强国社区>> 新闻论坛
舆情频道 发表于  2017-11-10 09:03:38 7187字 ( 0/24)

能源舆情:三大油企业绩稳中有升 发改委严控煤价炒作

本期,京津冀联合制定的《京津冀能源协同发展行动计划(2017—2020年)》印发实施,旨在推进三地分工协调,受到主流媒体聚焦。油气领域,“三桶油”披露第三季度,经营收益良好,舆论反馈积极。上海试点供应地沟油制生物柴油B5受媒体好评,但车主接受尚待时日。煤电领域,“发改委再发文严控煤价炒作”一事对煤炭行业和电力行业产生巨大影响,引发关注。新能源领域,有关氢燃料电池行业的消息在国内密集发布,行业或迎来爆发期。
本期热点话题详见下表。

监测周期:2017.10.23-11.5,数据来源:人民网舆情监测室
三大油企三季报披露完毕 成绩稳中有升获肯定
中国石油于10月30日晚间发布了三季报,前三季度,按国际财务报告准则,公司实现营业额1.46万亿元,同比增长26.7%,归属于母公司股东的净利润173.66亿元,同比增加156.35亿元。
同日,中国石化发布2017年三季报称,按国际财务报告准则,前三季度公司实现经营收益为557.57亿元,同比增长8.4%;归属于公司股东净利润为383.73亿元,同比增长31.6%;基本每股收益为人民币0.325元,同比增长30.5%。
此前,中海油于10月25日宣布了2017年第三季度的主要经营指标。根据公告,第三季度,中海油实现总净产量116.2百万桶油当量,同比下降1.3%。其中,中国海域净产量73.8百万桶油当量,同比下降2.4%;海外净产量42.4百万桶油当量,同比上升0.7%。第三季度,公司未经审计的油气销售收入约为359.4亿元,同比上升16.9%。
【舆论观点】
“三桶油”的业绩一直是业内关注的焦点,尤其是今年以来,“三桶油”的成绩逐渐走出低谷,半年报的亮眼成绩令公众对于三季报多了一份期待。
综合来看,媒体报道大多仍以“三桶油”各自的公告原文为主,重点关注了中石油和中石化前三季度的净利润及中海油的油气销售收入。总体上,“三桶油”的成绩在半年报的基础上又更进一步,得到了多家媒体的肯定。有媒体根据中石油及中石化前三季度的净利润总和,计算出“‘两桶油’平均日赚2.04亿元,与去年同期1.13亿元相比大增八成”;也有媒体侧重中石油和中石化的成绩对比,在报道中提到“中石化三季度的净利润是中石油的2.27倍”。此外,有媒体分别归纳出“三桶油”的亮点:中石油净利增长最快;中石化前三季度获利最多;中海油业绩增长稳定。
对于业绩稳定增长的原因,多家媒体认为主要由于国际油价回暖。此外,国家政策层面支持天然气带来的影响,在“三桶油”的三季报中也有所体现:在油气产量方面,三家均呈现出原油产量同比下降、天然气产量同比上升的趋势。
值得一提的是,尽管中石化和中海油的成绩令人满意,但两家公司旗下的油服公司依旧处在亏损之中。石化油服和中海油服作为去年的“亏损王”,今年的成绩也被部分媒体重点关注。据季报显示,中海油服虽然第三季度保持盈利状态,但前三季度仍累计亏损1.46亿元。目前中海油服已脱离“十大亏损王”名单,而石化油服则以亏损33亿元的成绩继续坐稳前三季度“亏损王”。
【分析研判】
中海油作为“三桶油”中规模最小的公司,虽然不如中石油和中石化的关注度高,但“打头阵”发布三季报,也依然吸引了众多目光。《经济参考报》《证券日报》、澎湃新闻网、财新网等多家媒体刊发相关报道,传播量在10月26日达到一个小峰值,而后热度逐渐下降。随着中石油及中石化于10月30日晚先后发布三季报,相关话题再次引发大量关注,《中国证券报》《经济参考报》《第一财经日报》《证券日报》等媒体纷纷予以大篇幅报道,引发网络媒体转载,传播量在10月31日达到最高峰。
“三桶油”今年的成绩与去年相比可谓打了一个漂亮的“翻身仗”。近期,得益于各种因素,国际油价连续看涨、屡创近年新高,甚至有机构预测国际油价将在2018年初升至70美元左右,这对“三桶油”来说无疑是个好消息,将助推三家公司的业绩更上一层楼,其舆情管理工作压力也将相应缓解。

