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地方频道 发表于  2019-04-18 08:44:18 2583字 ( 0/117)

长沙港之变:汽笛声声 通江达海

2019年4月16日,俯瞰镜头中,五颜六色的集装箱运送到新港码头,并从这里启程,经水运到达世界各地。

1959年,市民在长沙市轮渡第一码头乘坐客轮。

1963年的五一路轮渡码头,人来人往。当年长沙城湘江两岸还没有修建大桥,坐船是往来东西两岸的唯一途径。

1980年,湖南第一艘1000吨趸船下水试航。

1957年7月11日,水运是货物运输的主要途径,位于沿江大道旁的长沙港成为长沙与周边物资运输的集散中心。

↑2011年8月18日,长沙新港件杂货日吞吐量首次突破一万吨,工作人员正在装卸散包货物。

1978年8月,长沙港务局韶山204号客轮起航。当年港口客运繁忙,长沙港开通了众多客运航线。

2019年4月12日,落日余晖洒落在新港码头的吊塔上,繁忙的港口趋于平静,满载的轮船相继驶向远方。

1963年8月15日,早稻丰收,粮运战线特别繁忙。这是新谷运抵长沙港码头,运输工人忙着卸粮入库。

2009年12月28日,长沙新港集装箱年吞吐量突破十万标箱。

4月15日下午,长沙新港三期工程滚装码头,众泰汽车的100辆成品汽车从码头缓缓开上滚装船舶,经湘江进入长江,并从上海出海运往非洲。下个月,长沙新港三期工程滚装码头将正式通航,届时将彻底结束湘江不能运输成品汽车的历史,预计可为长沙及周边汽车企业节约20%的物流成本。

千年湘江,奔流不息,滋养着长沙城。港口,是城市发展的重要载体,港口兴,则城市兴、经济兴。从老港到新港,从手扛肩挑到机械化作业,长沙港正在加速融入“一带一路”和长江经济带建设,为长沙和湖南谱写开放发展的新篇章。

历史辉煌 十里长港熙攘繁华

自古以来,长沙米市在全国就享有盛誉。现代交通工具兴起前,长沙交通主要依靠水路,人们出行、货物流通大多依托船只。

中华人民共和国成立后,城与水的关系仍密不可分。上世纪70年代,长沙湘江沿岸一共有28处码头,维系着长沙市民的经济生活。比如大西门码头(今橘子洲大桥东),市民在此可乘轮渡过河前往溁湾镇;西湖桥码头(今杜甫江阁)是货运码头,粮、油、蔬菜、棉麻等物资都在此进出,港口作业也从手扛肩挑逐渐过渡到部分机械化作业。

改革开放初期,航运事业独领风骚,十里长港的熙攘繁华见证着长沙港的辉煌。

1978年开建、1983年建成的直立岸壁式码头,岸线长达270米,占地面积2800平方米,是长沙最大的港口。1992年,长沙港务局与湖南省远洋运输公司合作,开始集装箱的运输。

不过,公路、铁路的快速发展给航运带来巨大冲击。随着城市建设加速,位于城市中心的长沙港受场地、设备等原因的制约,面临着整体搬迁。

2000年5月,原位于橘子洲大桥东的长沙港务局办公大楼定向爆破。今年65岁的老水运人胡富君回忆道,“随着一声巨响,20余艘轮船在湘江鸣笛示意,朝着霞凝新港方向驶去。”

涅槃重生 抓住机遇扬帆起航

沿湘江北上,位于长沙金霞经济开发区的长沙新港集装箱码头上,龙门吊在货场轨道上来回移动,将集装箱精准地装上大卡车,一派繁忙景象。

“过去这里‘鸟都不落’,现在变得好繁忙热闹!”居住在霞凝港附近、今年97岁的原长沙港务局退休干部龙寿鹏见证了长沙港的变化。他说,每天看见满载各类货物的货车穿梭不停,从港口装船“飞”向全球,作为老港口人打心眼里高兴。

2001年,长沙新港一期工程正式开工建设。短短两年时间,曾经农田山野的霞凝,就矗立起一座现代化的崭新港口。2004年,合资组建长沙集星集装箱有限公司,这是湖南省第一个港口中外合资经营企业。2006年,长沙新港二期工程竣工投产。2009年,长沙新港集装箱吞吐量突破十万标箱。

顺应“一带一路”倡议和长江经济带国家战略,长沙新港迎来了扬帆起航的历史机遇。

2014年,长沙新港投入建成全省首台六列宽超长臂双梁门吊,5000吨级货轮的装卸效率提高了4倍,结束了大型船舶装卸需要反复掉头的历史。据统计,2018年港口共完成吞吐量807万吨,与2017年相比增长17%,营业收入连续2年突破亿元大关。

展望未来 港区联动提供更强动力

作为全国内河28个主要港口之一,长沙新港三期工程的投产将进一步提升长沙通江达海的能力,并让长沙新港的作用从目的港向目的港兼中转港转变,辐射贵州、云南等地。

“今年,长沙新港三期工程南片区3个泊位及堆场将全面建成投产,年内将启动铁路专用线及配套仓库建设,计划明年建成,真正实现‘水铁’无缝对接。”湖南长沙新港有限责任公司董事长唐忠良说,今后长沙新港发展的三大方向是集装箱、汽车滚装和钢材,港口建设也将继续发力,功能将逐步完备。

预计到2020年,三期工程将全面建成投产,长沙新港年吞吐量将达到1200万吨,铁路专线可进港,“水铁公”多式联运将进一步升级,将成为集进出口集装箱、大宗件杂货、滚装、散货装卸运输于一体、“水铁”无缝对接的现代化港口。

“我们正与开福区政府一起进行‘港区一体化’的探讨并开展相关工作,充分发挥城北对外开放桥头堡的作用。”唐忠良说,“港区一体化”将消弭港与区的空间距离,实现制度、产业、信息、交通一体化发展,在更大范围内实现河港、铁路港、公路港、信息港多港联动,为长沙建设国家交通物流中心提供更强动力。(老照片/游振鑫 邹曙明 钟友援 摄 图/长沙晚报全媒体记者 石祯专 邹麟 黄启晴 文/长沙晚报全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 洪琳 )

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