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24小时滚动新闻 发表于  2018-01-22 09:49:18 12755字 ( 0/140)

百年中铁工业是如何炼成的

题记:历史从来都是人民创造与书写的,这其中最酣畅的笔墨是伟大的民族精神与产业报国的情怀。中铁工业跨越百年的发展史,正是民族工业从发轫到发展、从起步到起飞、从崛起到振兴的缩影。中铁工业从洋务运动时期的山海关桥梁厂到新中国工业体系形成期的铁道部宝鸡桥梁厂,再到我国装备制造业创新发展期的中铁科工、中铁装备,一步一个脚印,从民族工业的星星之火发展为一个现代化的上市企业,始终承载着中华民族对工业强国的殷切期许。
为了应对中国“数千年来未有之变局”,以消除“内忧外患”的严重危机,近代中国的仁人志士和先进分子一直在寻求工业强国之路。革命先驱孙中山曾在《上李鸿章书》 大声疾呼“地球各邦今视铁路为命脉矣”,中国要修建铁路,实现商兴民富国强。正是在这种背景下,早期的中国铁路工业应运而生……
中铁工业“老字号”的底气
1892年经李鸿章提议,清朝政府山海关设立北洋官铁路局,开始修建关东铁路,从全国范围磷选了300名青年技工在滦县开工修建滦河大桥。1894年,滦河大桥建成通车后,经时任北洋大臣、北洋官铁路局督办李鸿章提议下,北洋官铁路局上书朝廷:“此三百技工得之不易,如遣散实为可惜”,并建议以此三百技工为班底,在山海关建立造桥厂。清廷最终采纳了这个建议,拨白银48万两,将300名技工并入1893年北洋官铁路局兴办的锻制铁路工务用品为主的山海关工厂,合并开办了中国第一个造桥厂——“山海关造桥厂”,这正是中铁工业成员企业中铁山桥集团的前身,也是中铁工业的前身,更是中国近代民族工业的嫡亲血脉。
随后,在詹天佑的率领下,中铁工业人开始了中国第一条铁路——京张铁路的建设。这条铁路全长约200公里,1905年9月4日开工,1909年建成,历时不满四年。全部由中国人自己设计、投资、营运,途径“居庸关、八达岭,层峦叠嶂,石峭弯多,桥梁 7000余尺,工程艰巨不可言喻。山海关造桥厂全部承担了京张铁路沿线上的121座钢桥的制造任务。据资料记载,山海关造桥厂自1899年生产出中国第一孔铁路钢桥,又于1912年生产出中国第一组铁路道岔,自此山海关造桥厂产业工人队伍走向成熟,与“洋务运动”时期成立的江南制造总局、福州船政局、开平矿务局、汉阳铁厂等一起,开启了中国民族工业的先河。
跨越百年,中铁工业人又重回到京张城际铁路,制造官厅水库特大桥。官厅水库特大桥是新建京张铁路重要控制性工程,全长9077.89米,属较长特大型桥梁,主桥采用8跨110米变高度简支钢桁梁跨越官厅水库。京张城际铁路是2022年冬奥会重要的交通基础设施,也是京津冀城际铁路网的重要组成部分,建成后将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路,也是穿越高寒、大风沙地区的高速铁路。如果说,诞生于洋务运动时期的山海关造桥厂担当着振兴民族工业的使命,那么123年之后,中铁工业在京津冀一体化大发展和2022年冬奥会的大机遇中,将展现出世界工业制造的顶级水准。
世界钢桥制造的隐形冠军
从滦河大桥开始,中铁工业人就与钢桥紧紧联系在一起,开创和见证了中国钢桥的发展史,并始终用科技进步引领中国钢桥发展方向。从武汉长江大桥首次制造大跨度铆接钢桁梁开始,中铁工业先后制造完成了五座具有里程碑意义的大桥,实现了造桥技术的飞跃。从香港昂船洲大桥首次采用国际标准制造钢箱梁,到港珠澳大桥首次采用反变形船位机器人自动焊接技术,再到如今“一带一路”上的帕德玛大桥三项第一领跑桥梁制造界,一次次技术革新见证了中铁工业如何由中国制造向中国创造华丽蜕变。
