产品。该公司生产的样品与国外同类产品进行对比实验后,多项指标都高于对方。
    以上例证表明,中国是在某些领域存在短板,需进口些产品,但做为世界第一大工业国和最大外贸进出口国,产品自给率达九成,完全不能自产的品种几乎没有,只是在部分产品上还做不到完全自给,相信以中国人的进取精神,用不了多久,就会实现完全自给。

梦想中的桃源 发表于  2018-02-13 12:01:45 55字 ( 0/71)

如果搞公有制统筹开发,用不了几年所有短板都能补上,私有制国家资金注入实际上是利益输送。[大笑][大笑][大笑]

有人列了个中国不能造产品清单;
    称,集成电路,汽车及配件,仪器仪表,聚乙烯,面板,电脑,飞机,特种钢材等中国不能造?
    查了下,这些中国都能造,只是还做不到完全自给,部分需进口。但这和完全不能造是两个概念。
    1,集成电路;
    这确是中国一大短板,自给率只有30%。但不能说全靠进口,近年,中国发展很快。
    中国集成电路产业规模从2011年的1933亿元提升至2016年的4335多亿元,增速很快。
    据海关统计,2015年进口集成电路3139.96亿块,进口金额2307亿美元。出口集成电路1827.66亿块,出口金额693.1亿美元。2015年逆差1613.9亿美元。
    2016年,中国集成电路进口额依然高达2271亿美元。
    前瞻产业研究院数据显示,我国集成电路贸易逆差从2007年的1041.86亿美元上升至2016年的1657亿美元,已经连续9年扩大。
    中国集成电路产业的发展;
    在《国家集成电路产业发展推进纲要》和国家集成电路产业投资基金的推动下,中国半导体市场已成为全球增长引擎,2016年销售额超过4335亿元,增长率达到19%。
    中国已初步搭建起芯片产业链,其中主要包括以华为海思、紫光展锐和中兴微等为劲旅的芯片设计公司,以中芯国际、华虹集团、上海先进为代表的芯片制造商,以及以长电科技、华天科技、通富微电等为龙头的芯片封测企业。
    接近全球第一阵营
    展讯日前推出了14纳米8核64位LTE芯片平台,面向全球中高端智能手机市场。
    “一系列鼓励产业发展的政策措施陆续出台,有效缓解了投融资瓶颈,进一步优化了发展环境,激发了市场内在活力,产业发展再上新台阶。”工信部电子信息司副司长彭红兵说。
    他指出,我国集成电路产业创新能力显著增强。CPU等高端通用芯片性能持续提升,系统级芯片设计能力已接近国际先进水平,32/28纳米制造工艺实现规模量产,存储器实现战略布局。通过国际资源整合,中高端封装测试能力大幅提升,装备与材料业逐步站稳阵脚。
    2016年,国内设计企业进入全球前50大的数量达到11家,其中两家进入前10。中芯国际连续19个季度盈利,收入、毛利、利润皆创历史新高。紫光展锐进入全球集成电路设计企业排名前10,设计水平达16/14纳米。长电科技并购星科金朋后行业排名升至全球封测业第三位。北方华创、中微半导体的装备成套化、系列化发展取得重要进展。
    根据国际半导体设备与材料产业协会(SEMI)发布的报告,预计2017年-2020年间投产的半导体晶圆厂为62座,其中26座设于中国,占全球总数42%。
    半导体设备的国产化已经有所突破。2016年 12 英寸晶圆先进封装、测试生产线设备的国产化率已经可以达到 70%以上,并有一批 12 英寸、 90-28nm 制程的国产集成电路晶圆设备成功进入国内外大规模集成电路主流生产线。
    2016年9月,中芯国际与北方微电子公司和北京中科信公司分别签署了 200mm 刻蚀机和离子注入机的采购合同, 是我国 200mm 集成电路制造设备的第一次销售,采用国产设备的中芯国际北京厂的 12 寸晶圆加工能力随后突破了一千万片次, 代表国产设备实现了一定的突破。
    但我国集成电路创新性技术和产品储备不足,核心技术受制于人的局面仍然没有根本改变。产品结构单一、大多处于中低端、高端产品主要依赖进口的格局也没有根本改变,严重影响产业转型升级乃至国家安全。
    因国外的技术封锁,导致国内集成电路设备的技术主要通过自主创新完成。
    在国内高端集成电路设备制造商的研发技术和产业化能力取得突破之后,国外先进设备厂商为了巩固其市场份额,开始向中国芯片厂商出口某些最新技术代的设备,加大了国内设备厂商的竞争压力。
    目前,国内集成电路设备技术方面仍然与世界先进水平存在一定的差距。 现在世界集成电路设备研发水平处于 12 英寸 10 纳米以下技术代,生产水平则已经达到12 英寸 14 纳米。
    中国设备厂商的研发水平为 12 英寸 14 纳米,生产水平为 12 英寸 28 纳米阶段。就现状看,目前国内设备制造业与国外先进水平尚存在一定差距,国内设备厂商尚无法与国外公司在技术上形成对垒。
    2,汽车及配件;
    2015年,中国汽车产量达2800万辆,为此,两岸民右说大多数是外资的产量。那么就看看国产车的情况;
    2015年,中国汽车出口包括美日韩在内的177个国家,创汇318.16亿美元,实现进出口顺差96.86亿美元。
    2016年度,据中国汽车工业协会提供的数据显示,2016年,汽车进出口总额1564亿美元,其中累计进口金额797.46亿美元,累计出口金额766.54亿美元,进出口贸易呈现逆差,逆差为30.92亿美元。
    长安汽车年度第100万辆中国品牌乘用车下线,实现了中国品牌第一个年产销量双百万的突破;2015年12月18日,奇瑞实现第500万辆汽车下线,成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。两家中国品牌车企“百万辆汽车下线”的背后,是中国品牌的自信,而这份自信是建立在中国品牌乘用车的市场份额升至四成以上基础上的。
    奇瑞;
    公司以打造"国际品牌"为战略目标,经过十七年的创新发展,现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业,产品远销80余个国家和地区,并连续11年成为中国最大的乘用车出口企业。
    长安
    自长安汽车推出新款逸动之后,长安汽车立即成为汽车细分市场主角,吸引了众多消费者的瞩目。与此同时,自2013年起,长安汽车在海外市场销量已达2万台,同比增长高达百分之百。据长安汽车最新国际市场规划显示,其力争2020年实现海外销量40万量目标,并且在俄罗斯、伊朗、巴西筹建三大海外生产制造基地。
    自主汽车发动机;
    华晨刚刚推出了第一台自制发动机———1.8T涡轮增压发动机;
    国内首款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC“智能节油王”INTEC上市;
    吉利推出的一款代号为FC-1的新车,将会搭载其自主研发的1.8升VVTi全铝发动机;
    北京汽车集团宣布:拥有100%自主知识产权的自主品牌发动机。
    为2.0升涡轮增压汽油发动机,这款发动机的科技含量很高,完全达到了世界先进水平,在动力输出和排放方面都有过人表现,在生产控制上也达到了国际水平。
    奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机。已得到美俄意三国认可。已对俄意出口10万台。对美出口1.5万台。
    荣威KV6海马HA1.6系列自主发动机。和吉利CVVT及华晨1.8T,和长安志翔2.0等自主品牌汽车发动机。
    这10款自主品牌的问世是给污蔑中国不能自研汽车发动机的台民运又一大耳光!
    我问:中国无论是仿制的还是自主自研的,中国已可独立制造完整整车。不但是自主品牌,连发动机也是完全自主的。
    而自吹比大陆科技先进的台湾,没被美欧日封锁禁运,却不能自产汽车,别说汽车,台除为美欧日代工的IT业有一定水平外,别的九成产业台湾都是零吧?  
    2015年,中国新能源电动车大王比亚迪超过美国的特斯拉(销出42091辆第三),日产电动(44533辆第二)以销出50979辆的成绩夺得第一!
    3,仪器及仪表;
    2016年度,中国仪器仪表出口额345.03亿美元,进口额449.56亿美元。逆差额104.53亿美元。
    4,聚乙烯,聚丙烯材料;
    截止2016年11月,中国聚乙烯产能1617万吨/年。自给率58%,随着近年新产能上马,到19年,预计自给达61%,仍有39%的缺口。
    聚丙烯产能同样以较高速度扩充,平均增速14.11%,2014年国内聚丙烯产能已经超过聚乙烯,截止2016年11月,国内聚丙烯产能1911万吨/年,自给率74%.
    5,面板;
    在显示面板的制造方面,中国、韩国、日本、中国台湾(三国四地)是全球显示面板制造业的核心区。全球几乎所有的面板玩家都分布在这里。
    韩国由于拥有三星显示(SDC)和乐金显示(LGD)两家行业巨擘,目前仍然是在面板制造、输出方面占据世界第一宝座。
    中国在京东方(BOE),华星光电(ChinaStar),中电熊猫(CEC)等一众国资、政府背景的大型面板企业军团的合力下,于2016年升至市场份额第二位;日本面板企业仅存的两枚硕果,夏普(Sharp)于2016年被鸿海集团并购,日本显示(JDI)在缺乏有力资金支持的情况下举步维艰;中国台湾面板企业中,群创和友达分别通过挂靠大船鸿海和差异化经营,收获良好发展势头。
    中国产能扩容;
    自2015年到2016年底,累计计划投资规模达到了2933亿元,而这些新产能也将在未来两年逐渐释放,届时,中国将毫无悬念的超越韩国成为全球显示面板制造第一大国。
    中国拥有像京东方这样的领军企业,除了积极布局液晶及OLED产能的同时,京东方每年铁打不动的投入运营收入的7%进行技术研发,已经积累了丰富的相关专利。
    数据显示,仅2016年,京东方新增专利申请量7570件,其中发明专利超80%,海外专利超过三分之一,在美国、欧洲、日本、韩国等十余个国家和地区均有布局;国际专利申请(PCT)超1500件;全球专利授权超过3700件。截至2016年底累计自主申请专利超过2.9万件,累计专利授权超 1.2万件,可使用专利逾5万件。全球创新活动的领先指标——汤森路透《2016全球创新报告》显示,BOE(京东方)已跻身半导体领域全球第二大创新公司。
    6,电脑及配件;
    海关统计数据:2015年中国计算机设备出口数量为2.44亿台,出口总金额为1444亿美元。
    2015年中国自动数据处理设备及其部件出口数量为16.31亿台,出口总金额为1372.13亿美元。
    据海关统计,2016年1-11月,电子信息产品进出口总额10982亿美元,其中,出口6479亿美元。进口4503亿美元。顺差1976亿美元。
    通信设备行业出口1812亿美元。计算机行业出口1577亿美元,
    7,电子元器件;
    从进出口方面来看,2000年中国电子元器件出口额的全球占比仅为2.1%,至2013年达到19.8%,占比超越台湾地区。
    据工信部统计数据显示,2015 年中国电子元件进口额为480亿美元,出口额808亿美元。贸易顺差为328亿美元;
    电子器件进口额为2994亿美元。出口额1399亿美元,贸易逆差1595亿美元。
    8,飞机及航空器;
    中国军机自给率90%,发动机自给率90%,军用无人机行销13国。民用无人机更已占领世界71%的份额。
    民用大飞机是短板,但不止大客机C919在加紧试飞,C919的“兄弟"ARJ21已成功运行一年。。。
    从2016年6月28日起,在过去一年间,成都航空ARJ21飞机已安全运载旅客近1.5万人次,客座率90%,这标志着中国民机ARJ21示范运营取得初步成功,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    成都航空ARJ21飞机已投入航线运行一年,安全载运旅客近1.5万人次,这标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付、运营全过程,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    9,钢材;
    中国是产钢及外销钢材双第一大国。
    2016年,中国出口钢材10843万吨,出口额达544.112亿美元。进口1091万吨,进口额108.22亿美元。
    两岸民右说产的都是中低普钢,特种钢需进口。
    事实是,中国普钢产能世界第一,需进口的的特殊钢不到10%的比例;
    据中国钢铁工业协会统计,2010年国产钢材的国内市场占有率不断提高,汽车用钢、管线钢、硅钢、船板、钢轨等关键钢材产品产量大幅度提高,22大类钢材品种中有18类钢材国内市场占有率达到95%以上,时速350公里的高速钢轨全部实现国产化。
    中国产普钢多,是基建国情需要,并非不能做特殊钢。军舰,航母潜艇都需特殊钢,而这些是美日对华禁运的,中国如不能造特殊钢怎会有国产的航母和军舰潜艇?
    中国天量的基础建设。公路,高铁,建筑,机械,等国民经济建设的主力仍然需要的是大量的普钢。而特种钢的特点就是特殊,所以用量小,中国如果产能和投资的重点不放在大量的普钢上,而搞特钢,如何能够应付这么大的就业量。
    特殊钢总产量约占全球钢产量的10%15%。特殊钢占比最高的瑞典,为55%,日本、德国占比22%、法国、意大利占比17%、韩国13%、中国占比为5%。
    美日欧在特殊钢领先,形成了目前的格局:特种合金、高端特殊钢美国领先、汽车用钢日本为主、机械制造用钢德国主导、工模具钢以欧洲为主。
    中国的特钢水平近年得到了大幅度地提升,特钢中的主力也几乎都完成了国产化。
    如汽车用板材,LNG船用9Ni钢等。而民用特种钢中最高水平的是火电用耐热钢,目前超超临界主要用到的T/P92、T/P91、T/P122、TP347HFG、Super304H、HR3C等都已国产化。
    特钢用量最大的行业就是汽车行业。比如曲轴,连杆用的非调质钢。变速器齿轮,CVT飞轮等用的表面硬化钢等,都国产化。另外特钢中用量最大的钢种之一是不锈钢。马钢的核电不锈钢也国产化。
    但一些用量相对很小的,比如一些医疗,航空等特钢等还需要进口。
    目前国内某些特种钢确实需要进口,有些国产化的特钢的质量稳定程度和产量还不如国外先进水平。所以在十三五期间,国家现在已经明确提出了去产能,转型创新。中国特钢的水平在最后到达顶峰的一小段上一定会有很大的突破。
    中国人如果下定决心搞,一定会搞成。比如上面讲的火电用特钢,60年代中国当时的火电特钢的研制是领先世界的。陆燕荪和刘荣藻团队研制成G102钢,70年代刘荣藻团队研制出G106钢,走在世界的前面。美国的V.K.Sikka团队在G102基础上研制成T91钢。
    高铁用轮及轴承已实现国产化;
    高铁车轮;
    高速动车组车轮是车轮产品中的最高端产品,目前世界上只有少数国家能生产。
    马钢已实现了动车组车轮关键技术突破,自主研发的时速350公里的中国标准动车组车轮、轮轴,各项性能全部达到相关技术要求。马钢生产的动车组D2动力车轮和动车组D2非动力车轮顺利通过CRCC产品认证。
    中国钢研依据超纯净高均质冶炼平台研发并生产出满足高铁车轮用钢标准的新型高铁车轮用钢(HS7)。
    通过纯净化化生产技术、凝固控制技术以及均匀扩散等技术,使试验材料的纯净度、组织均匀性等均达到国际先进水平,具有优良的淬透性、延缓开裂和磨损以及抵抗踏面剥离的特点,多项指标超过时速300公里级高铁车轮同类进口材料,尤其是材料的室温和低温冲击韧性高于标准3-5倍以上,显著高于国内外同类高速车轮材料。
    2,高铁轴承;
    中国已实现载重80吨以上的重载轴承,满足300公里时速的高铁轴承的全国产;
    洛轴,瓦轴,河北三桥轴承制造有限公司均实现高铁轴承的突破;
    洛轴经过多年努力,已能批量生产铁路货车、客车、机车、地铁、轻轨等轴承。洛轴相继研制生产出首批时速140公里、160公里、200公里、250公里、350公里等铁路客车轴承,并通过国家权威部门的台架试验。
    日前,洛轴承担的“863”计划先进制造技术领域重点项目“大型专用轴承试验台研制”课题——“大型高速铁路轴承试验台”顺利通过科技部现场验收。该试验台的研制成功,能够为我国自主开发高速铁路轴承提供试验数据,为高铁轴承的国产化奠定了基础。
    瓦轴新开通高铁轴承生产线。
    河北三桥轴承制造有限公司与清华大学共同研发的高铁专用轴承,已申请了国家专利。产品是用于高速列车和货车的重载轴承,完全可替代同类进口产品。该公司生产的样品与国外同类产品进行对比实验后,多项指标都高于对方。
    以上例证表明,中国是在某些领域存在短板,需进口些产品,但做为世界第一大工业国和最大外贸进出口国,产品自给率达九成,完全不能自产的品种几乎没有,只是在部分产品上还做不到完全自给,相信以中国人的进取精神,用不了多久,就会实现完全自给。

82615471 发表于  2018-02-13 13:17:41 30字 ( 0/50)

只要国家集中全力,原子弹和导弹都可造出来,其他的还在话下吗?

