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英雄归来a 发表于  2019-10-22 09:35:46 0字 ( 0/10)

我们的管理和法律总是跟不上时代的要求,出起事来三番五次。国外发达国家是怎么做的,我们是否应该去学习一下?!!整天说我们这好那好,实际上却是管理上一团糟!

我们的管理和法律总是跟不上时代的要求,出起事来三番五次。国外发达国家是怎么做的,我们是否应该去学习一下?!!整天说我们这好那好,实际上却是管理上一团糟!

本月10日,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。目前事故仍在进一步调查中。

两辆涉事大货车均超载400%左右

目前,312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”,另一侧去往南京方向的桥面还需要检测,桥上两个方向的交通都尚未恢复。

△事发路段恢复平静(现场图)

根据事故调查组向记者提供的独家数据,两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右,然而,第一辆车实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷,总重量约160吨,超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

△事故发生后,浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场,他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材,一个钢卷有28吨重。

据彭卫兵初步分析,事故桥梁为独柱墩桥,端部桥墩横向有两个支撑,但中部桥墩仅有一个支撑,这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船,如果坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆。

△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑

△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑,但箱梁和桥墩没有固接。

10月11日5时37分,无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论:经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

不超载就亏钱 “百吨王”司机铤而走险

数据表示,2007年至2015年,国内桥梁垮塌事故中,因卡车超载导致的占26.7%。根据官方通报,事故初步原因为车辆超载。不超载就亏钱,实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说,他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前,司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属们:

“他们也知道超载危险,没办法,要养家糊口。”

“家里条件也不算好,不到万不得已,谁去赚这份钱啊?”

“他们睡在车上,吃泡面,吃饼干,吃面包,条件好一点的,自己买个盒饭。”

而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间,三轮车司机刘建军因为等红灯,与死神擦肩而过,他日常工作是给不同的钢材厂送货。

△事故中,刘建军“死里逃生”,他的三轮车被压坏。

刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城,周围密集分布着各类钢材市场和物流公司。每天,来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁,属于312国道无锡段,连接着这些钢材和物流市场。事发后,这里的钢材市场,货运依然繁忙。

△无锡东方钢材城

目前以严查"超限超载"为主要内容的"百日整治"行动在江苏全省展开,而在事故现场附近的钢材城,限高、限重装置也在安装中。

专家建议按新桥梁设计规范排查加固

因其开阔的桥下空间和简洁的造型,独柱墩桥在城市里受到青睐,广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中,超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。

△城市中常见的独柱墩桥(资料图)

2012年,因为四辆超载货车同时从右侧经过,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆,事故造成3死5伤,而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载,同样属于独柱墩桥型。

事故发生后,南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。专家建议,各地可借鉴南京经验,依照2018年公布的新桥梁设计规范,尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗睿:旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算,新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求。

此外,南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时,不停车查超载系统年底前将在南京全市布控,对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控,保护重点路段和重点桥梁。

人民元素 发表于  2019-10-22 09:45:18 141字 ( 0/17)

超载肯定是问题.但是如果桥面未断\桥墩未垮,仅仅是侧翻,说明重心偏移所造成,就必须要审视规划设计的合规性、施工技术论证的规范性,以及相关设计规范的科学性,否则相

本月10日,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。目前事故仍在进一步调查中。

两辆涉事大货车均超载400%左右

目前,312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”,另一侧去往南京方向的桥面还需要检测,桥上两个方向的交通都尚未恢复。

△事发路段恢复平静(现场图)

根据事故调查组向记者提供的独家数据,两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右,然而,第一辆车实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷,总重量约160吨,超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

△事故发生后,浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场,他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材,一个钢卷有28吨重。

据彭卫兵初步分析,事故桥梁为独柱墩桥,端部桥墩横向有两个支撑,但中部桥墩仅有一个支撑,这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船,如果坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆。

△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑

△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑,但箱梁和桥墩没有固接。

10月11日5时37分,无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论:经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

不超载就亏钱 “百吨王”司机铤而走险

数据表示,2007年至2015年,国内桥梁垮塌事故中,因卡车超载导致的占26.7%。根据官方通报,事故初步原因为车辆超载。不超载就亏钱,实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说,他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前,司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属们:

“他们也知道超载危险,没办法,要养家糊口。”

“家里条件也不算好,不到万不得已,谁去赚这份钱啊?”

“他们睡在车上,吃泡面,吃饼干,吃面包,条件好一点的,自己买个盒饭。”

而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间,三轮车司机刘建军因为等红灯,与死神擦肩而过,他日常工作是给不同的钢材厂送货。

△事故中,刘建军“死里逃生”,他的三轮车被压坏。

刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城,周围密集分布着各类钢材市场和物流公司。每天,来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁,属于312国道无锡段,连接着这些钢材和物流市场。事发后,这里的钢材市场,货运依然繁忙。

△无锡东方钢材城

目前以严查"超限超载"为主要内容的"百日整治"行动在江苏全省展开,而在事故现场附近的钢材城,限高、限重装置也在安装中。

专家建议按新桥梁设计规范排查加固

因其开阔的桥下空间和简洁的造型,独柱墩桥在城市里受到青睐,广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中,超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。

△城市中常见的独柱墩桥(资料图)

2012年,因为四辆超载货车同时从右侧经过,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆,事故造成3死5伤,而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载,同样属于独柱墩桥型。

事故发生后,南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。专家建议,各地可借鉴南京经验,依照2018年公布的新桥梁设计规范,尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗睿:旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算,新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求。

此外,南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时,不停车查超载系统年底前将在南京全市布控,对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控,保护重点路段和重点桥梁。

英雄归来a 发表于  2019-10-22 09:48:33 0字 ( 0/12)

无论怎么说,高速公路的管理者都有脱不了干系?!!超载车辆从何处上路,一定要查清楚。是领导责任还是员工失职?无论是谁,买单者必须有,决不能让其逃避法律的惩处!

无论怎么说,高速公路的管理者都有脱不了干系?!!超载车辆从何处上路,一定要查清楚。是领导责任还是员工失职?无论是谁,买单者必须有,决不能让其逃避法律的惩处!

本月10日,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。目前事故仍在进一步调查中。

两辆涉事大货车均超载400%左右

目前,312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”,另一侧去往南京方向的桥面还需要检测,桥上两个方向的交通都尚未恢复。

△事发路段恢复平静(现场图)

根据事故调查组向记者提供的独家数据,两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右,然而,第一辆车实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷,总重量约160吨,超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

△事故发生后,浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场,他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材,一个钢卷有28吨重。

据彭卫兵初步分析,事故桥梁为独柱墩桥,端部桥墩横向有两个支撑,但中部桥墩仅有一个支撑,这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船,如果坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆。

△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑

△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑,但箱梁和桥墩没有固接。

10月11日5时37分,无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论:经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

不超载就亏钱 “百吨王”司机铤而走险

数据表示,2007年至2015年,国内桥梁垮塌事故中,因卡车超载导致的占26.7%。根据官方通报,事故初步原因为车辆超载。不超载就亏钱,实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说,他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前,司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属们:

“他们也知道超载危险,没办法,要养家糊口。”

“家里条件也不算好,不到万不得已,谁去赚这份钱啊?”

