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地方频道 发表于  2019-04-27 07:58:38 2937字 ( 0/173)

中欧班列(成都) 沿着“一带一路” 奔跑6年 跑出中欧经贸合作最快物流大通道

中欧班列(成都)已经沿着“一带一路”开行6年

中欧班列(成都)缓缓驶离成都铁路集装箱中心站

“嘟——”昨日上午10时,一声火车汽笛长鸣后,挂有41个集装箱货柜的中欧班列(成都)缓缓驶离成都铁路集装箱中心站,直奔波兰罗兹的欧洲终点站。6年前的今天,首趟中欧班列(成都)也从这里出发,充当“一带一路”上的中欧经贸往来使者。

“目前,公交化运行已是中欧班列(成都)的最大特点。”成都国际铁路港管委会相关负责人称,从2013年的31列到2018年底的1591列,6年来中欧班列(成都)开行班列不断加密,对外互联互通水平持续提升,已初步构建起通江达海的国际铁路物流大通道。

始于6年前,中欧班列(成都)带动中欧班列常态化、公交化运营和开放订舱的市场化运作,开拓了四川内陆地区对外开放新路径,让成都由“内陆腹地”一跃成为国家向西开放的前沿阵地,和国际物流中转、国际贸易聚集、国际产能合作的开放型经济高地,构建起“陆海内外联动、东西双向互济”的全面开放新格局。

“朋友圈”扩大

连接25个境外城市14个国内城市

跟往常一样,昨日上午从成都发出的这趟中欧班列,满载电脑主机、灯具、汽车连接器、女鞋、石墨粉、音箱扩大器、摩托车发动机等商品,整整装了41个集装箱货柜。

“相比于开行初期,货物类别越来越丰富,除了本地货源,不少省外城市也纷纷来此搭乘中欧班列。”成都国际班列有限公司相关负责人说,中欧班列(成都)的乘客近年来增加特别明显,这也让班列开行数量的发生巨大变化,连续多年开行数量保持全国第一。

“一带一路”倡议构建起陆海内外联动、东西双向互济全面开放新格局,使成都由第一轮开放的“内陆腹地”跃升为第一轮开放的“前沿高地”。中欧班列(成都)牢记时代赋予的历史使命,加速拓展“国际国内”核心网络布局,持续提升班列稳定运营能力和创新驱动力,蓉欧枢纽建设取得显著成效。

“公交化运行是中欧班列(成都)首创的最大特点。”成都国际铁路港管委会相关负责人说,这种模式给市场和企业带来的是对贸易通道的稳定预期,方便了企业有计划地安排生产运营,“不管企业的产品什么时候生产出来,都能及时赶上中欧班列(成都)到欧洲,从而构建起一个有经济效益的通道,让企业降低成本,提升周转时效。”

今年4月4日,从卢森堡国家铁路多式联运公司迪德朗日铁路场站首发卢森堡直达成都的中欧班列,成为中卢两国共建“一带一路”的新成果,卢森堡也因此成为中欧班列(成都)连接的第25个海外主要节点城市。

开行6年来,中欧班列(成都)开行数量呈爆发式增长,展示了与众不同的“成都速度”。从2013年的31列到2018年底的1591列,连续三年位居全国第一;运行频次不断加密,日开行量最多时达8列;辐射区域不断扩大,打造了7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道,目前已连接境外25个城市、国内沿海沿边14个城市,贯连了欧亚大陆的主要节点城市,让越来越多的国家和城市共享“一带一路”机遇。

基于国际国内市场需求,中欧班列(成都)这列“东方快车”的“朋友圈”还在不断扩大,辐射面还会越来越广,立体全面开放新态势正在加快形成。

“重载率”提升

从“高数量”迈向“高质量”发展

市口岸物流办相关负责人称,今年以来,成都国际班列运行频次稳中有升,一季度成都国际班列实现每周45列高密度运行。不仅如此,成都国际班列的综合重载率也稳步提升,实现“量”“质”齐头并进。

据介绍,“重载率”被视为衡量国际班列发展质量的一大核心指标,它是以货源组织能力、健康可持续发展模式、供给侧结构性改革力度、平台作业效率、精细化管理程度等要素为依托的指标。一季度成都国际班列综合重箱率达93.9%,同比增长39.1%,其中中欧班列综合重载率提升至86.4%,较去年提升8.6个百分点。

从“高数量”迈向“高质量”,这是中欧班列(成都)近年来的发展轨迹和方向。从在全国首创中欧班列集拼集运,到多式联运“一单制”、宽轨段“集并运输”等新模式,一次次创新举措,为全国中欧班列运行提供了借鉴和示范,促进和提升了中欧班列往返重载率,从而实现效率提升、成本降低。

2017年4月,国内首张中欧班列多式联运提单诞生,贸易商以此提单作为银行信用证结汇凭证,既缩短国际贸易资金周转周期,大幅降低与中欧班列(成都)沿线国家的外贸综合运输成本,又引领国际铁路联运的外贸新规则形成。

“为有效整合中欧班列运力资源,实现内陆与沿边城市协同开放,四川自贸试验区青白江片区在成都海关、乌鲁木齐海关的指导协调下,就集拼集运业务细节操作积极对接并达成一致。”成都国际铁路港管委会负责人称,2017年12月17日中欧班列(成都)集拼集运测试班列成功开行,随后去年2月12日回程测试班列从荷兰蒂尔堡出发,创新实现了中欧班列(成都)内外贸货物同列运输、沿途加挂的运作模式,在确保运行实效的同时有效破解了班列发展瓶颈,提升综合重载率10%,并降低运行成本11%。

以通道促贸易

与“一带一路”沿线国家分享红利

成都国际铁路港管委会相关负责人称,依托中欧班列(成都),为进一步嫁接“一带一路”沿线资源,带动蓉欧双向进出口贸易,成都国际铁路港借鉴德国汉堡、意大利博洛尼亚等欧洲重要枢纽城市“现代化港口+大型商贸交易中心”规划模式,在临港片区建设多个国家馆项目。目前已签约“一带一路”沿线国家31个国家馆,建成投用意大利、以色列、摩尔多瓦、荷兰以及法国等6个国家馆,力争三年建成40个国家馆,形成“一带一路”国家馆集群发展。

在中欧班列(成都)为中国中西部地区对外开放发展带来新动能的同时,各沿线国家也从“蓉欧枢纽”的通道拓展中享受到了各项切实红利。作为中欧班列(成都)率先通达的城市,波兰罗兹这座欧洲昔日的“明珠”城市因此焕发了新的生机。由于中欧班列(成都)的开行日益密集,越来越多的物资向罗兹聚集,原本悠闲的罗兹场站也变得繁忙起来,其周边的仓储设施租金较班列开行前翻了一倍,带动贸易额大幅提升,同时也为当地人民带来了更多的就业机会。

开行6年来,中欧班列(成都)开行班列不断加密,对外互联互通水平持续提升,已初步构建起了通江达海的国际铁路物流大通道。而站在新的起点上,成都国际铁路港将持续强化“四向拓展”国际通道,打造辐射欧亚、链接全球的供应链、价值链、产业链,建设开放型经济新高地。

阅读全文:http://sc.people.com.cn/GB/n2/2019/0427/c345167-32885017.html

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