有人列了个中国不能造产品清单;
    称,集成电路,汽车及配件,仪器仪表,聚乙烯,面板,电脑,飞机,特种钢材等中国不能造?
    查了下,这些中国都能造,只是还做不到完全自给,部分需进口。但这和完全不能造是两个概念。
    1,集成电路;
    这确是中国一大短板,自给率只有30%。但不能说全靠进口,近年,中国发展很快。
    中国集成电路产业规模从2011年的1933亿元提升至2016年的4335多亿元,增速很快。
    据海关统计,2015年进口集成电路3139.96亿块,进口金额2307亿美元。出口集成电路1827.66亿块,出口金额693.1亿美元。2015年逆差1613.9亿美元。
    2016年,中国集成电路进口额依然高达2271亿美元。
    前瞻产业研究院数据显示,我国集成电路贸易逆差从2007年的1041.86亿美元上升至2016年的1657亿美元,已经连续9年扩大。
    中国集成电路产业的发展;
    在《国家集成电路产业发展推进纲要》和国家集成电路产业投资基金的推动下,中国半导体市场已成为全球增长引擎,2016年销售额超过4335亿元,增长率达到19%。
    中国已初步搭建起芯片产业链,其中主要包括以华为海思、紫光展锐和中兴微等为劲旅的芯片设计公司,以中芯国际、华虹集团、上海先进为代表的芯片制造商,以及以长电科技、华天科技、通富微电等为龙头的芯片封测企业。
    接近全球第一阵营
    展讯日前推出了14纳米8核64位LTE芯片平台,面向全球中高端智能手机市场。
    “一系列鼓励产业发展的政策措施陆续出台,有效缓解了投融资瓶颈,进一步优化了发展环境,激发了市场内在活力,产业发展再上新台阶。”工信部电子信息司副司长彭红兵说。
    他指出,我国集成电路产业创新能力显著增强。CPU等高端通用芯片性能持续提升,系统级芯片设计能力已接近国际先进水平,32/28纳米制造工艺实现规模量产,存储器实现战略布局。通过国际资源整合,中高端封装测试能力大幅提升,装备与材料业逐步站稳阵脚。
    2016年,国内设计企业进入全球前50大的数量达到11家,其中两家进入前10。中芯国际连续19个季度盈利,收入、毛利、利润皆创历史新高。紫光展锐进入全球集成电路设计企业排名前10,设计水平达16/14纳米。长电科技并购星科金朋后行业排名升至全球封测业第三位。北方华创、中微半导体的装备成套化、系列化发展取得重要进展。
    根据国际半导体设备与材料产业协会(SEMI)发布的报告,预计2017年-2020年间投产的半导体晶圆厂为62座,其中26座设于中国,占全球总数42%。
    半导体设备的国产化已经有所突破。2016年 12 英寸晶圆先进封装、测试生产线设备的国产化率已经可以达到 70%以上,并有一批 12 英寸、 90-28nm 制程的国产集成电路晶圆设备成功进入国内外大规模集成电路主流生产线。
    2016年9月,中芯国际与北方微电子公司和北京中科信公司分别签署了 200mm 刻蚀机和离子注入机的采购合同, 是我国 200mm 集成电路制造设备的第一次销售,采用国产设备的中芯国际北京厂的 12 寸晶圆加工能力随后突破了一千万片次, 代表国产设备实现了一定的突破。
    但我国集成电路创新性技术和产品储备不足,核心技术受制于人的局面仍然没有根本改变。产品结构单一、大多处于中低端、高端产品主要依赖进口的格局也没有根本改变,严重影响产业转型升级乃至国家安全。
    因国外的技术封锁,导致国内集成电路设备的技术主要通过自主创新完成。
    在国内高端集成电路设备制造商的研发技术和产业化能力取得突破之后,国外先进设备厂商为了巩固其市场份额,开始向中国芯片厂商出口某些最新技术代的设备,加大了国内设备厂商的竞争压力。
    目前,国内集成电路设备技术方面仍然与世界先进水平存在一定的差距。 现在世界集成电路设备研发水平处于 12 英寸 10 纳米以下技术代,生产水平则已经达到12 英寸 14 纳米。
    中国设备厂商的研发水平为 12 英寸 14 纳米,生产水平为 12 英寸 28 纳米阶段。就现状看,目前国内设备制造业与国外先进水平尚存在一定差距,国内设备厂商尚无法与国外公司在技术上形成对垒。
    2,汽车及配件;
    2015年,中国汽车产量达2800万辆,为此,两岸民右说大多数是外资的产量。那么就看看国产车的情况;
    2015年,中国汽车出口包括美日韩在内的177个国家,创汇318.16亿美元,实现进出口顺差96.86亿美元。
    2016年度,据中国汽车工业协会提供的数据显示,2016年,汽车进出口总额1564亿美元,其中累计进口金额797.46亿美元,累计出口金额766.54亿美元,进出口贸易呈现逆差,逆差为30.92亿美元。
    长安汽车年度第100万辆中国品牌乘用车下线,实现了中国品牌第一个年产销量双百万的突破;2015年12月18日,奇瑞实现第500万辆汽车下线,成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。两家中国品牌车企“百万辆汽车下线”的背后,是中国品牌的自信,而这份自信是建立在中国品牌乘用车的市场份额升至四成以上基础上的。
    奇瑞;
    公司以打造"国际品牌"为战略目标,经过十七年的创新发展,现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业,产品远销80余个国家和地区,并连续11年成为中国最大的乘用车出口企业。
    长安
    自长安汽车推出新款逸动之后,长安汽车立即成为汽车细分市场主角,吸引了众多消费者的瞩目。与此同时,自2013年起,长安汽车在海外市场销量已达2万台,同比增长高达百分之百。据长安汽车最新国际市场规划显示,其力争2020年实现海外销量40万量目标,并且在俄罗斯、伊朗、巴西筹建三大海外生产制造基地。
    自主汽车发动机;
    华晨刚刚推出了第一台自制发动机———1.8T涡轮增压发动机;
    国内首款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC“智能节油王”INTEC上市;
    吉利推出的一款代号为FC-1的新车,将会搭载其自主研发的1.8升VVTi全铝发动机;
    北京汽车集团宣布:拥有100%自主知识产权的自主品牌发动机。
    为2.0升涡轮增压汽油发动机,这款发动机的科技含量很高,完全达到了世界先进水平,在动力输出和排放方面都有过人表现,在生产控制上也达到了国际水平。
    奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机。已得到美俄意三国认可。已对俄意出口10万台。对美出口1.5万台。
    荣威KV6海马HA1.6系列自主发动机。和吉利CVVT及华晨1.8T,和长安志翔2.0等自主品牌汽车发动机。
    这10款自主品牌的问世是给污蔑中国不能自研汽车发动机的台民运又一大耳光!
    我问:中国无论是仿制的还是自主自研的,中国已可独立制造完整整车。不但是自主品牌,连发动机也是完全自主的。
    而自吹比大陆科技先进的台湾,没被美欧日封锁禁运,却不能自产汽车,别说汽车,台除为美欧日代工的IT业有一定水平外,别的九成产业台湾都是零吧?  
    2015年,中国新能源电动车大王比亚迪超过美国的特斯拉(销出42091辆第三),日产电动(44533辆第二)以销出50979辆的成绩夺得第一!
    3,仪器及仪表;
    2016年度,中国仪器仪表出口额345.03亿美元,进口额449.56亿美元。逆差额104.53亿美元。
    4,聚乙烯,聚丙烯材料;
    截止2016年11月,中国聚乙烯产能1617万吨/年。自给率58%,随着近年新产能上马,到19年,预计自给达61%,仍有39%的缺口。
    聚丙烯产能同样以较高速度扩充,平均增速14.11%,2014年国内聚丙烯产能已经超过聚乙烯,截止2016年11月,国内聚丙烯产能1911万吨/年,自给率74%.
    5,面板;
    在显示面板的制造方面,中国、韩国、日本、中国台湾(三国四地)是全球显示面板制造业的核心区。全球几乎所有的面板玩家都分布在这里。
    韩国由于拥有三星显示(SDC)和乐金显示(LGD)两家行业巨擘,目前仍然是在面板制造、输出方面占据世界第一宝座。
    中国在京东方(BOE),华星光电(ChinaStar),中电熊猫(CEC)等一众国资、政府背景的大型面板企业军团的合力下,于2016年升至市场份额第二位;日本面板企业仅存的两枚硕果,夏普(Sharp)于2016年被鸿海集团并购,日本显示(JDI)在缺乏有力资金支持的情况下举步维艰;中国台湾面板企业中,群创和友达分别通过挂靠大船鸿海和差异化经营,收获良好发展势头。
    中国产能扩容;
    自2015年到2016年底,累计计划投资规模达到了2933亿元,而这些新产能也将在未来两年逐渐释放,届时,中国将毫无悬念的超越韩国成为全球显示面板制造第一大国。
    中国拥有像京东方这样的领军企业,除了积极布局液晶及OLED产能的同时,京东方每年铁打不动的投入运营收入的7%进行技术研发,已经积累了丰富的相关专利。
    数据显示,仅2016年,京东方新增专利申请量7570件,其中发明专利超80%,海外专利超过三分之一,在美国、欧洲、日本、韩国等十余个国家和地区均有布局;国际专利申请(PCT)超1500件;全球专利授权超过3700件。截至2016年底累计自主申请专利超过2.9万件,累计专利授权超 1.2万件,可使用专利逾5万件。全球创新活动的领先指标——汤森路透《2016全球创新报告》显示,BOE(京东方)已跻身半导体领域全球第二大创新公司。
    6,电脑及配件;
    海关统计数据:2015年中国计算机设备出口数量为2.44亿台,出口总金额为1444亿美元。
    2015年中国自动数据处理设备及其部件出口数量为16.31亿台,出口总金额为1372.13亿美元。
    据海关统计,2016年1-11月,电子信息产品进出口总额10982亿美元,其中,出口6479亿美元。进口4503亿美元。顺差1976亿美元。
    通信设备行业出口1812亿美元。计算机行业出口1577亿美元,
    7,电子元器件;
    从进出口方面来看,2000年中国电子元器件出口额的全球占比仅为2.1%,至2013年达到19.8%,占比超越台湾地区。
    据工信部统计数据显示,2015 年中国电子元件进口额为480亿美元,出口额808亿美元。贸易顺差为328亿美元;
    电子器件进口额为2994亿美元。出口额1399亿美元,贸易逆差1595亿美元。
    8,飞机及航空器;
    中国军机自给率90%,发动机自给率90%,军用无人机行销13国。民用无人机更已占领世界71%的份额。
    民用大飞机是短板,但不止大客机C919在加紧试飞,C919的“兄弟"ARJ21已成功运行一年。。。
    从2016年6月28日起,在过去一年间,成都航空ARJ21飞机已安全运载旅客近1.5万人次,客座率90%,这标志着中国民机ARJ21示范运营取得初步成功,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    成都航空ARJ21飞机已投入航线运行一年,安全载运旅客近1.5万人次,这标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付、运营全过程,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    9,钢材;
    中国是产钢及外销钢材双第一大国。
    2016年,中国出口钢材10843万吨,出口额达544.112亿美元。进口1091万吨,进口额108.22亿美元。
    两岸民右说产的都是中低普钢,特种钢需进口。
    事实是,中国普钢产能世界第一,需进口的的特殊钢不到10%的比例;
    据中国钢铁工业协会统计,2010年国产钢材的国内市场占有率不断提高,汽车用钢、管线钢、硅钢、船板、钢轨等关键钢材产品产量大幅度提高,22大类钢材品种中有18类钢材国内市场占有率达到95%以上,时速350公里的高速钢轨全部实现国产化。
    中国产普钢多,是基建国情需要,并非不能做特殊钢。军舰,航母潜艇都需特殊钢,而这些是美日对华禁运的,中国如不能造特殊钢怎会有国产的航母和军舰潜艇?
    中国天量的基础建设。公路,高铁,建筑,机械,等国民经济建设的主力仍然需要的是大量的普钢。而特种钢的特点就是特殊,所以用量小,中国如果产能和投资的重点不放在大量的普钢上,而搞特钢,如何能够应付这么大的就业量。
    特殊钢总产量约占全球钢产量的10%15%。特殊钢占比最高的瑞典,为55%,日本、德国占比22%、法国、意大利占比17%、韩国13%、中国占比为5%。
    美日欧在特殊钢领先,形成了目前的格局:特种合金、高端特殊钢美国领先、汽车用钢日本为主、机械制造用钢德国主导、工模具钢以欧洲为主。
    中国的特钢水平近年得到了大幅度地提升,特钢中的主力也几乎都完成了国产化。
    如汽车用板材,LNG船用9Ni钢等。而民用特种钢中最高水平的是火电用耐热钢,目前超超临界主要用到的T/P92、T/P91、T/P122、TP347HFG、Super304H、HR3C等都已国产化。
    特钢用量最大的行业就是汽车行业。比如曲轴,连杆用的非调质钢。变速器齿轮,CVT飞轮等用的表面硬化钢等,都国产化。另外特钢中用量最大的钢种之一是不锈钢。马钢的核电不锈钢也国产化。
    但一些用量相对很小的,比如一些医疗,航空等特钢等还需要进口。
    目前国内某些特种钢确实需要进口,有些国产化的特钢的质量稳定程度和产量还不如国外先进水平。所以在十三五期间,国家现在已经明确提出了去产能,转型创新。中国特钢的水平在最后到达顶峰的一小段上一定会有很大的突破。
    中国人如果下定决心搞,一定会搞成。比如上面讲的火电用特钢,60年代中国当时的火电特钢的研制是领先世界的。陆燕荪和刘荣藻团队研制成G102钢,70年代刘荣藻团队研制出G106钢,走在世界的前面。美国的V.K.Sikka团队在G102基础上研制成T91钢。
    高铁用轮及轴承已实现国产化;
    高铁车轮;
    高速动车组车轮是车轮产品中的最高端产品,目前世界上只有少数国家能生产。
    马钢已实现了动车组车轮关键技术突破,自主研发的时速350公里的中国标准动车组车轮、轮轴,各项性能全部达到相关技术要求。马钢生产的动车组D2动力车轮和动车组D2非动力车轮顺利通过CRCC产品认证。
    中国钢研依据超纯净高均质冶炼平台研发并生产出满足高铁车轮用钢标准的新型高铁车轮用钢(HS7)。
    通过纯净化化生产技术、凝固控制技术以及均匀扩散等技术,使试验材料的纯净度、组织均匀性等均达到国际先进水平,具有优良的淬透性、延缓开裂和磨损以及抵抗踏面剥离的特点,多项指标超过时速300公里级高铁车轮同类进口材料,尤其是材料的室温和低温冲击韧性高于标准3-5倍以上,显著高于国内外同类高速车轮材料。
    2,高铁轴承;
    中国已实现载重80吨以上的重载轴承,满足300公里时速的高铁轴承的全国产;
    洛轴,瓦轴,河北三桥轴承制造有限公司均实现高铁轴承的突破;
    洛轴经过多年努力,已能批量生产铁路货车、客车、机车、地铁、轻轨等轴承。洛轴相继研制生产出首批时速140公里、160公里、200公里、250公里、350公里等铁路客车轴承,并通过国家权威部门的台架试验。
    日前,洛轴承担的“863”计划先进制造技术领域重点项目“大型专用轴承试验台研制”课题——“大型高速铁路轴承试验台”顺利通过科技部现场验收。该试验台的研制成功,能够为我国自主开发高速铁路轴承提供试验数据,为高铁轴承的国产化奠定了基础。
    瓦轴新开通高铁轴承生产线。
    河北三桥轴承制造有限公司与清华大学共同研发的高铁专用轴承,已申请了国家专利。产品是用于高速列车和货车的重载轴承,完全可替代同类进口产品。该公司生产的样品与国外同类产品进行对比实验后,多项指标都高于对方。
    以上例证表明,中国是在某些领域存在短板,需进口些产品,但做为世界第一大工业国和最大外贸进出口国,产品自给率达九成,完全不能自产的品种几乎没有,只是在部分产品上还做不到完全自给,相信以中国人的进取精神,用不了多久,就会实现完全自给。

大道无形小利惑心 发表于  2018-02-13 13:19:00 0字 ( 0/57)

骄傲!