港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路之后又一项重大的基础设施建设项目,被海外媒体称为“现代世界七大奇迹”之一。同时,也是中国建设史上里程最长(全长55公里)、投资最多(总投资超700亿元)、施工难度最大的跨海桥梁, 其使命决定了只有实力最雄厚的队伍才有机会角逐这项宏伟的工程。2012年,中铁工业旗下中铁山桥在同行业率先引入焊接机器人,应用在超级工程港珠澳大桥钢箱梁制造中。港珠澳大桥设计使用寿命120年,采用钢箱梁结构形式。为了提高钢箱梁板单元的制造质量,延长桥梁的使用寿命,中铁山桥通过对钢箱梁板单元自动化制造与焊接技术的深入研究,工艺上形成了一套以自动化、信息化、智能化为主要手段的板单元制造专业技术,完全颠覆了传统以人工为主的生产模式,荣获得了河北省科学技术进步一等奖。
港珠澳大桥主体工程共分六个标段,其中CB01、CB02、CB05三个标段为钢箱梁制造项目,重达42万吨。中铁山桥承建其中最大的一个标段——CB01标段,总重量超过18万吨。他们所承港珠澳大桥青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,大跨度达458米,主塔高度达163米,是港珠澳大桥跨度最大、主塔高度最高的通航孔桥。美丽的“中国结”镶嵌在两个索塔的之间,实现了功能与景观的完美统一,寓意着两岸三地“珠联壁合”,是港珠澳大桥上最为醒目的标志,是港珠澳大桥的点睛之笔。
在港珠澳大桥建设中,中铁工业的另一旗下企业——中铁宝桥(原铁道部宝鸡桥梁厂)也是重要的力量,承担了大桥CB05-G2标的全部钢结构制造任务,包括九洲航道桥、4联23孔浅水区非通航孔桥、钢塔等,全长2648米,钢结构总工程量40000余吨。这其中,两座“风帆形”钢塔,由竖直的塔柱和弯曲的曲臂组成,每座钢塔设计高度101米,约为30层楼高,重2300吨,被称为“地标中的地标”,同时也是“难点中的难点”。
据了解,钢塔是斜拉桥最主要的受力结构,其寿命直接影响大桥的使用寿命。为了制造出120年使用寿命的钢塔,同时降低海上施焊工作量,中铁宝桥采取了将钢塔在工厂整体制造完毕后,整体大节段吊装的工法进行安装。期间,公司经过大量的技术攻关,研发出了国内首创的钢塔整体大节段制造技术,将桥面以上的钢塔在厂内连接制作成整体大节段,总长67.9米,宽4.12米,高18.35米,总重约1000吨,堪称我国钢塔整体大节段中的“巨无霸”。2014年,这两座整体钢塔运往了珠海,之后顺利完成了桥位吊装。经过港珠澳大桥管理局委托驻厂监理及第三方检测公司对焊缝进行了无损检测,中铁宝桥生产的钢塔100%达到港珠澳大桥的技术标准,被誉为“我国桥梁钢塔加工生产技术的新里程碑!”
哪里有中国路,哪里就有中国桥,哪有就有中铁工业。在云南宣威与贵州水城交界处,中铁工业建造的北盘江大桥横跨云贵两省,全长1341.4米,桥面到谷底垂直高度565米,相当于约200层楼高,是目前世界上已建成的跨径最大、垂直高度最高的钢桁架梁斜拉桥,被称为世界第一高桥。近日,英国BBC旅游频道发布了一则名为《China's impossible engineering feat(难以想象的中国工程)》的视频,记者惊叹称:“在这座桥下可以放下一座美国帝国大厦还有富余,钢索和大桥的其他部分一样是史诗级别的。如果把这座斜拉桥的钢丝连在一起,甚至比北京到纽约的距离还远。”
