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tgb45 发表于  2017-07-31 16:07:48 7字 ( 0/9)

国家旺则人民强

从生活垃圾跨省倾倒说起

                         西昌航天杨周

网上近日传出一则新闻——有人将生活垃圾从深圳龙岗千里运输到江西于都县葛坳乡倾倒。

此事说明我国各城市的生活垃圾处理已为一个不可回避的现实问题——垃圾围城已成为常态。近年来,随着各大城市的不断发展,城市居民生活垃圾产生量也随之增长,2000年,全国年垃圾清运总量超过1.4亿吨,并按8%的幅度增长,到2014年,我国大、中城市生活垃圾产生总量为16148.81万吨。历年全国无序堆放的垃圾总量多达80亿吨,占用土地5亿平方米。生活垃圾的堆放和填埋式处理严重污染大气和地下水资源。

为解决上述严重问题,国内外在垃圾处理方式上提出了许多解决方案:如填埋、制肥、沼气发电、裂解制油、生化处理等。其中已经付诸实施的生活垃圾处理方式是焚烧处理、卫生填埋、高温堆肥等等。但这些办法均存在一定的不足。如卫生填埋场占地太大,填埋场存在防渗透困难、生活垃圾所产生的甲烷收集处理难度大(甲烷对臭气层的破坏性超过二氧化碳几十倍),填埋场投资高,填埋操作复杂,管理困难,处理后污水也难以达标排放。焚烧处理方式则存在投资大、运转成本高、燃烧后产生二恶因排放的问题,现有国内运行的生活垃圾焚烧厂均面临运行困难的问题。至于高温堆肥,仅是针对垃圾中有机成分的处理技术,而不是全部垃圾的最终处理技术,而其余的垃圾热解制煤气或发电技术因部分关键技术和设备不成熟或投资太大,很难实现产业化。因此,怎样处理生活垃圾成为一个摆在我们面前的重大问题,不断产生的大量生活垃圾促使我们必须为生活垃圾处理找到一个可靠、可行又环保的处理办法。我们决不能将生活垃圾一堆了事!或者任由各地随意处置!生活垃圾的处置关系着人们的身体健康和生存环境,关系着国家的持续发展!

在此,我提出用生活垃圾进行填海造地的处置方案:将沿江、沿海地区的生活垃圾经过初步回收其中的有用物资后,用水泥驳船封装,再集中到沿海的生活垃圾发电厂附近的海面,将生活垃圾产生的甲烷收集起来送到燃烧式发电厂发电,然后再通过驳运方式运输到南海群岛进行填海造地。

目前,我国已开始在南海岛礁进行规模化的建设,这个决策具有重大的战略意义!而南海的建设中最重要的工作就是填海造地,但由于南海地区欠缺填海物,只能采用吹沙造地方式,造地费用相对较高。而采用本人所提出的用生活垃圾进行填海造地的系统处理集成方案,具有以下几个优点:

1、南海诸岛存在土地严重不足的矛盾,通过用生活垃圾填海造地解决了南海经济建设及军事建设所需土地问题,相对吹沙造地方式具有成本小的特点。

2、沿江、沿海地区不再需要建设生活垃圾填埋场,从而为沿海地区腾出发展空间,不用再投入大量资金建设生活垃圾处理设施,从而节省大量资金。

3、由于南海诸岛填海造地是一个无限期的战略性工程,因此,此方案的实施可以从根本上解决沿江、沿海地区生活垃圾处理问题,从根本上解决沿江、沿海地区的生活垃圾的污染问题,运用此方法还可对有毒的化学垃圾、难以处理的工业废水、医用废弃物进行处理,核废料在用铅桶全封闭后再用钢桶多重密封后的也可用这一方法处理。

4、将生活垃圾封装在水泥平板驳船的货舱中,可高效地收集生活垃圾产生的甲烷,解决生活垃圾填埋场无法有效收集甲烷而产生的对臭气层破坏问题。甲烷燃烧发电产生大量的电能可用于弥补沿海地区电力的紧缺,创造的经济价值可冲减部分水泥平板驳船制造费用。