骄傲! 有人列了个中国不能造产品清单;
    称,集成电路,汽车及配件,仪器仪表,聚乙烯,面板,电脑,飞机,特种钢材等中国不能造?
    查了下,这些中国都能造,只是还做不到完全自给,部分需进口。但这和完全不能造是两个概念。
    1,集成电路;
    这确是中国一大短板,自给率只有30%。但不能说全靠进口,近年,中国发展很快。
    中国集成电路产业规模从2011年的1933亿元提升至2016年的4335多亿元,增速很快。
    据海关统计,2015年进口集成电路3139.96亿块,进口金额2307亿美元。出口集成电路1827.66亿块,出口金额693.1亿美元。2015年逆差1613.9亿美元。
    2016年,中国集成电路进口额依然高达2271亿美元。
    前瞻产业研究院数据显示,我国集成电路贸易逆差从2007年的1041.86亿美元上升至2016年的1657亿美元,已经连续9年扩大。
    中国集成电路产业的发展;
    在《国家集成电路产业发展推进纲要》和国家集成电路产业投资基金的推动下,中国半导体市场已成为全球增长引擎,2016年销售额超过4335亿元,增长率达到19%。
    中国已初步搭建起芯片产业链,其中主要包括以华为海思、紫光展锐和中兴微等为劲旅的芯片设计公司,以中芯国际、华虹集团、上海先进为代表的芯片制造商,以及以长电科技、华天科技、通富微电等为龙头的芯片封测企业。
    接近全球第一阵营
    展讯日前推出了14纳米8核64位LTE芯片平台,面向全球中高端智能手机市场。
    “一系列鼓励产业发展的政策措施陆续出台,有效缓解了投融资瓶颈,进一步优化了发展环境,激发了市场内在活力,产业发展再上新台阶。”工信部电子信息司副司长彭红兵说。
    他指出,我国集成电路产业创新能力显著增强。CPU等高端通用芯片性能持续提升,系统级芯片设计能力已接近国际先进水平,32/28纳米制造工艺实现规模量产,存储器实现战略布局。通过国际资源整合,中高端封装测试能力大幅提升,装备与材料业逐步站稳阵脚。
    2016年,国内设计企业进入全球前50大的数量达到11家,其中两家进入前10。中芯国际连续19个季度盈利,收入、毛利、利润皆创历史新高。紫光展锐进入全球集成电路设计企业排名前10,设计水平达16/14纳米。长电科技并购星科金朋后行业排名升至全球封测业第三位。北方华创、中微半导体的装备成套化、系列化发展取得重要进展。
    根据国际半导体设备与材料产业协会(SEMI)发布的报告,预计2017年-2020年间投产的半导体晶圆厂为62座,其中26座设于中国,占全球总数42%。
    半导体设备的国产化已经有所突破。2016年 12 英寸晶圆先进封装、测试生产线设备的国产化率已经可以达到 70%以上,并有一批 12 英寸、 90-28nm 制程的国产集成电路晶圆设备成功进入国内外大规模集成电路主流生产线。
    2016年9月,中芯国际与北方微电子公司和北京中科信公司分别签署了 200mm 刻蚀机和离子注入机的采购合同, 是我国 200mm 集成电路制造设备的第一次销售,采用国产设备的中芯国际北京厂的 12 寸晶圆加工能力随后突破了一千万片次, 代表国产设备实现了一定的突破。
    但我国集成电路创新性技术和产品储备不足,核心技术受制于人的局面仍然没有根本改变。产品结构单一、大多处于中低端、高端产品主要依赖进口的格局也没有根本改变,严重影响产业转型升级乃至国家安全。
    因国外的技术封锁,导致国内集成电路设备的技术主要通过自主创新完成。
    在国内高端集成电路设备制造商的研发技术和产业化能力取得突破之后,国外先进设备厂商为了巩固其市场份额,开始向中国芯片厂商出口某些最新技术代的设备,加大了国内设备厂商的竞争压力。
    目前,国内集成电路设备技术方面仍然与世界先进水平存在一定的差距。 现在世界集成电路设备研发水平处于 12 英寸 10 纳米以下技术代,生产水平则已经达到12 英寸 14 纳米。
    中国设备厂商的研发水平为 12 英寸 14 纳米,生产水平为 12 英寸 28 纳米阶段。就现状看,目前国内设备制造业与国外先进水平尚存在一定差距,国内设备厂商尚无法与国外公司在技术上形成对垒。
    2,汽车及配件;
    2015年,中国汽车产量达2800万辆,为此,两岸民右说大多数是外资的产量。那么就看看国产车的情况;
    2015年,中国汽车出口包括美日韩在内的177个国家,创汇318.16亿美元,实现进出口顺差96.86亿美元。
    2016年度,据中国汽车工业协会提供的数据显示,2016年,汽车进出口总额1564亿美元,其中累计进口金额797.46亿美元,累计出口金额766.54亿美元,进出口贸易呈现逆差,逆差为30.92亿美元。
    长安汽车年度第100万辆中国品牌乘用车下线,实现了中国品牌第一个年产销量双百万的突破;2015年12月18日,奇瑞实现第500万辆汽车下线,成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。两家中国品牌车企“百万辆汽车下线”的背后,是中国品牌的自信,而这份自信是建立在中国品牌乘用车的市场份额升至四成以上基础上的。
    奇瑞;
    公司以打造"国际品牌"为战略目标,经过十七年的创新发展,现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业,产品远销80余个国家和地区,并连续11年成为中国最大的乘用车出口企业。
    长安
    自长安汽车推出新款逸动之后,长安汽车立即成为汽车细分市场主角,吸引了众多消费者的瞩目。与此同时,自2013年起,长安汽车在海外市场销量已达2万台,同比增长高达百分之百。据长安汽车最新国际市场规划显示,其力争2020年实现海外销量40万量目标,并且在俄罗斯、伊朗、巴西筹建三大海外生产制造基地。
    自主汽车发动机;
    华晨刚刚推出了第一台自制发动机———1.8T涡轮增压发动机;
    国内首款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC“智能节油王”INTEC上市;
    吉利推出的一款代号为FC-1的新车,将会搭载其自主研发的1.8升VVTi全铝发动机;
    北京汽车集团宣布:拥有100%自主知识产权的自主品牌发动机。
    为2.0升涡轮增压汽油发动机,这款发动机的科技含量很高,完全达到了世界先进水平,在动力输出和排放方面都有过人表现,在生产控制上也达到了国际水平。
    奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机。已得到美俄意三国认可。已对俄意出口10万台。对美出口1.5万台。
    荣威KV6海马HA1.6系列自主发动机。和吉利CVVT及华晨1.8T,和长安志翔2.0等自主品牌汽车发动机。
    这10款自主品牌的问世是给污蔑中国不能自研汽车发动机的台民运又一大耳光!
    我问:中国无论是仿制的还是自主自研的,中国已可独立制造完整整车。不但是自主品牌,连发动机也是完全自主的。
    而自吹比大陆科技先进的台湾,没被美欧日封锁禁运,却不能自产汽车,别说汽车,台除为美欧日代工的IT业有一定水平外,别的九成产业台湾都是零吧?  
    2015年,中国新能源电动车大王比亚迪超过美国的特斯拉(销出42091辆第三),日产电动(44533辆第二)以销出50979辆的成绩夺得第一!
    3,仪器及仪表;
    2016年度,中国仪器仪表出口额345.03亿美元,进口额449.56亿美元。逆差额104.53亿美元。
    4,聚乙烯,聚丙烯材料;
    截止2016年11月,中国聚乙烯产能1617万吨/年。自给率58%,随着近年新产能上马,到19年,预计自给达61%,仍有39%的缺口。
    聚丙烯产能同样以较高速度扩充,平均增速14.11%,2014年国内聚丙烯产能已经超过聚乙烯,截止2016年11月,国内聚丙烯产能1911万吨/年,自给率74%.
    5,面板;
    在显示面板的制造方面,中国、韩国、日本、中国台湾(三国四地)是全球显示面板制造业的核心区。全球几乎所有的面板玩家都分布在这里。
    韩国由于拥有三星显示(SDC)和乐金显示(LGD)两家行业巨擘,目前仍然是在面板制造、输出方面占据世界第一宝座。
    中国在京东方(BOE),华星光电(ChinaStar),中电熊猫(CEC)等一众国资、政府背景的大型面板企业军团的合力下,于2016年升至市场份额第二位;日本面板企业仅存的两枚硕果,夏普(Sharp)于2016年被鸿海集团并购,日本显示(JDI)在缺乏有力资金支持的情况下举步维艰;中国台湾面板企业中,群创和友达分别通过挂靠大船鸿海和差异化经营,收获良好发展势头。
    中国产能扩容;
    自2015年到2016年底,累计计划投资规模达到了2933亿元,而这些新产能也将在未来两年逐渐释放,届时,中国将毫无悬念的超越韩国成为全球显示面板制造第一大国。
    中国拥有像京东方这样的领军企业,除了积极布局液晶及OLED产能的同时,京东方每年铁打不动的投入运营收入的7%进行技术研发,已经积累了丰富的相关专利。
    数据显示,仅2016年,京东方新增专利申请量7570件,其中发明专利超80%,海外专利超过三分之一,在美国、欧洲、日本、韩国等十余个国家和地区均有布局;国际专利申请(PCT)超1500件;全球专利授权超过3700件。截至2016年底累计自主申请专利超过2.9万件,累计专利授权超 1.2万件,可使用专利逾5万件。全球创新活动的领先指标——汤森路透《2016全球创新报告》显示,BOE(京东方)已跻身半导体领域全球第二大创新公司。
    6,电脑及配件;
    海关统计数据:2015年中国计算机设备出口数量为2.44亿台,出口总金额为1444亿美元。
    2015年中国自动数据处理设备及其部件出口数量为16.31亿台,出口总金额为1372.13亿美元。
    据海关统计,2016年1-11月,电子信息产品进出口总额10982亿美元,其中,出口6479亿美元。进口4503亿美元。顺差1976亿美元。
    通信设备行业出口1812亿美元。计算机行业出口1577亿美元,
    7,电子元器件;
    从进出口方面来看,2000年中国电子元器件出口额的全球占比仅为2.1%,至2013年达到19.8%,占比超越台湾地区。
    据工信部统计数据显示,2015 年中国电子元件进口额为480亿美元,出口额808亿美元。贸易顺差为328亿美元;
    电子器件进口额为2994亿美元。出口额1399亿美元,贸易逆差1595亿美元。
    8,飞机及航空器;
    中国军机自给率90%,发动机自给率90%,军用无人机行销13国。民用无人机更已占领世界71%的份额。
    民用大飞机是短板,但不止大客机C919在加紧试飞,C919的“兄弟"ARJ21已成功运行一年。。。
    从2016年6月28日起,在过去一年间,成都航空ARJ21飞机已安全运载旅客近1.5万人次,客座率90%,这标志着中国民机ARJ21示范运营取得初步成功,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    成都航空ARJ21飞机已投入航线运行一年,安全载运旅客近1.5万人次,这标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付、运营全过程,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    9,钢材;
    中国是产钢及外销钢材双第一大国。
    2016年,中国出口钢材10843万吨,出口额达544.112亿美元。进口1091万吨,进口额108.22亿美元。
    两岸民右说产的都是中低普钢,特种钢需进口。
    事实是,中国普钢产能世界第一,需进口的的特殊钢不到10%的比例;
    据中国钢铁工业协会统计,2010年国产钢材的国内市场占有率不断提高,汽车用钢、管线钢、硅钢、船板、钢轨等关键钢材产品产量大幅度提高,22大类钢材品种中有18类钢材国内市场占有率达到95%以上,时速350公里的高速钢轨全部实现国产化。
    中国产普钢多,是基建国情需要,并非不能做特殊钢。军舰,航母潜艇都需特殊钢,而这些是美日对华禁运的,中国如不能造特殊钢怎会有国产的航母和军舰潜艇?
    中国天量的基础建设。公路,高铁,建筑,机械,等国民经济建设的主力仍然需要的是大量的普钢。而特种钢的特点就是特殊,所以用量小,中国如果产能和投资的重点不放在大量的普钢上,而搞特钢,如何能够应付这么大的就业量。
    特殊钢总产量约占全球钢产量的10%15%。特殊钢占比最高的瑞典,为55%,日本、德国占比22%、法国、意大利占比17%、韩国13%、中国占比为5%。
    美日欧在特殊钢领先,形成了目前的格局:特种合金、高端特殊钢美国领先、汽车用钢日本为主、机械制造用钢德国主导、工模具钢以欧洲为主。
    中国的特钢水平近年得到了大幅度地提升,特钢中的主力也几乎都完成了国产化。
    如汽车用板材,LNG船用9Ni钢等。而民用特种钢中最高水平的是火电用耐热钢,目前超超临界主要用到的T/P92、T/P91、T/P122、TP347HFG、Super304H、HR3C等都已国产化。
    特钢用量最大的行业就是汽车行业。比如曲轴,连杆用的非调质钢。变速器齿轮,CVT飞轮等用的表面硬化钢等,都国产化。另外特钢中用量最大的钢种之一是不锈钢。马钢的核电不锈钢也国产化。
    但一些用量相对很小的,比如一些医疗,航空等特钢等还需要进口。
    目前国内某些特种钢确实需要进口,有些国产化的特钢的质量稳定程度和产量还不如国外先进水平。所以在十三五期间,国家现在已经明确提出了去产能,转型创新。中国特钢的水平在最后到达顶峰的一小段上一定会有很大的突破。
    中国人如果下定决心搞,一定会搞成。比如上面讲的火电用特钢,60年代中国当时的火电特钢的研制是领先世界的。陆燕荪和刘荣藻团队研制成G102钢,70年代刘荣藻团队研制出G106钢,走在世界的前面。美国的V.K.Sikka团队在G102基础上研制成T91钢。
    高铁用轮及轴承已实现国产化;
    高铁车轮;
    高速动车组车轮是车轮产品中的最高端产品,目前世界上只有少数国家能生产。
    马钢已实现了动车组车轮关键技术突破,自主研发的时速350公里的中国标准动车组车轮、轮轴,各项性能全部达到相关技术要求。马钢生产的动车组D2动力车轮和动车组D2非动力车轮顺利通过CRCC产品认证。
    中国钢研依据超纯净高均质冶炼平台研发并生产出满足高铁车轮用钢标准的新型高铁车轮用钢(HS7)。
    通过纯净化化生产技术、凝固控制技术以及均匀扩散等技术,使试验材料的纯净度、组织均匀性等均达到国际先进水平,具有优良的淬透性、延缓开裂和磨损以及抵抗踏面剥离的特点,多项指标超过时速300公里级高铁车轮同类进口材料,尤其是材料的室温和低温冲击韧性高于标准3-5倍以上,显著高于国内外同类高速车轮材料。
    2,高铁轴承;
    中国已实现载重80吨以上的重载轴承,满足300公里时速的高铁轴承的全国产;
    洛轴,瓦轴,河北三桥轴承制造有限公司均实现高铁轴承的突破;
    洛轴经过多年努力,已能批量生产铁路货车、客车、机车、地铁、轻轨等轴承。洛轴相继研制生产出首批时速140公里、160公里、200公里、250公里、350公里等铁路客车轴承,并通过国家权威部门的台架试验。
    日前,洛轴承担的“863”计划先进制造技术领域重点项目“大型专用轴承试验台研制”课题——“大型高速铁路轴承试验台”顺利通过科技部现场验收。该试验台的研制成功,能够为我国自主开发高速铁路轴承提供试验数据,为高铁轴承的国产化奠定了基础。
    瓦轴新开通高铁轴承生产线。
    河北三桥轴承制造有限公司与清华大学共同研发的高铁专用轴承,已申请了国家专利。产品是用于高速列车和货车的重载轴承,完全可替代同类进口产品。该公司生产的样品与国外同类产品进行对比实验后,多项指标都高于对方。
    以上例证表明,中国是在某些领域存在短板,需进口些产品,但做为世界第一大工业国和最大外贸进出口国,产品自给率达九成,完全不能自产的品种几乎没有,只是在部分产品上还做不到完全自给,相信以中国人的进取精神,用不了多久,就会实现完全自给。

大道无形小利惑心 发表于  2018-02-13 13:20:21 0字 ( 0/78)

只做不说比光说不做和边做边说高明!

只做不说比光说不做和边做边说高明! 有人列了个中国不能造产品清单;
    称,集成电路,汽车及配件,仪器仪表,聚乙烯,面板,电脑,飞机,特种钢材等中国不能造?
    查了下,这些中国都能造,只是还做不到完全自给,部分需进口。但这和完全不能造是两个概念。
    1,集成电路;
    这确是中国一大短板,自给率只有30%。但不能说全靠进口,近年,中国发展很快。
    中国集成电路产业规模从2011年的1933亿元提升至2016年的4335多亿元,增速很快。
    据海关统计,2015年进口集成电路3139.96亿块,进口金额2307亿美元。出口集成电路1827.66亿块,出口金额693.1亿美元。2015年逆差1613.9亿美元。
    2016年,中国集成电路进口额依然高达2271亿美元。
    前瞻产业研究院数据显示,我国集成电路贸易逆差从2007年的1041.86亿美元上升至2016年的1657亿美元,已经连续9年扩大。
    中国集成电路产业的发展;
    在《国家集成电路产业发展推进纲要》和国家集成电路产业投资基金的推动下,中国半导体市场已成为全球增长引擎,2016年销售额超过4335亿元,增长率达到19%。
    中国已初步搭建起芯片产业链,其中主要包括以华为海思、紫光展锐和中兴微等为劲旅的芯片设计公司,以中芯国际、华虹集团、上海先进为代表的芯片制造商,以及以长电科技、华天科技、通富微电等为龙头的芯片封测企业。
    接近全球第一阵营
    展讯日前推出了14纳米8核64位LTE芯片平台,面向全球中高端智能手机市场。
    “一系列鼓励产业发展的政策措施陆续出台,有效缓解了投融资瓶颈,进一步优化了发展环境,激发了市场内在活力,产业发展再上新台阶。”工信部电子信息司副司长彭红兵说。
    他指出,我国集成电路产业创新能力显著增强。CPU等高端通用芯片性能持续提升,系统级芯片设计能力已接近国际先进水平,32/28纳米制造工艺实现规模量产,存储器实现战略布局。通过国际资源整合,中高端封装测试能力大幅提升,装备与材料业逐步站稳阵脚。
    2016年,国内设计企业进入全球前50大的数量达到11家,其中两家进入前10。中芯国际连续19个季度盈利,收入、毛利、利润皆创历史新高。紫光展锐进入全球集成电路设计企业排名前10,设计水平达16/14纳米。长电科技并购星科金朋后行业排名升至全球封测业第三位。北方华创、中微半导体的装备成套化、系列化发展取得重要进展。
    根据国际半导体设备与材料产业协会(SEMI)发布的报告,预计2017年-2020年间投产的半导体晶圆厂为62座,其中26座设于中国,占全球总数42%。
    半导体设备的国产化已经有所突破。2016年 12 英寸晶圆先进封装、测试生产线设备的国产化率已经可以达到 70%以上,并有一批 12 英寸、 90-28nm 制程的国产集成电路晶圆设备成功进入国内外大规模集成电路主流生产线。
    2016年9月,中芯国际与北方微电子公司和北京中科信公司分别签署了 200mm 刻蚀机和离子注入机的采购合同, 是我国 200mm 集成电路制造设备的第一次销售,采用国产设备的中芯国际北京厂的 12 寸晶圆加工能力随后突破了一千万片次, 代表国产设备实现了一定的突破。
    但我国集成电路创新性技术和产品储备不足,核心技术受制于人的局面仍然没有根本改变。产品结构单一、大多处于中低端、高端产品主要依赖进口的格局也没有根本改变,严重影响产业转型升级乃至国家安全。
    因国外的技术封锁,导致国内集成电路设备的技术主要通过自主创新完成。
    在国内高端集成电路设备制造商的研发技术和产业化能力取得突破之后,国外先进设备厂商为了巩固其市场份额,开始向中国芯片厂商出口某些最新技术代的设备,加大了国内设备厂商的竞争压力。
    目前,国内集成电路设备技术方面仍然与世界先进水平存在一定的差距。 现在世界集成电路设备研发水平处于 12 英寸 10 纳米以下技术代,生产水平则已经达到12 英寸 14 纳米。
    中国设备厂商的研发水平为 12 英寸 14 纳米,生产水平为 12 英寸 28 纳米阶段。就现状看,目前国内设备制造业与国外先进水平尚存在一定差距,国内设备厂商尚无法与国外公司在技术上形成对垒。
    2,汽车及配件;
    2015年,中国汽车产量达2800万辆,为此,两岸民右说大多数是外资的产量。那么就看看国产车的情况;
    2015年,中国汽车出口包括美日韩在内的177个国家,创汇318.16亿美元,实现进出口顺差96.86亿美元。
    2016年度,据中国汽车工业协会提供的数据显示,2016年,汽车进出口总额1564亿美元,其中累计进口金额797.46亿美元,累计出口金额766.54亿美元,进出口贸易呈现逆差,逆差为30.92亿美元。
    长安汽车年度第100万辆中国品牌乘用车下线,实现了中国品牌第一个年产销量双百万的突破;2015年12月18日,奇瑞实现第500万辆汽车下线,成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。两家中国品牌车企“百万辆汽车下线”的背后,是中国品牌的自信,而这份自信是建立在中国品牌乘用车的市场份额升至四成以上基础上的。
    奇瑞;
    公司以打造"国际品牌"为战略目标,经过十七年的创新发展,现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业,产品远销80余个国家和地区,并连续11年成为中国最大的乘用车出口企业。
    长安
    自长安汽车推出新款逸动之后,长安汽车立即成为汽车细分市场主角,吸引了众多消费者的瞩目。与此同时,自2013年起,长安汽车在海外市场销量已达2万台,同比增长高达百分之百。据长安汽车最新国际市场规划显示,其力争2020年实现海外销量40万量目标,并且在俄罗斯、伊朗、巴西筹建三大海外生产制造基地。
    自主汽车发动机;
    华晨刚刚推出了第一台自制发动机———1.8T涡轮增压发动机;
    国内首款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC“智能节油王”INTEC上市;
    吉利推出的一款代号为FC-1的新车,将会搭载其自主研发的1.8升VVTi全铝发动机;
    北京汽车集团宣布:拥有100%自主知识产权的自主品牌发动机。
    为2.0升涡轮增压汽油发动机,这款发动机的科技含量很高,完全达到了世界先进水平,在动力输出和排放方面都有过人表现,在生产控制上也达到了国际水平。
    奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机。已得到美俄意三国认可。已对俄意出口10万台。对美出口1.5万台。
    荣威KV6海马HA1.6系列自主发动机。和吉利CVVT及华晨1.8T,和长安志翔2.0等自主品牌汽车发动机。
    这10款自主品牌的问世是给污蔑中国不能自研汽车发动机的台民运又一大耳光!
    我问:中国无论是仿制的还是自主自研的,中国已可独立制造完整整车。不但是自主品牌,连发动机也是完全自主的。
    而自吹比大陆科技先进的台湾,没被美欧日封锁禁运,却不能自产汽车,别说汽车,台除为美欧日代工的IT业有一定水平外,别的九成产业台湾都是零吧?  
    2015年,中国新能源电动车大王比亚迪超过美国的特斯拉(销出42091辆第三),日产电动(44533辆第二)以销出50979辆的成绩夺得第一!
    3,仪器及仪表;
    2016年度,中国仪器仪表出口额345.03亿美元,进口额449.56亿美元。逆差额104.53亿美元。
    4,聚乙烯,聚丙烯材料;
    截止2016年11月,中国聚乙烯产能1617万吨/年。自给率58%,随着近年新产能上马,到19年,预计自给达61%,仍有39%的缺口。
    聚丙烯产能同样以较高速度扩充,平均增速14.11%,2014年国内聚丙烯产能已经超过聚乙烯,截止2016年11月,国内聚丙烯产能1911万吨/年,自给率74%.
    5,面板;
    在显示面板的制造方面,中国、韩国、日本、中国台湾(三国四地)是全球显示面板制造业的核心区。全球几乎所有的面板玩家都分布在这里。
    韩国由于拥有三星显示(SDC)和乐金显示(LGD)两家行业巨擘,目前仍然是在面板制造、输出方面占据世界第一宝座。
    中国在京东方(BOE),华星光电(ChinaStar),中电熊猫(CEC)等一众国资、政府背景的大型面板企业军团的合力下,于2016年升至市场份额第二位;日本面板企业仅存的两枚硕果,夏普(Sharp)于2016年被鸿海集团并购,日本显示(JDI)在缺乏有力资金支持的情况下举步维艰;中国台湾面板企业中,群创和友达分别通过挂靠大船鸿海和差异化经营,收获良好发展势头。
    中国产能扩容;
    自2015年到2016年底,累计计划投资规模达到了2933亿元,而这些新产能也将在未来两年逐渐释放,届时,中国将毫无悬念的超越韩国成为全球显示面板制造第一大国。
    中国拥有像京东方这样的领军企业,除了积极布局液晶及OLED产能的同时,京东方每年铁打不动的投入运营收入的7%进行技术研发,已经积累了丰富的相关专利。
    数据显示,仅2016年,京东方新增专利申请量7570件,其中发明专利超80%,海外专利超过三分之一,在美国、欧洲、日本、韩国等十余个国家和地区均有布局;国际专利申请(PCT)超1500件;全球专利授权超过3700件。截至2016年底累计自主申请专利超过2.9万件,累计专利授权超 1.2万件,可使用专利逾5万件。全球创新活动的领先指标——汤森路透《2016全球创新报告》显示,BOE(京东方)已跻身半导体领域全球第二大创新公司。
    6,电脑及配件;
    海关统计数据:2015年中国计算机设备出口数量为2.44亿台,出口总金额为1444亿美元。
    2015年中国自动数据处理设备及其部件出口数量为16.31亿台,出口总金额为1372.13亿美元。
    据海关统计,2016年1-11月,电子信息产品进出口总额10982亿美元,其中,出口6479亿美元。进口4503亿美元。顺差1976亿美元。
    通信设备行业出口1812亿美元。计算机行业出口1577亿美元,
    7,电子元器件;
    从进出口方面来看,2000年中国电子元器件出口额的全球占比仅为2.1%,至2013年达到19.8%,占比超越台湾地区。
    据工信部统计数据显示,2015 年中国电子元件进口额为480亿美元,出口额808亿美元。贸易顺差为328亿美元;
    电子器件进口额为2994亿美元。出口额1399亿美元,贸易逆差1595亿美元。
    8,飞机及航空器;
    中国军机自给率90%,发动机自给率90%,军用无人机行销13国。民用无人机更已占领世界71%的份额。
    民用大飞机是短板,但不止大客机C919在加紧试飞,C919的“兄弟"ARJ21已成功运行一年。。。
    从2016年6月28日起,在过去一年间,成都航空ARJ21飞机已安全运载旅客近1.5万人次,客座率90%,这标志着中国民机ARJ21示范运营取得初步成功,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    成都航空ARJ21飞机已投入航线运行一年,安全载运旅客近1.5万人次,这标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付、运营全过程,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    9,钢材;
    中国是产钢及外销钢材双第一大国。
    2016年,中国出口钢材10843万吨,出口额达544.112亿美元。进口1091万吨,进口额108.22亿美元。
    两岸民右说产的都是中低普钢,特种钢需进口。
    事实是,中国普钢产能世界第一,需进口的的特殊钢不到10%的比例;
    据中国钢铁工业协会统计,2010年国产钢材的国内市场占有率不断提高,汽车用钢、管线钢、硅钢、船板、钢轨等关键钢材产品产量大幅度提高,22大类钢材品种中有18类钢材国内市场占有率达到95%以上,时速350公里的高速钢轨全部实现国产化。
    中国产普钢多,是基建国情需要,并非不能做特殊钢。军舰,航母潜艇都需特殊钢,而这些是美日对华禁运的,中国如不能造特殊钢怎会有国产的航母和军舰潜艇?
    中国天量的基础建设。公路,高铁,建筑,机械,等国民经济建设的主力仍然需要的是大量的普钢。而特种钢的特点就是特殊,所以用量小,中国如果产能和投资的重点不放在大量的普钢上,而搞特钢,如何能够应付这么大的就业量。
    特殊钢总产量约占全球钢产量的10%15%。特殊钢占比最高的瑞典,为55%,日本、德国占比22%、法国、意大利占比17%、韩国13%、中国占比为5%。
    美日欧在特殊钢领先,形成了目前的格局:特种合金、高端特殊钢美国领先、汽车用钢日本为主、机械制造用钢德国主导、工模具钢以欧洲为主。
    中国的特钢水平近年得到了大幅度地提升,特钢中的主力也几乎都完成了国产化。
    如汽车用板材,LNG船用9Ni钢等。而民用特种钢中最高水平的是火电用耐热钢,目前超超临界主要用到的T/P92、T/P91、T/P122、TP347HFG、Super304H、HR3C等都已国产化。
    特钢用量最大的行业就是汽车行业。比如曲轴,连杆用的非调质钢。变速器齿轮,CVT飞轮等用的表面硬化钢等,都国产化。另外特钢中用量最大的钢种之一是不锈钢。马钢的核电不锈钢也国产化。
    但一些用量相对很小的,比如一些医疗,航空等特钢等还需要进口。
    目前国内某些特种钢确实需要进口,有些国产化的特钢的质量稳定程度和产量还不如国外先进水平。所以在十三五期间,国家现在已经明确提出了去产能,转型创新。中国特钢的水平在最后到达顶峰的一小段上一定会有很大的突破。
    中国人如果下定决心搞,一定会搞成。比如上面讲的火电用特钢,60年代中国当时的火电特钢的研制是领先世界的。陆燕荪和刘荣藻团队研制成G102钢,70年代刘荣藻团队研制出G106钢,走在世界的前面。美国的V.K.Sikka团队在G102基础上研制成T91钢。
    高铁用轮及轴承已实现国产化;
    高铁车轮;
    高速动车组车轮是车轮产品中的最高端产品,目前世界上只有少数国家能生产。
    马钢已实现了动车组车轮关键技术突破,自主研发的时速350公里的中国标准动车组车轮、轮轴,各项性能全部达到相关技术要求。马钢生产的动车组D2动力车轮和动车组D2非动力车轮顺利通过CRCC产品认证。
    中国钢研依据超纯净高均质冶炼平台研发并生产出满足高铁车轮用钢标准的新型高铁车轮用钢(HS7)。
    通过纯净化化生产技术、凝固控制技术以及均匀扩散等技术,使试验材料的纯净度、组织均匀性等均达到国际先进水平,具有优良的淬透性、延缓开裂和磨损以及抵抗踏面剥离的特点,多项指标超过时速300公里级高铁车轮同类进口材料,尤其是材料的室温和低温冲击韧性高于标准3-5倍以上,显著高于国内外同类高速车轮材料。
    2,高铁轴承;
    中国已实现载重80吨以上的重载轴承,满足300公里时速的高铁轴承的全国产;
    洛轴,瓦轴,河北三桥轴承制造有限公司均实现高铁轴承的突破;
    洛轴经过多年努力,已能批量生产铁路货车、客车、机车、地铁、轻轨等轴承。洛轴相继研制生产出首批时速140公里、160公里、200公里、250公里、350公里等铁路客车轴承,并通过国家权威部门的台架试验。
    日前,洛轴承担的“863”计划先进制造技术领域重点项目“大型专用轴承试验台研制”课题——“大型高速铁路轴承试验台”顺利通过科技部现场验收。该试验台的研制成功,能够为我国自主开发高速铁路轴承提供试验数据,为高铁轴承的国产化奠定了基础。
    瓦轴新开通高铁轴承生产线。
    河北三桥轴承制造有限公司与清华大学共同研发的高铁专用轴承,已申请了国家专利。产品是用于高速列车和货车的重载轴承,完全可替代同类进口产品。该公司生产的样品与国外同类产品进行对比实验后,多项指标都高于对方。
    以上例证表明,中国是在某些领域存在短板,需进口些产品,但做为世界第一大工业国和最大外贸进出口国,产品自给率达九成,完全不能自产的品种几乎没有,只是在部分产品上还做不到完全自给,相信以中国人的进取精神,用不了多久,就会实现完全自给。