在山城重庆,中铁工业建造的矮寨特大悬索桥创新性的采用了“轨索滑移法”架设加劲梁新工艺,成功解决了峡谷悬索桥加劲梁架设难题,实现了高效、经济、安全的施工目标,被国际道路联合会评为施工工艺全球道路成就奖。正式建成通车后,从长沙开车到重庆的时空距离大大缩短,全程只需要8小时,比坐火车至少节约8小时。2013年11月3日,习近平主席视察矮寨大桥后高兴地说,这个桥很有特色!历时4年多建设的大桥,从此天堑变通途,国家高速公路网8条西部公路大通道之一的长渝高速就此全线贯通。
据统计,从1894年到2017年,从滦河大桥到武汉长江大桥,从南京大胜关长江公铁两用大桥到港珠澳跨海大桥。中铁工业累计制造桥梁5000余座,56次跨越长江、30次跨越黄河、20次跨越海湾。
在海外,中铁工业也在创造着神话。2013年中铁山桥中标美国韦拉扎诺海峡大桥上层路面更换工程,这是该公司继阿拉斯加大桥之后,在美中标的第二个桥梁工程。韦拉扎诺海峡大桥位于美国纽约市,横跨著名的韦拉扎诺海峡,是纽约城市交通重要一环。该桥建于1964年,是美国境内最大的悬索桥,经多年运行,原桥面已无法满足现行车流量重负,美国方面决定将原桥面拆除更换,全部工程量为1.5万吨桥梁板单元等制造工程。这已经不仅仅是个钢结构制造项目,更是代表了中国制造和中国质量水平的项目。工业人用了四年的时间,兑现了当初的承诺,该桥 U 肋与桥面板焊接采用单道平位对称焊接方法,熔深不低于 80%,不允许有焊漏现象发生,难度非常大。为克服“单道对称焊接,熔深不低于 80%”这一世界性难题,技术人员经过大量摸索试验,4年间共制造了桥面板单元(A、B、C、D、E、F、G类型)134个梁段共938块板单元,总重15000吨。保质保量地完成了5个批次的产品制造,得到了美国业主的充分肯定。

中国道岔技术的开创者与引领者
1912年,山海关桥梁厂(中铁山桥前身)研制了我国第一组铁路道岔,并于1963年设计制造了62型道岔,结束了中国使用万国道岔的历史。1966年,为了加快铁路工业的发展,铁道部在陕西宝鸡建成宝鸡桥梁厂(中铁宝桥前身)。之后,中铁宝桥和中铁山桥密切合作,共同开启我们铁路道岔的自主创新发展之路。
进入21世纪以来,中铁工业在强化企业自主创新的同时,坚持走引进、消化、吸收、再创新和产学研结合之路,2000年制造了中国第一组高速铁路道岔。2006年4月,研制出国内首组拥有自主知识产权的250km/h客运专线60kg/m钢轨18号单开无砟道岔,打破了西方发达国家在这一领域的技术垄断;2007年11月,研制出通过速度达到350km/h的国内首组客速道岔;2010年,率先研制推出国内首组重载铁路专用道岔;2015年,研制国内首组减振道岔,同时,参建了国内第一个跨座式单轨交通系统——重庆跨座式单轨交通营运线;2016年 8 月 10日,自主研发的现代有轨电车60R2-6号三开道岔成功下线,并顺利通过来自国内23家研究院、高校、企业组成的专家组的审查验收。这是一种现代有轨电车道岔中结构最复杂、加工难度最大的道岔,几乎是涵盖此类产品所有的核心技术。不仅填补了我国在这一领域的空白,也彻底打破了国外厂家对此类产品的技术垄断。
2017年9月20日,中铁工业旗下中铁宝桥参建的我国第二条中低速磁浮运营线——北京S1线正式试运营,公司承担了线路核心部分26组磁浮道岔的生产制造、安装调试任务。