“他们睡在车上,吃泡面,吃饼干,吃面包,条件好一点的,自己买个盒饭。”

而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间,三轮车司机刘建军因为等红灯,与死神擦肩而过,他日常工作是给不同的钢材厂送货。

△事故中,刘建军“死里逃生”,他的三轮车被压坏。

刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城,周围密集分布着各类钢材市场和物流公司。每天,来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁,属于312国道无锡段,连接着这些钢材和物流市场。事发后,这里的钢材市场,货运依然繁忙。

△无锡东方钢材城

目前以严查"超限超载"为主要内容的"百日整治"行动在江苏全省展开,而在事故现场附近的钢材城,限高、限重装置也在安装中。

专家建议按新桥梁设计规范排查加固

因其开阔的桥下空间和简洁的造型,独柱墩桥在城市里受到青睐,广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中,超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。

△城市中常见的独柱墩桥(资料图)

2012年,因为四辆超载货车同时从右侧经过,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆,事故造成3死5伤,而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载,同样属于独柱墩桥型。

事故发生后,南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。专家建议,各地可借鉴南京经验,依照2018年公布的新桥梁设计规范,尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗睿:旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算,新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求。

此外,南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时,不停车查超载系统年底前将在南京全市布控,对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控,保护重点路段和重点桥梁。

英雄归来a 发表于  2019-10-22 09:54:54 0字 ( 0/6)

公共场所出事和公共利益受损更应引起我们的高度重视这事关人民的生命安全和国家的财产安全。不加重处理任其发展下去影响极坏!面对人民的安危我们必须要有高度的责任感!

公共场所出事和公共利益受损更应引起我们的高度重视这事关人民的生命安全和国家的财产安全。不加重处理任其发展下去影响极坏!面对人民的安危我们必须要有高度的责任感!

本月10日,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。目前事故仍在进一步调查中。

两辆涉事大货车均超载400%左右

目前,312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”,另一侧去往南京方向的桥面还需要检测,桥上两个方向的交通都尚未恢复。

△事发路段恢复平静(现场图)

根据事故调查组向记者提供的独家数据,两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右,然而,第一辆车实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷,总重量约160吨,超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

△事故发生后,浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场,他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材,一个钢卷有28吨重。

据彭卫兵初步分析,事故桥梁为独柱墩桥,端部桥墩横向有两个支撑,但中部桥墩仅有一个支撑,这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船,如果坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆。

△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑

△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑,但箱梁和桥墩没有固接。

10月11日5时37分,无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论:经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

不超载就亏钱 “百吨王”司机铤而走险

数据表示,2007年至2015年,国内桥梁垮塌事故中,因卡车超载导致的占26.7%。根据官方通报,事故初步原因为车辆超载。不超载就亏钱,实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说,他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前,司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属们:

“他们也知道超载危险,没办法,要养家糊口。”

“家里条件也不算好,不到万不得已,谁去赚这份钱啊?”

“他们睡在车上,吃泡面,吃饼干,吃面包,条件好一点的,自己买个盒饭。”

而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间,三轮车司机刘建军因为等红灯,与死神擦肩而过,他日常工作是给不同的钢材厂送货。

△事故中,刘建军“死里逃生”,他的三轮车被压坏。

刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城,周围密集分布着各类钢材市场和物流公司。每天,来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁,属于312国道无锡段,连接着这些钢材和物流市场。事发后,这里的钢材市场,货运依然繁忙。

△无锡东方钢材城

目前以严查"超限超载"为主要内容的"百日整治"行动在江苏全省展开,而在事故现场附近的钢材城,限高、限重装置也在安装中。

专家建议按新桥梁设计规范排查加固

因其开阔的桥下空间和简洁的造型,独柱墩桥在城市里受到青睐,广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中,超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。

△城市中常见的独柱墩桥(资料图)

2012年,因为四辆超载货车同时从右侧经过,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆,事故造成3死5伤,而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载,同样属于独柱墩桥型。

事故发生后,南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。专家建议,各地可借鉴南京经验,依照2018年公布的新桥梁设计规范,尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗睿:旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算,新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求。

此外,南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时,不停车查超载系统年底前将在南京全市布控,对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控,保护重点路段和重点桥梁。

官多民少 发表于  2019-10-22 10:11:52 24字 ( 0/7)

和独柱毫无关系 你们去马路上看 到处都是这种柱子

本月10日,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。目前事故仍在进一步调查中。

两辆涉事大货车均超载400%左右

目前,312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”,另一侧去往南京方向的桥面还需要检测,桥上两个方向的交通都尚未恢复。

△事发路段恢复平静(现场图)

根据事故调查组向记者提供的独家数据,两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右,然而,第一辆车实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷,总重量约160吨,超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

△事故发生后,浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场,他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材,一个钢卷有28吨重。

据彭卫兵初步分析,事故桥梁为独柱墩桥,端部桥墩横向有两个支撑,但中部桥墩仅有一个支撑,这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船,如果坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆。

△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑

△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑,但箱梁和桥墩没有固接。

10月11日5时37分,无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论:经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

不超载就亏钱 “百吨王”司机铤而走险

数据表示,2007年至2015年,国内桥梁垮塌事故中,因卡车超载导致的占26.7%。根据官方通报,事故初步原因为车辆超载。不超载就亏钱,实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说,他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前,司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属们:

“他们也知道超载危险,没办法,要养家糊口。”

“家里条件也不算好,不到万不得已,谁去赚这份钱啊?”

“他们睡在车上,吃泡面,吃饼干,吃面包,条件好一点的,自己买个盒饭。”

而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间,三轮车司机刘建军因为等红灯,与死神擦肩而过,他日常工作是给不同的钢材厂送货。

△事故中,刘建军“死里逃生”,他的三轮车被压坏。

刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城,周围密集分布着各类钢材市场和物流公司。每天,来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁,属于312国道无锡段,连接着这些钢材和物流市场。事发后,这里的钢材市场,货运依然繁忙。

△无锡东方钢材城

目前以严查"超限超载"为主要内容的"百日整治"行动在江苏全省展开,而在事故现场附近的钢材城,限高、限重装置也在安装中。

专家建议按新桥梁设计规范排查加固

因其开阔的桥下空间和简洁的造型,独柱墩桥在城市里受到青睐,广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中,超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。

△城市中常见的独柱墩桥(资料图)

2012年,因为四辆超载货车同时从右侧经过,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆,事故造成3死5伤,而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载,同样属于独柱墩桥型。

事故发生后,南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。专家建议,各地可借鉴南京经验,依照2018年公布的新桥梁设计规范,尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗睿:旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算,新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求。

此外,南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时,不停车查超载系统年底前将在南京全市布控,对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控,保护重点路段和重点桥梁。

留下盛夏 发表于  2019-10-22 10:27:02 12字 ( 0/0)

查得不够严,罚不得够狠!