1216789 发表于  2018-02-13 14:14:05 32字 ( 0/144)

美国也开始刺激消费,扩大基本建设的投资,又要印美元了,谁来买单?

有人列了个中国不能造产品清单;
    称,集成电路,汽车及配件,仪器仪表,聚乙烯,面板,电脑,飞机,特种钢材等中国不能造?
    查了下,这些中国都能造,只是还做不到完全自给,部分需进口。但这和完全不能造是两个概念。
    1,集成电路;
    这确是中国一大短板,自给率只有30%。但不能说全靠进口,近年,中国发展很快。
    中国集成电路产业规模从2011年的1933亿元提升至2016年的4335多亿元,增速很快。
    据海关统计,2015年进口集成电路3139.96亿块,进口金额2307亿美元。出口集成电路1827.66亿块,出口金额693.1亿美元。2015年逆差1613.9亿美元。
    2016年,中国集成电路进口额依然高达2271亿美元。
    前瞻产业研究院数据显示,我国集成电路贸易逆差从2007年的1041.86亿美元上升至2016年的1657亿美元,已经连续9年扩大。
    中国集成电路产业的发展;
    在《国家集成电路产业发展推进纲要》和国家集成电路产业投资基金的推动下,中国半导体市场已成为全球增长引擎,2016年销售额超过4335亿元,增长率达到19%。
    中国已初步搭建起芯片产业链,其中主要包括以华为海思、紫光展锐和中兴微等为劲旅的芯片设计公司,以中芯国际、华虹集团、上海先进为代表的芯片制造商,以及以长电科技、华天科技、通富微电等为龙头的芯片封测企业。
    接近全球第一阵营
    展讯日前推出了14纳米8核64位LTE芯片平台,面向全球中高端智能手机市场。
    “一系列鼓励产业发展的政策措施陆续出台,有效缓解了投融资瓶颈,进一步优化了发展环境,激发了市场内在活力,产业发展再上新台阶。”工信部电子信息司副司长彭红兵说。
    他指出,我国集成电路产业创新能力显著增强。CPU等高端通用芯片性能持续提升,系统级芯片设计能力已接近国际先进水平,32/28纳米制造工艺实现规模量产,存储器实现战略布局。通过国际资源整合,中高端封装测试能力大幅提升,装备与材料业逐步站稳阵脚。
    2016年,国内设计企业进入全球前50大的数量达到11家,其中两家进入前10。中芯国际连续19个季度盈利,收入、毛利、利润皆创历史新高。紫光展锐进入全球集成电路设计企业排名前10,设计水平达16/14纳米。长电科技并购星科金朋后行业排名升至全球封测业第三位。北方华创、中微半导体的装备成套化、系列化发展取得重要进展。
    根据国际半导体设备与材料产业协会(SEMI)发布的报告,预计2017年-2020年间投产的半导体晶圆厂为62座,其中26座设于中国,占全球总数42%。
    半导体设备的国产化已经有所突破。2016年 12 英寸晶圆先进封装、测试生产线设备的国产化率已经可以达到 70%以上,并有一批 12 英寸、 90-28nm 制程的国产集成电路晶圆设备成功进入国内外大规模集成电路主流生产线。
    2016年9月,中芯国际与北方微电子公司和北京中科信公司分别签署了 200mm 刻蚀机和离子注入机的采购合同, 是我国 200mm 集成电路制造设备的第一次销售,采用国产设备的中芯国际北京厂的 12 寸晶圆加工能力随后突破了一千万片次, 代表国产设备实现了一定的突破。
    但我国集成电路创新性技术和产品储备不足,核心技术受制于人的局面仍然没有根本改变。产品结构单一、大多处于中低端、高端产品主要依赖进口的格局也没有根本改变,严重影响产业转型升级乃至国家安全。
    因国外的技术封锁,导致国内集成电路设备的技术主要通过自主创新完成。
    在国内高端集成电路设备制造商的研发技术和产业化能力取得突破之后,国外先进设备厂商为了巩固其市场份额,开始向中国芯片厂商出口某些最新技术代的设备,加大了国内设备厂商的竞争压力。
    目前,国内集成电路设备技术方面仍然与世界先进水平存在一定的差距。 现在世界集成电路设备研发水平处于 12 英寸 10 纳米以下技术代,生产水平则已经达到12 英寸 14 纳米。
    中国设备厂商的研发水平为 12 英寸 14 纳米,生产水平为 12 英寸 28 纳米阶段。就现状看,目前国内设备制造业与国外先进水平尚存在一定差距,国内设备厂商尚无法与国外公司在技术上形成对垒。
    2,汽车及配件;
    2015年,中国汽车产量达2800万辆,为此,两岸民右说大多数是外资的产量。那么就看看国产车的情况;
    2015年,中国汽车出口包括美日韩在内的177个国家,创汇318.16亿美元,实现进出口顺差96.86亿美元。
    2016年度,据中国汽车工业协会提供的数据显示,2016年,汽车进出口总额1564亿美元,其中累计进口金额797.46亿美元,累计出口金额766.54亿美元,进出口贸易呈现逆差,逆差为30.92亿美元。
    长安汽车年度第100万辆中国品牌乘用车下线,实现了中国品牌第一个年产销量双百万的突破;2015年12月18日,奇瑞实现第500万辆汽车下线,成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。两家中国品牌车企“百万辆汽车下线”的背后,是中国品牌的自信,而这份自信是建立在中国品牌乘用车的市场份额升至四成以上基础上的。
    奇瑞;
    公司以打造"国际品牌"为战略目标,经过十七年的创新发展,现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业,产品远销80余个国家和地区,并连续11年成为中国最大的乘用车出口企业。
    长安
    自长安汽车推出新款逸动之后,长安汽车立即成为汽车细分市场主角,吸引了众多消费者的瞩目。与此同时,自2013年起,长安汽车在海外市场销量已达2万台,同比增长高达百分之百。据长安汽车最新国际市场规划显示,其力争2020年实现海外销量40万量目标,并且在俄罗斯、伊朗、巴西筹建三大海外生产制造基地。
    自主汽车发动机;
    华晨刚刚推出了第一台自制发动机———1.8T涡轮增压发动机;
    国内首款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC“智能节油王”INTEC上市;
    吉利推出的一款代号为FC-1的新车,将会搭载其自主研发的1.8升VVTi全铝发动机;
    北京汽车集团宣布:拥有100%自主知识产权的自主品牌发动机。
    为2.0升涡轮增压汽油发动机,这款发动机的科技含量很高,完全达到了世界先进水平,在动力输出和排放方面都有过人表现,在生产控制上也达到了国际水平。
    奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机。已得到美俄意三国认可。已对俄意出口10万台。对美出口1.5万台。
    荣威KV6海马HA1.6系列自主发动机。和吉利CVVT及华晨1.8T,和长安志翔2.0等自主品牌汽车发动机。
    这10款自主品牌的问世是给污蔑中国不能自研汽车发动机的台民运又一大耳光!
    我问:中国无论是仿制的还是自主自研的,中国已可独立制造完整整车。不但是自主品牌,连发动机也是完全自主的。
    而自吹比大陆科技先进的台湾,没被美欧日封锁禁运,却不能自产汽车,别说汽车,台除为美欧日代工的IT业有一定水平外,别的九成产业台湾都是零吧?  
    2015年,中国新能源电动车大王比亚迪超过美国的特斯拉(销出42091辆第三),日产电动(44533辆第二)以销出50979辆的成绩夺得第一!
    3,仪器及仪表;
    2016年度,中国仪器仪表出口额345.03亿美元,进口额449.56亿美元。逆差额104.53亿美元。
    4,聚乙烯,聚丙烯材料;
    截止2016年11月,中国聚乙烯产能1617万吨/年。自给率58%,随着近年新产能上马,到19年,预计自给达61%,仍有39%的缺口。
    聚丙烯产能同样以较高速度扩充,平均增速14.11%,2014年国内聚丙烯产能已经超过聚乙烯,截止2016年11月,国内聚丙烯产能1911万吨/年,自给率74%.
    5,面板;
    在显示面板的制造方面,中国、韩国、日本、中国台湾(三国四地)是全球显示面板制造业的核心区。全球几乎所有的面板玩家都分布在这里。
    韩国由于拥有三星显示(SDC)和乐金显示(LGD)两家行业巨擘,目前仍然是在面板制造、输出方面占据世界第一宝座。
    中国在京东方(BOE),华星光电(ChinaStar),中电熊猫(CEC)等一众国资、政府背景的大型面板企业军团的合力下,于2016年升至市场份额第二位;日本面板企业仅存的两枚硕果,夏普(Sharp)于2016年被鸿海集团并购,日本显示(JDI)在缺乏有力资金支持的情况下举步维艰;中国台湾面板企业中,群创和友达分别通过挂靠大船鸿海和差异化经营,收获良好发展势头。
    中国产能扩容;
    自2015年到2016年底,累计计划投资规模达到了2933亿元,而这些新产能也将在未来两年逐渐释放,届时,中国将毫无悬念的超越韩国成为全球显示面板制造第一大国。
    中国拥有像京东方这样的领军企业,除了积极布局液晶及OLED产能的同时,京东方每年铁打不动的投入运营收入的7%进行技术研发,已经积累了丰富的相关专利。
    数据显示,仅2016年,京东方新增专利申请量7570件,其中发明专利超80%,海外专利超过三分之一,在美国、欧洲、日本、韩国等十余个国家和地区均有布局;国际专利申请(PCT)超1500件;全球专利授权超过3700件。截至2016年底累计自主申请专利超过2.9万件,累计专利授权超 1.2万件,可使用专利逾5万件。全球创新活动的领先指标——汤森路透《2016全球创新报告》显示,BOE(京东方)已跻身半导体领域全球第二大创新公司。
    6,电脑及配件;
    海关统计数据:2015年中国计算机设备出口数量为2.44亿台,出口总金额为1444亿美元。
    2015年中国自动数据处理设备及其部件出口数量为16.31亿台,出口总金额为1372.13亿美元。
    据海关统计,2016年1-11月,电子信息产品进出口总额10982亿美元,其中,出口6479亿美元。进口4503亿美元。顺差1976亿美元。
    通信设备行业出口1812亿美元。计算机行业出口1577亿美元,
    7,电子元器件;
    从进出口方面来看,2000年中国电子元器件出口额的全球占比仅为2.1%,至2013年达到19.8%,占比超越台湾地区。
    据工信部统计数据显示,2015 年中国电子元件进口额为480亿美元,出口额808亿美元。贸易顺差为328亿美元;
    电子器件进口额为2994亿美元。出口额1399亿美元,贸易逆差1595亿美元。
    8,飞机及航空器;
    中国军机自给率90%,发动机自给率90%,军用无人机行销13国。民用无人机更已占领世界71%的份额。
    民用大飞机是短板,但不止大客机C919在加紧试飞,C919的“兄弟"ARJ21已成功运行一年。。。
    从2016年6月28日起,在过去一年间,成都航空ARJ21飞机已安全运载旅客近1.5万人次,客座率90%,这标志着中国民机ARJ21示范运营取得初步成功,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    成都航空ARJ21飞机已投入航线运行一年,安全载运旅客近1.5万人次,这标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付、运营全过程,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    9,钢材;
    中国是产钢及外销钢材双第一大国。
    2016年,中国出口钢材10843万吨,出口额达544.112亿美元。进口1091万吨,进口额108.22亿美元。
    两岸民右说产的都是中低普钢,特种钢需进口。
    事实是,中国普钢产能世界第一,需进口的的特殊钢不到10%的比例;
    据中国钢铁工业协会统计,2010年国产钢材的国内市场占有率不断提高,汽车用钢、管线钢、硅钢、船板、钢轨等关键钢材产品产量大幅度提高,22大类钢材品种中有18类钢材国内市场占有率达到95%以上,时速350公里的高速钢轨全部实现国产化。
    中国产普钢多,是基建国情需要,并非不能做特殊钢。军舰,航母潜艇都需特殊钢,而这些是美日对华禁运的,中国如不能造特殊钢怎会有国产的航母和军舰潜艇?
    中国天量的基础建设。公路,高铁,建筑,机械,等国民经济建设的主力仍然需要的是大量的普钢。而特种钢的特点就是特殊,所以用量小,中国如果产能和投资的重点不放在大量的普钢上,而搞特钢,如何能够应付这么大的就业量。
    特殊钢总产量约占全球钢产量的10%15%。特殊钢占比最高的瑞典,为55%,日本、德国占比22%、法国、意大利占比17%、韩国13%、中国占比为5%。
    美日欧在特殊钢领先,形成了目前的格局:特种合金、高端特殊钢美国领先、汽车用钢日本为主、机械制造用钢德国主导、工模具钢以欧洲为主。
    中国的特钢水平近年得到了大幅度地提升,特钢中的主力也几乎都完成了国产化。
    如汽车用板材,LNG船用9Ni钢等。而民用特种钢中最高水平的是火电用耐热钢,目前超超临界主要用到的T/P92、T/P91、T/P122、TP347HFG、Super304H、HR3C等都已国产化。
    特钢用量最大的行业就是汽车行业。比如曲轴,连杆用的非调质钢。变速器齿轮,CVT飞轮等用的表面硬化钢等,都国产化。另外特钢中用量最大的钢种之一是不锈钢。马钢的核电不锈钢也国产化。
    但一些用量相对很小的,比如一些医疗,航空等特钢等还需要进口。
    目前国内某些特种钢确实需要进口,有些国产化的特钢的质量稳定程度和产量还不如国外先进水平。所以在十三五期间,国家现在已经明确提出了去产能,转型创新。中国特钢的水平在最后到达顶峰的一小段上一定会有很大的突破。
    中国人如果下定决心搞,一定会搞成。比如上面讲的火电用特钢,60年代中国当时的火电特钢的研制是领先世界的。陆燕荪和刘荣藻团队研制成G102钢,70年代刘荣藻团队研制出G106钢,走在世界的前面。美国的V.K.Sikka团队在G102基础上研制成T91钢。
    高铁用轮及轴承已实现国产化;
    高铁车轮;
    高速动车组车轮是车轮产品中的最高端产品,目前世界上只有少数国家能生产。
    马钢已实现了动车组车轮关键技术突破,自主研发的时速350公里的中国标准动车组车轮、轮轴,各项性能全部达到相关技术要求。马钢生产的动车组D2动力车轮和动车组D2非动力车轮顺利通过CRCC产品认证。
    中国钢研依据超纯净高均质冶炼平台研发并生产出满足高铁车轮用钢标准的新型高铁车轮用钢(HS7)。
    通过纯净化化生产技术、凝固控制技术以及均匀扩散等技术,使试验材料的纯净度、组织均匀性等均达到国际先进水平,具有优良的淬透性、延缓开裂和磨损以及抵抗踏面剥离的特点,多项指标超过时速300公里级高铁车轮同类进口材料,尤其是材料的室温和低温冲击韧性高于标准3-5倍以上,显著高于国内外同类高速车轮材料。
    2,高铁轴承;
    中国已实现载重80吨以上的重载轴承,满足300公里时速的高铁轴承的全国产;
    洛轴,瓦轴,河北三桥轴承制造有限公司均实现高铁轴承的突破;
    洛轴经过多年努力,已能批量生产铁路货车、客车、机车、地铁、轻轨等轴承。洛轴相继研制生产出首批时速140公里、160公里、200公里、250公里、350公里等铁路客车轴承,并通过国家权威部门的台架试验。
    日前,洛轴承担的“863”计划先进制造技术领域重点项目“大型专用轴承试验台研制”课题——“大型高速铁路轴承试验台”顺利通过科技部现场验收。该试验台的研制成功,能够为我国自主开发高速铁路轴承提供试验数据,为高铁轴承的国产化奠定了基础。
    瓦轴新开通高铁轴承生产线。
    河北三桥轴承制造有限公司与清华大学共同研发的高铁专用轴承,已申请了国家专利。产品是用于高速列车和货车的重载轴承,完全可替代同类进口产品。该公司生产的样品与国外同类产品进行对比实验后,多项指标都高于对方。
    以上例证表明,中国是在某些领域存在短板,需进口些产品,但做为世界第一大工业国和最大外贸进出口国,产品自给率达九成,完全不能自产的品种几乎没有,只是在部分产品上还做不到完全自给,相信以中国人的进取精神,用不了多久,就会实现完全自给。

