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汽车频道 发表于  2017-07-16 12:26:55 3226字 ( 0/59)

时代决定选择 人民网试驾荣威ERX5

不知你是否注意过,荣威RX5最近在路上的能见度渐渐多了起来,它的实际销量数字也确实足够漂亮。上汽荣威并没有满足于普通燃油版车型的开发,基于RX5的两款新能源车型eRX5和ERX5也已相继推出,前者是插电式混合动力版、后者则是纯电动版,只看名称的话确实有点傻傻分不清。
今天我们试驾的主角就是纯电驱动的ERX5,目前上市了三款车型,补贴前的官方指导价为27.18万至29.68万元,算上补贴后的售价为19.88万至22.38万元。

很长一段时间以来,受制于续航里程的限制,我一直觉得纯电动SUV这个细分市场不会太火。但是看看现在卖得脱销的各家SUV车型,SUV的电动化已经有着足够的理由;在限购限牌的特定政策背景下,电动SUV市场虽然还是一片蓝海,但并不意味着属于它的时代还没到来。荣威意识到了这一点,ERX5也及时进入到了北京新能源车目录。

荣威ERX5和普通燃油版RX5之间的外观区别并不大,饱满而富有朝气的外观设计很容易讨好追求品质与时尚风格的消费们。相比RX5,荣威ERX5将中网进气格栅加大了不少,不过在目前的“大嘴”风潮下,这个前脸还算有所收敛的。

围绕车身,荣威ERX5并没有做出大刀阔斧的改动,全LED大灯能立刻抓住人的视线,而消失的排气口、多辐式18英寸抛光轮圈式它与常规车型的主要区别。在尾部,ERX5的“EV400”标识意为等速60Km/h下的行驶里程约为425公里。当然,这个数字在实际使用中不太可能达成,工信部工况下续航里程为320公里。

中网格栅内隐藏着充电接口,分别为一个交流电慢充接口和快高压直流电快充接口。两个插口都采用国家通用标准型号,方便日常使用。在充电时。插头处还将有着蓝色的呼吸灯,看起来很有意思。需要注意的是,由于充电口处于车辆前方,如果发生碰撞,维修成本预计会比较高昂,驾驶时还是要多加注意。

在内饰设计上,荣威ERX5和普通版车型非常相似,最大的区别在于其换挡机构和中控显示屏所展现的信息上。新车将包含两种内饰风格,分别是纯黑色与棕色/灰白色,两种色调的搭配都不错,能突显车内的质感。

ERX5所装备的全液晶仪表非常亮眼,可以显示很多实用的信息,界面设计看齐国际主流水准,效果出色。除了时速、剩余里程这样的常规信息之外,这里还可全屏显示导航地图信息、车辆动力状态等。

巨大的10.4英寸中控屏幕我们此前已经在RX5上见到,它的亮点在于其搭载的与阿里巴巴合作推出的智能互联网系统。通过连接4G网络实现车辆的各项远程控制功能,当然还有目前大家都喜欢的车载Wi-Fi,这也是上汽将ERX5称为“首款纯电动互联网SUV”的原因。

另外,具备了前后左右四个摄像头的荣威ERX5具备了360度影像功能,显示效果也是绝对到位,这时候屏幕尺寸的优势就会显现出来。如同汽油版本的RX5一样,该系统支持的语音控制依旧是这套车载系统的另外一个亮点,

设计别致的换挡机构采用旋钮式,非常简洁,而且只有P、N、D、R这四个档位,操作起来简单轻松。前方的三个按键分别控制驾驶模式、动能回收以及电量管理,具体使用感受如何我会在下一页中详细说明。

ERX5继承了燃油版车型上的座椅,表面由皮质与Alcantara材质拼接而成,乘坐比较舒适,整体质感与许多欧洲车型接近,属于注重包裹性和支撑力的风格。后排座椅也采用了同样的材质,只是感觉坐垫有一点短。后排还有着独立空调出风口,在目前全国的炙热状态下真是变成了一种必需品。

