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大丰战友 发表于  2017-03-17 15:39:02 1753字 ( 0/182)

日系热门车型全部都装有后防撞钢梁。

还拿日系车无后防撞梁说人家安全性差?
占占笑眯眯  2016-02-17
坛子里“预算XX万,想买辆代步车,求推荐”似乎是日经贴,而往往后面的回复会夹杂着“不要日系车,皮薄车轻还没有后防撞梁,不安全”。关于日系车皮薄无后防撞梁,德系车皮厚耐撞的话题,似乎稍微懂点车的人都能聊出个二五六来,事实真是如此吗??
一、后防撞梁的作用
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置,由主梁、吸能盒,连接汽车的安装板组成,主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量,尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害,通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

在发生追尾的时候,撞击力会通过后防撞梁传递至两端连接的后侧梁,在后侧梁及后行李箱处有吸能设计,在发生后部撞击时可快速发生褶皱吸收能量,并由后侧梁将能量传递至整体车身骨架,有效地保护油箱,进而确保了车舱内人员安全。同前防撞梁一样,后防撞梁也是通过螺栓连接的方式与后侧梁固定,在面对轻微追尾事故时方便更换,节约维修成本。
可见防撞梁的主要目的不是“防撞”,你也不能指望后防撞梁能高速碰撞中把对手撞飞,在高速重击过程中讨论防撞梁的作用意义不是很大,因为高速碰撞时防撞梁的作用颇有点螳臂挡车的意味,远比防撞梁结实、强悍的各种加强筋、车体结构都已经被撞毁变形,更别提防撞梁了。

高速撞击下后防撞梁的意义不大
但车辆行驶过程中遇到更多的是低速行驶时小剐小蹭,这种情况下,在车身后围板将车身左右后纵梁连接的基础上,增加后防撞梁的连接,提高了车身扭转的刚度,提升了汽车在极限工况下车身抗扭转的能力。汽车在发生低速碰撞时,后防撞梁能有效保护后纵梁、后围板、后地板钣金的损伤,加之螺栓机械连接的防撞梁,可以减少维修成本。
一言以蔽之,从后车乘员和汽车维修保养成本方面看,有后防撞梁肯定是优于没有后防撞梁的。
那么日系车到底是不是真的简配而省却了后防撞梁这一结构呢??下面就由占占带你掰开2015年销量前30的几款热门日系车型的后保险杠,查看一下厂商是否为了降低成本,无良地省却这一安全结构,或者粗糙地用泡沫来取代防撞钢梁。
1.日产轩逸——有后防撞梁

2015款日产Sentra(轩逸)在接受美国高速公路安全保险协会(IIHS)的安全评定后,获得“顶级安全(Top Safety Pick)”车型称号,几项测定结果都是最优的G。而轩逸这款车型自2013年10月份开始,原车全部都装有后防撞梁。
2.丰田卡罗拉——有后防撞梁

丰田卡罗拉在安全性能与碰撞成绩上拥有同级不俗的表现,荣获C-NCAP最高58.4分的碰撞得分,成为目前轿车的历史最高分,一举打破日系安全性较差的谣言。
3.本田雅阁——有防撞梁

雅阁后防撞梁造型比较简单,类似英文字母C。长宽高尺寸为1010 mm、45 mm、75 mm,其吸能盒剖面呈矩形,上面有明显的溃缩结构设计。吸能盒通过螺栓与纵梁相连,便于发生事故后的更换。
4.丰田凯美瑞——有防撞梁

值得一提的是,丰田凯美瑞2016年的IIHS成绩表现突出。

由此可见,日系热门车型全部都装有后防撞梁,反而是大众许多车型将原本的后防撞梁省却了,例如大众新宝来、大众POLO、捷达、新桑塔纳都没有后防撞梁。

大众捷达没有后防撞梁

大众新桑塔纳没有后防撞梁
    你说日系皮薄,但根据近年国内车身钢板厚度调查表看来,日系车辆的钢板厚度平均值虽不敌欧系,但与德系平均值不相上下。说车轻,这无可厚非,但再说日系车没有后防撞梁,那可真的就是自打脸啦。
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