龙翔天下 发表于  2018-02-13 14:16:03 35字 ( 0/59)

龙芯靠补贴,现在还在追赶,比特中国靠市场,已居世界前列(虽然偏科严重)

有人列了个中国不能造产品清单;
    称,集成电路,汽车及配件,仪器仪表,聚乙烯,面板,电脑,飞机,特种钢材等中国不能造?
    查了下,这些中国都能造,只是还做不到完全自给,部分需进口。但这和完全不能造是两个概念。
    1,集成电路;
    这确是中国一大短板,自给率只有30%。但不能说全靠进口,近年,中国发展很快。
    中国集成电路产业规模从2011年的1933亿元提升至2016年的4335多亿元,增速很快。
    据海关统计,2015年进口集成电路3139.96亿块,进口金额2307亿美元。出口集成电路1827.66亿块,出口金额693.1亿美元。2015年逆差1613.9亿美元。
    2016年,中国集成电路进口额依然高达2271亿美元。
    前瞻产业研究院数据显示,我国集成电路贸易逆差从2007年的1041.86亿美元上升至2016年的1657亿美元,已经连续9年扩大。
    中国集成电路产业的发展;
    在《国家集成电路产业发展推进纲要》和国家集成电路产业投资基金的推动下,中国半导体市场已成为全球增长引擎,2016年销售额超过4335亿元,增长率达到19%。
    中国已初步搭建起芯片产业链,其中主要包括以华为海思、紫光展锐和中兴微等为劲旅的芯片设计公司,以中芯国际、华虹集团、上海先进为代表的芯片制造商,以及以长电科技、华天科技、通富微电等为龙头的芯片封测企业。
    接近全球第一阵营
    展讯日前推出了14纳米8核64位LTE芯片平台,面向全球中高端智能手机市场。
    “一系列鼓励产业发展的政策措施陆续出台,有效缓解了投融资瓶颈,进一步优化了发展环境,激发了市场内在活力,产业发展再上新台阶。”工信部电子信息司副司长彭红兵说。
    他指出,我国集成电路产业创新能力显著增强。CPU等高端通用芯片性能持续提升,系统级芯片设计能力已接近国际先进水平,32/28纳米制造工艺实现规模量产,存储器实现战略布局。通过国际资源整合,中高端封装测试能力大幅提升,装备与材料业逐步站稳阵脚。
    2016年,国内设计企业进入全球前50大的数量达到11家,其中两家进入前10。中芯国际连续19个季度盈利,收入、毛利、利润皆创历史新高。紫光展锐进入全球集成电路设计企业排名前10,设计水平达16/14纳米。长电科技并购星科金朋后行业排名升至全球封测业第三位。北方华创、中微半导体的装备成套化、系列化发展取得重要进展。
    根据国际半导体设备与材料产业协会(SEMI)发布的报告,预计2017年-2020年间投产的半导体晶圆厂为62座,其中26座设于中国,占全球总数42%。
    半导体设备的国产化已经有所突破。2016年 12 英寸晶圆先进封装、测试生产线设备的国产化率已经可以达到 70%以上,并有一批 12 英寸、 90-28nm 制程的国产集成电路晶圆设备成功进入国内外大规模集成电路主流生产线。
    2016年9月,中芯国际与北方微电子公司和北京中科信公司分别签署了 200mm 刻蚀机和离子注入机的采购合同, 是我国 200mm 集成电路制造设备的第一次销售,采用国产设备的中芯国际北京厂的 12 寸晶圆加工能力随后突破了一千万片次, 代表国产设备实现了一定的突破。
    但我国集成电路创新性技术和产品储备不足,核心技术受制于人的局面仍然没有根本改变。产品结构单一、大多处于中低端、高端产品主要依赖进口的格局也没有根本改变,严重影响产业转型升级乃至国家安全。
    因国外的技术封锁,导致国内集成电路设备的技术主要通过自主创新完成。
    在国内高端集成电路设备制造商的研发技术和产业化能力取得突破之后,国外先进设备厂商为了巩固其市场份额,开始向中国芯片厂商出口某些最新技术代的设备,加大了国内设备厂商的竞争压力。
    目前,国内集成电路设备技术方面仍然与世界先进水平存在一定的差距。 现在世界集成电路设备研发水平处于 12 英寸 10 纳米以下技术代,生产水平则已经达到12 英寸 14 纳米。
    中国设备厂商的研发水平为 12 英寸 14 纳米,生产水平为 12 英寸 28 纳米阶段。就现状看,目前国内设备制造业与国外先进水平尚存在一定差距,国内设备厂商尚无法与国外公司在技术上形成对垒。
    2,汽车及配件;
    2015年,中国汽车产量达2800万辆,为此,两岸民右说大多数是外资的产量。那么就看看国产车的情况;
    2015年,中国汽车出口包括美日韩在内的177个国家,创汇318.16亿美元,实现进出口顺差96.86亿美元。
    2016年度,据中国汽车工业协会提供的数据显示,2016年,汽车进出口总额1564亿美元,其中累计进口金额797.46亿美元,累计出口金额766.54亿美元,进出口贸易呈现逆差,逆差为30.92亿美元。
    长安汽车年度第100万辆中国品牌乘用车下线,实现了中国品牌第一个年产销量双百万的突破;2015年12月18日,奇瑞实现第500万辆汽车下线,成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。两家中国品牌车企“百万辆汽车下线”的背后,是中国品牌的自信,而这份自信是建立在中国品牌乘用车的市场份额升至四成以上基础上的。
    奇瑞;
    公司以打造"国际品牌"为战略目标,经过十七年的创新发展,现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业,产品远销80余个国家和地区,并连续11年成为中国最大的乘用车出口企业。
    长安
    自长安汽车推出新款逸动之后,长安汽车立即成为汽车细分市场主角,吸引了众多消费者的瞩目。与此同时,自2013年起,长安汽车在海外市场销量已达2万台,同比增长高达百分之百。据长安汽车最新国际市场规划显示,其力争2020年实现海外销量40万量目标,并且在俄罗斯、伊朗、巴西筹建三大海外生产制造基地。
    自主汽车发动机;
    华晨刚刚推出了第一台自制发动机———1.8T涡轮增压发动机;
    国内首款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC“智能节油王”INTEC上市;
    吉利推出的一款代号为FC-1的新车,将会搭载其自主研发的1.8升VVTi全铝发动机;
    北京汽车集团宣布:拥有100%自主知识产权的自主品牌发动机。
    为2.0升涡轮增压汽油发动机,这款发动机的科技含量很高,完全达到了世界先进水平,在动力输出和排放方面都有过人表现,在生产控制上也达到了国际水平。
    奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机。已得到美俄意三国认可。已对俄意出口10万台。对美出口1.5万台。
    荣威KV6海马HA1.6系列自主发动机。和吉利CVVT及华晨1.8T,和长安志翔2.0等自主品牌汽车发动机。
    这10款自主品牌的问世是给污蔑中国不能自研汽车发动机的台民运又一大耳光!
    我问:中国无论是仿制的还是自主自研的,中国已可独立制造完整整车。不但是自主品牌,连发动机也是完全自主的。
    而自吹比大陆科技先进的台湾,没被美欧日封锁禁运,却不能自产汽车,别说汽车,台除为美欧日代工的IT业有一定水平外,别的九成产业台湾都是零吧?  
    2015年,中国新能源电动车大王比亚迪超过美国的特斯拉(销出42091辆第三),日产电动(44533辆第二)以销出50979辆的成绩夺得第一!
    3,仪器及仪表;
    2016年度,中国仪器仪表出口额345.03亿美元,进口额449.56亿美元。逆差额104.53亿美元。
    4,聚乙烯,聚丙烯材料;
    截止2016年11月,中国聚乙烯产能1617万吨/年。自给率58%,随着近年新产能上马,到19年,预计自给达61%,仍有39%的缺口。
    聚丙烯产能同样以较高速度扩充,平均增速14.11%,2014年国内聚丙烯产能已经超过聚乙烯,截止2016年11月,国内聚丙烯产能1911万吨/年,自给率74%.
    5,面板;
    在显示面板的制造方面,中国、韩国、日本、中国台湾(三国四地)是全球显示面板制造业的核心区。全球几乎所有的面板玩家都分布在这里。
    韩国由于拥有三星显示(SDC)和乐金显示(LGD)两家行业巨擘,目前仍然是在面板制造、输出方面占据世界第一宝座。
    中国在京东方(BOE),华星光电(ChinaStar),中电熊猫(CEC)等一众国资、政府背景的大型面板企业军团的合力下,于2016年升至市场份额第二位;日本面板企业仅存的两枚硕果,夏普(Sharp)于2016年被鸿海集团并购,日本显示(JDI)在缺乏有力资金支持的情况下举步维艰;中国台湾面板企业中,群创和友达分别通过挂靠大船鸿海和差异化经营,收获良好发展势头。
    中国产能扩容;
    自2015年到2016年底,累计计划投资规模达到了2933亿元,而这些新产能也将在未来两年逐渐释放,届时,中国将毫无悬念的超越韩国成为全球显示面板制造第一大国。
    中国拥有像京东方这样的领军企业,除了积极布局液晶及OLED产能的同时,京东方每年铁打不动的投入运营收入的7%进行技术研发,已经积累了丰富的相关专利。
    数据显示,仅2016年,京东方新增专利申请量7570件,其中发明专利超80%,海外专利超过三分之一,在美国、欧洲、日本、韩国等十余个国家和地区均有布局;国际专利申请(PCT)超1500件;全球专利授权超过3700件。截至2016年底累计自主申请专利超过2.9万件,累计专利授权超 1.2万件,可使用专利逾5万件。全球创新活动的领先指标——汤森路透《2016全球创新报告》显示,BOE(京东方)已跻身半导体领域全球第二大创新公司。
    6,电脑及配件;
    海关统计数据:2015年中国计算机设备出口数量为2.44亿台,出口总金额为1444亿美元。
    2015年中国自动数据处理设备及其部件出口数量为16.31亿台,出口总金额为1372.13亿美元。
    据海关统计,2016年1-11月,电子信息产品进出口总额10982亿美元,其中,出口6479亿美元。进口4503亿美元。顺差1976亿美元。
    通信设备行业出口1812亿美元。计算机行业出口1577亿美元,
    7,电子元器件;
    从进出口方面来看,2000年中国电子元器件出口额的全球占比仅为2.1%,至2013年达到19.8%,占比超越台湾地区。
    据工信部统计数据显示,2015 年中国电子元件进口额为480亿美元,出口额808亿美元。贸易顺差为328亿美元;
    电子器件进口额为2994亿美元。出口额1399亿美元,贸易逆差1595亿美元。
    8,飞机及航空器;
    中国军机自给率90%,发动机自给率90%,军用无人机行销13国。民用无人机更已占领世界71%的份额。
    民用大飞机是短板,但不止大客机C919在加紧试飞,C919的“兄弟"ARJ21已成功运行一年。。。
    从2016年6月28日起,在过去一年间,成都航空ARJ21飞机已安全运载旅客近1.5万人次,客座率90%,这标志着中国民机ARJ21示范运营取得初步成功,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    成都航空ARJ21飞机已投入航线运行一年,安全载运旅客近1.5万人次,这标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付、运营全过程,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    9,钢材;
    中国是产钢及外销钢材双第一大国。
    2016年,中国出口钢材10843万吨,出口额达544.112亿美元。进口1091万吨,进口额108.22亿美元。
    两岸民右说产的都是中低普钢,特种钢需进口。
    事实是,中国普钢产能世界第一,需进口的的特殊钢不到10%的比例;
    据中国钢铁工业协会统计,2010年国产钢材的国内市场占有率不断提高,汽车用钢、管线钢、硅钢、船板、钢轨等关键钢材产品产量大幅度提高,22大类钢材品种中有18类钢材国内市场占有率达到95%以上,时速350公里的高速钢轨全部实现国产化。
    中国产普钢多,是基建国情需要,并非不能做特殊钢。军舰,航母潜艇都需特殊钢,而这些是美日对华禁运的,中国如不能造特殊钢怎会有国产的航母和军舰潜艇?
    中国天量的基础建设。公路,高铁,建筑,机械,等国民经济建设的主力仍然需要的是大量的普钢。而特种钢的特点就是特殊,所以用量小,中国如果产能和投资的重点不放在大量的普钢上,而搞特钢,如何能够应付这么大的就业量。
    特殊钢总产量约占全球钢产量的10%15%。特殊钢占比最高的瑞典,为55%,日本、德国占比22%、法国、意大利占比17%、韩国13%、中国占比为5%。
    美日欧在特殊钢领先,形成了目前的格局:特种合金、高端特殊钢美国领先、汽车用钢日本为主、机械制造用钢德国主导、工模具钢以欧洲为主。
    中国的特钢水平近年得到了大幅度地提升,特钢中的主力也几乎都完成了国产化。
    如汽车用板材,LNG船用9Ni钢等。而民用特种钢中最高水平的是火电用耐热钢,目前超超临界主要用到的T/P92、T/P91、T/P122、TP347HFG、Super304H、HR3C等都已国产化。
    特钢用量最大的行业就是汽车行业。比如曲轴,连杆用的非调质钢。变速器齿轮,CVT飞轮等用的表面硬化钢等,都国产化。另外特钢中用量最大的钢种之一是不锈钢。马钢的核电不锈钢也国产化。
    但一些用量相对很小的,比如一些医疗,航空等特钢等还需要进口。
    目前国内某些特种钢确实需要进口,有些国产化的特钢的质量稳定程度和产量还不如国外先进水平。所以在十三五期间,国家现在已经明确提出了去产能,转型创新。中国特钢的水平在最后到达顶峰的一小段上一定会有很大的突破。
    中国人如果下定决心搞,一定会搞成。比如上面讲的火电用特钢,60年代中国当时的火电特钢的研制是领先世界的。陆燕荪和刘荣藻团队研制成G102钢,70年代刘荣藻团队研制出G106钢,走在世界的前面。美国的V.K.Sikka团队在G102基础上研制成T91钢。
    高铁用轮及轴承已实现国产化;
    高铁车轮;
    高速动车组车轮是车轮产品中的最高端产品,目前世界上只有少数国家能生产。
    马钢已实现了动车组车轮关键技术突破,自主研发的时速350公里的中国标准动车组车轮、轮轴,各项性能全部达到相关技术要求。马钢生产的动车组D2动力车轮和动车组D2非动力车轮顺利通过CRCC产品认证。
    中国钢研依据超纯净高均质冶炼平台研发并生产出满足高铁车轮用钢标准的新型高铁车轮用钢(HS7)。
    通过纯净化化生产技术、凝固控制技术以及均匀扩散等技术,使试验材料的纯净度、组织均匀性等均达到国际先进水平,具有优良的淬透性、延缓开裂和磨损以及抵抗踏面剥离的特点,多项指标超过时速300公里级高铁车轮同类进口材料,尤其是材料的室温和低温冲击韧性高于标准3-5倍以上,显著高于国内外同类高速车轮材料。
    2,高铁轴承;
    中国已实现载重80吨以上的重载轴承,满足300公里时速的高铁轴承的全国产;
    洛轴,瓦轴,河北三桥轴承制造有限公司均实现高铁轴承的突破;
    洛轴经过多年努力,已能批量生产铁路货车、客车、机车、地铁、轻轨等轴承。洛轴相继研制生产出首批时速140公里、160公里、200公里、250公里、350公里等铁路客车轴承,并通过国家权威部门的台架试验。
    日前,洛轴承担的“863”计划先进制造技术领域重点项目“大型专用轴承试验台研制”课题——“大型高速铁路轴承试验台”顺利通过科技部现场验收。该试验台的研制成功,能够为我国自主开发高速铁路轴承提供试验数据,为高铁轴承的国产化奠定了基础。
    瓦轴新开通高铁轴承生产线。
    河北三桥轴承制造有限公司与清华大学共同研发的高铁专用轴承,已申请了国家专利。产品是用于高速列车和货车的重载轴承,完全可替代同类进口产品。该公司生产的样品与国外同类产品进行对比实验后,多项指标都高于对方。
    以上例证表明,中国是在某些领域存在短板,需进口些产品,但做为世界第一大工业国和最大外贸进出口国,产品自给率达九成,完全不能自产的品种几乎没有,只是在部分产品上还做不到完全自给,相信以中国人的进取精神,用不了多久,就会实现完全自给。

第十阶层1 发表于  2018-02-13 15:20:02 71字 ( 0/154)