本月10日,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。目前事故仍在进一步调查中。

两辆涉事大货车均超载400%左右

目前,312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”,另一侧去往南京方向的桥面还需要检测,桥上两个方向的交通都尚未恢复。

△事发路段恢复平静(现场图)

根据事故调查组向记者提供的独家数据,两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右,然而,第一辆车实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷,总重量约160吨,超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

△事故发生后,浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场,他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材,一个钢卷有28吨重。

据彭卫兵初步分析,事故桥梁为独柱墩桥,端部桥墩横向有两个支撑,但中部桥墩仅有一个支撑,这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船,如果坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆。

△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑

△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑,但箱梁和桥墩没有固接。

10月11日5时37分,无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论:经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

不超载就亏钱 “百吨王”司机铤而走险

数据表示,2007年至2015年,国内桥梁垮塌事故中,因卡车超载导致的占26.7%。根据官方通报,事故初步原因为车辆超载。不超载就亏钱,实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说,他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前,司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属们:

“他们也知道超载危险,没办法,要养家糊口。”

“家里条件也不算好,不到万不得已,谁去赚这份钱啊?”

“他们睡在车上,吃泡面,吃饼干,吃面包,条件好一点的,自己买个盒饭。”

而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间,三轮车司机刘建军因为等红灯,与死神擦肩而过,他日常工作是给不同的钢材厂送货。

△事故中,刘建军“死里逃生”,他的三轮车被压坏。

刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城,周围密集分布着各类钢材市场和物流公司。每天,来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁,属于312国道无锡段,连接着这些钢材和物流市场。事发后,这里的钢材市场,货运依然繁忙。

△无锡东方钢材城

目前以严查"超限超载"为主要内容的"百日整治"行动在江苏全省展开,而在事故现场附近的钢材城,限高、限重装置也在安装中。

专家建议按新桥梁设计规范排查加固

因其开阔的桥下空间和简洁的造型,独柱墩桥在城市里受到青睐,广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中,超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。

△城市中常见的独柱墩桥(资料图)

2012年,因为四辆超载货车同时从右侧经过,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆,事故造成3死5伤,而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载,同样属于独柱墩桥型。

事故发生后,南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。专家建议,各地可借鉴南京经验,依照2018年公布的新桥梁设计规范,尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗睿:旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算,新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求。

此外,南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时,不停车查超载系统年底前将在南京全市布控,对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控,保护重点路段和重点桥梁。

公几 发表于  2019-10-22 10:31:32 11字 ( 0/4)

治理超重不能一罚了之。

本月10日,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。目前事故仍在进一步调查中。

两辆涉事大货车均超载400%左右

目前,312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”,另一侧去往南京方向的桥面还需要检测,桥上两个方向的交通都尚未恢复。

△事发路段恢复平静(现场图)

根据事故调查组向记者提供的独家数据,两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右,然而,第一辆车实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷,总重量约160吨,超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

△事故发生后,浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场,他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材,一个钢卷有28吨重。

据彭卫兵初步分析,事故桥梁为独柱墩桥,端部桥墩横向有两个支撑,但中部桥墩仅有一个支撑,这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船,如果坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆。

△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑

△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑,但箱梁和桥墩没有固接。

10月11日5时37分,无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论:经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

不超载就亏钱 “百吨王”司机铤而走险

数据表示,2007年至2015年,国内桥梁垮塌事故中,因卡车超载导致的占26.7%。根据官方通报,事故初步原因为车辆超载。不超载就亏钱,实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说,他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前,司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属们:

“他们也知道超载危险,没办法,要养家糊口。”

“家里条件也不算好,不到万不得已,谁去赚这份钱啊?”

“他们睡在车上,吃泡面,吃饼干,吃面包,条件好一点的,自己买个盒饭。”

而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间,三轮车司机刘建军因为等红灯,与死神擦肩而过,他日常工作是给不同的钢材厂送货。

△事故中,刘建军“死里逃生”,他的三轮车被压坏。

刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城,周围密集分布着各类钢材市场和物流公司。每天,来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁,属于312国道无锡段,连接着这些钢材和物流市场。事发后,这里的钢材市场,货运依然繁忙。

△无锡东方钢材城

目前以严查"超限超载"为主要内容的"百日整治"行动在江苏全省展开,而在事故现场附近的钢材城,限高、限重装置也在安装中。

专家建议按新桥梁设计规范排查加固

因其开阔的桥下空间和简洁的造型,独柱墩桥在城市里受到青睐,广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中,超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。

△城市中常见的独柱墩桥(资料图)

2012年,因为四辆超载货车同时从右侧经过,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆,事故造成3死5伤,而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载,同样属于独柱墩桥型。

事故发生后,南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。专家建议,各地可借鉴南京经验,依照2018年公布的新桥梁设计规范,尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗睿:旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算,新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求。

此外,南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时,不停车查超载系统年底前将在南京全市布控,对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控,保护重点路段和重点桥梁。

任瑞存 发表于  2019-10-22 11:06:55 0字 ( 0/47)

无锡独柱桥墩涉嫌侧翻事故主因,而超载或许就是压垮大桥设计缺陷的稻草,亟须亡羊补牢以达物尽其用,以保人民生命财产安全。[地图][党徽][国旗][V5][心][微笑

无锡独柱桥墩涉嫌侧翻事故主因,而超载或许就是压垮大桥设计缺陷的稻草,亟须亡羊补牢以达物尽其用,以保人民生命财产安全。[地图][党徽][国旗][V5][心][微笑

本月10日,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。目前事故仍在进一步调查中。

两辆涉事大货车均超载400%左右

目前,312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”,另一侧去往南京方向的桥面还需要检测,桥上两个方向的交通都尚未恢复。

△事发路段恢复平静(现场图)

根据事故调查组向记者提供的独家数据,两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右,然而,第一辆车实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷,总重量约160吨,超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

△事故发生后,浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场,他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材,一个钢卷有28吨重。

据彭卫兵初步分析,事故桥梁为独柱墩桥,端部桥墩横向有两个支撑,但中部桥墩仅有一个支撑,这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船,如果坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆。

△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑

△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑,但箱梁和桥墩没有固接。

10月11日5时37分,无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论:经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

不超载就亏钱 “百吨王”司机铤而走险

数据表示,2007年至2015年,国内桥梁垮塌事故中,因卡车超载导致的占26.7%。根据官方通报,事故初步原因为车辆超载。不超载就亏钱,实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说,他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前,司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属们:

“他们也知道超载危险,没办法,要养家糊口。”

“家里条件也不算好,不到万不得已,谁去赚这份钱啊?”