自上世纪90年代以来,中铁工业已先后参与了包括上海高速磁浮示范线、长沙中低速磁浮快线、唐山磁浮试验线、长沙磁浮试验线等在内的国内所有磁浮交通工程建设,先后研制出高速磁浮道岔、中低速磁浮道岔、磁浮轨道梁、定子铁、F轨等,打破了德国、日本等发达国家在这一领域的技术垄断。据国内相关专家介绍,中铁工业研制开发的系列磁浮道岔,实现了道岔结构形式创新,避开了车辆共振频率,确保车辆能平稳通过;采用新型的角平分装置,确保磁力线均衡,从而保证车辆平稳;采用了新型的锁定装置,在确保道岔稳固定位的同时,道岔抑振能力大大增强;新型的驱动装置,使结构更加简化,故障点大大降低,提高了道岔可靠性,可实现磁悬浮列车通过道岔时“硬币不倒”。
百年来,中铁工业研发了我国所有类型的铁路道岔,成功推动了我国铁路的每一次大提速。生产各种普速、提速、高速、重载道岔占据了国内道岔市场的70%以上的份额,各类道岔产品出口到世界26个国家和地区。
“智”造成就“王牌”核心
在推动民族工业复兴的梦想之路上,中铁工业坚持“引进、消化、再创新”的自主战略,抢占科技制高点。从钢桥到铁路道岔,再到大型桥梁施工装备、隧道掘进机,始终通过技术创新走在行业的前列。2014年5月10日,习近平视察中铁工业成员企业中铁装备并发表了重要讲话。他指出,装备制造业是一个国家制造业的脊梁。要加大投入、加强研发、加快发展,努力占领世界制高点、掌控技术话语权,使我国成为现代装备制造业大国。要加快构建以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系,加强创新人才队伍建设,搭建创新服务平台,推动科技和经济紧密结合,努力实现优势领域、共性技术、关键技术的重大突破,推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变。
中铁工业旗下中铁工程装备集团(简称中铁装备)是我国盾构机产业的开拓者和引领者。2008年成功研制出我国第一台复合式土压平衡盾构机,2010年研制我国第一台硬岩盾构机, 2014年研制我国第一台硬岩泥水顶管,2015年研制世界首台马蹄形盾构机,并创造了世界最大直径异形掘进机新纪录。中铁装备生产的盾构机产品应用于国内所有在建地铁项目,并出口马来西亚、新加坡、意大利、印度、以色列等9个国家。尤其是2013年研制世界最大矩形盾构成功应用于郑州中州大道下穿隧道,相继应用于天津、成都、武汉、广州、宁波、南宁、杭州等地,并于2014年,矩形盾构成功应用于新加坡地铁项目,成为国产异形掘进机走向海外的首个成功案例。这一创新产品还获得了中国好设计金奖。人民日报评价,异形掘进机,我国后来居上;2015年,研制出具有自主知识产权的硬岩掘进机,推动我国在这一领域进入世界第一方阵;2016年,3.5米世界最小直径硬岩掘进机研制成功,并出口意大利,应用于黎巴嫩贝鲁特供水项目;2017年5月,国内最大直径(9.03米)硬岩隧道掘进机在昆明研制成功并应用于亚洲第一铁路长隧——高黎贡山隧道;10月,自主设计制造的国内最大直径(15.03米)泥水平衡盾构机将用于汕头海湾隧道,并打破了国外品牌长期以来在超大直径盾构机领域对中国市场的垄断……这一又一个创新与突破,不断汇聚成中国力量,并在国人心中升腾为中国骄傲,并标志着中国“智”造走向成熟。
在铁路施工大型专用装备领域,中铁工业旗下中铁科工集团(原铁道部工程机械研究所)也在不断地刷新着纪录,填补空白。陆续研发了铁路客运专线施工系列架、运、搬、提、铺设备,无砟轨道施工装备、常规铁路施工设备、道路修复设备、矿山机械、港口机械、桩工设备等,为国家铁路、公路、桥梁、隧道的施工建设发挥了重要作用。2003年,研制的我国第一台JQ140G型高原架桥机投入青藏铁路建设,填补了我国高原架桥机设备的空白。2006年8月,研制的适应铁路提速架桥机,拥有完全知识产权的我国第一台TJ165型架桥机。2013年,研制国内最大起重量2000吨双轨门式起重机并成功进入港口领域,整体技术达到国际先进水平; 2016年,研制出的全浮动式共振破碎机成功打破国外技术垄断,使我国成为世界上第二个掌握此项技术的国家; 2017年,研制出国内在役最大1300吨海上架桥机,填补国内跨海大桥成套施工设备的空白,保障我国沿海地区高等级公路路网规划的顺利实施。