任何国家不可能任何产品都有本国制造,那么就不会有国际贸易。这个也不应该追求什么都自己造,只要有“四个坚持”在,我们就会成为伟大的社会主义强国。

有人列了个中国不能造产品清单;
    称,集成电路,汽车及配件,仪器仪表,聚乙烯,面板,电脑,飞机,特种钢材等中国不能造?
    查了下,这些中国都能造,只是还做不到完全自给,部分需进口。但这和完全不能造是两个概念。
    1,集成电路;
    这确是中国一大短板,自给率只有30%。但不能说全靠进口,近年,中国发展很快。
    中国集成电路产业规模从2011年的1933亿元提升至2016年的4335多亿元,增速很快。
    据海关统计,2015年进口集成电路3139.96亿块,进口金额2307亿美元。出口集成电路1827.66亿块,出口金额693.1亿美元。2015年逆差1613.9亿美元。
    2016年,中国集成电路进口额依然高达2271亿美元。
    前瞻产业研究院数据显示,我国集成电路贸易逆差从2007年的1041.86亿美元上升至2016年的1657亿美元,已经连续9年扩大。
    中国集成电路产业的发展;
    在《国家集成电路产业发展推进纲要》和国家集成电路产业投资基金的推动下,中国半导体市场已成为全球增长引擎,2016年销售额超过4335亿元,增长率达到19%。
    中国已初步搭建起芯片产业链,其中主要包括以华为海思、紫光展锐和中兴微等为劲旅的芯片设计公司,以中芯国际、华虹集团、上海先进为代表的芯片制造商,以及以长电科技、华天科技、通富微电等为龙头的芯片封测企业。
    接近全球第一阵营
    展讯日前推出了14纳米8核64位LTE芯片平台,面向全球中高端智能手机市场。
    “一系列鼓励产业发展的政策措施陆续出台,有效缓解了投融资瓶颈,进一步优化了发展环境,激发了市场内在活力,产业发展再上新台阶。”工信部电子信息司副司长彭红兵说。
    他指出,我国集成电路产业创新能力显著增强。CPU等高端通用芯片性能持续提升,系统级芯片设计能力已接近国际先进水平,32/28纳米制造工艺实现规模量产,存储器实现战略布局。通过国际资源整合,中高端封装测试能力大幅提升,装备与材料业逐步站稳阵脚。
    2016年,国内设计企业进入全球前50大的数量达到11家,其中两家进入前10。中芯国际连续19个季度盈利,收入、毛利、利润皆创历史新高。紫光展锐进入全球集成电路设计企业排名前10,设计水平达16/14纳米。长电科技并购星科金朋后行业排名升至全球封测业第三位。北方华创、中微半导体的装备成套化、系列化发展取得重要进展。
    根据国际半导体设备与材料产业协会(SEMI)发布的报告,预计2017年-2020年间投产的半导体晶圆厂为62座,其中26座设于中国,占全球总数42%。
    半导体设备的国产化已经有所突破。2016年 12 英寸晶圆先进封装、测试生产线设备的国产化率已经可以达到 70%以上,并有一批 12 英寸、 90-28nm 制程的国产集成电路晶圆设备成功进入国内外大规模集成电路主流生产线。
    2016年9月,中芯国际与北方微电子公司和北京中科信公司分别签署了 200mm 刻蚀机和离子注入机的采购合同, 是我国 200mm 集成电路制造设备的第一次销售,采用国产设备的中芯国际北京厂的 12 寸晶圆加工能力随后突破了一千万片次, 代表国产设备实现了一定的突破。
    但我国集成电路创新性技术和产品储备不足,核心技术受制于人的局面仍然没有根本改变。产品结构单一、大多处于中低端、高端产品主要依赖进口的格局也没有根本改变,严重影响产业转型升级乃至国家安全。
    因国外的技术封锁,导致国内集成电路设备的技术主要通过自主创新完成。
    在国内高端集成电路设备制造商的研发技术和产业化能力取得突破之后,国外先进设备厂商为了巩固其市场份额,开始向中国芯片厂商出口某些最新技术代的设备,加大了国内设备厂商的竞争压力。
    目前,国内集成电路设备技术方面仍然与世界先进水平存在一定的差距。 现在世界集成电路设备研发水平处于 12 英寸 10 纳米以下技术代,生产水平则已经达到12 英寸 14 纳米。
    中国设备厂商的研发水平为 12 英寸 14 纳米,生产水平为 12 英寸 28 纳米阶段。就现状看,目前国内设备制造业与国外先进水平尚存在一定差距,国内设备厂商尚无法与国外公司在技术上形成对垒。
    2,汽车及配件;
    2015年,中国汽车产量达2800万辆,为此,两岸民右说大多数是外资的产量。那么就看看国产车的情况;
    2015年,中国汽车出口包括美日韩在内的177个国家,创汇318.16亿美元,实现进出口顺差96.86亿美元。
    2016年度,据中国汽车工业协会提供的数据显示,2016年,汽车进出口总额1564亿美元,其中累计进口金额797.46亿美元,累计出口金额766.54亿美元,进出口贸易呈现逆差,逆差为30.92亿美元。
    长安汽车年度第100万辆中国品牌乘用车下线,实现了中国品牌第一个年产销量双百万的突破;2015年12月18日,奇瑞实现第500万辆汽车下线,成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。两家中国品牌车企“百万辆汽车下线”的背后,是中国品牌的自信,而这份自信是建立在中国品牌乘用车的市场份额升至四成以上基础上的。
    奇瑞;
    公司以打造"国际品牌"为战略目标,经过十七年的创新发展,现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业,产品远销80余个国家和地区,并连续11年成为中国最大的乘用车出口企业。
    长安
    自长安汽车推出新款逸动之后,长安汽车立即成为汽车细分市场主角,吸引了众多消费者的瞩目。与此同时,自2013年起,长安汽车在海外市场销量已达2万台,同比增长高达百分之百。据长安汽车最新国际市场规划显示,其力争2020年实现海外销量40万量目标,并且在俄罗斯、伊朗、巴西筹建三大海外生产制造基地。
    自主汽车发动机;
    华晨刚刚推出了第一台自制发动机———1.8T涡轮增压发动机;
    国内首款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC“智能节油王”INTEC上市;
    吉利推出的一款代号为FC-1的新车,将会搭载其自主研发的1.8升VVTi全铝发动机;
    北京汽车集团宣布:拥有100%自主知识产权的自主品牌发动机。
    为2.0升涡轮增压汽油发动机,这款发动机的科技含量很高,完全达到了世界先进水平,在动力输出和排放方面都有过人表现,在生产控制上也达到了国际水平。
    奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机。已得到美俄意三国认可。已对俄意出口10万台。对美出口1.5万台。
    荣威KV6海马HA1.6系列自主发动机。和吉利CVVT及华晨1.8T,和长安志翔2.0等自主品牌汽车发动机。
    这10款自主品牌的问世是给污蔑中国不能自研汽车发动机的台民运又一大耳光!
    我问:中国无论是仿制的还是自主自研的,中国已可独立制造完整整车。不但是自主品牌,连发动机也是完全自主的。
    而自吹比大陆科技先进的台湾,没被美欧日封锁禁运,却不能自产汽车,别说汽车,台除为美欧日代工的IT业有一定水平外,别的九成产业台湾都是零吧?  
    2015年,中国新能源电动车大王比亚迪超过美国的特斯拉(销出42091辆第三),日产电动(44533辆第二)以销出50979辆的成绩夺得第一!
    3,仪器及仪表;
    2016年度,中国仪器仪表出口额345.03亿美元,进口额449.56亿美元。逆差额104.53亿美元。
    4,聚乙烯,聚丙烯材料;
    截止2016年11月,中国聚乙烯产能1617万吨/年。自给率58%,随着近年新产能上马,到19年,预计自给达61%,仍有39%的缺口。
    聚丙烯产能同样以较高速度扩充,平均增速14.11%,2014年国内聚丙烯产能已经超过聚乙烯,截止2016年11月,国内聚丙烯产能1911万吨/年,自给率74%.
    5,面板;
    在显示面板的制造方面,中国、韩国、日本、中国台湾(三国四地)是全球显示面板制造业的核心区。全球几乎所有的面板玩家都分布在这里。
    韩国由于拥有三星显示(SDC)和乐金显示(LGD)两家行业巨擘,目前仍然是在面板制造、输出方面占据世界第一宝座。
    中国在京东方(BOE),华星光电(ChinaStar),中电熊猫(CEC)等一众国资、政府背景的大型面板企业军团的合力下,于2016年升至市场份额第二位;日本面板企业仅存的两枚硕果,夏普(Sharp)于2016年被鸿海集团并购,日本显示(JDI)在缺乏有力资金支持的情况下举步维艰;中国台湾面板企业中,群创和友达分别通过挂靠大船鸿海和差异化经营,收获良好发展势头。
    中国产能扩容;
    自2015年到2016年底,累计计划投资规模达到了2933亿元,而这些新产能也将在未来两年逐渐释放,届时,中国将毫无悬念的超越韩国成为全球显示面板制造第一大国。
    中国拥有像京东方这样的领军企业,除了积极布局液晶及OLED产能的同时,京东方每年铁打不动的投入运营收入的7%进行技术研发,已经积累了丰富的相关专利。
    数据显示,仅2016年,京东方新增专利申请量7570件,其中发明专利超80%,海外专利超过三分之一,在美国、欧洲、日本、韩国等十余个国家和地区均有布局;国际专利申请(PCT)超1500件;全球专利授权超过3700件。截至2016年底累计自主申请专利超过2.9万件,累计专利授权超 1.2万件,可使用专利逾5万件。全球创新活动的领先指标——汤森路透《2016全球创新报告》显示,BOE(京东方)已跻身半导体领域全球第二大创新公司。
    6,电脑及配件;
    海关统计数据:2015年中国计算机设备出口数量为2.44亿台,出口总金额为1444亿美元。
    2015年中国自动数据处理设备及其部件出口数量为16.31亿台,出口总金额为1372.13亿美元。
    据海关统计,2016年1-11月,电子信息产品进出口总额10982亿美元,其中,出口6479亿美元。进口4503亿美元。顺差1976亿美元。
    通信设备行业出口1812亿美元。计算机行业出口1577亿美元,
    7,电子元器件;
    从进出口方面来看,2000年中国电子元器件出口额的全球占比仅为2.1%,至2013年达到19.8%,占比超越台湾地区。
    据工信部统计数据显示,2015 年中国电子元件进口额为480亿美元,出口额808亿美元。贸易顺差为328亿美元;
    电子器件进口额为2994亿美元。出口额1399亿美元,贸易逆差1595亿美元。
    8,飞机及航空器;
    中国军机自给率90%,发动机自给率90%,军用无人机行销13国。民用无人机更已占领世界71%的份额。
    民用大飞机是短板,但不止大客机C919在加紧试飞,C919的“兄弟"ARJ21已成功运行一年。。。
    从2016年6月28日起,在过去一年间,成都航空ARJ21飞机已安全运载旅客近1.5万人次,客座率90%,这标志着中国民机ARJ21示范运营取得初步成功,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    成都航空ARJ21飞机已投入航线运行一年,安全载运旅客近1.5万人次,这标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付、运营全过程,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    9,钢材;
    中国是产钢及外销钢材双第一大国。
    2016年,中国出口钢材10843万吨,出口额达544.112亿美元。进口1091万吨,进口额108.22亿美元。
    两岸民右说产的都是中低普钢,特种钢需进口。
    事实是,中国普钢产能世界第一,需进口的的特殊钢不到10%的比例;
    据中国钢铁工业协会统计,2010年国产钢材的国内市场占有率不断提高,汽车用钢、管线钢、硅钢、船板、钢轨等关键钢材产品产量大幅度提高,22大类钢材品种中有18类钢材国内市场占有率达到95%以上,时速350公里的高速钢轨全部实现国产化。
    中国产普钢多,是基建国情需要,并非不能做特殊钢。军舰,航母潜艇都需特殊钢,而这些是美日对华禁运的,中国如不能造特殊钢怎会有国产的航母和军舰潜艇?
    中国天量的基础建设。公路,高铁,建筑,机械,等国民经济建设的主力仍然需要的是大量的普钢。而特种钢的特点就是特殊,所以用量小,中国如果产能和投资的重点不放在大量的普钢上,而搞特钢,如何能够应付这么大的就业量。
    特殊钢总产量约占全球钢产量的10%15%。特殊钢占比最高的瑞典,为55%,日本、德国占比22%、法国、意大利占比17%、韩国13%、中国占比为5%。
    美日欧在特殊钢领先,形成了目前的格局:特种合金、高端特殊钢美国领先、汽车用钢日本为主、机械制造用钢德国主导、工模具钢以欧洲为主。
    中国的特钢水平近年得到了大幅度地提升,特钢中的主力也几乎都完成了国产化。
    如汽车用板材,LNG船用9Ni钢等。而民用特种钢中最高水平的是火电用耐热钢,目前超超临界主要用到的T/P92、T/P91、T/P122、TP347HFG、Super304H、HR3C等都已国产化。
    特钢用量最大的行业就是汽车行业。比如曲轴,连杆用的非调质钢。变速器齿轮,CVT飞轮等用的表面硬化钢等,都国产化。另外特钢中用量最大的钢种之一是不锈钢。马钢的核电不锈钢也国产化。
    但一些用量相对很小的,比如一些医疗,航空等特钢等还需要进口。
    目前国内某些特种钢确实需要进口,有些国产化的特钢的质量稳定程度和产量还不如国外先进水平。所以在十三五期间,国家现在已经明确提出了去产能,转型创新。中国特钢的水平在最后到达顶峰的一小段上一定会有很大的突破。
    中国人如果下定决心搞,一定会搞成。比如上面讲的火电用特钢,60年代中国当时的火电特钢的研制是领先世界的。陆燕荪和刘荣藻团队研制成G102钢,70年代刘荣藻团队研制出G106钢,走在世界的前面。美国的V.K.Sikka团队在G102基础上研制成T91钢。
    高铁用轮及轴承已实现国产化;
    高铁车轮;
    高速动车组车轮是车轮产品中的最高端产品,目前世界上只有少数国家能生产。
    马钢已实现了动车组车轮关键技术突破,自主研发的时速350公里的中国标准动车组车轮、轮轴,各项性能全部达到相关技术要求。马钢生产的动车组D2动力车轮和动车组D2非动力车轮顺利通过CRCC产品认证。
    中国钢研依据超纯净高均质冶炼平台研发并生产出满足高铁车轮用钢标准的新型高铁车轮用钢(HS7)。
    通过纯净化化生产技术、凝固控制技术以及均匀扩散等技术,使试验材料的纯净度、组织均匀性等均达到国际先进水平,具有优良的淬透性、延缓开裂和磨损以及抵抗踏面剥离的特点,多项指标超过时速300公里级高铁车轮同类进口材料,尤其是材料的室温和低温冲击韧性高于标准3-5倍以上,显著高于国内外同类高速车轮材料。
    2,高铁轴承;
    中国已实现载重80吨以上的重载轴承,满足300公里时速的高铁轴承的全国产;
    洛轴,瓦轴,河北三桥轴承制造有限公司均实现高铁轴承的突破;
    洛轴经过多年努力,已能批量生产铁路货车、客车、机车、地铁、轻轨等轴承。洛轴相继研制生产出首批时速140公里、160公里、200公里、250公里、350公里等铁路客车轴承,并通过国家权威部门的台架试验。
    日前,洛轴承担的“863”计划先进制造技术领域重点项目“大型专用轴承试验台研制”课题——“大型高速铁路轴承试验台”顺利通过科技部现场验收。该试验台的研制成功,能够为我国自主开发高速铁路轴承提供试验数据,为高铁轴承的国产化奠定了基础。
    瓦轴新开通高铁轴承生产线。
    河北三桥轴承制造有限公司与清华大学共同研发的高铁专用轴承,已申请了国家专利。产品是用于高速列车和货车的重载轴承,完全可替代同类进口产品。该公司生产的样品与国外同类产品进行对比实验后,多项指标都高于对方。
    以上例证表明,中国是在某些领域存在短板,需进口些产品,但做为世界第一大工业国和最大外贸进出口国,产品自给率达九成,完全不能自产的品种几乎没有,只是在部分产品上还做不到完全自给,相信以中国人的进取精神,用不了多久,就会实现完全自给。

老老保老张工 发表于  2018-02-13 15:50:56 10字 ( 0/260)

“封测”是什么意思?