“他们睡在车上,吃泡面,吃饼干,吃面包,条件好一点的,自己买个盒饭。”

而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间,三轮车司机刘建军因为等红灯,与死神擦肩而过,他日常工作是给不同的钢材厂送货。

△事故中,刘建军“死里逃生”,他的三轮车被压坏。

刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城,周围密集分布着各类钢材市场和物流公司。每天,来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁,属于312国道无锡段,连接着这些钢材和物流市场。事发后,这里的钢材市场,货运依然繁忙。

△无锡东方钢材城

目前以严查"超限超载"为主要内容的"百日整治"行动在江苏全省展开,而在事故现场附近的钢材城,限高、限重装置也在安装中。

专家建议按新桥梁设计规范排查加固

因其开阔的桥下空间和简洁的造型,独柱墩桥在城市里受到青睐,广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中,超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。

△城市中常见的独柱墩桥(资料图)

2012年,因为四辆超载货车同时从右侧经过,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆,事故造成3死5伤,而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载,同样属于独柱墩桥型。

事故发生后,南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。专家建议,各地可借鉴南京经验,依照2018年公布的新桥梁设计规范,尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗睿:旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算,新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求。

此外,南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时,不停车查超载系统年底前将在南京全市布控,对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控,保护重点路段和重点桥梁。

五个公认通治 发表于  2019-10-22 11:18:54 25字 ( 0/15)

入口增加限高杆和醒目标识!最好地面增加超重警报器。

本月10日,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。目前事故仍在进一步调查中。

两辆涉事大货车均超载400%左右

目前,312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”,另一侧去往南京方向的桥面还需要检测,桥上两个方向的交通都尚未恢复。

△事发路段恢复平静(现场图)

根据事故调查组向记者提供的独家数据,两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右,然而,第一辆车实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷,总重量约160吨,超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

△事故发生后,浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场,他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材,一个钢卷有28吨重。

据彭卫兵初步分析,事故桥梁为独柱墩桥,端部桥墩横向有两个支撑,但中部桥墩仅有一个支撑,这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船,如果坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆。

△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑

△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑,但箱梁和桥墩没有固接。

10月11日5时37分,无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论:经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

不超载就亏钱 “百吨王”司机铤而走险

数据表示,2007年至2015年,国内桥梁垮塌事故中,因卡车超载导致的占26.7%。根据官方通报,事故初步原因为车辆超载。不超载就亏钱,实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说,他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前,司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属们:

“他们也知道超载危险,没办法,要养家糊口。”

“家里条件也不算好,不到万不得已,谁去赚这份钱啊?”

“他们睡在车上,吃泡面,吃饼干,吃面包,条件好一点的,自己买个盒饭。”

而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间,三轮车司机刘建军因为等红灯,与死神擦肩而过,他日常工作是给不同的钢材厂送货。

△事故中,刘建军“死里逃生”,他的三轮车被压坏。

刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城,周围密集分布着各类钢材市场和物流公司。每天,来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁,属于312国道无锡段,连接着这些钢材和物流市场。事发后,这里的钢材市场,货运依然繁忙。

△无锡东方钢材城

目前以严查"超限超载"为主要内容的"百日整治"行动在江苏全省展开,而在事故现场附近的钢材城,限高、限重装置也在安装中。

专家建议按新桥梁设计规范排查加固

因其开阔的桥下空间和简洁的造型,独柱墩桥在城市里受到青睐,广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中,超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。

△城市中常见的独柱墩桥(资料图)

2012年,因为四辆超载货车同时从右侧经过,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆,事故造成3死5伤,而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载,同样属于独柱墩桥型。

事故发生后,南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。专家建议,各地可借鉴南京经验,依照2018年公布的新桥梁设计规范,尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗睿:旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算,新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求。

此外,南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时,不停车查超载系统年底前将在南京全市布控,对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控,保护重点路段和重点桥梁。

英雄归来a 发表于  2019-10-22 11:27:21 0字 ( 0/5)

‘罪’误成‘罚’,应为:重罪。致歉!阮小俊

‘罪’误成‘罚’,应为:重罪。致歉!阮小俊

本月10日,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。目前事故仍在进一步调查中。

两辆涉事大货车均超载400%左右

目前,312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”,另一侧去往南京方向的桥面还需要检测,桥上两个方向的交通都尚未恢复。

△事发路段恢复平静(现场图)

根据事故调查组向记者提供的独家数据,两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右,然而,第一辆车实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷,总重量约160吨,超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

△事故发生后,浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场,他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材,一个钢卷有28吨重。

据彭卫兵初步分析,事故桥梁为独柱墩桥,端部桥墩横向有两个支撑,但中部桥墩仅有一个支撑,这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船,如果坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆。

△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑

△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑,但箱梁和桥墩没有固接。

10月11日5时37分,无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论:经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

不超载就亏钱 “百吨王”司机铤而走险

数据表示,2007年至2015年,国内桥梁垮塌事故中,因卡车超载导致的占26.7%。根据官方通报,事故初步原因为车辆超载。不超载就亏钱,实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说,他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前,司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属们:

“他们也知道超载危险,没办法,要养家糊口。”

“家里条件也不算好,不到万不得已,谁去赚这份钱啊?”

“他们睡在车上,吃泡面,吃饼干,吃面包,条件好一点的,自己买个盒饭。”

而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间,三轮车司机刘建军因为等红灯,与死神擦肩而过,他日常工作是给不同的钢材厂送货。

△事故中,刘建军“死里逃生”,他的三轮车被压坏。

刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城,周围密集分布着各类钢材市场和物流公司。每天,来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁,属于312国道无锡段,连接着这些钢材和物流市场。事发后,这里的钢材市场,货运依然繁忙。

△无锡东方钢材城

目前以严查"超限超载"为主要内容的"百日整治"行动在江苏全省展开,而在事故现场附近的钢材城,限高、限重装置也在安装中。

专家建议按新桥梁设计规范排查加固

因其开阔的桥下空间和简洁的造型,独柱墩桥在城市里受到青睐,广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中,超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。

△城市中常见的独柱墩桥(资料图)

2012年,因为四辆超载货车同时从右侧经过,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆,事故造成3死5伤,而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载,同样属于独柱墩桥型。

事故发生后,南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。专家建议,各地可借鉴南京经验,依照2018年公布的新桥梁设计规范,尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗睿:旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算,新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求。

此外,南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时,不停车查超载系统年底前将在南京全市布控,对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控,保护重点路段和重点桥梁。

不轮忘初心 发表于  2019-10-22 12:14:25 0字 ( 0/26)

严重超载为何能上高速,能上高架公路,车能出百吨王,也能出千吨王,高架路桥的承载问题!都是人为的因素!