发改委严控煤价炒作 舆论热议煤价监管
发改委办公厅10月23日发布《关于做好迎峰度冬期间煤炭市场价格监管的通知》要求,各地尤其是煤炭主产区、主要煤炭港口所在地要立即行动,组织部署检查力量深入开展煤炭市场价格巡查。国家发改委将对重点地区检查工作进行督查,并派出检查组,对重点地区和重点企业进行直接检查。
通知提出严厉打击煤炭行业哄抬价格和价格垄断行为,一旦发现下游用煤企业和消费者举报煤炭经营者达成垄断协议、滥用市场支配地位以不公平高价销售煤炭的违法行为,要依法严肃查处。
【舆论观点】
今年以来,煤价持续上涨,本是煤炭消费淡季,但煤炭市场仍旧格外疯狂,煤价创下年内新高,并突破红色警戒线,导致政策调控不断升级。经过9月份以来的多次调控,煤价开始进入下跌通道。发改委办公厅发布《关于做好迎峰度冬期间煤炭市场价格监管的通知》后,业内多就后期煤价走势进行预测。
界面网文章《发改委要稳定煤价 严厉打击价格哄抬和垄断行为》认为,虽然主产地大部分大矿在十九大会议期间并未受到影响,但各地中小煤矿停产较多,后续将逐步复产,市场对供应进一步释放的预期较高。同时,加上下游消费减量政策的逐步落实,以及贸易商囤货库存的涌出,市场供求形势已有所改变。煤炭市场下行趋势确立,《通知》的发布,也将进一步促进煤炭市场价格的回落。
《中国证券报》刊文引用业内人士观点表示,由于电厂耗煤下降明显,且存煤可用天数进一步增加,预计大秦线检修期间,对煤炭市场不会带来多大影响,但检修毕竟造成进港煤车减少,港口存煤下降,在一定程度上支撑市场煤价不至于大幅下降。金融界刊发的文章也认为,短期内整体供应有所好转,但随着供暖季的到来,煤炭供需或仍处于偏紧状态,煤价难以大跌。
自媒体中,网民对此关注度较高,东方财富股吧“严厉打击煤炭行业哄抬价格和价格垄断行为”相关话题,单日阅读量超5万次。微博中,网民观点较为分散,出现部分负面的声音。不少网民表示,政府应当让市场自行调节,不应过分干预,行政行为有可能加重垄断,扰乱市场;也有部分网友质疑,“煤价一路暴跌时不见得出来调控,为何煤炭刚有起色就来打击”。
【分析研判】
我国的煤电矛盾由来已久,尽管政府、企业尝试多种方法,但仍无法从根本上解决。临近年末,随着煤电长协合同谈判的启动,新一轮煤电博弈再次开始。发改委发布《关于做好迎峰度冬期间煤炭市场价格监管的通知》后,立即引发舆论关注。人民网、新华网、中国网等中央及媒体及《证券日报》、《中国证券报》、一财网等主流财经类媒体均发文关注报道此事。媒体文章均属于正面或客观报道。而对于网民对“行政干预市场”有效性和必要性的质疑,还需要后期煤电市场行情与煤价走势进行验证。
消息密集发布 氢燃料电池车或迎爆发
10月以来,有关氢燃料电池行业的消息在国内密集发布。10月26日,中车唐山公司研制的世界首列商用型氢燃料混合动力100%低地板现代有轨电车在河北唐山市唐胥铁路载客运营。10月27-28日,在中德氢能源产业合作发展战略交流会上,广州签下六大项目,项目所涉及领域覆盖氢能源领域的全产业链板块,广州还将建设“氢能价值创新产业园”。10月30日,丰田汽车公司开始启动氢燃料电池车“MIRAI未来”在中国的实证实验,同时丰田汽车研发中心(中国)有限公司在中国的首座加氢站也在常熟落成。11月2日,在第五届中韩汽车产业发展研讨会上,现代汽车集团宣布现代新一代氢气燃料电池乘用车将于明年上市,并登陆中国市场,新一代燃料电池客车也计划在平昌冬奥会上正式投入使用。