有人列了个中国不能造产品清单;
    称,集成电路,汽车及配件,仪器仪表,聚乙烯,面板,电脑,飞机,特种钢材等中国不能造?
    查了下,这些中国都能造,只是还做不到完全自给,部分需进口。但这和完全不能造是两个概念。
    1,集成电路;
    这确是中国一大短板,自给率只有30%。但不能说全靠进口,近年,中国发展很快。
    中国集成电路产业规模从2011年的1933亿元提升至2016年的4335多亿元,增速很快。
    据海关统计,2015年进口集成电路3139.96亿块,进口金额2307亿美元。出口集成电路1827.66亿块,出口金额693.1亿美元。2015年逆差1613.9亿美元。
    2016年,中国集成电路进口额依然高达2271亿美元。
    前瞻产业研究院数据显示,我国集成电路贸易逆差从2007年的1041.86亿美元上升至2016年的1657亿美元,已经连续9年扩大。
    中国集成电路产业的发展;
    在《国家集成电路产业发展推进纲要》和国家集成电路产业投资基金的推动下,中国半导体市场已成为全球增长引擎,2016年销售额超过4335亿元,增长率达到19%。
    中国已初步搭建起芯片产业链,其中主要包括以华为海思、紫光展锐和中兴微等为劲旅的芯片设计公司,以中芯国际、华虹集团、上海先进为代表的芯片制造商,以及以长电科技、华天科技、通富微电等为龙头的芯片封测企业。
    接近全球第一阵营
    展讯日前推出了14纳米8核64位LTE芯片平台,面向全球中高端智能手机市场。
    “一系列鼓励产业发展的政策措施陆续出台,有效缓解了投融资瓶颈,进一步优化了发展环境,激发了市场内在活力,产业发展再上新台阶。”工信部电子信息司副司长彭红兵说。
    他指出,我国集成电路产业创新能力显著增强。CPU等高端通用芯片性能持续提升,系统级芯片设计能力已接近国际先进水平,32/28纳米制造工艺实现规模量产,存储器实现战略布局。通过国际资源整合,中高端封装测试能力大幅提升,装备与材料业逐步站稳阵脚。
    2016年,国内设计企业进入全球前50大的数量达到11家,其中两家进入前10。中芯国际连续19个季度盈利,收入、毛利、利润皆创历史新高。紫光展锐进入全球集成电路设计企业排名前10,设计水平达16/14纳米。长电科技并购星科金朋后行业排名升至全球封测业第三位。北方华创、中微半导体的装备成套化、系列化发展取得重要进展。
    根据国际半导体设备与材料产业协会(SEMI)发布的报告,预计2017年-2020年间投产的半导体晶圆厂为62座,其中26座设于中国,占全球总数42%。
    半导体设备的国产化已经有所突破。2016年 12 英寸晶圆先进封装、测试生产线设备的国产化率已经可以达到 70%以上,并有一批 12 英寸、 90-28nm 制程的国产集成电路晶圆设备成功进入国内外大规模集成电路主流生产线。
    2016年9月,中芯国际与北方微电子公司和北京中科信公司分别签署了 200mm 刻蚀机和离子注入机的采购合同, 是我国 200mm 集成电路制造设备的第一次销售,采用国产设备的中芯国际北京厂的 12 寸晶圆加工能力随后突破了一千万片次, 代表国产设备实现了一定的突破。
    但我国集成电路创新性技术和产品储备不足,核心技术受制于人的局面仍然没有根本改变。产品结构单一、大多处于中低端、高端产品主要依赖进口的格局也没有根本改变,严重影响产业转型升级乃至国家安全。
    因国外的技术封锁,导致国内集成电路设备的技术主要通过自主创新完成。
    在国内高端集成电路设备制造商的研发技术和产业化能力取得突破之后,国外先进设备厂商为了巩固其市场份额,开始向中国芯片厂商出口某些最新技术代的设备,加大了国内设备厂商的竞争压力。
    目前,国内集成电路设备技术方面仍然与世界先进水平存在一定的差距。 现在世界集成电路设备研发水平处于 12 英寸 10 纳米以下技术代,生产水平则已经达到12 英寸 14 纳米。
    中国设备厂商的研发水平为 12 英寸 14 纳米,生产水平为 12 英寸 28 纳米阶段。就现状看,目前国内设备制造业与国外先进水平尚存在一定差距,国内设备厂商尚无法与国外公司在技术上形成对垒。
    2,汽车及配件;
    2015年,中国汽车产量达2800万辆,为此,两岸民右说大多数是外资的产量。那么就看看国产车的情况;
    2015年,中国汽车出口包括美日韩在内的177个国家,创汇318.16亿美元,实现进出口顺差96.86亿美元。
    2016年度,据中国汽车工业协会提供的数据显示,2016年,汽车进出口总额1564亿美元,其中累计进口金额797.46亿美元,累计出口金额766.54亿美元,进出口贸易呈现逆差,逆差为30.92亿美元。
    长安汽车年度第100万辆中国品牌乘用车下线,实现了中国品牌第一个年产销量双百万的突破;2015年12月18日,奇瑞实现第500万辆汽车下线,成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。两家中国品牌车企“百万辆汽车下线”的背后,是中国品牌的自信,而这份自信是建立在中国品牌乘用车的市场份额升至四成以上基础上的。
    奇瑞;
    公司以打造"国际品牌"为战略目标,经过十七年的创新发展,现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业,产品远销80余个国家和地区,并连续11年成为中国最大的乘用车出口企业。
    长安
    自长安汽车推出新款逸动之后,长安汽车立即成为汽车细分市场主角,吸引了众多消费者的瞩目。与此同时,自2013年起,长安汽车在海外市场销量已达2万台,同比增长高达百分之百。据长安汽车最新国际市场规划显示,其力争2020年实现海外销量40万量目标,并且在俄罗斯、伊朗、巴西筹建三大海外生产制造基地。
    自主汽车发动机;
    华晨刚刚推出了第一台自制发动机———1.8T涡轮增压发动机;
    国内首款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC“智能节油王”INTEC上市;
    吉利推出的一款代号为FC-1的新车,将会搭载其自主研发的1.8升VVTi全铝发动机;
    北京汽车集团宣布:拥有100%自主知识产权的自主品牌发动机。
    为2.0升涡轮增压汽油发动机,这款发动机的科技含量很高,完全达到了世界先进水平,在动力输出和排放方面都有过人表现,在生产控制上也达到了国际水平。
    奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机。已得到美俄意三国认可。已对俄意出口10万台。对美出口1.5万台。
    荣威KV6海马HA1.6系列自主发动机。和吉利CVVT及华晨1.8T,和长安志翔2.0等自主品牌汽车发动机。
    这10款自主品牌的问世是给污蔑中国不能自研汽车发动机的台民运又一大耳光!
    我问:中国无论是仿制的还是自主自研的,中国已可独立制造完整整车。不但是自主品牌,连发动机也是完全自主的。
    而自吹比大陆科技先进的台湾,没被美欧日封锁禁运,却不能自产汽车,别说汽车,台除为美欧日代工的IT业有一定水平外,别的九成产业台湾都是零吧?  
    2015年,中国新能源电动车大王比亚迪超过美国的特斯拉(销出42091辆第三),日产电动(44533辆第二)以销出50979辆的成绩夺得第一!
    3,仪器及仪表;
    2016年度,中国仪器仪表出口额345.03亿美元,进口额449.56亿美元。逆差额104.53亿美元。
    4,聚乙烯,聚丙烯材料;
    截止2016年11月,中国聚乙烯产能1617万吨/年。自给率58%,随着近年新产能上马,到19年,预计自给达61%,仍有39%的缺口。
    聚丙烯产能同样以较高速度扩充,平均增速14.11%,2014年国内聚丙烯产能已经超过聚乙烯,截止2016年11月,国内聚丙烯产能1911万吨/年,自给率74%.
    5,面板;
    在显示面板的制造方面,中国、韩国、日本、中国台湾(三国四地)是全球显示面板制造业的核心区。全球几乎所有的面板玩家都分布在这里。
    韩国由于拥有三星显示(SDC)和乐金显示(LGD)两家行业巨擘,目前仍然是在面板制造、输出方面占据世界第一宝座。
    中国在京东方(BOE),华星光电(ChinaStar),中电熊猫(CEC)等一众国资、政府背景的大型面板企业军团的合力下,于2016年升至市场份额第二位;日本面板企业仅存的两枚硕果,夏普(Sharp)于2016年被鸿海集团并购,日本显示(JDI)在缺乏有力资金支持的情况下举步维艰;中国台湾面板企业中,群创和友达分别通过挂靠大船鸿海和差异化经营,收获良好发展势头。
    中国产能扩容;
    自2015年到2016年底,累计计划投资规模达到了2933亿元,而这些新产能也将在未来两年逐渐释放,届时,中国将毫无悬念的超越韩国成为全球显示面板制造第一大国。
    中国拥有像京东方这样的领军企业,除了积极布局液晶及OLED产能的同时,京东方每年铁打不动的投入运营收入的7%进行技术研发,已经积累了丰富的相关专利。
    数据显示,仅2016年,京东方新增专利申请量7570件,其中发明专利超80%,海外专利超过三分之一,在美国、欧洲、日本、韩国等十余个国家和地区均有布局;国际专利申请(PCT)超1500件;全球专利授权超过3700件。截至2016年底累计自主申请专利超过2.9万件,累计专利授权超 1.2万件,可使用专利逾5万件。全球创新活动的领先指标——汤森路透《2016全球创新报告》显示,BOE(京东方)已跻身半导体领域全球第二大创新公司。
    6,电脑及配件;
    海关统计数据:2015年中国计算机设备出口数量为2.44亿台,出口总金额为1444亿美元。
    2015年中国自动数据处理设备及其部件出口数量为16.31亿台,出口总金额为1372.13亿美元。
    据海关统计,2016年1-11月,电子信息产品进出口总额10982亿美元,其中,出口6479亿美元。进口4503亿美元。顺差1976亿美元。
    通信设备行业出口1812亿美元。计算机行业出口1577亿美元,
    7,电子元器件;
    从进出口方面来看,2000年中国电子元器件出口额的全球占比仅为2.1%,至2013年达到19.8%,占比超越台湾地区。
    据工信部统计数据显示,2015 年中国电子元件进口额为480亿美元,出口额808亿美元。贸易顺差为328亿美元;
    电子器件进口额为2994亿美元。出口额1399亿美元,贸易逆差1595亿美元。
    8,飞机及航空器;
    中国军机自给率90%,发动机自给率90%,军用无人机行销13国。民用无人机更已占领世界71%的份额。
    民用大飞机是短板,但不止大客机C919在加紧试飞,C919的“兄弟"ARJ21已成功运行一年。。。
    从2016年6月28日起,在过去一年间,成都航空ARJ21飞机已安全运载旅客近1.5万人次,客座率90%,这标志着中国民机ARJ21示范运营取得初步成功,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    成都航空ARJ21飞机已投入航线运行一年,安全载运旅客近1.5万人次,这标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付、运营全过程,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    9,钢材;
    中国是产钢及外销钢材双第一大国。
    2016年,中国出口钢材10843万吨,出口额达544.112亿美元。进口1091万吨,进口额108.22亿美元。
    两岸民右说产的都是中低普钢,特种钢需进口。
    事实是,中国普钢产能世界第一,需进口的的特殊钢不到10%的比例;
    据中国钢铁工业协会统计,2010年国产钢材的国内市场占有率不断提高,汽车用钢、管线钢、硅钢、船板、钢轨等关键钢材产品产量大幅度提高,22大类钢材品种中有18类钢材国内市场占有率达到95%以上,时速350公里的高速钢轨全部实现国产化。
    中国产普钢多,是基建国情需要,并非不能做特殊钢。军舰,航母潜艇都需特殊钢,而这些是美日对华禁运的,中国如不能造特殊钢怎会有国产的航母和军舰潜艇?
    中国天量的基础建设。公路,高铁,建筑,机械,等国民经济建设的主力仍然需要的是大量的普钢。而特种钢的特点就是特殊,所以用量小,中国如果产能和投资的重点不放在大量的普钢上,而搞特钢,如何能够应付这么大的就业量。
    特殊钢总产量约占全球钢产量的10%15%。特殊钢占比最高的瑞典,为55%,日本、德国占比22%、法国、意大利占比17%、韩国13%、中国占比为5%。
    美日欧在特殊钢领先,形成了目前的格局:特种合金、高端特殊钢美国领先、汽车用钢日本为主、机械制造用钢德国主导、工模具钢以欧洲为主。
    中国的特钢水平近年得到了大幅度地提升,特钢中的主力也几乎都完成了国产化。
    如汽车用板材,LNG船用9Ni钢等。而民用特种钢中最高水平的是火电用耐热钢,目前超超临界主要用到的T/P92、T/P91、T/P122、TP347HFG、Super304H、HR3C等都已国产化。
    特钢用量最大的行业就是汽车行业。比如曲轴,连杆用的非调质钢。变速器齿轮,CVT飞轮等用的表面硬化钢等,都国产化。另外特钢中用量最大的钢种之一是不锈钢。马钢的核电不锈钢也国产化。
    但一些用量相对很小的,比如一些医疗,航空等特钢等还需要进口。
    目前国内某些特种钢确实需要进口,有些国产化的特钢的质量稳定程度和产量还不如国外先进水平。所以在十三五期间,国家现在已经明确提出了去产能,转型创新。中国特钢的水平在最后到达顶峰的一小段上一定会有很大的突破。
    中国人如果下定决心搞,一定会搞成。比如上面讲的火电用特钢,60年代中国当时的火电特钢的研制是领先世界的。陆燕荪和刘荣藻团队研制成G102钢,70年代刘荣藻团队研制出G106钢,走在世界的前面。美国的V.K.Sikka团队在G102基础上研制成T91钢。
    高铁用轮及轴承已实现国产化;
    高铁车轮;
    高速动车组车轮是车轮产品中的最高端产品,目前世界上只有少数国家能生产。
    马钢已实现了动车组车轮关键技术突破,自主研发的时速350公里的中国标准动车组车轮、轮轴,各项性能全部达到相关技术要求。马钢生产的动车组D2动力车轮和动车组D2非动力车轮顺利通过CRCC产品认证。
    中国钢研依据超纯净高均质冶炼平台研发并生产出满足高铁车轮用钢标准的新型高铁车轮用钢(HS7)。
    通过纯净化化生产技术、凝固控制技术以及均匀扩散等技术,使试验材料的纯净度、组织均匀性等均达到国际先进水平,具有优良的淬透性、延缓开裂和磨损以及抵抗踏面剥离的特点,多项指标超过时速300公里级高铁车轮同类进口材料,尤其是材料的室温和低温冲击韧性高于标准3-5倍以上,显著高于国内外同类高速车轮材料。
    2,高铁轴承;
    中国已实现载重80吨以上的重载轴承,满足300公里时速的高铁轴承的全国产;
    洛轴,瓦轴,河北三桥轴承制造有限公司均实现高铁轴承的突破;
    洛轴经过多年努力,已能批量生产铁路货车、客车、机车、地铁、轻轨等轴承。洛轴相继研制生产出首批时速140公里、160公里、200公里、250公里、350公里等铁路客车轴承,并通过国家权威部门的台架试验。
    日前,洛轴承担的“863”计划先进制造技术领域重点项目“大型专用轴承试验台研制”课题——“大型高速铁路轴承试验台”顺利通过科技部现场验收。该试验台的研制成功,能够为我国自主开发高速铁路轴承提供试验数据,为高铁轴承的国产化奠定了基础。
    瓦轴新开通高铁轴承生产线。
    河北三桥轴承制造有限公司与清华大学共同研发的高铁专用轴承,已申请了国家专利。产品是用于高速列车和货车的重载轴承,完全可替代同类进口产品。该公司生产的样品与国外同类产品进行对比实验后,多项指标都高于对方。
    以上例证表明,中国是在某些领域存在短板,需进口些产品,但做为世界第一大工业国和最大外贸进出口国,产品自给率达九成,完全不能自产的品种几乎没有,只是在部分产品上还做不到完全自给,相信以中国人的进取精神,用不了多久,就会实现完全自给。

luominshen 发表于  2018-02-13 16:15:15 7字 ( 0/68)

不要妄自菲薄!

有人列了个中国不能造产品清单;
    称,集成电路,汽车及配件,仪器仪表,聚乙烯,面板,电脑,飞机,特种钢材等中国不能造?
    查了下,这些中国都能造,只是还做不到完全自给,部分需进口。但这和完全不能造是两个概念。
    1,集成电路;
    这确是中国一大短板,自给率只有30%。但不能说全靠进口,近年,中国发展很快。
    中国集成电路产业规模从2011年的1933亿元提升至2016年的4335多亿元,增速很快。
    据海关统计,2015年进口集成电路3139.96亿块,进口金额2307亿美元。出口集成电路1827.66亿块,出口金额693.1亿美元。2015年逆差1613.9亿美元。
    2016年,中国集成电路进口额依然高达2271亿美元。
    前瞻产业研究院数据显示,我国集成电路贸易逆差从2007年的1041.86亿美元上升至2016年的1657亿美元,已经连续9年扩大。
    中国集成电路产业的发展;
    在《国家集成电路产业发展推进纲要》和国家集成电路产业投资基金的推动下,中国半导体市场已成为全球增长引擎,2016年销售额超过4335亿元,增长率达到19%。
    中国已初步搭建起芯片产业链,其中主要包括以华为海思、紫光展锐和中兴微等为劲旅的芯片设计公司,以中芯国际、华虹集团、上海先进为代表的芯片制造商,以及以长电科技、华天科技、通富微电等为龙头的芯片封测企业。
    接近全球第一阵营
    展讯日前推出了14纳米8核64位LTE芯片平台,面向全球中高端智能手机市场。
    “一系列鼓励产业发展的政策措施陆续出台,有效缓解了投融资瓶颈,进一步优化了发展环境,激发了市场内在活力,产业发展再上新台阶。”工信部电子信息司副司长彭红兵说。
    他指出,我国集成电路产业创新能力显著增强。CPU等高端通用芯片性能持续提升,系统级芯片设计能力已接近国际先进水平,32/28纳米制造工艺实现规模量产,存储器实现战略布局。通过国际资源整合,中高端封装测试能力大幅提升,装备与材料业逐步站稳阵脚。
    2016年,国内设计企业进入全球前50大的数量达到11家,其中两家进入前10。中芯国际连续19个季度盈利,收入、毛利、利润皆创历史新高。紫光展锐进入全球集成电路设计企业排名前10,设计水平达16/14纳米。长电科技并购星科金朋后行业排名升至全球封测业第三位。北方华创、中微半导体的装备成套化、系列化发展取得重要进展。
    根据国际半导体设备与材料产业协会(SEMI)发布的报告,预计2017年-2020年间投产的半导体晶圆厂为62座,其中26座设于中国,占全球总数42%。
    半导体设备的国产化已经有所突破。2016年 12 英寸晶圆先进封装、测试生产线设备的国产化率已经可以达到 70%以上,并有一批 12 英寸、 90-28nm 制程的国产集成电路晶圆设备成功进入国内外大规模集成电路主流生产线。
    2016年9月,中芯国际与北方微电子公司和北京中科信公司分别签署了 200mm 刻蚀机和离子注入机的采购合同, 是我国 200mm 集成电路制造设备的第一次销售,采用国产设备的中芯国际北京厂的 12 寸晶圆加工能力随后突破了一千万片次, 代表国产设备实现了一定的突破。
    但我国集成电路创新性技术和产品储备不足,核心技术受制于人的局面仍然没有根本改变。产品结构单一、大多处于中低端、高端产品主要依赖进口的格局也没有根本改变,严重影响产业转型升级乃至国家安全。
    因国外的技术封锁,导致国内集成电路设备的技术主要通过自主创新完成。
    在国内高端集成电路设备制造商的研发技术和产业化能力取得突破之后,国外先进设备厂商为了巩固其市场份额,开始向中国芯片厂商出口某些最新技术代的设备,加大了国内设备厂商的竞争压力。
    目前,国内集成电路设备技术方面仍然与世界先进水平存在一定的差距。 现在世界集成电路设备研发水平处于 12 英寸 10 纳米以下技术代,生产水平则已经达到12 英寸 14 纳米。
    中国设备厂商的研发水平为 12 英寸 14 纳米,生产水平为 12 英寸 28 纳米阶段。就现状看,目前国内设备制造业与国外先进水平尚存在一定差距,国内设备厂商尚无法与国外公司在技术上形成对垒。
    2,汽车及配件;
    2015年,中国汽车产量达2800万辆,为此,两岸民右说大多数是外资的产量。那么就看看国产车的情况;
    2015年,中国汽车出口包括美日韩在内的177个国家,创汇318.16亿美元,实现进出口顺差96.86亿美元。
    2016年度,据中国汽车工业协会提供的数据显示,2016年,汽车进出口总额1564亿美元,其中累计进口金额797.46亿美元,累计出口金额766.54亿美元,进出口贸易呈现逆差,逆差为30.92亿美元。
    长安汽车年度第100万辆中国品牌乘用车下线,实现了中国品牌第一个年产销量双百万的突破;2015年12月18日,奇瑞实现第500万辆汽车下线,成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。两家中国品牌车企“百万辆汽车下线”的背后,是中国品牌的自信,而这份自信是建立在中国品牌乘用车的市场份额升至四成以上基础上的。
    奇瑞;
    公司以打造"国际品牌"为战略目标,经过十七年的创新发展,现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业,产品远销80余个国家和地区,并连续11年成为中国最大的乘用车出口企业。
    长安
    自长安汽车推出新款逸动之后,长安汽车立即成为汽车细分市场主角,吸引了众多消费者的瞩目。与此同时,自2013年起,长安汽车在海外市场销量已达2万台,同比增长高达百分之百。据长安汽车最新国际市场规划显示,其力争2020年实现海外销量40万量目标,并且在俄罗斯、伊朗、巴西筹建三大海外生产制造基地。
    自主汽车发动机;
    华晨刚刚推出了第一台自制发动机———1.8T涡轮增压发动机;
    国内首款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC“智能节油王”INTEC上市;
    吉利推出的一款代号为FC-1的新车,将会搭载其自主研发的1.8升VVTi全铝发动机;
    北京汽车集团宣布:拥有100%自主知识产权的自主品牌发动机。
    为2.0升涡轮增压汽油发动机,这款发动机的科技含量很高,完全达到了世界先进水平,在动力输出和排放方面都有过人表现,在生产控制上也达到了国际水平。
    奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机。已得到美俄意三国认可。已对俄意出口10万台。对美出口1.5万台。
    荣威KV6海马HA1.6系列自主发动机。和吉利CVVT及华晨1.8T,和长安志翔2.0等自主品牌汽车发动机。
    这10款自主品牌的问世是给污蔑中国不能自研汽车发动机的台民运又一大耳光!
    我问:中国无论是仿制的还是自主自研的,中国已可独立制造完整整车。不但是自主品牌,连发动机也是完全自主的。
    而自吹比大陆科技先进的台湾,没被美欧日封锁禁运,却不能自产汽车,别说汽车,台除为美欧日代工的IT业有一定水平外,别的九成产业台湾都是零吧?  
    2015年,中国新能源电动车大王比亚迪超过美国的特斯拉(销出42091辆第三),日产电动(44533辆第二)以销出50979辆的成绩夺得第一!
    3,仪器及仪表;
    2016年度,中国仪器仪表出口额345.03亿美元,进口额449.56亿美元。逆差额104.53亿美元。
    4,聚乙烯,聚丙烯材料;
    截止2016年11月,中国聚乙烯产能1617万吨/年。自给率58%,随着近年新产能上马,到19年,预计自给达61%,仍有39%的缺口。
    聚丙烯产能同样以较高速度扩充,平均增速14.11%,2014年国内聚丙烯产能已经超过聚乙烯,截止2016年11月,国内聚丙烯产能1911万吨/年,自给率74%.
    5,面板;
    在显示面板的制造方面,中国、韩国、日本、中国台湾(三国四地)是全球显示面板制造业的核心区。全球几乎所有的面板玩家都分布在这里。
    韩国由于拥有三星显示(SDC)和乐金显示(LGD)两家行业巨擘,目前仍然是在面板制造、输出方面占据世界第一宝座。
    中国在京东方(BOE),华星光电(ChinaStar),中电熊猫(CEC)等一众国资、政府背景的大型面板企业军团的合力下,于2016年升至市场份额第二位;日本面板企业仅存的两枚硕果,夏普(Sharp)于2016年被鸿海集团并购,日本显示(JDI)在缺乏有力资金支持的情况下举步维艰;中国台湾面板企业中,群创和友达分别通过挂靠大船鸿海和差异化经营,收获良好发展势头。
    中国产能扩容;
    自2015年到2016年底,累计计划投资规模达到了2933亿元,而这些新产能也将在未来两年逐渐释放,届时,中国将毫无悬念的超越韩国成为全球显示面板制造第一大国。
    中国拥有像京东方这样的领军企业,除了积极布局液晶及OLED产能的同时,京东方每年铁打不动的投入运营收入的7%进行技术研发,已经积累了丰富的相关专利。
    数据显示,仅2016年,京东方新增专利申请量7570件,其中发明专利超80%,海外专利超过三分之一,在美国、欧洲、日本、韩国等十余个国家和地区均有布局;国际专利申请(PCT)超1500件;全球专利授权超过3700件。截至2016年底累计自主申请专利超过2.9万件,累计专利授权超 1.2万件,可使用专利逾5万件。全球创新活动的领先指标——汤森路透《2016全球创新报告》显示,BOE(京东方)已跻身半导体领域全球第二大创新公司。
    6,电脑及配件;
    海关统计数据:2015年中国计算机设备出口数量为2.44亿台,出口总金额为1444亿美元。
    2015年中国自动数据处理设备及其部件出口数量为16.31亿台,出口总金额为1372.13亿美元。
    据海关统计,2016年1-11月,电子信息产品进出口总额10982亿美元,其中,出口6479亿美元。进口4503亿美元。顺差1976亿美元。
    通信设备行业出口1812亿美元。计算机行业出口1577亿美元,
    7,电子元器件;
    从进出口方面来看,2000年中国电子元器件出口额的全球占比仅为2.1%,至2013年达到19.8%,占比超越台湾地区。
    据工信部统计数据显示,2015 年中国电子元件进口额为480亿美元,出口额808亿美元。贸易顺差为328亿美元;
    电子器件进口额为2994亿美元。出口额1399亿美元,贸易逆差1595亿美元。
    8,飞机及航空器;
    中国军机自给率90%,发动机自给率90%,军用无人机行销13国。民用无人机更已占领世界71%的份额。
    民用大飞机是短板,但不止大客机C919在加紧试飞,C919的“兄弟"ARJ21已成功运行一年。。。
    从2016年6月28日起,在过去一年间,成都航空ARJ21飞机已安全运载旅客近1.5万人次,客座率90%,这标志着中国民机ARJ21示范运营取得初步成功,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    成都航空ARJ21飞机已投入航线运行一年,安全载运旅客近1.5万人次,这标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付、运营全过程,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    9,钢材;
    中国是产钢及外销钢材双第一大国。
    2016年,中国出口钢材10843万吨,出口额达544.112亿美元。进口1091万吨,进口额108.22亿美元。
    两岸民右说产的都是中低普钢,特种钢需进口。
    事实是,中国普钢产能世界第一,需进口的的特殊钢不到10%的比例;
    据中国钢铁工业协会统计,2010年国产钢材的国内市场占有率不断提高,汽车用钢、管线钢、硅钢、船板、钢轨等关键钢材产品产量大幅度提高,22大类钢材品种中有18类钢材国内市场占有率达到95%以上,时速350公里的高速钢轨全部实现国产化。
    中国产普钢多,是基建国情需要,并非不能做特殊钢。军舰,航母潜艇都需特殊钢,而这些是美日对华禁运的,中国如不能造特殊钢怎会有国产的航母和军舰潜艇?
    中国天量的基础建设。公路,高铁,建筑,机械,等国民经济建设的主力仍然需要的是大量的普钢。而特种钢的特点就是特殊,所以用量小,中国如果产能和投资的重点不放在大量的普钢上,而搞特钢,如何能够应付这么大的就业量。
    特殊钢总产量约占全球钢产量的10%15%。特殊钢占比最高的瑞典,为55%,日本、德国占比22%、法国、意大利占比17%、韩国13%、中国占比为5%。
    美日欧在特殊钢领先,形成了目前的格局:特种合金、高端特殊钢美国领先、汽车用钢日本为主、机械制造用钢德国主导、工模具钢以欧洲为主。
    中国的特钢水平近年得到了大幅度地提升,特钢中的主力也几乎都完成了国产化。
    如汽车用板材,LNG船用9Ni钢等。而民用特种钢中最高水平的是火电用耐热钢,目前超超临界主要用到的T/P92、T/P91、T/P122、TP347HFG、Super304H、HR3C等都已国产化。
    特钢用量最大的行业就是汽车行业。比如曲轴,连杆用的非调质钢。变速器齿轮,CVT飞轮等用的表面硬化钢等,都国产化。另外特钢中用量最大的钢种之一是不锈钢。马钢的核电不锈钢也国产化。
    但一些用量相对很小的,比如一些医疗,航空等特钢等还需要进口。
    目前国内某些特种钢确实需要进口,有些国产化的特钢的质量稳定程度和产量还不如国外先进水平。所以在十三五期间,国家现在已经明确提出了去产能,转型创新。中国特钢的水平在最后到达顶峰的一小段上一定会有很大的突破。
    中国人如果下定决心搞,一定会搞成。比如上面讲的火电用特钢,60年代中国当时的火电特钢的研制是领先世界的。陆燕荪和刘荣藻团队研制成G102钢,70年代刘荣藻团队研制出G106钢,走在世界的前面。美国的V.K.Sikka团队在G102基础上研制成T91钢。
    高铁用轮及轴承已实现国产化;
    高铁车轮;
    高速动车组车轮是车轮产品中的最高端产品,目前世界上只有少数国家能生产。
    马钢已实现了动车组车轮关键技术突破,自主研发的时速350公里的中国标准动车组车轮、轮轴,各项性能全部达到相关技术要求。马钢生产的动车组D2动力车轮和动车组D2非动力车轮顺利通过CRCC产品认证。
    中国钢研依据超纯净高均质冶炼平台研发并生产出满足高铁车轮用钢标准的新型高铁车轮用钢(HS7)。
    通过纯净化化生产技术、凝固控制技术以及均匀扩散等技术,使试验材料的纯净度、组织均匀性等均达到国际先进水平,具有优良的淬透性、延缓开裂和磨损以及抵抗踏面剥离的特点,多项指标超过时速300公里级高铁车轮同类进口材料,尤其是材料的室温和低温冲击韧性高于标准3-5倍以上,显著高于国内外同类高速车轮材料。
    2,高铁轴承;
    中国已实现载重80吨以上的重载轴承,满足300公里时速的高铁轴承的全国产;
    洛轴,瓦轴,河北三桥轴承制造有限公司均实现高铁轴承的突破;
    洛轴经过多年努力,已能批量生产铁路货车、客车、机车、地铁、轻轨等轴承。洛轴相继研制生产出首批时速140公里、160公里、200公里、250公里、350公里等铁路客车轴承,并通过国家权威部门的台架试验。
    日前,洛轴承担的“863”计划先进制造技术领域重点项目“大型专用轴承试验台研制”课题——“大型高速铁路轴承试验台”顺利通过科技部现场验收。该试验台的研制成功,能够为我国自主开发高速铁路轴承提供试验数据,为高铁轴承的国产化奠定了基础。
    瓦轴新开通高铁轴承生产线。
    河北三桥轴承制造有限公司与清华大学共同研发的高铁专用轴承,已申请了国家专利。产品是用于高速列车和货车的重载轴承,完全可替代同类进口产品。该公司生产的样品与国外同类产品进行对比实验后,多项指标都高于对方。
    以上例证表明,中国是在某些领域存在短板,需进口些产品,但做为世界第一大工业国和最大外贸进出口国,产品自给率达九成,完全不能自产的品种几乎没有,只是在部分产品上还做不到完全自给,相信以中国人的进取精神,用不了多久,就会实现完全自给。

