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汽车频道 发表于  2018-06-11 08:34:05 3283字 ( 0/59)

稳妥的慢性子 人民网试驾上汽斯柯达柯米克

斯柯达KAMIQ柯米克的名字有点拗口,它将是斯柯达品牌即在中国投放的一款全新紧凑级SUV(虽然更接近于小型SUV),预售价格在12万至14万元,是一款入门级产品。在4月的北京车展前,柯米克正式首发,当时引来了不少关注。

柯米克首发时就定下了“中国专属”的标签
现在回想当柯米克发布时,我对它的印象就是没有惊艳的设计、没有动力上的亮点,一切都平平淡淡的,甚至都有点为柯米克的市场前景担心。但不可忽视的是,斯柯达是背靠大众集团的一员,凭借大众的实力和资源优势,柯米克的产品背后有着属于它的考量与权衡。厂家也直截了当地透露了柯米克的市场定位:目标二三四线城市年轻人的第一辆车。

在试驾柯米克之前,似乎完全提不起兴趣,它的外观实在是过于“老实”了。虽然运用了斯柯达当下很国际化的设计语言,但是由于车身尺寸和定位的原因,在外观质感这个层面恐怕无法和柯珞克相比。

此前斯柯达的“四叶草”分体式灯组设计,在柯米克上有着更简单的体现,大灯下做出了两个尖锐的三角形,看起来不再如柯迪亚克那么有设计感。此外,车头的雾灯被取消,这或许是处于控制成本的考量。

柯米克在定位上比柯珞克更低,官方定位为一款更小的紧凑级车。它的长宽高为4390/1781/1606mm,轴距2610mm,从尺寸和实际乘坐感受来看,柯米克的车内空间感受还不错。

为了突出它的SUV特征,柯米克加入了黑色轮眉,配合17寸双色轮圈和银色的车顶行李架,具备了消费者喜欢的元素。在车门、门把手和后保险杠上,柯米克也不忘记加上一点镀铬装饰,只是低配车型将取消窗线镀铬条。

作为一款全新车型,我认为柯米克在设计上还是显得过于保守了。对于比大众母品牌更有活力的斯柯达品牌而言(至少在欧洲市场如此),它完全可以更加勇敢奔放一些。从这个角度也能看出,柯米克是一款有着特定“使命”的产品,它被赋予的市场定位将是比较理智的消费人群。

“理智”也大面积蔓延到车厢内。平直化而且简单的中控台布局出现在所有斯柯达车型上,柯米克也是如法炮制。坐在驾驶席上的视野范围之内,满眼尽是大众品牌的主题元素,从按钮到开关,从挡把到扶手,保持了一贯的精制水准。

它的车厢用料非常单一,中控台上所有地方都是硬邦邦的塑料材质,车门上也都是同样的硬塑料包揽,唯一能找到软材质的就是车门扶手旁的一小部分。要知道,这是一辆柯米克的顶配车型,如果换做是配置更低的车型,我猜眼前的这些亮黑色装饰板也将不复存在。

顶配车型上的8英寸触控屏是车内亮点所在,而且是全系标配的。首先它的反应很快,显示效果也是一流的。它支持苹果CarPlay、百度CarLife以及MirrorLink连接,方便用户将手机屏幕投射到中控屏幕上,同样支持语音交互功能。

倒车影像全系标配,画面效果足够清晰。进一步使用还能发现它可以显示所在城市的交通拥堵状况等信息。从这块功能丰富的屏幕就能看出,在某些配置的取舍上,斯柯达非常老道,深谙消费者的心理。

在前排乘客看来,柯米克的储物空间还是不少的,中控台上、挡把前方、手刹旁都设有不少小格子来储存杂物。说道手刹,柯米克全系都没有配备电子手刹。

总体来看,这辆顶配车型的配置不算丰富,一键启动、胎压监测、自动空调、自动启停等常用配置都凑齐了。遗憾的是柯米克车内只在车机上找到一个USB接口,前后排各放置了一个12V电源,如需更多USB接口需要购买转化器了。