中铁工业先后荣获国家科技进步奖7项,其中国家科技进步特等奖1项、一等奖2项,共承担国家级、省部级科技项目46项,支持和参与制定国家及行业标准、工法101项,承担地方级、公司级以上重大、重点项目155项,获得授权专利480项。 1人被认定为国家973项目首席科学家,1被评为全国最美科技工作者,11人获省部级优秀专家、15人享受国务院特殊津贴。
质量品牌战略中的工匠精神
百年来,中铁工业沉淀下来的是“精益求精”的工匠精神和“自强不息百折不挠”传统文化的优秀基因。曲岩,中铁山桥的一名高级电焊工,除此以为,他还有一个身份,就是第四届中央企业青年联合会副主席,这是中国首次一名工人担任这个职务。初识曲岩,你会被他很多的荣誉所震动,中央企业杰出青年岗位能手、河北青年五四奖章、河北省职工劳动模范、全国劳动模范等。在制造德国多瑙河铁路桥的时候,曲岩通过调整焊枪的角度、焊丝的摆动及电流电压的匹配,成功完成了欧洲最高标准要求的焊接工作。2012年4月成立以“全国劳动模范”曲岩同志命名的工作室以来,曲岩带领着十几名技术骨干集思广益搞创新,共同攻克了许多技术难关。在制造世界著名海峡大桥美国韦拉扎罗大桥过程中,研究相关焊接工艺,优选焊接工艺参数,保证内部质量一次探伤合格率100%,填补了世界级钢桥制造领域的空白……
中铁宝桥的全国劳模、国务院“政府特殊津贴个人”、电焊高级技师王汝运,是我国产业工人队伍中的一名“大国工匠”。参加工作近30年来,只有初中文化程度的他,立足平凡岗位,不断学习实践,苦干实干创新干,完成了从“学徒工”到“高级技师”的嬗变,实现了从“普通工人”到“全国劳模”的飞跃。几十年来,他先后在全国、省市、总公司职业技能大赛上多次勇夺佳绩,参建了总吨位超过50万吨、累计50万延长米的十几项国家和地方重点工程,包括全国第一座采用整体节点焊接结构的钢箱梁京九孙口黄河大桥、有“中国第一塔”之称的南京三桥钢塔等,共有8项工程捧回了“全国优秀焊接工程奖”。其中芜湖长江大桥荣获“全国十大科技成就”金奖,南京长江二桥荣获“2004年国家优质工程奖”,南京长江三桥捧回了“古斯塔夫斯·林德恩斯”国际桥梁大奖。
李刚是中铁装备电气高级技师,2016年国庆节期间,他成功登上央视《大国工匠》荧屏,为全国观众表演了一手蒙眼接线的绝活,被誉为国内最顶尖的盾构机电气操盘手。接线盒在盾构机上是“神经中枢”,整台盾构机电路系统拥有4万多根电缆电线、4100个元器件、1000多个开关,形成一个巨大的神经网络,直接决定着盾构机的行动能力。李刚从事的这项工作要求精细、精准、精微、精妙,时刻在挑战着人类操作的极限。2002年我国计划自主研发盾构机,李刚成为首批参与到盾构机模拟实验平台的863计划中的成员之一,2008年,我国第一台复合式土压平衡盾构机下线,李刚就负责被誉为盾构机神经与血液的电气系统。如今经他手打造的盾构机系统已经超过700台,这其中包括世界最大的矩形盾构、世界最小直径的硬岩掘进机、世界首创的马蹄形盾构机、国内最大的泥水平衡盾构机。李刚注重创新突破,由他研制的盾构机核心部件液位传感器打破了国外企业的百年垄断,性能跃居世界第一;他的创新实践也为企业增添亮色,先后两次荣获中国质量奖提名奖、中国好设计金奖、质量标杆企业示范奖等,他个人也荣获了2015年度中华全国铁路总工会“火车头奖章”。

