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汽车频道 发表于  2018-01-12 08:37:57 6951字 ( 0/5)

技术跃进 2017年新能源市场关键词盘点

时间可以打磨一切,就像是在2017年里日渐成熟的新能源市场。当你还以悲观的观望视角去试图批判它时,在短短的一年时间中,这个全新的汽车市场就用了无数个理由在证明,电气化时代已经真切的来了,不给你迟疑的机会。
从几年前高额补贴换不来销量,在到目前“退补”之下产能和销量双线上扬,2017年新能源市场发生了眼见为实的颠覆性变化,而中国更是以一个最大消费地的身份不断论证着一切。新车种类成倍提升,销量是几年前产能的翻倍,车圈里的话题热点从底盘、变速箱、发动机,变成了电池、电机、电控。在这一系列的变化中,任何一个在汽车圈的从业者都会在2017年的最后一刻感叹到:时代剧变,猝不及防。
今天的内容,我们也希望通过盘点新能源行业在2017年最核心的五大关键词,和大家分享过去一年中,新能源为整个汽车行业带来的巨大改变。

● 新能源车销量:微型车卖过SUV
销量是证明市场成长的最好证据,中国作为全球最大的新能源汽车消费地,在2017年无论是车型种类还是最终的销量成绩上,都为新能源市场打开了新的格局。
2017年1-10月,根据全国乘联会数据,中国市场上新能源乘用车达到了26万辆,同比增长36.1%。相比整个汽车市场的销量情况,新能源汽车的增速稳定。但相比之前的两年,中国的新能源汽车市场已经告别爆发式增长,开始进入到稳步提升的时间点。一线城市虽然在限发燃油牌照的条件下,强硬的引导消费者接受新能源产品,但2017年整个市场销量的明显提高,也足以说明用户正在理性的接受新能源汽车。一方面,汽车品牌在更有针对性的结合消费者购车需求推出新车型,同时在抢占每次发放号牌的时间点,加大着促销和推广力度,综合因素结合到一起,让2017年新能源市场规模有了大跨步的成长。(以下数据来源于中汽协及全国乘联会最新报告)

在2017年新能源销量数据中,主要增长点集中在纯电动车型上,而插电式混动变化不大。在纯电动汽车领域仍以微型车为绝对主力车型,并且是销量增长的突出点,在全年的新能源车销量中占比为53.35%。当然这一表现也说明了,目前很多的新能源车主仍然以“占标”购车为首要目的,从而也导致了汽车品牌目前在微型电动车上投入了很高的市场推广资源,反之紧凑型车受到的关注和购买力明显不足。

根据中汽协2017年1-11月新能源乘用车销量排行显示,累计销量前两名被北汽新能源EC系列以及知豆D2获得,两者均为微型车,且销量数据遥遥领先。比亚迪宋新能源(宋DM)作为2017年新品车型,在上市后销量不断上升,截至11月累计销售26277辆,获得第三名的位置。

2017年1-11月新能源乘用车销量排行(数据来源于中汽协)
车型
补贴前售价(万元)
销量(辆)
北汽新能源EC系列
15.18-16.48
64910
知豆D2
15.18-18.88
41155
比亚迪宋新能源
26.59-27.59
26277
江淮iEV
13.65-15.85
26209
奇瑞eQ
16.99-17.19
22829
比亚迪e5
19.59-21.59
22455
帝豪新能源
16.58-21.58
20560
荣威RX5新能源
27.18-29.68
16823
比亚迪秦
18.59-25.59
16195
众泰E200
18.18-18.58
14263

