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地方频道 发表于  2019-09-21 09:01:15 2588字 ( 0/31)

京雄城际北京段即将开跑

京雄城际铁路(北京段)即将开通。昨天,在北京西站,一列复兴号列车停靠在站台上,等候发车。 本报记者 和冠欣摄

本报记者 金可 通讯员 李溢春 袁旭冉

昨天9时10分,55003次列车准时从北京西站出发,开往大兴机场站。在京雄城际铁路(北京段)正式开通前,记者乘车体验,感受这条即将于月底开通运行的线路。

记者从中国铁路北京局集团公司了解到,京雄城际铁路(北京段)在8月9日至9月17日联调联试期间,已完成1257趟约5.5万公里行程,平均每天32趟次的高密度运行,创造出单日54趟运行约2600公里最高纪录。开通后,它将成为京津冀区域内首条开通使用电子客票的线路。

西站增设验票专口和候车区

一进西站,记者看到,地面上已有“京雄城际候车室10(大兴机场)”的指向标识。

作为始发终到车站,线路开通后,北京西站将成为京津冀区域内北京局唯一一座集高铁、普速、市郊和城际铁路等既有轨道交通车型的车站,同时管辖沿线北京大兴站和大兴机场站。

目前,西站已增设京雄城际列车验票专口和候车区。届时,旅客可从北广场27号进站通道、南广场89号进站通道验证验票、安检进站,在换新检票闸机的第10京雄城际列车专门候车区候车。

车厢过道增宽一倍

进入车厢,宽敞的车内空间令人惊喜,平时最容易“堵车”的车厢过道,现在两个人错身都没问题。车厢内还增设了多处行李架,上下两层,两边是茶色玻璃板,方便随时查看行李情况。

北京动车段北京南乘务车间书记白洪鹏介绍,线路开通运营后投入使用的动车组,都经过专项改装改造,比如增大过道、存放行李空间,增加扶手座椅等,可谓为京雄城际“私人订制”的动车组。考虑去机场的旅客携带大件行李多,二等座车厢拆掉了一个座椅,将以前的“3+2”座位布局改为了“2+2”,通道宽度从53厘米增加到了101厘米。经过调整,座椅总数从以前的1178个调整到1142个,并未减少太多。

全车设置189个行李架,比以前一节车厢仅有头尾两处行李存放处大幅增加,车厢内部也设置多处行李存放架。每个架子可容纳7个28寸箱子。车辆的最大容载量从66.25吨增加到66.75吨,增加了0.5吨。

出站到进机场最多10分钟

大兴机场站是京津冀区域首个安装平移式站门的车站,最大限度减少列车运行噪声和活塞风对站台旅客乘车候车影响。记者下车时发现,屏蔽门并没有紧贴着车厢口设置,二者间还有一段宽约1.2米的空间作为缓冲平台。工作人员介绍,这既能避免不同车型与站台门不对位情况的发生,也可缓解大客流旅客上下车压力。

在大兴机场站,一下车,旅客可以直接从电梯到地下一层,出站口对面正对着机场国内出发的部分值机柜台。如果旅客要乘坐的航班可在此值机,那么步行二三十步即可到达。

据介绍,大兴机场地下一层集合了多种交通换乘。西边是京雄高铁站、中间是地铁站、东边是廊涿城际,停车楼也可从地下一层抵达。旅客在此换乘各路交通都十分方便。

大兴机场站客运总面积约为8700平方米,完全位于地下,由北向南在地下二层穿过机场,地下一层设为站厅层,地下二层设为站台层。采用“上进下出”的流线模式,进站换乘京雄城际的旅客先由地面航站区进入地下一层换乘大厅。进站安检后,经由综合服务中心办理客票业务,然后在候车大厅候车。当列车到达后,从检票口检票后进入地下二层站台层乘车。出站换乘飞机的旅客,可通过南北两个出站厅分流出站,通过换乘大厅向上进入航站楼值机,出站到进机场最多需要10分钟。

全线实行电子客票

据介绍,京雄城际(北京段)是京津冀区域内第一条全线使用电子客票的线路。旅客可通过12306官方售票渠道或实行铁路电子客票的车站和铁路客票代售点购买。

旅客使用居民身份证件(含中华人民共和国居民身份证、外国人永久居留身份证、港澳台居民居住证),以及港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证等可识读证件购买铁路电子客票后,凭购票时所使用的乘车人有效身份证件原件,可实名制核验、从检票闸机自助检票。旅客也可凭铁路12306手机APP生成的动态二维码,通过车站自动检票闸机刷码进、出站检票。

使用其他证件购买铁路电子客票的旅客,可凭购票使用的有效身份证件原件,通过人工通道验证检票。

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大兴国际机场机票集体开卖

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