5、采用驳船拖动方式,且是由前往南海方向的货船或军舰顺带拖动,费用便宜。

6、 此方案可邀请台湾、香港、澳门等地区共同参与,为台、港、澳与大陆的经济合作增添新的内容。建议采用以下合作方式:将制造好的水泥平板驳船交给对方,在装满生活垃圾后再交还,我们按吨收取一定的费用。

7、目前,我国外向型的经济发展模式产生了一种现象:驶向欧美发达国家的货船总是满载而去,而返回中国港口的货船总为载不满货仓而发愁。全世界各个城市都存在日益严重的生活垃圾处理问题,特别是欧美发达的国家,因此,如果将生活垃圾填南海这一方案予以实施,将极有可能受到这些国家极大的追捧。具体操作方式是在这些国家成立中资生活垃圾处理公司,收取一定的生活垃圾处理费用后,公司负责将生活垃圾装入本方案中所述的水泥船中,由返航的货船拖驳于南海进行沉海填埋,从而为返航的货船增加一笔可观的拖驳费,降低中国货船的海运费用。沉海前,将生活垃圾船产生的甲烷供给建于南海某岛屿的发电厂发电。收取的垃圾处理费用应大于水泥船制造费用(在当地制造)和拖驳费用之和。其中产生的利润用于建立在国外的中资生活垃圾处理公司的日常经营活动。

下面就本方案的具体实施简单说明如下:

第一步:根据我国内河航运通航情况设计一定规格(如载运三仟吨)的水泥驳船,沿海地区则设计另一规格(如载运万吨)的水泥驳船,然后,制造大量的钢筋混凝土双层结构船体的水泥平板驳船。设计时考虑到三个技术细节:1.船体夹层空间是独立的,从船体夹层中到船体上部预留一根通气管,作为海水进入船体夹层时排除空气之用。2.水泥平板驳船船体夹层的船底设计了二个以上可以打开的进水阀。3.是在货舱顶部预留有一根或二根排气口,作为生活垃圾产生甲烷的收集管道。

   为适宜海上航行的需要,要求水泥驳船船体要尽量宽大,抗风浪能力强,载运能力尽量大,水泥驳船可考虑采用双体式结构。

第二步:将沿江、海城市产生的全部生活垃圾通过泵船式简易码头用皮带运输方式装上水泥平板驳船,在皮带运输装船过程中进行简单的可回收物资回收。为增加生活垃圾产气量,可以将工业废水特别是造纸、糖厂等工业废水适量加在其中,增加生活垃圾的含水量,以增大生活垃圾的发酵程度。在货舱内保留一定的储气空间的情况下(即生活垃圾不能装满),用混凝土将预制的货舱盖与水泥平板驳船浇铸在一起进行封闭。

第三步:生活垃圾发电。在沿海靠近航道的地方选择几个地点建设燃烧式发电站(最好是将目前的燃煤式火力发电厂或生活垃圾焚烧发电厂改造成为燃气式发电),将装运了生活垃圾的水泥平板驳船拖到生活垃圾发电厂附近的海面,再用软管道将水泥平板驳船上预先保留的排气管道与发电厂的储气柜台相联,这样,将生活垃圾产生的甲烷输送到发电厂进行燃烧发电。由于生活垃圾装运地点比较分散,将垃圾船集中在发电站的海面后可以方便在发电后进行编组发运。

第四步:在确认水泥驳船上的生活垃圾再无甲烷产生的情况下,让前往欧洲、印度洋方向即要经过南海诸岛的货船或巡逻的军舰将水泥平板驳船拖到南海诸岛,再由小型动力船对水泥平板驳船队进行解散,分别拖到需进行填海作业的目标区,打开水泥平板驳船的船体夹层的进水阀,让海水进入水泥平板驳船船体之间的夹层空间,空气从船体上部预留的一根通气管排除,驳船从而沉入海中。