氢燃料电池行业信息的爆发,与近来国家政策的引导和资本的不断加码息息相关。如根据《中国制造2025》对燃料电池汽车产业发展的规划,2020年生产1000辆燃料电池汽车并示范运行。如富瑞特装、雄韬股份、大洋电机等上游企业纷纷进行布局,整车企业方面,上汽、中通、宇通、中植、奇瑞、苏州金龙等也纷纷加大投入。
【舆论观点】
业内人士和相关媒体对氢燃料电池行业存在共识,普遍认为在未来几年该行业将迎来爆发期。如在《证券时报》刊发的报道中,华创证券认为,在各方纷纷加码燃料电池汽车产业的背景下,燃料电池已经具备了大规模工业化生产的能力,未来燃料电池汽车产业将迎来迅速产业化的阶段。海通证券也认为,政策红利使得新能源市场找到了下一个风口,就是燃料电池,而轻型商务车将成为燃料电池的主战场。而在《21世纪经济报道》刊发的报道中介绍,中国标准化研究院和全国氢能标准化技术委员会组织编写的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预计,到2030年,我国氢能产业的产值将达到万亿元。
业内普遍认为,氢燃料电池还处在商业化初期,大规模商业化仍有许多掣肘,行业要迎来全面产业化,仍需要一定的时间。《证券时报》引用上汽集团总工程师陈惊雷和燃料电池整车项目总工程师程伟观点表示,燃料电池车目前还没有真正兴起,整体评估下来技术水平比较差,尤其在基础材料和高等级部件上要比国外落后很多。此外,是否能快速地在可管理的框架内实现规模性商业化也是行业面临的挑战。雄韬集团中央研究院高鹏然博士表示,受到国家政策的影响,燃料电池行业迎来了商业化,要真正进入大规模爆发期则需要时间,且不是一两家企业去完成,而是需要整个社会去投入和运作,才能将成本降下来。华泰证券在研报中认为,我国燃料电池关键零部件缺乏量产的成熟产品,产业链配套体系不完善,许多关键零部件及技术依赖进口,成本难以控制。另据《经济参考报》,全国氢能标委会主任委员马林聪表示,氢能方面的标准已经超过21项,但远远不能满足产业发展的需求,而没有相应基础标准的支撑,新产品推广就要受限。
【分析研判】
随着技术的发展,氢燃料电池受到越来越多投资者、企业的青睐,国家相关部门越来越重视,氢燃料电池被空前看好,而媒体对氢燃料电池行业的报道热度也是水涨船高。本月,主流财经媒体对氢燃料电池行业给与了高度关注。其中,《证券时报》及《经济参考报》刊发的相关报道转载量均接近200篇,而《21世纪经济报道》刊发的报道也被转载50多次。这些报道的口径大致相同,大多聚焦政策加码,资本助推,基础设施建设需加速,业内人士解读等方面,着重强调2020年左右氢能产业将进入爆发期。
鉴于当前各种因素的作用,氢燃料电池行业整体处于亢奋之中,可以预见在未来相当一段时间内,仍会受到媒体的重点关注。不过同锂电新能源已广泛应用,受到媒体铺天盖地的报道不同,氢燃料电池行业整体处于起步阶段,商业应用也是刚刚起步,受到媒体和社会大众的关注度相对较低。随着氢燃料电池整个行业的快速发展,之前备受媒体冷落的情况将会有所改变,曝光机会将会越来越多。而一旦有突破性的商业应用落地,如近日由中车研发的氢燃料电池有轨电车全球首次商业运营,媒体的关注将会相应呈现爆发状态。总体来说,就目前氢燃料电池的发展趋势来看,未来媒体的关注趋势将会呈现常态化。