从王尽美到王中美——红色基因传承企业精神
党的十九大闭幕仅一周,习近平同志就带领中共中央政治局常委们专程从北京前往上海和浙江嘉兴,瞻仰上海中共一大会址和浙江嘉兴南湖红船,回顾建党历史,重温入党誓词,宣誓新一届党中央领导集体的坚定政治信念。
在党的一大代表浮雕墙前,习近平一一列数13名一大代表的姓名,感叹英雄辈出,也感叹大浪淘沙。在13名一大代表中,有一个人与中铁工业密切相关,他开启了中铁工业革命斗争的历史,也为这个百年企业第一次注入了先进的红色基因,他就是中国共产党创始人之一,党的一大、二大代表王尽美。
1922年8月下旬的一天,一位24岁青年,来到山海关桥梁厂(中铁山桥前身)当了一名学徒工。他就是中国共产党创始人之一、时任中国劳动组合书记部北方分部副主任的王尽美。此时他刚刚参加完在上海召开的中国共产党第二次全国代表大会,受李大钊同志的派遣,特地前来组织和领导京奉铁路工人大罢工。他创办了“山海关京奉铁路工友俱乐部”,成立了秦皇岛地区的第一个秘密党小组。他白天参加劳动,和工人打成一片;晚上在工友俱乐部开办的工人夜校宣讲革命道理,通俗地解释马克思列宁主义,介绍俄国十月革命后工人当家作主的情况。他通过大量的事实和耐心细致的工作,使工人们的觉悟有了很大提高。
1922年10月,在王尽美的领导下,山海关桥梁厂举行了声势浩大的罢工,声讨厂方和封建把头的重重压迫和剥削,要求增加工资和改善福利待遇。10月9日,王尽美与工友俱乐部成员一起采取了更为坚决和果断的行动——卧轨拦车,把罢工推向了高潮。10月12日,京奉路局被迫答应了工人的要求,坚持了9天的罢工取得了全面胜利,在中国工运史上留下了厚重的一笔。1923年2月下旬,王尽美被党组织调回北京,但王尽美播下的革命火种却在企业中代代相传。
1925年春节前夕,王尽美因疲劳过度吐血晕倒,住进医院治疗。时值国民会议促成会和工人运动蓬勃开展之际,他心急如焚,毅然出院,抱病赴青岛投入战斗,广泛联系群众,到处开会演讲。病危期间,他请青岛党组织负责人笔录了他的遗嘱:“希望全体同志要好好工作,为无产阶级及全人类的解放和为共产主义的彻底实现而奋斗到底。”
回望中国共产党苦难辉煌的96载征程,无数像王尽美一样的仁人志士、先锋模范为祖国、为人民、为实现共产主义的伟大理想付出青春、热血甚至宝贵生命。他们成就了中国革命和建设波澜壮阔的伟业,他们奠定了大国崛起与复兴坚不可摧的基石,他们为这个饱经风雨的大党传承着最具先进性和战斗力的优秀基因。
在中铁工业123年的企业史上,也涌现出了一大批优秀的共产党员,他们如星河灿烂,照亮了从民族救亡运动到社会主义建设初期,从改革开放初期到中国特色社会主义新时代等各个历史时期企业的前进之路。党的一大代表王尽美,工运领袖杨宝昆,把全身交给党的老英雄赵连仲,为集体牺牲生命的烈士蒋绍明,中铁工业孕育培养出的一个个优秀共产党员将个人命运与国家前途、企业发展紧密结合,汇聚交融,谱写出了无比壮丽的诗篇。他们中有些人不惜牺牲个人的一切,为民族解放和振兴,国家独立与富强奋斗终生,有些人全心全意为人民服务,在平凡岗位上做出了极不平凡的成绩。他们的身上集中体现了勇于牺牲、甘于奉献、坚韧不拔的意志和品格,他们是中铁工业人心中永恒的丰碑。
从党的一大到十九大,从1921年到2017年,时隔96年,在王尽美之后,中铁工业又有了第二个出席中国共产党全国代表大会的党代表,她就是王中美。
我们早已远离战争硝烟和白色恐怖,也已将剥削压迫消灭殆尽,在复兴之路上,最大的危险是懈怠,最大的对手是自己,只有不断挑战自己,才能不断实现人生价值。王中美说:“每当想到我们建桥工人焊接的钢梁变成祖国的大桥,我就找到了人生的价值!”