第五步:在生活垃圾填埋达到一定高程后,再采用吹沙造地方式进行造地作业。

为降低成本,可以先用水泥平板驳船驳运沿江、沿海地区矿山开采时的剥方、工程建设场地平整的弃土和建筑垃圾运到南海诸岛直接填海作业。

在运用本人设计的生活垃圾处置方案的同时,本人还创新了另一个方案:将日益增多的生活垃圾装入预制的钢筋混凝土容器中,再用混凝土密封,封装后用船运输到距离海岸线5——15公里的大陆架进行填海作业,以建设环海能源公路工程——建设起一道高度为10米夯土坝,再在夯土坝上建设光伏电站、风力电站和潮汐电站,再在其上建设高速公路和高速铁路(具体请网上查询本人完成的《建设环海岸能源公路方案》、《中国天字第一号工程》,或直接查找“西昌航天杨周”)。这一想法不仅消除了生活垃圾的环保影响,而且还能够提供足够的填海物用于建设环海岸能源公路,将目前沿江、沿河、沿海地区生活垃圾填埋场的生活垃圾全部转运出来,解决城市生活垃圾围城之困,解决生活垃圾填埋场存在的甲烷危害和地下水污染问题,为城市发展腾出空间。

杨周13908152393   QQ541309353         

 

搏礁苍龙 发表于  2017-09-02 10:56:37 24字 ( 0/9)

对于拾荒者而言,我捡的不是垃圾,你丢的才是垃圾。

从生活垃圾跨省倾倒说起

                         西昌航天杨周

网上近日传出一则新闻——有人将生活垃圾从深圳龙岗千里运输到江西于都县葛坳乡倾倒。

此事说明我国各城市的生活垃圾处理已为一个不可回避的现实问题——垃圾围城已成为常态。近年来,随着各大城市的不断发展,城市居民生活垃圾产生量也随之增长,2000年,全国年垃圾清运总量超过1.4亿吨,并按8%的幅度增长,到2014年,我国大、中城市生活垃圾产生总量为16148.81万吨。历年全国无序堆放的垃圾总量多达80亿吨,占用土地5亿平方米。生活垃圾的堆放和填埋式处理严重污染大气和地下水资源。

为解决上述严重问题,国内外在垃圾处理方式上提出了许多解决方案:如填埋、制肥、沼气发电、裂解制油、生化处理等。其中已经付诸实施的生活垃圾处理方式是焚烧处理、卫生填埋、高温堆肥等等。但这些办法均存在一定的不足。如卫生填埋场占地太大,填埋场存在防渗透困难、生活垃圾所产生的甲烷收集处理难度大(甲烷对臭气层的破坏性超过二氧化碳几十倍),填埋场投资高,填埋操作复杂,管理困难,处理后污水也难以达标排放。焚烧处理方式则存在投资大、运转成本高、燃烧后产生二恶因排放的问题,现有国内运行的生活垃圾焚烧厂均面临运行困难的问题。至于高温堆肥,仅是针对垃圾中有机成分的处理技术,而不是全部垃圾的最终处理技术,而其余的垃圾热解制煤气或发电技术因部分关键技术和设备不成熟或投资太大,很难实现产业化。因此,怎样处理生活垃圾成为一个摆在我们面前的重大问题,不断产生的大量生活垃圾促使我们必须为生活垃圾处理找到一个可靠、可行又环保的处理办法。我们决不能将生活垃圾一堆了事!或者任由各地随意处置!生活垃圾的处置关系着人们的身体健康和生存环境,关系着国家的持续发展!