严重超载为何能上高速,能上高架公路,车能出百吨王,也能出千吨王,高架路桥的承载问题!都是人为的因素!

本月10日,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。目前事故仍在进一步调查中。

两辆涉事大货车均超载400%左右

目前,312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”,另一侧去往南京方向的桥面还需要检测,桥上两个方向的交通都尚未恢复。

△事发路段恢复平静(现场图)

根据事故调查组向记者提供的独家数据,两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右,然而,第一辆车实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷,总重量约160吨,超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

△事故发生后,浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场,他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材,一个钢卷有28吨重。

据彭卫兵初步分析,事故桥梁为独柱墩桥,端部桥墩横向有两个支撑,但中部桥墩仅有一个支撑,这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船,如果坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆。

△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑

△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑,但箱梁和桥墩没有固接。

10月11日5时37分,无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论:经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

不超载就亏钱 “百吨王”司机铤而走险

数据表示,2007年至2015年,国内桥梁垮塌事故中,因卡车超载导致的占26.7%。根据官方通报,事故初步原因为车辆超载。不超载就亏钱,实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说,他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前,司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属们:

“他们也知道超载危险,没办法,要养家糊口。”

“家里条件也不算好,不到万不得已,谁去赚这份钱啊?”

“他们睡在车上,吃泡面,吃饼干,吃面包,条件好一点的,自己买个盒饭。”

而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间,三轮车司机刘建军因为等红灯,与死神擦肩而过,他日常工作是给不同的钢材厂送货。

△事故中,刘建军“死里逃生”,他的三轮车被压坏。

刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城,周围密集分布着各类钢材市场和物流公司。每天,来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁,属于312国道无锡段,连接着这些钢材和物流市场。事发后,这里的钢材市场,货运依然繁忙。

△无锡东方钢材城

目前以严查"超限超载"为主要内容的"百日整治"行动在江苏全省展开,而在事故现场附近的钢材城,限高、限重装置也在安装中。

专家建议按新桥梁设计规范排查加固

因其开阔的桥下空间和简洁的造型,独柱墩桥在城市里受到青睐,广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中,超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。

△城市中常见的独柱墩桥(资料图)

2012年,因为四辆超载货车同时从右侧经过,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆,事故造成3死5伤,而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载,同样属于独柱墩桥型。

事故发生后,南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。专家建议,各地可借鉴南京经验,依照2018年公布的新桥梁设计规范,尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗睿:旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算,新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求。

此外,南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时,不停车查超载系统年底前将在南京全市布控,对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控,保护重点路段和重点桥梁。

audiooo 发表于  2019-10-22 12:24:30 22字 ( 0/10)

超载安全隐患太大必须治理,单桥墩要改双桥墩。

本月10日,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。目前事故仍在进一步调查中。

两辆涉事大货车均超载400%左右

目前,312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”,另一侧去往南京方向的桥面还需要检测,桥上两个方向的交通都尚未恢复。

△事发路段恢复平静(现场图)

根据事故调查组向记者提供的独家数据,两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右,然而,第一辆车实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷,总重量约160吨,超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

△事故发生后,浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场,他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材,一个钢卷有28吨重。

据彭卫兵初步分析,事故桥梁为独柱墩桥,端部桥墩横向有两个支撑,但中部桥墩仅有一个支撑,这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船,如果坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆。

△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑

△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑,但箱梁和桥墩没有固接。

10月11日5时37分,无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论:经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

不超载就亏钱 “百吨王”司机铤而走险

数据表示,2007年至2015年,国内桥梁垮塌事故中,因卡车超载导致的占26.7%。根据官方通报,事故初步原因为车辆超载。不超载就亏钱,实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说,他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前,司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属们:

“他们也知道超载危险,没办法,要养家糊口。”

“家里条件也不算好,不到万不得已,谁去赚这份钱啊?”

“他们睡在车上,吃泡面,吃饼干,吃面包,条件好一点的,自己买个盒饭。”

而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间,三轮车司机刘建军因为等红灯,与死神擦肩而过,他日常工作是给不同的钢材厂送货。

△事故中,刘建军“死里逃生”,他的三轮车被压坏。

刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城,周围密集分布着各类钢材市场和物流公司。每天,来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁,属于312国道无锡段,连接着这些钢材和物流市场。事发后,这里的钢材市场,货运依然繁忙。

△无锡东方钢材城

目前以严查"超限超载"为主要内容的"百日整治"行动在江苏全省展开,而在事故现场附近的钢材城,限高、限重装置也在安装中。

专家建议按新桥梁设计规范排查加固

因其开阔的桥下空间和简洁的造型,独柱墩桥在城市里受到青睐,广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中,超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。

△城市中常见的独柱墩桥(资料图)

2012年,因为四辆超载货车同时从右侧经过,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆,事故造成3死5伤,而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载,同样属于独柱墩桥型。

事故发生后,南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。专家建议,各地可借鉴南京经验,依照2018年公布的新桥梁设计规范,尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗睿:旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算,新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求。

此外,南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时,不停车查超载系统年底前将在南京全市布控,对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控,保护重点路段和重点桥梁。

一鹤排空 发表于  2019-10-22 15:15:16 141字 ( 0/6)

还是从源头上解决问题吧,控制超载,克服单桥墩带来的隐患,防患于未然,都是重中之重,别让悲剧重演了。 濮阳县纪委李长军

本月10日,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。目前事故仍在进一步调查中。

两辆涉事大货车均超载400%左右

目前,312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”,另一侧去往南京方向的桥面还需要检测,桥上两个方向的交通都尚未恢复。

△事发路段恢复平静(现场图)

根据事故调查组向记者提供的独家数据,两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右,然而,第一辆车实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷,总重量约160吨,超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

△事故发生后,浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场,他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材,一个钢卷有28吨重。

据彭卫兵初步分析,事故桥梁为独柱墩桥,端部桥墩横向有两个支撑,但中部桥墩仅有一个支撑,这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船,如果坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆。

△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑

△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑,但箱梁和桥墩没有固接。

10月11日5时37分,无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论:经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

不超载就亏钱 “百吨王”司机铤而走险

数据表示,2007年至2015年,国内桥梁垮塌事故中,因卡车超载导致的占26.7%。根据官方通报,事故初步原因为车辆超载。不超载就亏钱,实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说,他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前,司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属们:

“他们也知道超载危险,没办法,要养家糊口。”

“家里条件也不算好,不到万不得已,谁去赚这份钱啊?”