作为一款纯电动车型,ERX5的电池组并没有侵入到后备箱空间,与燃油版RX5的后备箱容量是一致的。这里的空间规整,座椅可实现40/60比例的放倒功能,实际使用起来很方便。对了,ERX5其实还有一处“隐藏空间”呢!(转下页)

秘密就藏在引擎盖里!由于电机的布置位置进行了优化,研发人员发现引擎盖内其实完全可以掏出一个空间来作为储物用途。它足以放下一个日常的双肩背包或手提包,深度也比较可观。除了在往里面放东西时需要踮起脚尖之外,这个储物空间还是相当实用的,我甚至开始想象如果拥有一辆ERX5的话,这里能放下什么。

接下来,终于能聊一聊ERX5的驾驶感受了。它采用了最大输出功率为85KW,峰值扭矩 牛·米的电动机,数据上其实并不怎么强悍。动力电池采用了总容量为48.3Kwh的三元锂电池组,可在40分钟内完成80%电量的快速充电。

从表面数据来看,这套动力系统没有追求其输出表现,重点在于它的长久稳定性和可靠性。厂家还将为电池组提供8年/12万公里的三电系统质保,同时表示其电池组性能在5年/12万公里内衰减小于20%,在8年/20万公里内衰减小于30%。

起步阶段,荣威ERX5的动力被限制在一定范围内,不会造成太突然的输出而影响行车质感。当你轻抬刹车,车辆也能很自然地蠕行起来,电动机工作时特有的电流声被抑制得很小,难以听到,在低速下时几乎完全不会被察觉。

虽然ERX5的动力参数看似不高,不过当驾驶起来后能感受到它的动力输出还是非常线性且平顺的,电动机的扭矩输出能使得超车变得畅快淋漓,整个速度提升的过程都保持了很好的静谧性。在高速行驶时,你或许才能听到那么一点电动机工作的声音,ERX5也正是通过良好的隔音降噪表现获得了更高级车型才有的驾驶氛围。

本次试驾实际共行驶了约290公里,全程几乎都是高速。在运动模式下,保持高速行驶、打开空调并满载四名成年人对于纯电动车来讲是比较极端的工况了。即使如此,在抵达目的地时,荣威ERX5还是能够富裕约20公里的续航里程。我们也注意到,当电量低于月30%以下时,输出功率会被有所限制,不过仍允许保持120Km/h的时速。

ERX5的操控感受也与RX5不太相同,方向盘并没有什么旷量,不过反应略显灵敏,需要驾驶者集中注意力。在悬挂系统的调校上,荣威ERX5并不算软,前排乘客能够得到清晰的路感,而后排乘客能感受到更多的抛离弹跳,路面不好的情形下会比较明显,如果能再软一些会更符合它的定位。

ERX5有着三种驾驶模式以及三挡制动回收强度,可以由驾驶者自由组合。在经济模式下时,最高时速被限制在90Km/h,提速性能明显比另外两个模式要慢一些。普通模式下的驾驶感受笔者比较认同,适合大部分的城市路况。运动模式下,车辆的加速会变得立刻迅猛起来,仪表变为燃烧般的橙色背景,同时制动力回收也更强。

在主动安全方面,比较关键的ABS+EBD、VSC车身稳定控制、TCS牵引力控制、MSR加速防滑系统、坡道辅助、陡坡缓降以及防翻滚系统等都搭载在ERX5上。他还有着LDW车道偏离预警和FCW前方碰撞预警两项比较常用到和实用的配置。

结语:
上汽荣威ERX5的魅力就在于,相较于一些更便宜的纯电动产品,它以一种更加精致、高品质的路线出现在消费的面前。ERX5无疑有着很好的卖相、颇有诱惑力的续航里程和科技配置。我想,既然消费者对于SUV如此热爱,那么一款摇号更轻松或者送牌照,驾驶质感也不错的纯电动SUV是另一种生活方式,也是这个时代下限购城市的人们另一种理智的选择。

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