在此,我提出用生活垃圾进行填海造地的处置方案:将沿江、沿海地区的生活垃圾经过初步回收其中的有用物资后,用水泥驳船封装,再集中到沿海的生活垃圾发电厂附近的海面,将生活垃圾产生的甲烷收集起来送到燃烧式发电厂发电,然后再通过驳运方式运输到南海群岛进行填海造地。

目前,我国已开始在南海岛礁进行规模化的建设,这个决策具有重大的战略意义!而南海的建设中最重要的工作就是填海造地,但由于南海地区欠缺填海物,只能采用吹沙造地方式,造地费用相对较高。而采用本人所提出的用生活垃圾进行填海造地的系统处理集成方案,具有以下几个优点:

1、南海诸岛存在土地严重不足的矛盾,通过用生活垃圾填海造地解决了南海经济建设及军事建设所需土地问题,相对吹沙造地方式具有成本小的特点。

2、沿江、沿海地区不再需要建设生活垃圾填埋场,从而为沿海地区腾出发展空间,不用再投入大量资金建设生活垃圾处理设施,从而节省大量资金。

3、由于南海诸岛填海造地是一个无限期的战略性工程,因此,此方案的实施可以从根本上解决沿江、沿海地区生活垃圾处理问题,从根本上解决沿江、沿海地区的生活垃圾的污染问题,运用此方法还可对有毒的化学垃圾、难以处理的工业废水、医用废弃物进行处理,核废料在用铅桶全封闭后再用钢桶多重密封后的也可用这一方法处理。

4、将生活垃圾封装在水泥平板驳船的货舱中,可高效地收集生活垃圾产生的甲烷,解决生活垃圾填埋场无法有效收集甲烷而产生的对臭气层破坏问题。甲烷燃烧发电产生大量的电能可用于弥补沿海地区电力的紧缺,创造的经济价值可冲减部分水泥平板驳船制造费用。

5、采用驳船拖动方式,且是由前往南海方向的货船或军舰顺带拖动,费用便宜。

6、 此方案可邀请台湾、香港、澳门等地区共同参与,为台、港、澳与大陆的经济合作增添新的内容。建议采用以下合作方式:将制造好的水泥平板驳船交给对方,在装满生活垃圾后再交还,我们按吨收取一定的费用。

7、目前,我国外向型的经济发展模式产生了一种现象:驶向欧美发达国家的货船总是满载而去,而返回中国港口的货船总为载不满货仓而发愁。全世界各个城市都存在日益严重的生活垃圾处理问题,特别是欧美发达的国家,因此,如果将生活垃圾填南海这一方案予以实施,将极有可能受到这些国家极大的追捧。具体操作方式是在这些国家成立中资生活垃圾处理公司,收取一定的生活垃圾处理费用后,公司负责将生活垃圾装入本方案中所述的水泥船中,由返航的货船拖驳于南海进行沉海填埋,从而为返航的货船增加一笔可观的拖驳费,降低中国货船的海运费用。沉海前,将生活垃圾船产生的甲烷供给建于南海某岛屿的发电厂发电。收取的垃圾处理费用应大于水泥船制造费用(在当地制造)和拖驳费用之和。其中产生的利润用于建立在国外的中资生活垃圾处理公司的日常经营活动。

下面就本方案的具体实施简单说明如下:

第一步:根据我国内河航运通航情况设计一定规格(如载运三仟吨)的水泥驳船,沿海地区则设计另一规格(如载运万吨)的水泥驳船,然后,制造大量的钢筋混凝土双层结构船体的水泥平板驳船。设计时考虑到三个技术细节:1.船体夹层空间是独立的,从船体夹层中到船体上部预留一根通气管,作为海水进入船体夹层时排除空气之用。2.水泥平板驳船船体夹层的船底设计了二个以上可以打开的进水阀。3.是在货舱顶部预留有一根或二根排气口,作为生活垃圾产生甲烷的收集管道。

   为适宜海上航行的需要,要求水泥驳船船体要尽量宽大,抗风浪能力强,载运能力尽量大,水泥驳船可考虑采用双体式结构。

第二步:将沿江、海城市产生的全部生活垃圾通过泵船式简易码头用皮带运输方式装上水泥平板驳船,在皮带运输装船过程中进行简单的可回收物资回收。为增加生活垃圾产气量,可以将工业废水特别是造纸、糖厂等工业废水适量加在其中,增加生活垃圾的含水量,以增大生活垃圾的发酵程度。在货舱内保留一定的储气空间的情况下(即生活垃圾不能装满),用混凝土将预制的货舱盖与水泥平板驳船浇铸在一起进行封闭。