“他们睡在车上,吃泡面,吃饼干,吃面包,条件好一点的,自己买个盒饭。”

而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间,三轮车司机刘建军因为等红灯,与死神擦肩而过,他日常工作是给不同的钢材厂送货。

△事故中,刘建军“死里逃生”,他的三轮车被压坏。

刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城,周围密集分布着各类钢材市场和物流公司。每天,来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁,属于312国道无锡段,连接着这些钢材和物流市场。事发后,这里的钢材市场,货运依然繁忙。

△无锡东方钢材城

目前以严查"超限超载"为主要内容的"百日整治"行动在江苏全省展开,而在事故现场附近的钢材城,限高、限重装置也在安装中。

专家建议按新桥梁设计规范排查加固

因其开阔的桥下空间和简洁的造型,独柱墩桥在城市里受到青睐,广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中,超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。

△城市中常见的独柱墩桥(资料图)

2012年,因为四辆超载货车同时从右侧经过,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆,事故造成3死5伤,而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载,同样属于独柱墩桥型。

事故发生后,南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。专家建议,各地可借鉴南京经验,依照2018年公布的新桥梁设计规范,尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗睿:旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算,新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求。

此外,南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时,不停车查超载系统年底前将在南京全市布控,对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控,保护重点路段和重点桥梁。

xzjw 发表于  2019-10-22 15:19:52 190字 ( 0/5)

这个事情需要考虑的更多一些,不能够桥梁换了就完事了。汽车超载既然已经成了公开的秘密了,为什么不能够按照超载的程度来设计桥梁?在治理汽车超载的问题上,是不是应该更

本月10日,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。目前事故仍在进一步调查中。

两辆涉事大货车均超载400%左右

目前,312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”,另一侧去往南京方向的桥面还需要检测,桥上两个方向的交通都尚未恢复。

△事发路段恢复平静(现场图)

根据事故调查组向记者提供的独家数据,两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右,然而,第一辆车实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷,总重量约160吨,超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

△事故发生后,浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场,他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材,一个钢卷有28吨重。

据彭卫兵初步分析,事故桥梁为独柱墩桥,端部桥墩横向有两个支撑,但中部桥墩仅有一个支撑,这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船,如果坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆。

△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑

△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑,但箱梁和桥墩没有固接。

10月11日5时37分,无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论:经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

不超载就亏钱 “百吨王”司机铤而走险

数据表示,2007年至2015年,国内桥梁垮塌事故中,因卡车超载导致的占26.7%。根据官方通报,事故初步原因为车辆超载。不超载就亏钱,实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说,他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前,司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属们:

“他们也知道超载危险,没办法,要养家糊口。”

“家里条件也不算好,不到万不得已,谁去赚这份钱啊?”

“他们睡在车上,吃泡面,吃饼干,吃面包,条件好一点的,自己买个盒饭。”

而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间,三轮车司机刘建军因为等红灯,与死神擦肩而过,他日常工作是给不同的钢材厂送货。

△事故中,刘建军“死里逃生”,他的三轮车被压坏。

刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城,周围密集分布着各类钢材市场和物流公司。每天,来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁,属于312国道无锡段,连接着这些钢材和物流市场。事发后,这里的钢材市场,货运依然繁忙。

△无锡东方钢材城

目前以严查"超限超载"为主要内容的"百日整治"行动在江苏全省展开,而在事故现场附近的钢材城,限高、限重装置也在安装中。

专家建议按新桥梁设计规范排查加固

因其开阔的桥下空间和简洁的造型,独柱墩桥在城市里受到青睐,广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中,超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。

△城市中常见的独柱墩桥(资料图)

2012年,因为四辆超载货车同时从右侧经过,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆,事故造成3死5伤,而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载,同样属于独柱墩桥型。

事故发生后,南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。专家建议,各地可借鉴南京经验,依照2018年公布的新桥梁设计规范,尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗睿:旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算,新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求。

此外,南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时,不停车查超载系统年底前将在南京全市布控,对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控,保护重点路段和重点桥梁。

艾嘉化妆品 发表于  2019-10-22 15:31:58 37字 ( 0/3)

控制超载,克服单桥墩带来的隐患,防患于未然,都是重中之重,别让悲剧重演了。

本月10日,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。目前事故仍在进一步调查中。

两辆涉事大货车均超载400%左右

目前,312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”,另一侧去往南京方向的桥面还需要检测,桥上两个方向的交通都尚未恢复。

△事发路段恢复平静(现场图)

根据事故调查组向记者提供的独家数据,两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右,然而,第一辆车实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷,总重量约160吨,超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

△事故发生后,浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场,他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材,一个钢卷有28吨重。

据彭卫兵初步分析,事故桥梁为独柱墩桥,端部桥墩横向有两个支撑,但中部桥墩仅有一个支撑,这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船,如果坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆。

△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑

△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑,但箱梁和桥墩没有固接。

10月11日5时37分,无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论:经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

不超载就亏钱 “百吨王”司机铤而走险

数据表示,2007年至2015年,国内桥梁垮塌事故中,因卡车超载导致的占26.7%。根据官方通报,事故初步原因为车辆超载。不超载就亏钱,实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说,他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前,司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属们:

“他们也知道超载危险,没办法,要养家糊口。”

“家里条件也不算好,不到万不得已,谁去赚这份钱啊?”

“他们睡在车上,吃泡面,吃饼干,吃面包,条件好一点的,自己买个盒饭。”

而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间,三轮车司机刘建军因为等红灯,与死神擦肩而过,他日常工作是给不同的钢材厂送货。

△事故中,刘建军“死里逃生”,他的三轮车被压坏。

刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城,周围密集分布着各类钢材市场和物流公司。每天,来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁,属于312国道无锡段,连接着这些钢材和物流市场。事发后,这里的钢材市场,货运依然繁忙。

△无锡东方钢材城

目前以严查"超限超载"为主要内容的"百日整治"行动在江苏全省展开,而在事故现场附近的钢材城,限高、限重装置也在安装中。

专家建议按新桥梁设计规范排查加固

因其开阔的桥下空间和简洁的造型,独柱墩桥在城市里受到青睐,广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中,超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。

△城市中常见的独柱墩桥(资料图)

2012年,因为四辆超载货车同时从右侧经过,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆,事故造成3死5伤,而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载,同样属于独柱墩桥型。

事故发生后,南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。专家建议,各地可借鉴南京经验,依照2018年公布的新桥梁设计规范,尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗睿:旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算,新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求。

此外,南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时,不停车查超载系统年底前将在南京全市布控,对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控,保护重点路段和重点桥梁。

江武生.blog 发表于  2019-10-22 15:35:18 50字 ( 0/7)

凡是超载的车辆,发现后必要在禁止其继续向前通行的前提下再予处罚;万万不应当收取其超载罚款后又予放行!