2007年盛夏,王中美带队驰援宁波庆丰大桥,她在箱体内连续作业28个小时,出舱后直接倒地昏厥倒地,凭着一股拼劲,她圆满完成一项又一项急难险重任务。作为一名普通工人,她业务精湛,技艺超群;作为一名党员,她在工作中敢于担当,不怕牺牲,把一身绝技毫无保留地教授给年轻人,她对得起胸前的党徽,是一名真正的大国工匠。
96年来,中铁工业人在党的正确领导下,为国家的工业振兴和经济建设做出了重要贡献。从96年前山海关铁工厂的党小组到现在拥有4700多名共产党员的企业党委,中铁工业的广大共产党员继承王尽美等革命先烈的遗志,在企业跨越式发展的进程中不懈努力奋斗着。
因为我们历史悠久,所以我们有幸经历中国共产党一路的浴血荣光,见证近百年来广大党员在这片古老、广袤的土地上的奋斗与奉献。
因为我们朝气蓬勃,所以我们有幸开创新时代,有幸在新的历史条件下进行伟大斗争、建设伟大工程、推进伟大事业,共同实现伟大梦想。
机遇让“百年老店”再立潮头
百年历史,重装出发。在国家大力实施供给侧结构性改革的战略背景下,中铁高新工业股份有限公司在新一轮的国企改革大潮中应运而生。2017年3月,中国中铁整合旗下中铁山桥集团有限公司、中铁宝桥集团有限公司、中铁科工集团有限公司和中铁工程装备集团有限公司等四家核心工业企业组建中铁高新工业股份有限公司(简称中铁工业)并上市,成为中国A股市场上唯一从事铁路道岔及地下掘进高端装备制造为主的工业企业。公司拥有中铁山桥、中铁宝桥、中铁科工、中铁装备、中铁九桥、中铁工服、中铁磁浮等7家二级企业和45个三级公司,注册资本22.2亿元,总资产300亿元,员工1.2万人。
公司业务范围涵盖钢桥梁、铁路道岔、隧道掘进设备、大型铁路施工机械以及新型轨道交通的研发设计、制造安装和技术服务等,主营业务的市场占有率和综合实力位居世界前列。作为我国钢桥梁制造安装的龙头企业,代表了我国钢桥梁制造技术的最高水平,正在推动我国由“桥梁大国”成功迈向“桥梁强国”。作为我国最早、全球最大的道岔制造企业,不仅以先进技术支撑了我国历次铁路大提速,同时也在以创新精神助为中国高铁走向世界。作为我国隧道掘进机、大型桥梁施工装备研发制造和综合服务的科技创新型企业,正在成为我国高端装备走出去的典型代表。
党的十九大的胜利召开,为处在重要历史机遇期的中铁工业带来新机遇、新未来。集聚优势、焕然一新的中铁工业,中铁工业将以党的十九大精神为指引,不忘振兴民族工业初心,牢记打造世界品牌的使命,继续落实“三个转变”的重要指示,深化供给侧结构性改革,大力发展绿色制造、智能制造和共享经济,加强前瞻性基础理论研究,多出原创性技术成果,不断提升企业的创新力和竞争力,谱写中华民族伟大复兴梦的中铁工业篇章。
中铁工业董事长党委书记易铁军说,公司将在保持现有业务的行业领先地位、培育新产品新业务、不断优化产品和业务结构的基础上,持续优化生产资源配置、提高产能利用率和生产效率,加大研发投入、大力提高技术水平和新产品开发能力;同时积极拓展新市场、新领域,努力做国际最好的工业制造商、国内最大的工程服务商、地下空间和环保与城轨投资商,成为中国品牌走向世界的先锋。

“走出去”,共建美丽新世界
中铁工业大力实施国际化战略,积极开拓海外市场,推动国际交流合作,响应国家“一带一路”倡议,致力于为全球客户提供研发、设计、制造、工程服务、投资运营一体化的全产业链解决方案。公司先后走出国门,参与建设了越南福顺大桥、德国瓦德瑙大桥、孟加拉帕德玛大桥、马来西亚柔佛州大桥、美国阿拉斯加塔娜娜桥、摩洛哥布里格里格河谷斜拉桥、美国维拉扎诺大桥、挪威哈罗格兰德悬索桥等;制造了出口澳大利亚、美国、丹麦、新西兰的道岔等……每到一处,都留下了“中国钢桥”的优秀口碑。研制的掘进机产品出口马来西亚、新加坡、印度、以色列等9个国家。
2015年6月,在非洲蒙内(肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨)铁路建设中,中铁工业共投入2台/套铺轨机、2台/套架桥机,完成了全线77座桥梁1616片T梁的架设,占到全线桥梁架设的100%;完成了全线主线和站线615千米的铁轨铺设,占到全线铁轨铺设的99%,助力推进蒙内铁路由5年的建设工期缩短至2年半。2017年5月31日,蒙内铁路正式开通。