第三步:生活垃圾发电。在沿海靠近航道的地方选择几个地点建设燃烧式发电站(最好是将目前的燃煤式火力发电厂或生活垃圾焚烧发电厂改造成为燃气式发电),将装运了生活垃圾的水泥平板驳船拖到生活垃圾发电厂附近的海面,再用软管道将水泥平板驳船上预先保留的排气管道与发电厂的储气柜台相联,这样,将生活垃圾产生的甲烷输送到发电厂进行燃烧发电。由于生活垃圾装运地点比较分散,将垃圾船集中在发电站的海面后可以方便在发电后进行编组发运。

第四步:在确认水泥驳船上的生活垃圾再无甲烷产生的情况下,让前往欧洲、印度洋方向即要经过南海诸岛的货船或巡逻的军舰将水泥平板驳船拖到南海诸岛,再由小型动力船对水泥平板驳船队进行解散,分别拖到需进行填海作业的目标区,打开水泥平板驳船的船体夹层的进水阀,让海水进入水泥平板驳船船体之间的夹层空间,空气从船体上部预留的一根通气管排除,驳船从而沉入海中。

第五步:在生活垃圾填埋达到一定高程后,再采用吹沙造地方式进行造地作业。

为降低成本,可以先用水泥平板驳船驳运沿江、沿海地区矿山开采时的剥方、工程建设场地平整的弃土和建筑垃圾运到南海诸岛直接填海作业。

在运用本人设计的生活垃圾处置方案的同时,本人还创新了另一个方案:将日益增多的生活垃圾装入预制的钢筋混凝土容器中,再用混凝土密封,封装后用船运输到距离海岸线5——15公里的大陆架进行填海作业,以建设环海能源公路工程——建设起一道高度为10米夯土坝,再在夯土坝上建设光伏电站、风力电站和潮汐电站,再在其上建设高速公路和高速铁路(具体请网上查询本人完成的《建设环海岸能源公路方案》、《中国天字第一号工程》,或直接查找“西昌航天杨周”)。这一想法不仅消除了生活垃圾的环保影响,而且还能够提供足够的填海物用于建设环海岸能源公路,将目前沿江、沿河、沿海地区生活垃圾填埋场的生活垃圾全部转运出来,解决城市生活垃圾围城之困,解决生活垃圾填埋场存在的甲烷危害和地下水污染问题,为城市发展腾出空间。

杨周13908152393   QQ541309353         

 

数想记001 发表于  2017-10-05 13:04:19 34字 ( 0/4)

到如果国家给我投资我大量收垃圾來制造鸭蛋。和蛋白质祥见数想记国际论坛

从生活垃圾跨省倾倒说起

                         西昌航天杨周

网上近日传出一则新闻——有人将生活垃圾从深圳龙岗千里运输到江西于都县葛坳乡倾倒。

此事说明我国各城市的生活垃圾处理已为一个不可回避的现实问题——垃圾围城已成为常态。近年来,随着各大城市的不断发展,城市居民生活垃圾产生量也随之增长,2000年,全国年垃圾清运总量超过1.4亿吨,并按8%的幅度增长,到2014年,我国大、中城市生活垃圾产生总量为16148.81万吨。历年全国无序堆放的垃圾总量多达80亿吨,占用土地5亿平方米。生活垃圾的堆放和填埋式处理严重污染大气和地下水资源。