点评:从2017年前11月的销量成绩可以看出,除了微型车最受欢迎外,年度的新品SUV电动车也成为了用户关注的对象。以比亚迪宋新能源(包含宋混动版)和荣威RX5新能源(包含eRX5混动版)为代表的两款电动SUV,都是非常有针对性的结合城市用户的通勤需求,以及更有优势的空间受到了青睐。我们有理由相信,在2018年SUV电动车会继续受到追捧,而小型电动SUV可能会成为汽车品牌在新品端的主要发力点。
● 新能源车牌照:弃牌率高达20%!
牌照指标,在2017年仍然是困扰着一线城市购车者的首要难题。由于燃油牌照数量不断收紧,抢占新能源牌照指标成为了解决购车问题的唯一方法。以北京为例,2017年小客车指标年度配额为15万个,其中新能源牌照指标额度为6万个(个人指标51000个),而燃油车牌中标率早已超过800:1,转换思路抢占新能源牌照指标成为了当务之急的“大事”。
由此,在2017年仅仅过了4个月的时间后,北京新能源牌照指标就已经全部申请用尽,很多犹豫不决的用户,再想转换指标申请已经为时已晚。在最新的消息中,2018年北京小客车指标再次收紧的同时,新能源牌照指标也将首次超过燃油车指标,可即便是现在立刻申请,最快拿到指标也可能将在2020年。只用了短短一年的时间,原本被消费者不屑一顾的“电车标”也变成万人追捧。

『中国乘联会在2017年10月发布的月报中提到北京弃号问题』
但在簇拥抢牌的背后,但2017年仍然有大量用户在“中标”后选择放弃新能源牌照指标。根据北京交通数据显示,1-7月,北京新能源小客车上牌数只有3.34万,截止8月底,有近万指标因过期而不能使用,弃牌率超过了全年指标的20%。而作废的名额会回滚到指标库中,继续根据申请表顺次发放。
我曾在2017年10月做过一次简单的民意调查,列举出了五个选项来让大家投票,说明让你放弃新能源指标的理由,其中“好的太贵,便宜的不放心”占比最高。

参与调查的五个选项,基本上覆盖了新能源“中标”者在面对购买时出现的畏难情绪,也直面验证了销量增长背后仍然有大量的行业问题需要解决。在反馈中,用户的心理矛盾主要是从对新能源车辆信任度以及购车刚需两个角度产生。除了在新能源车型的选车问题之外,买车之后需要解决的问题要比传统燃油车更加复杂,续航问题和产品稳定性仍然是困扰新能源潜在购车者的首要问题。
同时,当消费者逐步了解新能源车知识后,如何处理充电问题又成了一件大事。一线城市私人车位紧张,安装电桩的问题无法解决,不可能完全依靠公共充电方式来维持,这一问题也从最根本上打消掉了一些“中标”用户的购车计划。

而提出“重在参与,没有刚需”的用户,选择申请新能源指标更多是为了“占号”,但由于补贴降低,“占号”预算上升,很多人也由此放弃了指标。
在2017年,主要参与新能源指标申请的群体可以笼统的分为两种,其中多数人是首次申请新能源汽车指标,原因集中在燃油指标中签率太低,这类人群在得到指标后购买车辆的可能性很高,毕竟有强烈的用车刚需。还有一部分人群跟风参与新能源汽车摇号的,抱有“占号”和观望的心态,但购买欲并不强烈,而且也不急于出手购车。
点评:销量增长并不能掩盖新能源市场仍存在的问题,在车型产品力不断提升的同时,新能源汽车后市场服务仍有很大的空间待提升:公共充电设施的进一步建设、收费合理化以及社区车位改造等等都是需要进一步解决的问题。当购车补贴减少后,更应该从服务端强化用户的购车信心,这也是新能源汽车走向成熟的根本。

● 新能源车政策:燃油车进入寿命倒计时
政策是推动市场转型的重要手段之一,新能源汽车同样离不开政策的辅助疏导。2017年,一些国家政府(不含中国)陆续颁布了未来将“禁售传统燃油车”的规定,这也强硬的“勒令”各大汽车品牌必须进行技术转型。政策一出,奔驰、宝马、奥迪等一线品牌陆续颁布了自家的“新能源战略规划”,从整体上看,在2030年前,全球的汽车市场将至少有三分之一的销量将过渡到新能源车型上,而中国则将成为市场爆发的关键。