本月10日,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。目前事故仍在进一步调查中。

两辆涉事大货车均超载400%左右

目前,312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”,另一侧去往南京方向的桥面还需要检测,桥上两个方向的交通都尚未恢复。

△事发路段恢复平静(现场图)

根据事故调查组向记者提供的独家数据,两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右,然而,第一辆车实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷,总重量约160吨,超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

△事故发生后,浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场,他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材,一个钢卷有28吨重。

据彭卫兵初步分析,事故桥梁为独柱墩桥,端部桥墩横向有两个支撑,但中部桥墩仅有一个支撑,这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船,如果坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆。

△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑

△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑,但箱梁和桥墩没有固接。

10月11日5时37分,无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论:经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

不超载就亏钱 “百吨王”司机铤而走险

数据表示,2007年至2015年,国内桥梁垮塌事故中,因卡车超载导致的占26.7%。根据官方通报,事故初步原因为车辆超载。不超载就亏钱,实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说,他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前,司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属们:

“他们也知道超载危险,没办法,要养家糊口。”

“家里条件也不算好,不到万不得已,谁去赚这份钱啊?”

“他们睡在车上,吃泡面,吃饼干,吃面包,条件好一点的,自己买个盒饭。”

而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间,三轮车司机刘建军因为等红灯,与死神擦肩而过,他日常工作是给不同的钢材厂送货。

△事故中,刘建军“死里逃生”,他的三轮车被压坏。

刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城,周围密集分布着各类钢材市场和物流公司。每天,来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁,属于312国道无锡段,连接着这些钢材和物流市场。事发后,这里的钢材市场,货运依然繁忙。

△无锡东方钢材城

目前以严查"超限超载"为主要内容的"百日整治"行动在江苏全省展开,而在事故现场附近的钢材城,限高、限重装置也在安装中。

专家建议按新桥梁设计规范排查加固

因其开阔的桥下空间和简洁的造型,独柱墩桥在城市里受到青睐,广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中,超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。

△城市中常见的独柱墩桥(资料图)

2012年,因为四辆超载货车同时从右侧经过,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆,事故造成3死5伤,而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载,同样属于独柱墩桥型。

事故发生后,南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。专家建议,各地可借鉴南京经验,依照2018年公布的新桥梁设计规范,尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗睿:旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算,新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求。

此外,南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时,不停车查超载系统年底前将在南京全市布控,对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控,保护重点路段和重点桥梁。

布衣不老 发表于  2019-10-22 15:35:31 33字 ( 0/4)

货车超载辣么多都没趴下,桥趴下了,肿么肥事?弯弯绕绕的想想都脑壳疼

本月10日,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。目前事故仍在进一步调查中。

两辆涉事大货车均超载400%左右

目前,312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”,另一侧去往南京方向的桥面还需要检测,桥上两个方向的交通都尚未恢复。

△事发路段恢复平静(现场图)

根据事故调查组向记者提供的独家数据,两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右,然而,第一辆车实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷,总重量约160吨,超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

△事故发生后,浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场,他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材,一个钢卷有28吨重。

据彭卫兵初步分析,事故桥梁为独柱墩桥,端部桥墩横向有两个支撑,但中部桥墩仅有一个支撑,这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船,如果坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆。

△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑

△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑,但箱梁和桥墩没有固接。

10月11日5时37分,无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论:经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

不超载就亏钱 “百吨王”司机铤而走险

数据表示,2007年至2015年,国内桥梁垮塌事故中,因卡车超载导致的占26.7%。根据官方通报,事故初步原因为车辆超载。不超载就亏钱,实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说,他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前,司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属们:

“他们也知道超载危险,没办法,要养家糊口。”

“家里条件也不算好,不到万不得已,谁去赚这份钱啊?”

“他们睡在车上,吃泡面,吃饼干,吃面包,条件好一点的,自己买个盒饭。”

而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间,三轮车司机刘建军因为等红灯,与死神擦肩而过,他日常工作是给不同的钢材厂送货。

△事故中,刘建军“死里逃生”,他的三轮车被压坏。

刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城,周围密集分布着各类钢材市场和物流公司。每天,来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁,属于312国道无锡段,连接着这些钢材和物流市场。事发后,这里的钢材市场,货运依然繁忙。

△无锡东方钢材城

目前以严查"超限超载"为主要内容的"百日整治"行动在江苏全省展开,而在事故现场附近的钢材城,限高、限重装置也在安装中。

专家建议按新桥梁设计规范排查加固

因其开阔的桥下空间和简洁的造型,独柱墩桥在城市里受到青睐,广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中,超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。

△城市中常见的独柱墩桥(资料图)

2012年,因为四辆超载货车同时从右侧经过,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆,事故造成3死5伤,而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载,同样属于独柱墩桥型。

事故发生后,南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。专家建议,各地可借鉴南京经验,依照2018年公布的新桥梁设计规范,尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗睿:旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算,新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求。

此外,南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时,不停车查超载系统年底前将在南京全市布控,对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控,保护重点路段和重点桥梁。

人民元素 发表于  2019-10-22 15:48:52 133字 ( 0/9)

超载承担超载的处罚;大桥侧翻但是桥未断、墩未垮,这明显是大桥设计问题或者大桥设计规范本身不科学所引发的事故。这是两回事,不能混到说,超载车那么厉害,为什么没有压

本月10日,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。目前事故仍在进一步调查中。

两辆涉事大货车均超载400%左右

目前,312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”,另一侧去往南京方向的桥面还需要检测,桥上两个方向的交通都尚未恢复。

△事发路段恢复平静(现场图)

根据事故调查组向记者提供的独家数据,两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右,然而,第一辆车实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷,总重量约160吨,超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

△事故发生后,浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场,他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材,一个钢卷有28吨重。

据彭卫兵初步分析,事故桥梁为独柱墩桥,端部桥墩横向有两个支撑,但中部桥墩仅有一个支撑,这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船,如果坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆。

△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑

△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑,但箱梁和桥墩没有固接。

10月11日5时37分,无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论:经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

不超载就亏钱 “百吨王”司机铤而走险

数据表示,2007年至2015年,国内桥梁垮塌事故中,因卡车超载导致的占26.7%。根据官方通报,事故初步原因为车辆超载。不超载就亏钱,实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说,他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前,司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属们:

“他们也知道超载危险,没办法,要养家糊口。”

“家里条件也不算好,不到万不得已,谁去赚这份钱啊?”

