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地方频道 发表于  2018-07-12 09:09:19 1627字 ( 0/105)

武隆机场全面开工 今后成都来仙女山40分钟

钻孔、爆破、装车、运输、回填、强夯……在武隆仙女山机场施工现场,工人们正操作机械紧张有序的进行施工。近日,武隆机场建设指挥部传来消息,武隆仙女山机场在完成试验段建设后,目前已进入全面施工阶段,飞行区场道工程4个标段工作面正在进行地基处理及土石方回填作业。武隆机场有望在2020年通航,今后成都来仙女山旅游最快只需要40分钟。

只要气候条件允许

每天有400台机器进场作业

记者昨天看到,整个施工现场热闹非凡、紧张有序。大型挖掘机正在开挖土石方,工程运输车穿梭其中,将开挖的土石方送至低洼处回填;大型地基夯实设备举起成吨重的“铁饼”举起、摔下;各类安全提示标语牌分布其中,时刻提醒着安全生产……

据武隆机场建设指挥部常务副指挥长胡一俊介绍,武隆机场为4C支线机场,按照满足2025年旅客吞吐量60万人次、货邮吞吐量1500吨进行规划。建设内容主要包括新建跑道2800米、航站楼6000平方米、站坪机位10个(6个C类、4个A类)以及其他辅助设施。“只要气候条件允许,我们都会进一步加大机械及人员投入。高峰时每天有400台机器和上千人员进场作业。目前飞行区场道工程4个标段工作面已经全面铺开。力争2019年建成,2020年投用。”胡一俊介绍,武隆机场在2020年通航后,将进一步为武隆的旅游提供更加便捷的交通方式。比如说从成都到武隆旅游,现在坐动车到重庆主城再转达武隆,一般需要5个小时,而坐飞机从成都到武隆,只要40分钟。更加重要的是,武隆机场还可以与巫山、张家界等旅游热门地区进行航线串飞,从而形成空中旅游黄金环线,进一步提升武隆旅游的知名度和美誉度。

修建40米高的挡土墙

保护天然气管道安全

武隆机场受地势、地质条件影响建设难度特别大。施工过程中,位于南端的一条深沟被誉为“一号难点工程”。据介绍,这条“南端深沟”难度由两部分组成,一是地势起伏大、沟壁陡峭,地面坡度极陡,最大边坡高度超过100米。二是已经投用的武陵山天然气管道橫在高边坡坡脚外12米处,不能爆破。

为了推进施工进度和天然气管道安全,武隆机场在坡脚位置设置了一道高度40米的挡土墙。“在机场建设过程中引入拦挡坝高挡墙设计来解决施工难题,在民航领域尚属首次。太不容易了。”据胡一俊介绍,因天然气管道已经投用,常规爆破工艺受限,指挥部引进了岩石劈裂机,保证管道安全。

提前考虑多措并举

努力打造绿色机场

武隆机场建设是改善武隆交通条件,促进旅游和产业发展的重要工程项目,而保护生态环境更是造福子孙后代的大事。如何让建设与生态保护相统一?武隆机场建设指挥部也有详细的计划。

武隆机场建设始终贯彻生态发展理念,注重项目建设和生态环境保护同研究、同部署、协调统一,和谐共生。针对爆破钻孔扬尘问题,在所有钻孔机上增加了吸尘设备,有效地减少了钻孔扬尘的产生;针对土石方运输扬尘问题,配置洒水车洒水降尘;针对生活污水排放问题,配置一体化污水处理设备。

据介绍,工程伊始,将草皮土、种植土分类集中堆放,为场区绿化预留充足土源。土石方施工过程中,同步推进高边坡覆土,既可恢复边坡绿化,又满足水土保持需要。平场完成后对土面区进行绿化覆土,撒播耐候性草种。房建工程基本完成后,对航站区进行绿化,航站区绿化做到与自然相融合。

都市传媒记者 王渝凤 毕克勤

阅读全文:http://cq.people.com.cn/GB/n2/2018/0712/c365405-31806062.html

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