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地方频道 发表于  2018-06-13 14:54:44 3474字 ( 0/35)

国家新能源补贴新政实施 四川如何才能抢占新能源汽车市场?

根据此前由财政部 、工业和信息化部、科技部 、发展改革委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,自6月12日起,我国将开始施行新的新能源车补贴标准。其中,续航150公里以下的新能源乘用车将不再享受国家补贴。

截图来自人民网-汽车频道

在今年2月12日发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)中,明确了2018年新能源车的国家补贴标准,并设立了2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年对应标准的0.7倍补贴,新能源货车和专用车按2017年对应标准的0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。

新政策中,还进一步对新能源车的动力电池能量密度进行了规定,高能量密度的车型将获得的补贴金额相对更高。其中规定,纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于105-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴、120-140Wh/kg的车型按1倍补贴、140-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴、160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

除国家补贴之外,在各个新能源推广地区也将在此标准的基础上,再执行地方补贴标准,补贴金额不得超过国家补贴标准的50%。

>>新政为新能源车热降温

在政策鼓励和补贴的支持下,我国新能源汽车过去几年取得了爆发式增长。中国汽车工业协会的统计数据显示,2017年全年新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆,已经连续3年在全球产销量排名第一,占全球新能源汽车市场保有量的一半以上。不过,在高速发展的同时,新能源车产能过剩风险正在不断累积。有分析认为,新能源汽车市场在“去补贴”后或将面临过剩。而有关部门显然已经注意到了这一端倪,并已展开了调整,对新能源车企生产的降温正在展开。

事实上,除了新能源整车规划产能或存在过剩外,配套新能源整车的动力电池也同样存在产能规划过剩问题。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬此前曾公开表示,就目前动力电池企业扩产计划来看,合计产能超过170Gwh/年,产能已是需求的7倍以上。170Gwh大约可满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车总需求,根据我国新能源汽车发展规划测算,这已是我国2025年后的目标。记者留意到,最新数据显示:截至目前,国内动力电池企业已超过200家。

去年9月,天津力神电池研究院院长周江也曾表示:“我们必须清醒地认识到,规划产能并不代表优质产能。”他表示,千亿资本涌入到动力电池行业,存在着非理性因素。

>>新政收紧促产业发展

近日,国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》),明显提高了新造车企业的投资门槛。其中针对新建独立纯电动汽车企业投资管理项目的法人和股东股权作出了明确规定。

《征求意见稿》称,要严格新建纯电动汽车企业投资项目管理,防范盲目布点和低水平重复建设。特别规定,新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份应符合四方面的条件。

此外,为了防止出现“僵尸车型”等情况,工信部对免购置税资格的新能源车型名单实行动态管理,如果新能源车型在一定时期内没有产量,将撤销免征购置税的资格。

实际上,去年三季度开始,相关部门对新能源汽车项目开始重新审视,暂缓了批复新能源车生产企业的速度。去年年末,国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚表示,发改委开始针对新能源车企实行“计划生育”,严格把关新的新能源生产资质的审批,并试图提升新能源新增生产资质的申报门槛。

>>造车新势力需做好产品

因发展迅猛,重新定义汽车生产模式以及营销模式,不少造车新势力被看作是闯入传统汽车产业的“野蛮人”。这使得传统车企的绝对主导地位弱化,导致造车新势力层出不穷,且具备差异化优势。

首先,造车新势力具备创新意识,敢于突破传统造车思维的桎梏;其次,造车新势力互联网思维易于把握用户体验,高端车型上搭载的智能网联等科技配置和主被动安全配置处在行业先进水平;再次,造车新势力同时在汽车增值方面有更多的尝试空间;最后,新势力乘政策的春风,地方政府支持力度大,融资能力强,资金充足。

然而,造车新势力面临的问题更为严峻。一方面,新势力基础技术薄弱,严重依赖供应商,不具备传统行业成熟的上下游供应链体系优势。受到产能等因素的制约,从量产到推广的过程困难重重;另一方面,造车新势力没有自己的生产基地,更多的是没有造车的准入证和核心技术,因此需要与传统企业相互合作。此外,造车新势力大多数车型均未实现产品终端交付,考虑到传统车企加快新产品投放速度,以及双积分红利缩水新能源市场价格下探,新势力资本压力增大。

汽车产品的容错度很低,新势力的第一款产品成功与否决定了该车企的未来,不论是从产品质量还是客户体验上,一定要慎之又慎。只有把产品做到了极致,才能在这轮大潮中生存下来。崔东树表示,“造车新势力需要与传统车企多层次合作,为生产进度、产品品质提供有力保障。”

>>四川新能源汽车产业发展现状

关于四川新能源汽车产业发展现状,四川省经济和信息化委员会副主任李红军介绍,首先,我省资源禀赋优势非常突出。锂矿资源占全国已探明产量的52%,初步建成了全国锂材料和锂电池的生产基地,具有上千亿市场潜力;同时水电资源也非常丰富,居全国之首。2015年、2016年全年弃水达到1400亿千瓦时,可以满足100万辆新能源汽车的全年用电需求。其次,我省的市场潜力巨大。全省汽车保有量突破千万辆,居西部首位,对新能源汽车产业发展提供了强力的市场保障。同时,有强有力的保障机制,四川将新能源汽车产业作为未来几年重点突破、专业发展的高端产业之一,成立了省新能源汽车发展推进小组,来协调推进相关的工作。

抓住变道超车的机会,四川如何才能抢占新能源汽车市场、夺得头彩?“发展新能源汽车要学会吃窝边草。”陈全世在接受媒体记者采访时表示:“我们应认清自身优势,先看市场需要什么样的新能源汽车,先培育‘四川造’新能源汽车在西南的市场,再逐步向东部市场延伸。”

还有,新特汽车副总裁宋森告诉对媒体记者表示:“未来的竞争是产业集群的竞争。我们与中国一汽、摩拜、博世等的合作正是产业链上下游融合的一个表现。”

四川省汽车产业协会专职副秘书长郝世强分析认为,“四川发展新能源汽车产业,应拉动产业既有参与者的积极性,注意新老车企的发展关系,这样才能真正意义上达到产业转型升级发展的目的。”纵使造车新势力目前在中国新能源汽车产业发展中扮演着重要的角色,但能否受到市场的真正认可,还有待市场的严苛考验。

>>四川省高速公路将建上千座充电桩

在近日举行的2018中国新能源汽车国际合作大会上,四川交投新能源公司副总经理高萌透露,四川交投将在全省高速公路建设1000余座充电桩,在高速路服务区核心站点布置充电桩。目前,成南高速已经成为全省首条建成投用充电桩的高速公路。

到2020年,四川将初步建成适度超前、车桩相随、布局合理的充电基础设施体系,全省新建集中式充换电站600座以上,分散式充电桩27万个以上,满足23.8万辆以上电动汽车的充电需求,达到作为国家电动汽车示范推广地区对充电基础设施建设的总体要求,基本形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。

还有今后,成都新建小区配套建设停车位要预留充电基础设施安装条件,鼓励已建小区电力增容。全市充电服务费制定统一指导价格,已经对外公布,上限不超过每千瓦时6毛钱。

综合自人民网-汽车频道、中国经济网、四川日报、羊城晚报

阅读全文:http://sc.people.com.cn/GB/n2/2018/0613/c345499-31700562.html

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