为解决上述严重问题,国内外在垃圾处理方式上提出了许多解决方案:如填埋、制肥、沼气发电、裂解制油、生化处理等。其中已经付诸实施的生活垃圾处理方式是焚烧处理、卫生填埋、高温堆肥等等。但这些办法均存在一定的不足。如卫生填埋场占地太大,填埋场存在防渗透困难、生活垃圾所产生的甲烷收集处理难度大(甲烷对臭气层的破坏性超过二氧化碳几十倍),填埋场投资高,填埋操作复杂,管理困难,处理后污水也难以达标排放。焚烧处理方式则存在投资大、运转成本高、燃烧后产生二恶因排放的问题,现有国内运行的生活垃圾焚烧厂均面临运行困难的问题。至于高温堆肥,仅是针对垃圾中有机成分的处理技术,而不是全部垃圾的最终处理技术,而其余的垃圾热解制煤气或发电技术因部分关键技术和设备不成熟或投资太大,很难实现产业化。因此,怎样处理生活垃圾成为一个摆在我们面前的重大问题,不断产生的大量生活垃圾促使我们必须为生活垃圾处理找到一个可靠、可行又环保的处理办法。我们决不能将生活垃圾一堆了事!或者任由各地随意处置!生活垃圾的处置关系着人们的身体健康和生存环境,关系着国家的持续发展!

在此,我提出用生活垃圾进行填海造地的处置方案:将沿江、沿海地区的生活垃圾经过初步回收其中的有用物资后,用水泥驳船封装,再集中到沿海的生活垃圾发电厂附近的海面,将生活垃圾产生的甲烷收集起来送到燃烧式发电厂发电,然后再通过驳运方式运输到南海群岛进行填海造地。

目前,我国已开始在南海岛礁进行规模化的建设,这个决策具有重大的战略意义!而南海的建设中最重要的工作就是填海造地,但由于南海地区欠缺填海物,只能采用吹沙造地方式,造地费用相对较高。而采用本人所提出的用生活垃圾进行填海造地的系统处理集成方案,具有以下几个优点:

1、南海诸岛存在土地严重不足的矛盾,通过用生活垃圾填海造地解决了南海经济建设及军事建设所需土地问题,相对吹沙造地方式具有成本小的特点。

2、沿江、沿海地区不再需要建设生活垃圾填埋场,从而为沿海地区腾出发展空间,不用再投入大量资金建设生活垃圾处理设施,从而节省大量资金。

3、由于南海诸岛填海造地是一个无限期的战略性工程,因此,此方案的实施可以从根本上解决沿江、沿海地区生活垃圾处理问题,从根本上解决沿江、沿海地区的生活垃圾的污染问题,运用此方法还可对有毒的化学垃圾、难以处理的工业废水、医用废弃物进行处理,核废料在用铅桶全封闭后再用钢桶多重密封后的也可用这一方法处理。

4、将生活垃圾封装在水泥平板驳船的货舱中,可高效地收集生活垃圾产生的甲烷,解决生活垃圾填埋场无法有效收集甲烷而产生的对臭气层破坏问题。甲烷燃烧发电产生大量的电能可用于弥补沿海地区电力的紧缺,创造的经济价值可冲减部分水泥平板驳船制造费用。

5、采用驳船拖动方式,且是由前往南海方向的货船或军舰顺带拖动,费用便宜。

6、 此方案可邀请台湾、香港、澳门等地区共同参与,为台、港、澳与大陆的经济合作增添新的内容。建议采用以下合作方式:将制造好的水泥平板驳船交给对方,在装满生活垃圾后再交还,我们按吨收取一定的费用。

7、目前,我国外向型的经济发展模式产生了一种现象:驶向欧美发达国家的货船总是满载而去,而返回中国港口的货船总为载不满货仓而发愁。全世界各个城市都存在日益严重的生活垃圾处理问题,特别是欧美发达的国家,因此,如果将生活垃圾填南海这一方案予以实施,将极有可能受到这些国家极大的追捧。具体操作方式是在这些国家成立中资生活垃圾处理公司,收取一定的生活垃圾处理费用后,公司负责将生活垃圾装入本方案中所述的水泥船中,由返航的货船拖驳于南海进行沉海填埋,从而为返航的货船增加一笔可观的拖驳费,降低中国货船的海运费用。沉海前,将生活垃圾船产生的甲烷供给建于南海某岛屿的发电厂发电。收取的垃圾处理费用应大于水泥船制造费用(在当地制造)和拖驳费用之和。其中产生的利润用于建立在国外的中资生活垃圾处理公司的日常经营活动。