“他们睡在车上,吃泡面,吃饼干,吃面包,条件好一点的,自己买个盒饭。”

而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间,三轮车司机刘建军因为等红灯,与死神擦肩而过,他日常工作是给不同的钢材厂送货。

△事故中,刘建军“死里逃生”,他的三轮车被压坏。

刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城,周围密集分布着各类钢材市场和物流公司。每天,来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁,属于312国道无锡段,连接着这些钢材和物流市场。事发后,这里的钢材市场,货运依然繁忙。

△无锡东方钢材城

目前以严查"超限超载"为主要内容的"百日整治"行动在江苏全省展开,而在事故现场附近的钢材城,限高、限重装置也在安装中。

专家建议按新桥梁设计规范排查加固

因其开阔的桥下空间和简洁的造型,独柱墩桥在城市里受到青睐,广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中,超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。

△城市中常见的独柱墩桥(资料图)

2012年,因为四辆超载货车同时从右侧经过,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆,事故造成3死5伤,而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载,同样属于独柱墩桥型。

事故发生后,南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。专家建议,各地可借鉴南京经验,依照2018年公布的新桥梁设计规范,尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗睿:旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算,新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求。

此外,南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时,不停车查超载系统年底前将在南京全市布控,对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控,保护重点路段和重点桥梁。

人民元素 发表于  2019-10-22 15:59:45 83字 ( 0/6)

设计载荷:使用载荷与安全系数的乘积,是结构能承受的极限载荷。预计在大于(或等于)该载荷作用下,结构将被破坏或丧失承载能力。 设计荷载包括垂直荷载、水平荷载和地震

本月10日,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。目前事故仍在进一步调查中。

两辆涉事大货车均超载400%左右

目前,312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”,另一侧去往南京方向的桥面还需要检测,桥上两个方向的交通都尚未恢复。

△事发路段恢复平静(现场图)

根据事故调查组向记者提供的独家数据,两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右,然而,第一辆车实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷,总重量约160吨,超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

△事故发生后,浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场,他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材,一个钢卷有28吨重。

据彭卫兵初步分析,事故桥梁为独柱墩桥,端部桥墩横向有两个支撑,但中部桥墩仅有一个支撑,这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船,如果坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆。

△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑

△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑,但箱梁和桥墩没有固接。

10月11日5时37分,无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论:经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

不超载就亏钱 “百吨王”司机铤而走险

数据表示,2007年至2015年,国内桥梁垮塌事故中,因卡车超载导致的占26.7%。根据官方通报,事故初步原因为车辆超载。不超载就亏钱,实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说,他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前,司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属们:

“他们也知道超载危险,没办法,要养家糊口。”

“家里条件也不算好,不到万不得已,谁去赚这份钱啊?”

“他们睡在车上,吃泡面,吃饼干,吃面包,条件好一点的,自己买个盒饭。”

而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间,三轮车司机刘建军因为等红灯,与死神擦肩而过,他日常工作是给不同的钢材厂送货。

△事故中,刘建军“死里逃生”,他的三轮车被压坏。

刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城,周围密集分布着各类钢材市场和物流公司。每天,来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁,属于312国道无锡段,连接着这些钢材和物流市场。事发后,这里的钢材市场,货运依然繁忙。

△无锡东方钢材城

目前以严查"超限超载"为主要内容的"百日整治"行动在江苏全省展开,而在事故现场附近的钢材城,限高、限重装置也在安装中。

专家建议按新桥梁设计规范排查加固

因其开阔的桥下空间和简洁的造型,独柱墩桥在城市里受到青睐,广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中,超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。

△城市中常见的独柱墩桥(资料图)

2012年,因为四辆超载货车同时从右侧经过,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆,事故造成3死5伤,而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载,同样属于独柱墩桥型。

事故发生后,南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。专家建议,各地可借鉴南京经验,依照2018年公布的新桥梁设计规范,尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗睿:旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算,新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求。

此外,南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时,不停车查超载系统年底前将在南京全市布控,对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控,保护重点路段和重点桥梁。

漫漫慢时光 发表于  2019-10-22 16:01:45 234字 ( 0/11)

跨桥侧翻的具体原因还有待调查,舆论普遍关注的桥梁设计和施工是否存在问题、运输车辆是否超载、交通管理是否到位等问题,官方应及时给出负责任的回应。无论超载还是超限都

本月10日,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。目前事故仍在进一步调查中。

两辆涉事大货车均超载400%左右

目前,312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”,另一侧去往南京方向的桥面还需要检测,桥上两个方向的交通都尚未恢复。

△事发路段恢复平静(现场图)

根据事故调查组向记者提供的独家数据,两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右,然而,第一辆车实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷,总重量约160吨,超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

△事故发生后,浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场,他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材,一个钢卷有28吨重。

据彭卫兵初步分析,事故桥梁为独柱墩桥,端部桥墩横向有两个支撑,但中部桥墩仅有一个支撑,这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船,如果坐在最外侧,船就很容易向这一侧倾覆。

△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑

△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑,但箱梁和桥墩没有固接。

10月11日5时37分,无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论:经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布,但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。

不超载就亏钱 “百吨王”司机铤而走险

数据表示,2007年至2015年,国内桥梁垮塌事故中,因卡车超载导致的占26.7%。根据官方通报,事故初步原因为车辆超载。不超载就亏钱,实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说,他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前,司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属们:

“他们也知道超载危险,没办法,要养家糊口。”

“家里条件也不算好,不到万不得已,谁去赚这份钱啊?”

“他们睡在车上,吃泡面,吃饼干,吃面包,条件好一点的,自己买个盒饭。”

而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间,三轮车司机刘建军因为等红灯,与死神擦肩而过,他日常工作是给不同的钢材厂送货。

△事故中,刘建军“死里逃生”,他的三轮车被压坏。

刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城,周围密集分布着各类钢材市场和物流公司。每天,来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁,属于312国道无锡段,连接着这些钢材和物流市场。事发后,这里的钢材市场,货运依然繁忙。

△无锡东方钢材城

目前以严查"超限超载"为主要内容的"百日整治"行动在江苏全省展开,而在事故现场附近的钢材城,限高、限重装置也在安装中。

专家建议按新桥梁设计规范排查加固

因其开阔的桥下空间和简洁的造型,独柱墩桥在城市里受到青睐,广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中,超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。

△城市中常见的独柱墩桥(资料图)

2012年,因为四辆超载货车同时从右侧经过,通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆,事故造成3死5伤,而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载,同样属于独柱墩桥型。

事故发生后,南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。专家建议,各地可借鉴南京经验,依照2018年公布的新桥梁设计规范,尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗睿:旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算,新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求。

此外,南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时,不停车查超载系统年底前将在南京全市布控,对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控,保护重点路段和重点桥梁。

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