世界多国发布“禁售传统燃油车”预计时间表
国家
预计时间
美国
2030年
荷兰
2025年
挪威
2025年
德国
2030年
印度
2030年
法国
2040年
英国
2040年

中国目前虽然还未确定具体的“禁售燃油车”时间表,但工信部方面已经放出消息,明确表示为抢占新一轮制高点,把握产业发展趋势和机遇,中国已启动传统能源车停产停售时间表研究,有报道猜测,具体时间会锁定在2030年或2035年。中国品牌通过近几年的发展,在新能源汽车领域已经占得先机,加上政策风口不断上扬,几大厂商也明确了自己的战略方向,从而保证中国新能源技术可以继续领跑全球。
跟随政策的风口,除了吉利和长安之外,江淮汽车、比亚迪汽车、北汽集团、上汽集团在2017年也都提出了明确的市场目标,在接下来的五年里,中国品牌的新能源车型将从种类以及销量上实现更高的突破。

同时“燃油车禁售令”也在2017年掀起了一波话题潮,“新老”两种能源技术的支持者也在发不出这不同声音。多数人对于“禁售”都抱有谨慎怀疑态度,主要意见是对目前的产品技术成熟度不够认可,同时对周边以及后市场的服务同样感到没有信心,这也反映出了消费者在看待新趋势时,考虑到的不单单是车辆本身,像个人电桩建设、车辆售后服务都是目前用户对于新能源汽车的考量范围,而显然在这一部分,新能源市场还没有形成完全成熟的规范。
● 新能源车品牌:新老势力终碰面
从2014年开始,互联网企业带来了“造车”热潮,蜂拥而至的资本在渗透着汽车这个传统制造业。创新这个大标签,似乎一瞬间让造车这件事成了门槛很低的事情。可当风口已转,大潮退去,谁又会是裸泳的那个人呢?过去的一年里,试图冲出水面的造车新势力们还剩下几个?
2017年,互联网造车热潮未见,仍有新的资本势力冒出试图加入到这个队列中来,但显然我们更关心的是那些已经到了交付期的品牌,它们的答卷都在决定着自己的命运。
实车亮相、上路测试、量产公布,存活到了2017年的这些新品牌们,在忙着向市场兑现诺言。截止2017年12月,我们能够收集到确切市场信息的新车品牌并不算多,而它们当前的状态与迈出市场的第一步仍存在距离。

2017年互联网车企现状盘点
品牌
成立时间
当前进度
生产/合作
云度汽车
2015年
电动SUV车型上市
自建厂
电咖汽车
2015年
EV10车型上市
东南汽车
蔚来汽车
2014年
ES8车型上市
江淮汽车
车和家
2015年
SEV车型下线
华晨汽车
小鹏汽车
2014年
测试版车型下线
海马汽车
奇点汽车
2014年
is6车型亮相
未知
零跑汽车
2015年
S01车型亮相
自建厂
威马汽车
2015年
EX5车型亮相
自建厂

通过上述信息我们可以看到,目前只有蔚来ES8、云度π1以及电咖EV10三款车最接近量产状态,且仅蔚来ES8已经有了明确的交付日期。所以当下我们仍然无法通过这些信息去判断他们最终的市场表现,而在忙于量产进度的同时,后续资金的补充也将是决定它们能否按部就班的根本,相信随着时间不断推进,会有更多的结果出现,而2018年则是最终的生存考验期,谁将绝地求生,答案也将最终揭晓。

而在2017年,国外品牌也在忙于新的合资计划,并且全新的合资品牌都锁定在新能源汽车领域。新的合作模式除了打破了传统外,也加剧着市场的技术竞争,谁能先抢占到合适的合作方,谁又能更快的实现计划推进,在接下来的时间里都尤为重要,一切都在争分夺秒。