下面就本方案的具体实施简单说明如下:

第一步:根据我国内河航运通航情况设计一定规格(如载运三仟吨)的水泥驳船,沿海地区则设计另一规格(如载运万吨)的水泥驳船,然后,制造大量的钢筋混凝土双层结构船体的水泥平板驳船。设计时考虑到三个技术细节:1.船体夹层空间是独立的,从船体夹层中到船体上部预留一根通气管,作为海水进入船体夹层时排除空气之用。2.水泥平板驳船船体夹层的船底设计了二个以上可以打开的进水阀。3.是在货舱顶部预留有一根或二根排气口,作为生活垃圾产生甲烷的收集管道。

   为适宜海上航行的需要,要求水泥驳船船体要尽量宽大,抗风浪能力强,载运能力尽量大,水泥驳船可考虑采用双体式结构。

第二步:将沿江、海城市产生的全部生活垃圾通过泵船式简易码头用皮带运输方式装上水泥平板驳船,在皮带运输装船过程中进行简单的可回收物资回收。为增加生活垃圾产气量,可以将工业废水特别是造纸、糖厂等工业废水适量加在其中,增加生活垃圾的含水量,以增大生活垃圾的发酵程度。在货舱内保留一定的储气空间的情况下(即生活垃圾不能装满),用混凝土将预制的货舱盖与水泥平板驳船浇铸在一起进行封闭。

第三步:生活垃圾发电。在沿海靠近航道的地方选择几个地点建设燃烧式发电站(最好是将目前的燃煤式火力发电厂或生活垃圾焚烧发电厂改造成为燃气式发电),将装运了生活垃圾的水泥平板驳船拖到生活垃圾发电厂附近的海面,再用软管道将水泥平板驳船上预先保留的排气管道与发电厂的储气柜台相联,这样,将生活垃圾产生的甲烷输送到发电厂进行燃烧发电。由于生活垃圾装运地点比较分散,将垃圾船集中在发电站的海面后可以方便在发电后进行编组发运。

第四步:在确认水泥驳船上的生活垃圾再无甲烷产生的情况下,让前往欧洲、印度洋方向即要经过南海诸岛的货船或巡逻的军舰将水泥平板驳船拖到南海诸岛,再由小型动力船对水泥平板驳船队进行解散,分别拖到需进行填海作业的目标区,打开水泥平板驳船的船体夹层的进水阀,让海水进入水泥平板驳船船体之间的夹层空间,空气从船体上部预留的一根通气管排除,驳船从而沉入海中。

第五步:在生活垃圾填埋达到一定高程后,再采用吹沙造地方式进行造地作业。

为降低成本,可以先用水泥平板驳船驳运沿江、沿海地区矿山开采时的剥方、工程建设场地平整的弃土和建筑垃圾运到南海诸岛直接填海作业。

在运用本人设计的生活垃圾处置方案的同时,本人还创新了另一个方案:将日益增多的生活垃圾装入预制的钢筋混凝土容器中,再用混凝土密封,封装后用船运输到距离海岸线5——15公里的大陆架进行填海作业,以建设环海能源公路工程——建设起一道高度为10米夯土坝,再在夯土坝上建设光伏电站、风力电站和潮汐电站,再在其上建设高速公路和高速铁路(具体请网上查询本人完成的《建设环海岸能源公路方案》、《中国天字第一号工程》,或直接查找“西昌航天杨周”)。这一想法不仅消除了生活垃圾的环保影响,而且还能够提供足够的填海物用于建设环海岸能源公路,将目前沿江、沿河、沿海地区生活垃圾填埋场的生活垃圾全部转运出来,解决城市生活垃圾围城之困,解决生活垃圾填埋场存在的甲烷危害和地下水污染问题,为城市发展腾出空间。

杨周13908152393   QQ541309353         

 

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