qnyt 发表于  2018-02-13 18:14:20 21字 ( 0/48)

先把抽烟机造好再说,买了一台,噪声那个大。

有人列了个中国不能造产品清单;
    称,集成电路,汽车及配件,仪器仪表,聚乙烯,面板,电脑,飞机,特种钢材等中国不能造?
    查了下,这些中国都能造,只是还做不到完全自给,部分需进口。但这和完全不能造是两个概念。
    1,集成电路;
    这确是中国一大短板,自给率只有30%。但不能说全靠进口,近年,中国发展很快。
    中国集成电路产业规模从2011年的1933亿元提升至2016年的4335多亿元,增速很快。
    据海关统计,2015年进口集成电路3139.96亿块,进口金额2307亿美元。出口集成电路1827.66亿块,出口金额693.1亿美元。2015年逆差1613.9亿美元。
    2016年,中国集成电路进口额依然高达2271亿美元。
    前瞻产业研究院数据显示,我国集成电路贸易逆差从2007年的1041.86亿美元上升至2016年的1657亿美元,已经连续9年扩大。
    中国集成电路产业的发展;
    在《国家集成电路产业发展推进纲要》和国家集成电路产业投资基金的推动下,中国半导体市场已成为全球增长引擎,2016年销售额超过4335亿元,增长率达到19%。
    中国已初步搭建起芯片产业链,其中主要包括以华为海思、紫光展锐和中兴微等为劲旅的芯片设计公司,以中芯国际、华虹集团、上海先进为代表的芯片制造商,以及以长电科技、华天科技、通富微电等为龙头的芯片封测企业。
    接近全球第一阵营
    展讯日前推出了14纳米8核64位LTE芯片平台,面向全球中高端智能手机市场。
    “一系列鼓励产业发展的政策措施陆续出台,有效缓解了投融资瓶颈,进一步优化了发展环境,激发了市场内在活力,产业发展再上新台阶。”工信部电子信息司副司长彭红兵说。
    他指出,我国集成电路产业创新能力显著增强。CPU等高端通用芯片性能持续提升,系统级芯片设计能力已接近国际先进水平,32/28纳米制造工艺实现规模量产,存储器实现战略布局。通过国际资源整合,中高端封装测试能力大幅提升,装备与材料业逐步站稳阵脚。
    2016年,国内设计企业进入全球前50大的数量达到11家,其中两家进入前10。中芯国际连续19个季度盈利,收入、毛利、利润皆创历史新高。紫光展锐进入全球集成电路设计企业排名前10,设计水平达16/14纳米。长电科技并购星科金朋后行业排名升至全球封测业第三位。北方华创、中微半导体的装备成套化、系列化发展取得重要进展。
    根据国际半导体设备与材料产业协会(SEMI)发布的报告,预计2017年-2020年间投产的半导体晶圆厂为62座,其中26座设于中国,占全球总数42%。
    半导体设备的国产化已经有所突破。2016年 12 英寸晶圆先进封装、测试生产线设备的国产化率已经可以达到 70%以上,并有一批 12 英寸、 90-28nm 制程的国产集成电路晶圆设备成功进入国内外大规模集成电路主流生产线。
    2016年9月,中芯国际与北方微电子公司和北京中科信公司分别签署了 200mm 刻蚀机和离子注入机的采购合同, 是我国 200mm 集成电路制造设备的第一次销售,采用国产设备的中芯国际北京厂的 12 寸晶圆加工能力随后突破了一千万片次, 代表国产设备实现了一定的突破。
    但我国集成电路创新性技术和产品储备不足,核心技术受制于人的局面仍然没有根本改变。产品结构单一、大多处于中低端、高端产品主要依赖进口的格局也没有根本改变,严重影响产业转型升级乃至国家安全。
    因国外的技术封锁,导致国内集成电路设备的技术主要通过自主创新完成。
    在国内高端集成电路设备制造商的研发技术和产业化能力取得突破之后,国外先进设备厂商为了巩固其市场份额,开始向中国芯片厂商出口某些最新技术代的设备,加大了国内设备厂商的竞争压力。
    目前,国内集成电路设备技术方面仍然与世界先进水平存在一定的差距。 现在世界集成电路设备研发水平处于 12 英寸 10 纳米以下技术代,生产水平则已经达到12 英寸 14 纳米。
    中国设备厂商的研发水平为 12 英寸 14 纳米,生产水平为 12 英寸 28 纳米阶段。就现状看,目前国内设备制造业与国外先进水平尚存在一定差距,国内设备厂商尚无法与国外公司在技术上形成对垒。
    2,汽车及配件;
    2015年,中国汽车产量达2800万辆,为此,两岸民右说大多数是外资的产量。那么就看看国产车的情况;
    2015年,中国汽车出口包括美日韩在内的177个国家,创汇318.16亿美元,实现进出口顺差96.86亿美元。
    2016年度,据中国汽车工业协会提供的数据显示,2016年,汽车进出口总额1564亿美元,其中累计进口金额797.46亿美元,累计出口金额766.54亿美元,进出口贸易呈现逆差,逆差为30.92亿美元。
    长安汽车年度第100万辆中国品牌乘用车下线,实现了中国品牌第一个年产销量双百万的突破;2015年12月18日,奇瑞实现第500万辆汽车下线,成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。两家中国品牌车企“百万辆汽车下线”的背后,是中国品牌的自信,而这份自信是建立在中国品牌乘用车的市场份额升至四成以上基础上的。
    奇瑞;
    公司以打造"国际品牌"为战略目标,经过十七年的创新发展,现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业,产品远销80余个国家和地区,并连续11年成为中国最大的乘用车出口企业。
    长安
    自长安汽车推出新款逸动之后,长安汽车立即成为汽车细分市场主角,吸引了众多消费者的瞩目。与此同时,自2013年起,长安汽车在海外市场销量已达2万台,同比增长高达百分之百。据长安汽车最新国际市场规划显示,其力争2020年实现海外销量40万量目标,并且在俄罗斯、伊朗、巴西筹建三大海外生产制造基地。
    自主汽车发动机;
    华晨刚刚推出了第一台自制发动机———1.8T涡轮增压发动机;
    国内首款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC“智能节油王”INTEC上市;
    吉利推出的一款代号为FC-1的新车,将会搭载其自主研发的1.8升VVTi全铝发动机;
    北京汽车集团宣布:拥有100%自主知识产权的自主品牌发动机。
    为2.0升涡轮增压汽油发动机,这款发动机的科技含量很高,完全达到了世界先进水平,在动力输出和排放方面都有过人表现,在生产控制上也达到了国际水平。
    奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机。已得到美俄意三国认可。已对俄意出口10万台。对美出口1.5万台。
    荣威KV6海马HA1.6系列自主发动机。和吉利CVVT及华晨1.8T,和长安志翔2.0等自主品牌汽车发动机。
    这10款自主品牌的问世是给污蔑中国不能自研汽车发动机的台民运又一大耳光!
    我问:中国无论是仿制的还是自主自研的,中国已可独立制造完整整车。不但是自主品牌,连发动机也是完全自主的。
    而自吹比大陆科技先进的台湾,没被美欧日封锁禁运,却不能自产汽车,别说汽车,台除为美欧日代工的IT业有一定水平外,别的九成产业台湾都是零吧?  
    2015年,中国新能源电动车大王比亚迪超过美国的特斯拉(销出42091辆第三),日产电动(44533辆第二)以销出50979辆的成绩夺得第一!
    3,仪器及仪表;
    2016年度,中国仪器仪表出口额345.03亿美元,进口额449.56亿美元。逆差额104.53亿美元。
    4,聚乙烯,聚丙烯材料;
    截止2016年11月,中国聚乙烯产能1617万吨/年。自给率58%,随着近年新产能上马,到19年,预计自给达61%,仍有39%的缺口。
    聚丙烯产能同样以较高速度扩充,平均增速14.11%,2014年国内聚丙烯产能已经超过聚乙烯,截止2016年11月,国内聚丙烯产能1911万吨/年,自给率74%.
    5,面板;
    在显示面板的制造方面,中国、韩国、日本、中国台湾(三国四地)是全球显示面板制造业的核心区。全球几乎所有的面板玩家都分布在这里。
    韩国由于拥有三星显示(SDC)和乐金显示(LGD)两家行业巨擘,目前仍然是在面板制造、输出方面占据世界第一宝座。
    中国在京东方(BOE),华星光电(ChinaStar),中电熊猫(CEC)等一众国资、政府背景的大型面板企业军团的合力下,于2016年升至市场份额第二位;日本面板企业仅存的两枚硕果,夏普(Sharp)于2016年被鸿海集团并购,日本显示(JDI)在缺乏有力资金支持的情况下举步维艰;中国台湾面板企业中,群创和友达分别通过挂靠大船鸿海和差异化经营,收获良好发展势头。
    中国产能扩容;
    自2015年到2016年底,累计计划投资规模达到了2933亿元,而这些新产能也将在未来两年逐渐释放,届时,中国将毫无悬念的超越韩国成为全球显示面板制造第一大国。
    中国拥有像京东方这样的领军企业,除了积极布局液晶及OLED产能的同时,京东方每年铁打不动的投入运营收入的7%进行技术研发,已经积累了丰富的相关专利。
    数据显示,仅2016年,京东方新增专利申请量7570件,其中发明专利超80%,海外专利超过三分之一,在美国、欧洲、日本、韩国等十余个国家和地区均有布局;国际专利申请(PCT)超1500件;全球专利授权超过3700件。截至2016年底累计自主申请专利超过2.9万件,累计专利授权超 1.2万件,可使用专利逾5万件。全球创新活动的领先指标——汤森路透《2016全球创新报告》显示,BOE(京东方)已跻身半导体领域全球第二大创新公司。
    6,电脑及配件;
    海关统计数据:2015年中国计算机设备出口数量为2.44亿台,出口总金额为1444亿美元。
    2015年中国自动数据处理设备及其部件出口数量为16.31亿台,出口总金额为1372.13亿美元。
    据海关统计,2016年1-11月,电子信息产品进出口总额10982亿美元,其中,出口6479亿美元。进口4503亿美元。顺差1976亿美元。
    通信设备行业出口1812亿美元。计算机行业出口1577亿美元,
    7,电子元器件;
    从进出口方面来看,2000年中国电子元器件出口额的全球占比仅为2.1%,至2013年达到19.8%,占比超越台湾地区。
    据工信部统计数据显示,2015 年中国电子元件进口额为480亿美元,出口额808亿美元。贸易顺差为328亿美元;
    电子器件进口额为2994亿美元。出口额1399亿美元,贸易逆差1595亿美元。
    8,飞机及航空器;
    中国军机自给率90%,发动机自给率90%,军用无人机行销13国。民用无人机更已占领世界71%的份额。
    民用大飞机是短板,但不止大客机C919在加紧试飞,C919的“兄弟"ARJ21已成功运行一年。。。
    从2016年6月28日起,在过去一年间,成都航空ARJ21飞机已安全运载旅客近1.5万人次,客座率90%,这标志着中国民机ARJ21示范运营取得初步成功,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    成都航空ARJ21飞机已投入航线运行一年,安全载运旅客近1.5万人次,这标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付、运营全过程,意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。
    9,钢材;
    中国是产钢及外销钢材双第一大国。
    2016年,中国出口钢材10843万吨,出口额达544.112亿美元。进口1091万吨,进口额108.22亿美元。
    两岸民右说产的都是中低普钢,特种钢需进口。
    事实是,中国普钢产能世界第一,需进口的的特殊钢不到10%的比例;
    据中国钢铁工业协会统计,2010年国产钢材的国内市场占有率不断提高,汽车用钢、管线钢、硅钢、船板、钢轨等关键钢材产品产量大幅度提高,22大类钢材品种中有18类钢材国内市场占有率达到95%以上,时速350公里的高速钢轨全部实现国产化。
    中国产普钢多,是基建国情需要,并非不能做特殊钢。军舰,航母潜艇都需特殊钢,而这些是美日对华禁运的,中国如不能造特殊钢怎会有国产的航母和军舰潜艇?
    中国天量的基础建设。公路,高铁,建筑,机械,等国民经济建设的主力仍然需要的是大量的普钢。而特种钢的特点就是特殊,所以用量小,中国如果产能和投资的重点不放在大量的普钢上,而搞特钢,如何能够应付这么大的就业量。
    特殊钢总产量约占全球钢产量的10%15%。特殊钢占比最高的瑞典,为55%,日本、德国占比22%、法国、意大利占比17%、韩国13%、中国占比为5%。
    美日欧在特殊钢领先,形成了目前的格局:特种合金、高端特殊钢美国领先、汽车用钢日本为主、机械制造用钢德国主导、工模具钢以欧洲为主。
    中国的特钢水平近年得到了大幅度地提升,特钢中的主力也几乎都完成了国产化。
    如汽车用板材,LNG船用9Ni钢等。而民用特种钢中最高水平的是火电用耐热钢,目前超超临界主要用到的T/P92、T/P91、T/P122、TP347HFG、Super304H、HR3C等都已国产化。
    特钢用量最大的行业就是汽车行业。比如曲轴,连杆用的非调质钢。变速器齿轮,CVT飞轮等用的表面硬化钢等,都国产化。另外特钢中用量最大的钢种之一是不锈钢。马钢的核电不锈钢也国产化。
    但一些用量相对很小的,比如一些医疗,航空等特钢等还需要进口。
    目前国内某些特种钢确实需要进口,有些国产化的特钢的质量稳定程度和产量还不如国外先进水平。所以在十三五期间,国家现在已经明确提出了去产能,转型创新。中国特钢的水平在最后到达顶峰的一小段上一定会有很大的突破。
    中国人如果下定决心搞,一定会搞成。比如上面讲的火电用特钢,60年代中国当时的火电特钢的研制是领先世界的。陆燕荪和刘荣藻团队研制成G102钢,70年代刘荣藻团队研制出G106钢,走在世界的前面。美国的V.K.Sikka团队在G102基础上研制成T91钢。
    高铁用轮及轴承已实现国产化;
    高铁车轮;
    高速动车组车轮是车轮产品中的最高端产品,目前世界上只有少数国家能生产。
    马钢已实现了动车组车轮关键技术突破,自主研发的时速350公里的中国标准动车组车轮、轮轴,各项性能全部达到相关技术要求。马钢生产的动车组D2动力车轮和动车组D2非动力车轮顺利通过CRCC产品认证。
    中国钢研依据超纯净高均质冶炼平台研发并生产出满足高铁车轮用钢标准的新型高铁车轮用钢(HS7)。
    通过纯净化化生产技术、凝固控制技术以及均匀扩散等技术,使试验材料的纯净度、组织均匀性等均达到国际先进水平,具有优良的淬透性、延缓开裂和磨损以及抵抗踏面剥离的特点,多项指标超过时速300公里级高铁车轮同类进口材料,尤其是材料的室温和低温冲击韧性高于标准3-5倍以上,显著高于国内外同类高速车轮材料。
    2,高铁轴承;
    中国已实现载重80吨以上的重载轴承,满足300公里时速的高铁轴承的全国产;
    洛轴,瓦轴,河北三桥轴承制造有限公司均实现高铁轴承的突破;
    洛轴经过多年努力,已能批量生产铁路货车、客车、机车、地铁、轻轨等轴承。洛轴相继研制生产出首批时速140公里、160公里、200公里、250公里、350公里等铁路客车轴承,并通过国家权威部门的台架试验。
    日前,洛轴承担的“863”计划先进制造技术领域重点项目“大型专用轴承试验台研制”课题——“大型高速铁路轴承试验台”顺利通过科技部现场验收。该试验台的研制成功,能够为我国自主开发高速铁路轴承提供试验数据,为高铁轴承的国产化奠定了基础。
    瓦轴新开通高铁轴承生产线。
    河北三桥轴承制造有限公司与清华大学共同研发的高铁专用轴承,已申请了国家专利。产品是用于高速列车和货车的重载轴承,完全可替代同类进口产品。该公司生产的样品与国外同类产品进行对比实验后,多项指标都高于对方。
    以上例证表明,中国是在某些领域存在短板,需进口些产品,但做为世界第一大工业国和最大外贸进出口国,产品自给率达九成,完全不能自产的品种几乎没有,只是在部分产品上还做不到完全自给,相信以中国人的进取精神,用不了多久,就会实现完全自给。

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