柯米克的前排座椅设计为一体式,头枕不可调,外观运动,采用皮质与织物材质拼接,其上的斜向网格状布料在视觉效果上很好。从实际体验看,前排座椅的乘坐舒适性一般,填充物不算软,久坐会感觉有点疲累。

在后排,柯米克采用了传统的3座椅布置,乘坐空间上还是比较宽裕的,座椅横向空间也不会显得狭小。与此同时,后排在纵向空间上的表现良好,较高的车顶让车厢开阳感更强,加上大面积的后窗设计,足够通透。
不过我也发现,柯米克后排并无中央头枕或中央扶手,这样的基础配置缺失令人遗憾。此外,后排也并没有空调出风口,地板下的凸起有点高,甚至前排座椅后方连一个放置物品的兜都没有,唯一可以称得上的配置是一个12V电源。

令人欣慰的是柯米克的后备箱空间保持了不错的水准。由于车身结构原因,后备箱内形状不是很规则,不过进深在同级中属于比较可观的。后排座椅可实现40/60放倒,虽不能放平,但仍然可以增强它的实用性。

我们从来不会担心一辆斯柯达车型的动力匹配会有什么问题,凭借着雄厚的技术实力,大众集团已经储备了数款动力输出良好的动力总成方案。现阶段斯柯达为柯米克选择了其中最为保守的1.5L自然吸气发动机作为目前的唯一动力,1.2TSI发动机的车型有望在今后推出。

这台1.5L发动机最大输出功率110马力,峰值扭矩150牛·米,匹配5速手动或6速自动变速器。目前,1.5L发动机还搭载于上汽大众新一代朗逸等新车型上,POLO等车型也将陆续换装这台发动机,取代老款1.4L与1.6L发动机的位置。

因为排量就不大,也没有时下流行的涡轮增压器加持,1.5L发动机的动力输出绝对是个慢性子。整套动力总成无论是在低速下或高速工况,都能保持非常平顺与线性的动力,发力平顺舒缓,在驾驶主观感受上还是经得住考验和推敲的。

当然这套动力系统也不是完美的,比如变速箱在超车时并不是很愿意降挡,甚至在地板油的催促下,也只是勉强先降一挡。这时,1.5L发动机还是不能提供足够的扭矩输出,促使你继续地板油,它才会很不情愿地再降一挡。这个过程对于在方向盘后的驾驶员来说还是挺别扭的,如果用通俗的方式来理解,就是它的油门响应不够“听话”,这或许是工程师追求燃油经济性上所做出的设定。

无论是驾驶还是乘坐,都能感觉到柯米克的底盘质感属于这个价位的正常表现,对于突如其来的一些颠簸的处理并不是很好。相对而言,一些细小的或者较为缓和的路面情况下,柯米克的悬挂系统还是能比较从容地应付,不给乘员带来太多困扰。

如果你不是驾驶员而是乘客的话,对于柯米克应该还是比较满意。正常行驶情况下车厢内的噪音不算大,只在大油门时会有不太文雅的发动机声音传进来。除了发动机噪音外,风噪、胎噪的控制都比预期的更好,但也属于一般水平。
总之在驾乘感受层面,依托于大众集团的优良平台和动力总成,柯米克的动力匹配成熟度能够达到80分以上的水准,但动力表现上的弱势也让它成为一个绝对的“慢性子”。在舒适性上,柯米克的表现对于它的售价来说已经不错了,而我也相信它在可靠性上要强于那些家族中采用涡轮增压发动机+DSG变速箱的产品。

写在最后:
在海外市场,斯柯达比大众品牌似乎更受欢迎,因为无论在设计、配置还是价格层面,斯柯达都更为走心、更实在也更吸引人。在国内市场,斯柯达似乎更注重拉低价格这一目标,与大众品牌拉开差距,同时不可避免地牺牲一些很有亮点的配置。
现阶段,柯米克的任务是吸引那些年轻消费者去选择他们的第一辆车。在这样的资金预算下,是买一台紧凑型的中国品牌SUV?还是选择柯米克,亦或是其它合资品牌?相对平淡的产品特性,让柯米克显得有点不那么耀眼。如果柯米克能将自身赋予更多特色,它将有着比对手们更广阔的生存空间。

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