孟加拉帕德玛大桥,是我国“一带一路”的重要交通支点工程,是孟加拉国规模最大的造桥工程,是目前为止中国企业中标的最大的海外桥梁项目。孟加拉帕德玛大桥为公铁两用大桥,上层是双向四车道公路,下层为单线铁路。全桥由41孔跨度为150米的钢桁梁组成,单孔重3200吨,全桥总重约13万吨,全部由中铁工业旗下中铁山桥制造。按照生产布局,孟加拉帕德玛大桥采用本土部件生产、异地建厂总拼成品的方式。从国内生产基地生产杆件单元,通过海运,运输到海外目标国建立的拼装厂,进行杆件单元的拼装,成为一个完整的桥梁钢结构产品,最终完成项目的交付。在帕德玛大桥的的钢桥制造中,中铁工业旗下中铁山桥充分发挥百年企业的造桥优势,创下了三个“国内第一”,即首个采用欧洲标准的超厚板、全焊结构、公铁两用钢桁梁桥;首个“一带一路”上的海外桥梁钢结构试验室;首个“一带一路”上的海外钢结构拼装厂。帕德玛大桥主桁节点均采用全焊接整体节点结构即杆件之间全部采用焊接连接,采用欧洲标准的50-100毫米板厚全断面对接熔透焊接,60-90毫米板厚的隔板小间距熔透焊接,桁片平位拼装、整孔桁梁立体拼装以及桥位焊接等制造及施工技术均为首创。通过该桥的制造创新,将推动世界桥梁向全焊接,超厚板方向迈进。帕德玛大桥已经完成首跨钢梁交付工作,标志着孟加拉帕德玛大桥钢桁梁制造取得阶段性的胜利。
2017年3月17日,中铁工业旗下中铁科工研制的首批HZS90型和HZS120型大型混凝土搅拌站通过边境口岸,顺利抵达老挝,截止5月30日,12台套混凝土搅拌站在铁路施工现场安装完毕,成功赢得中老铁路混凝土搅拌站近60%的合同。截止目前,12台套混凝土搅拌站,满负荷运行,单台日产出混凝土500立方米,满足了中老铁路老挝段施工需要,助工推中老铁路快速施工。
黎巴嫩时间2017年5月5日中午12时,应用于大贝鲁特供水项目的由中铁装备研制的世界最小直径硬岩掘进机“中铁237号”成功洞穿。在这个饱经战火的国家首次使用全自动的硬岩掘进机施工,黎巴嫩政府项目业主尤为重视。他们为两台设备(中铁237、238)起名为“léa”和“Yasmina”(丽雅和雅斯米纳),分别代表慷慨、正直、开放和勇敢、果断、活力。施工方意大利CMC公司亚太区总经理Polo maur说,“这是一个很好的纪录,这个结果大大超出了我们的预想,毫无疑问中铁工业的设备非常棒!”隧洞贯通现场,黎巴嫩大贝鲁特供水项目业主监理总监Philip Nassar难抑内心激动:“我们再也不用购买桶装水喝了!”“我们没有见过硬岩掘进机这样的设备,中国友人在这里帮我们解决了很多问题,我们很幸运,项目建好以后,可以把远方水库的水引到市里,这会给我们的生活带来很大的改变!” 大贝鲁特供水项目需要开挖三条隧道,隧道部分全场约22公里,预计到2019年整个供水项目将投入使用。在中铁装备的帮助下,当地基础设施建设将有很大进展,直接受益人口超过160万。
英国当地时间2017年9月4日,中铁工业参建的苏格兰福斯新桥正式通车,英国女王伊丽莎白二世出席通车仪式并剪彩。福斯新桥位于英国爱丁堡市,全长2638米,其中斜拉桥长度为2090米,两个通航主跨的跨径为650米,是目前世界上最大跨径的三塔斜拉桥。在此项目中,中铁宝桥供应了制造难度最大的桥塔钢锚梁结构和六台架桥机结构。此项目制造采用欧盟EN1090标准,原材料采用欧标S460M,所有原材料均需通过欧盟CE认证。中铁工业人以自己高超的技艺、优异的质量和优质的服务,获得了来自大洋彼岸的总包方和苏格兰交通部的认可,再次向世界展示了中国桥梁制造的高超技艺。
世界经济是合作的,也是共享的。中铁工业总经理李建斌信心满满地说,我们将把国内基本建设积累起来的优势技术和创新经验,推向世界,并在全球范围寻找合作伙伴,通过国际贸易、国际产能合作,真正将“中国设计、世界制造”变成现实,促进人类技术共同进步,为建设一个美丽的新世界做出独特贡献,早日实现中铁工业、世界品牌的愿景。

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