2017年,国外品牌积极寻求新的合资模式,也是迫于面对双积分政策的巨大压力,与中国企业合资成立新能源公司将成为捷径。而对于当下而言,当中国新能源市场有更多的外资品牌加入到竞争中,也将刺激当前的中国品牌的技术产品力,这也是未来必然的趋势导向。
点评:用户一定更期盼品牌们互相竞争带来的技术迭代,而针对目前中国的新能源市场环境,的确需要爆发一次“战争”来洗刷那些并不合格的参与者。在2018年,新品牌们将真正走进市场,老品牌也将发力转型,现在最紧张的到底应该是谁呢?
● 新能源车技术:三元锂电池爆发!
整个2017年,在我心中,其实最让市场惊喜的就是中国品牌在新品车型产品力上,有了极其明显的进步。很多时候,我们会更希望用户能够切身的去实际试驾体验这些车型,才能真正理解目前的新能源车型在产品力上的成长。
2017年,中国新能源车型全品牌一同跨入了300公里续航的技术门槛,消费者最关心的续航短充电慢问题,已经得到了最基本的技术保障。目前以十万元为分水岭,车型的种类以及品牌都有了更多的选择,由功能配置和综合续航两个技术点,形成明确价格区间,相比2016年的中国新能源市场,选购更有目的,车辆的对比也更为清晰。

两种常见新能源汽车电池技术对比
三元聚合物锂电池
磷酸铁锂电池
成本
较低

密度

较低
耐温性
耐高温较差
耐低温较差
原材料
较匮乏
丰富
优势
低温性能较好,工作状态稳定
成本低,稳定性好,安全性高
劣势
安全性一般
低温性能差

整体新能源车型续航的提升,离不开电池技术的全面升级。2016年我国新能源汽车电池材料中,磷酸铁锂占42%、三元材料占40%,市场占比基本持平,但从2017年开始,三元锂电池的使用率已经逐渐超越了磷酸铁锂,成为了当前新能源汽车首要选择。

2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用车中,采用最多的是三元锂,共有221款,磷酸铁锂的有33款,未知及其他的有42款。

三元锂电池在前几年的时间里,受到产能等原因的影响,一直没有在国内进行广泛应用。但因三元锂电池拥有抗低温性的特殊优势,非常适合我国北方的用车需求。2017年,三元锂电池在新能源车型上的广泛应用,直观的展现出了新一批纯电动汽车从电池技术上得到了本质上的提升,加上品牌对电控与电机的持续优化,“三电”作为新能源的三大核心,在过去的一年时间里拥有了真实可见的提升。
小结:中国的新能源汽车市场拥有很强的消费力,这也促使汽车品牌在车型的升级上不断加快,“年年换代”也成为了近些年市场变化的常态表现。而续航能力则是体现换代车型技术领先的主要参考,在2017年,市场售价10-15万元车型的续航里程普遍达到了300km,中国新能源车型也由此迈上了一个新的台阶。
● 全文总结
2017年在新能源行业发生了太多事情,从产品到用户,由技术不断成熟而带动的市场规模,不敢在让人轻视这片充满可能性的“土地”。新品牌跃跃欲试,老品牌不敢掉以轻心,没有人可以保证在接下里的时间里可以轻松的站稳脚步,即便是看似暂时领先的特斯拉,也可能随时会被新技术所洗刷掉,争分夺秒的竞争才刚刚开始。
但也正如我们在前文中提到的,市场竞争对于用户来讲永远是有益的,只有竞争才能带来好的产品,只有好的产品才能让用户建立信心,而中国作为全球最大的新能源市场,中国品牌能否从“弯道超车”的理论中真正脱颖而出,2018年会有新的答案。
祝福一直在努力的中国品牌,也祝福那些力争上游的互联网新秀们,记住,一切都在争分夺秒。(文/汽车之家 姚嘉)

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