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地方频道 发表于  2019-09-25 10:55:41 1072字 ( 0/66)

大理至临沧铁路澜沧江双线大桥合龙

人民网南涧9月25日电 (记者李茂颖)9月24日上午,随着最后一方混凝土浇筑完成,中缅国际通道大(理)临(沧)铁路澜沧江双线大桥顺利合龙,为后续铺轨等施工作业奠定了坚实基础。

澜沧江大桥是目前世界上在建的、高地震烈度区最大跨度铁路双线连续刚构桥,大桥合龙标志着我国桥梁建设迈上新的水平,也为国内外同等条件下建设同类桥梁提供了宝贵经验。

澜沧江大桥位于云南省大理州南涧县,全长431.6米,从“V”字形深切峡谷飞跨澜沧江,该地区地震烈度等级达到破坏性的8度,属于高地震烈度区,给大桥的建设增加了难度,对施工质量提出了严峻的考验。

“在设计过程中为了抵抗8度地震烈度,大桥钢筋的密度,箍筋的形式,预应力的布置、位置和数量都和普通的连续梁有了很大的不同,给我们的施工过程增加了很大的困难。”中铁十二局集团大临铁路三工区经理赵凡说,连续梁施工过程中,主要应用BIM技术,对各个结构的构件位置、数量和施工顺序、方法,进行了全程优化,以保证大桥的施工质量。

澜沧江大桥主跨188米,墩高76米,是目前世界上高地震烈度区、跨度最大的铁路双线连续刚构,也是大临铁路全线跨度最大、墩身最高、唯一一座飞跨澜沧江的铁路双线大桥,自2016年开工建设以来,经历的有感地震已经多达8次。

“每一次地震之后我们都要对桥梁的结构进行重新检查,对测量的控制点位进行重新评估、监测,确保大桥施工的精度不受地震的影响。”赵凡说。

大桥施工中除攻克高地震烈度影响外,建设者还采取托架法、悬臂浇筑法等多种工艺工法,突破了瞬时大风威胁、特殊地质地貌、高空作业等施工难题,确保了大桥的稳定性和安全性,现场测量合龙段误差仅为4毫米,领先同类型桥梁工程。

大临铁路全长202公里,是中缅国际通道的重要组成部分,线路起自既有昆明至大理铁路大理站,跨越澜沧江、穿越无量山脉后到达临沧市,设计时速160公里。建成通车后,昆明至临沧仅需3小时左右,临沧也将结束没有铁路的历史,这对改善滇中、滇西区域综合交通运输体系,助推我国与周边国家互联互通起到积极作用。

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