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汽车频道 发表于  2018-02-01 11:24:04 2851字 ( 0/50)

看得见的进步人民网试驾吉利帝豪GL

近一段时间,随着入门级SUV市场渐趋饱和,中国品牌正在追寻新的增长点。从荣威i6和长安睿骋CC开始,一波品质不逊于合资品牌的紧凑级轿车纷纷上市,近来更是在迎来广汽传祺GA4和中期改款的吉利帝豪GL后,使竞争进入了白热化。GA4远赴北美车展载誉而归,而吉利帝豪GL则在2017年斩获了12万以上的销量,月均超过了万辆,在合资环伺的紧凑级轿车市场,这是一份并不容易的成绩。如今,吉利帝豪GL迎来了中期改款,新车在外观和动力上都有提升,可谓诚意十足。近日,人民网汽车记者就对这款全新的帝豪GL进行了体验,可以感到,近年来吉利旗下的产品与合资品牌的差距已经越来越小了。

作为一款中期改款车型,2018款吉利帝豪GL的变化还是相当明显的,在保持涟漪状家族式前脸设计的同时,前脸加入了更多的镀铬装饰,看上去更加精致时尚了不少。

吉利家族从博瑞开始的涟漪状前格栅已经成为了吉利的家族式设计,具有很高的品牌辨识度。此次中期改款,帝豪GL在前格栅加入了回文式的镀铬装饰,让车标看上去更加的醒目。

前保险杠位置的变化也十分明显,加深了雾灯位置的线条,看上去更加棱角分明,而LED日间行车灯绝对是前脸设计上的一个亮点。

试驾的1.4T手动版标配卤素光源,我们试驾的尊贵版车型则升级了LED光源,大灯支持自动开启及延时关闭功能,配置上算是厚道。

吉利帝豪GL的车身尺寸为长4725mm、宽1820mm、高1478mm,轴距为2700mm。车长和轴距,在紧凑级轿车当中,都具有一定的优势,这对于国人来无疑在购车时是加分项。

2018款吉利帝豪GL在外观上的又一大变化在于车辆采用了掀背式的造型,在车尾加入了尾翼,并采用了双出的尾喉设计,配合流畅的双腰线,力求营造出动感的身姿。

整体而言,2018款吉利帝豪GL在外观的细节设计上,确实有了不少的提升,精致感和时尚感都提升不少。但是在整体的车身姿态上,却依然有很大潜力可挖。

轮圈方面,吉利帝豪GL使用16英寸205/55R16轮胎,高配上使用17英寸205/50R17轮胎。

一般来说,掀背式的车身设计主要营造的是车身的动感姿态,为了打造出更流线的车身,势必要牺牲车内的空间。而作为一款主打家用的紧凑级轿车,吉利帝豪GL向来以实用的内部空间为卖点,两者兼得并非不可能,但是显然,这对售价仅仅十万元级别的2018款吉利帝豪GL要求过高了。为了追求更实用的车内空间,帝豪GL的前悬很短,而上翘的尾部和掀背的线条虽然从局部看,给人动感的印象,但是整体结合在一起,依然脱不开家用车的臃肿身姿,如何平衡这两方面在汽车设计界都是难题,也许在未来,吉利的设计师能够给出更好的答案。

2018款吉利帝豪GL内饰方面沿用了前款车型的造型设计,环绕的一体式座舱无论是驾驶员还是车内乘员都能够快速对所需功能进行操作。值得一提的是新款车型搭载了吉利全新一代G-Netlink 3.2A智能车载系统,进一步丰富了娱乐配置,支持GPS、北斗卫星定位信号,内置的车载导航也获得了更全面的道路信息抓取,并且全新的车载系统在功能操作上也相比此前更为便捷,另外还加入了手机APP支持,用户可以通过只能手机远程获取车辆的多种信息。

车内采用了大面积银色面板装饰,中控台上也有仿缝线的处理,看起来质感和档次感一点都不差。

功能上支持CarPlay+CarLife智能双机互联,语音交互、高德导航、百万曲库云音乐、远程监控等多项功能。配合免费2年不限流量的使用,为智能车载生活提供最有力的保障。行车记录仪不仅可以实时记录行驶路况,还可以通过按键控制抓拍、录像等,沿途遇到美景时候,只需按下快捷按键,便可不分神地拍照留念。

对于一款车长4.7米轴距2700mm的紧凑级家用轿车而言后排的乘坐感受很符合车辆的定位,记者身高183cm,体型偏胖,乘坐在后排空间还算宽裕,没有过多的惊喜也没有什么失望的感觉,实际空间体验与现款保持一致。

动力上2018款帝豪GL提供两种发动机,分别为本次试驾的全新1.4T涡轮增压发动机,最大功率98kW,最大扭矩215Nm。还有一款1.8L自然吸气发动机得以保留,最大功率98kW,最大扭矩170Nm,两款动力都搭载爱信6速手动和格特拉克6速DCT双离合自动变速箱。

本次试驾主要体验的是搭载6速双离合变速器的1.4T版本,这款全新的1.4T发动机配合6速DCT变速箱在初段动力响应颇为灵敏,油门和离合配合好了后,能带来一种一下蹿出去的释放,对于拥堵的城市路况,这样的油门设定还是相当符合使用需求的。

得益于较早的扭矩输出,在1300转时涡轮就能介入,动力释放相对也比较均匀,1500转时完成90%的最大扭矩输出,这也帮助它拥有更出色的燃油经济性,官方给出的百公里5.9L综合油耗表现。高速巡航时,胎噪、风噪和发动机的噪音抑制的也很好,在配合上手动变速箱拥有更高的传递效率,帝豪GL让驾驶者更为从容。

在100公里/小时的速度以内,这套动力组合都能保持相当活跃的表现。吉利帝豪GL有三种驾驶模式可选,分别是ECO、普通和Sport三种模式,能够根据不同的模式,调整变速器的换挡时机和发动机的动力输出。

ECO和普通模式的调校比较相似,在初段表现得比较活跃,但是在需要超车时,变速器的降挡反应稍有缓慢。但切入Sport模式,变速器的反应就会快速很多,只要深踩油门踏板,变速器就会迅速降挡,1.4T发动机的动力就会活跃的迸发出来。

另外值得一提的是,我们试驾的1.4T尊贵版车型还拥有ACC自适应巡航功能,在十万元级别的市场上,这样的配置十分罕见。

吉利帝豪GL采用电子助力转向,转向手感轻盈,整体而言虽然稍显模糊,但还是比较舒适的。由沃尔沃御用底盘公司LeanNova调校值得表扬,韧性十足。在以过弯时,能够对车身提供稳定的支撑,给驾驶员很强的信心。
总结:帝豪GL的出现填补了吉利汽车在A+级市场的空缺,2018款车型上新增了1.4T的动力总成,并且在配置上也进行了升级,这些改变无疑让它在同级车型中有更强的竞争力,从每月1万台以上的销量也能看出,帝豪GL的市场表现还是获得了消费者的认可。

阅读全文:http://auto.people.com.cn/GB/n1/2018/0201/c1005-29800442.html

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