京津冀提出能源“八大协同” 推动区域协调发展受关注
近日,京津冀三地发改委联合制定的《京津冀能源协同发展行动计划(2017—2020年)》印发实施(简称《计划》)。《计划》提出了能源战略协同、能源设施协同、能源治理协同、能源绿色发展协同、能源运行协同、能源创新协同、能源市场协同、能源政策协同等“八大协同”,旨在在电力、热力供应等领域实现互通互联,推进三地分工协调、一体化开发。
在具体的能源生产和消耗指标上,《计划》提出,2020年京津冀煤炭消费力争控制在3亿吨左右,到2020年京津冀风电装机容量达到2260万千瓦,光伏发电装机达到1696万千瓦;《计划》还明确在雄安新区、北京城市副中心、天津滨海新区、冬奥会赛区、北京新机场等新增用能区域,支持以地热能、风能、太阳能为主的可再生能源开发举措。
【舆论观点】
受国家在环境保护方面的治理力度加大影响,《计划》正式印发实施后,国内媒体纷纷给予了重点关注,并做了不同角度的解读。其中,《人民日报》刊发了题为《联合发布行动计划 全面压减煤炭消费 京津冀携手用好绿色能源》的报道,对《计划》进行了三个方面的解读。一是统筹与资源富集地区合作,即指《计划》中的“八大协同”;二是明确压减燃煤目标,指出《计划》将工作重心放在压减煤炭消费、推进结构优化上,明确2020年京津冀煤炭消费力争控制在3亿吨左右;三是清洁能源一体化消纳,其中包括推进可再生能源发展、打造多个可再生能源示范区、规划建设能源高端应用示范区、促进可再生能源消纳四个方面。《21世纪经济报道》刊发题为《京津冀提出能源发展八大协同 2020年煤炭消费控制在3亿吨》的报道,重点从京津冀三地能源发展的“八大协同”和煤炭消费控制两方面进行解读。该报道援引北京市发改委官员观点指出,三地能源基础设施联系紧密,具备互联互通和一体化的基础。三地能源资源分布不均,能源消费特征差异显著,三地分工协调、一体化开发的模式逐步形成共识,并在电力、热力供应领域已经开始探索推广。在介绍煤炭消费控制时,报道除了详细说明了具体目标外,还通过河北环保厅厅长、天津市环保局局长等官方人士在近期的公开表述,呈现京津冀三地目前在控煤方面的进展。
《证券日报》刊发《京津冀清洁能源获政策推动 地热等三细分领域或迎升机》,通过介绍《计划》支持以地热能、风能、太阳能为主的可再生能源开发举措,着重这三大细分领域将迎来发展良机。在提及地热领域时,报道引用华泰证券观点表示,雄安新区地热资源更是得天独厚,开发效率和使用经济性居全国前列,地热产业链中勘探、钻完井、地源热泵各类设备等三个环节比较受益。在提及风电时,中泰证券表示,在风电新增装机向中东部转移的过程中,分散式风电由于占地少、消纳好,有望成为风电行业的下一个风口。在提及光伏发电领域时,报道引用开源证券观点表示,未来随着家庭光伏装机的增加,分布式光伏有望进一步爆发。
【分析研判】
京津冀同属京畿重地,是我国最具发展活力的三大经济增长极之一。京津冀协同发展是党中央、国务院在新的历史条件下做出的重大战略决策。鉴于此,国内主流媒体发布原创报道解读《计划》,并引发大量媒体跟进转载。这些报道在对行动计划进行总体介绍的同时,分别从京津冀三地能源发展的“八大协同”、煤炭消费控制以及可再生能源开发等不同角度进行重点介绍,着重凸显了行动计划对未来三地能源协同方面将起到的重要作用。
在此次行动计划推出之前,国务院、环保部,以及京津冀三地政府出台过多项政策法规,着手对三地环境问题进行重点治理,不过由于各自为战、法规落实不到位等各方面的原因,导致污染治理收效并不明显。此次行动计划的发布,着重强调了三地协同,共下一盘棋,控制煤炭消耗,发展可再生能源,可以说是在总结过往环境治理得失的经验后,精确对准污染的“病灶”进行治理。《计划》依然面临落实的问题,具体效果有待实践检验。环境保护是社会焦点问题。预计未来媒体将对《计划》的推进重点关注,同时发挥监督作用,促进《计划》落实。
“地沟油”制生物柴油首入加油站 获车主信任仍需时日
10月31日起,上海奉贤区和浦东新区的两个中石化加油站启动试点,特设窗口开放供应地沟油制生物柴油B5,售价比普通零号柴油便宜3毛钱。这意味着,单位和社会车辆都可以在这里定点加注生物柴油,这也是全国首次餐厨废弃油脂制生物柴油进入成品油终端销售市场。
【舆论观点】
在日常生活中被人诟病的“地沟油”摇身一变,竟可以变成生物柴油燃料,相关新闻一经发布,便吸引大量目光。媒体和公众均对“地沟油”的回收再利用给出了很高评价。有评论文章提到,上海为避免“地沟油”回流,采取了疏堵结合的措施,值得各地借鉴,希望在各地能够得到广泛推广;也有评论文章表示,为“地沟油”找到正确的市场“出口”,既有助于实现资源循环利用,又防止“地沟油”回流餐桌,能够保障老百姓舌尖上的安全。此外,有媒体评论员认为,要想把厨余废油长期变废为宝,关键是要建立一套厨余废油回收机制。
对于“地沟油”制生物柴油这种新型燃料,尽管多家媒体在报道中介绍“生物柴油不仅不会对发动机造成不好的影响,还会减少尾气的排放”,但对于车主来说,大多仍持观望态度。有记者在试点加油站随机采访了几位车主,他们普遍对生物柴油表示欢迎,但都以“吃不准品质”、“单位报销时可能不接受”等为由,没有选择生物柴油。
【分析研判】
把厨余垃圾变成清洁燃料,这样一箭双雕的好事足够吸引眼球。自10月31日有媒体发布相关报道后,该话题的热度持续居高不下,报道量每天都有不同幅度的增长。媒体的大力传播让更多民众了解“地沟油”的好去处。然而,公众接受生物柴油仍需较长的磨合期。这就需要媒体持续的跟踪报道及对专家专业判断的宣传,提升生物柴油常识科普的有效性,逐渐消除公众疑虑。

阅读全文:http://yuqing.people.com.cn/GB/n1/2017/1110/c209043-29638268.html

1 页号:1/1 到第 页 
  查看完整版本:相关论坛内容