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贫下中文朱永华 发表于  2019-05-16 07:29:03 7824字 ( 23/3843)

你咋看?飞机起飞前通知没油,网友:怎么解释也难自圆其说

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

博客自传 发表于  2019-05-17 05:45:12 109字 ( 0/2)

《博客自传》 只负责真实 不在乎娱乐。 路遥说:人们宁愿去关心一个蹩脚电影演员的吃喝拉撒和鸡毛蒜皮,也不愿了解一个普通人波涛汹涌的内心世界… ​​​​

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

和平abcd 发表于  2019-05-16 20:34:29 22字 ( 0/13)

比起飞后通知没油好。别拿乘客玩,安全重于泰山

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

华夏英雄 发表于  2019-05-16 17:53:50 32字 ( 0/31)

南苑机场是军航,通常把安全放在第一。民航早就飞了,最多中途备降。

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

华夏英雄 发表于  2019-05-16 17:52:00 45字 ( 0/21)

其实民航机组也可以飞,大不了燃油警告灯亮了,选择中途备降。军航要求严格些,通常以安全为主。

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

华夏英雄 发表于  2019-05-16 18:27:48 50字 ( 0/14)

民航飞机经常这么干,经常要求优先降落。因为,燃油与机组奖金挂钩。联航还是军队性质,所以才不勉强起飞。

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

华夏英雄 发表于  2019-05-16 18:22:11 17字 ( 0/12)

联航坚持安全第一的做法,值得点赞!

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

华夏英雄 发表于  2019-05-16 17:44:20 23字 ( 0/18)

这事在国外也常见,等待久了,确实需要再次加油。

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

木南楠zxl 发表于  2019-05-16 15:18:41 45字 ( 0/20)

乘客们需要的不是““””“”“”“”“”‘’“”自圆其说的解释,而是需要更好的真诚的致歉。

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

华夏英雄 发表于  2019-05-16 18:29:26 19字 ( 0/20)

你才需要向保障安全的机组致歉。[哈哈]

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

最好的阮小俊 发表于  2019-05-16 12:13:12 0字 ( 0/18)

这种小事也能上强坛,真可谓饥不择食令人兴叹!

这种小事也能上强坛,真可谓饥不择食令人兴叹!

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

风雨钟楼 发表于  2019-05-16 11:57:12 21字 ( 0/28)

店大欺客,想怎么解释就怎么解释,你奈我何?

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

华夏英雄 发表于  2019-05-16 18:24:27 15字 ( 0/22)

外行人的文章,不懂内行有规章。

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

风雨钟楼 发表于  2019-05-16 19:54:44 12字 ( 0/19)

是你们的解释有问题好不好

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

蓝蓝好惨一女的 发表于  2019-05-16 11:17:17 105字 ( 0/44)

飞机加油量都是根据航线计算好,通常不会加满,但是地面耗油肯定也有一定的预设量。发动机启动后,给整个飞机的设备、空调等提供动力,如果等待时间过长,消耗的燃油过多,

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

华夏英雄 发表于  2019-05-16 17:47:15 46字 ( 0/16)

商业航班为了满载商业重量,国内航班天气好时,只留够备份流量。地面开车等待久了,只能补充加油。

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

jimmye01 发表于  2019-05-16 08:24:21 70字 ( 0/118)

不好说,加油也是个技术活,加多了到达目的地也要在空中放油,加少了则会带来飞行安全问题。而地面或空中等待,则是多点少点的增量部分,最难控制了。

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

一口一块臭豆腐乳 发表于  2019-05-16 08:15:31 24字 ( 0/118)

美国人又丢丑啦!美国人又丢丑啦!美国人又丢丑啦!

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

ssqsdd 发表于  2019-05-16 07:58:22 26字 ( 0/114)

发动机怠速运转消耗的油量极其有限!不至于把油烧光了。

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

ssqsdd 发表于  2019-05-16 08:24:39 20字 ( 0/128)

另外,飞行员对飞机油料的使用是很严格的。

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

华夏英雄 发表于  2019-05-16 17:48:15 9字 ( 0/7)

外行!不要乱说话!

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

ssqsdd 发表于  2019-05-16 07:56:35 5字 ( 0/114)

不正常 !

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

华夏英雄 发表于  2019-05-16 18:31:25 16字 ( 0/23)

哪点不正常?!你就只知道乱放炮!

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

强国观察临时工 发表于  2019-05-16 07:45:49 29字 ( 0/117)

很多貌似现代化管理...塔台调度问题,东南西北转几圈...

原创时评:起飞前通知没油 怎么解释也难自圆其说

作者:朱永华

近日,一段视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》在网络上引发热议。对此,涉事航空公司中国联合航空有限公司15日回应称,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量(据515日《中新网》)。

 

按照中联航给出的解释,言下之意,这架飞机之所以临起飞前要加油,是因为飞机在地面较长时间“没有熄火”,把飞机油箱的存油消耗的已经不够飞往目的地了,这才需要加油,并且强调这种加油“属于正常范围之内”。

 

航班流量控制,按照我们“外行”通俗的理解,应该是飞机在机场等候乘客以及与其他来往飞机“排队”所占用的运转时间,在这期间飞机需要在地面不断调整位置和做其他准备工作,的确需要发动机正常启动工作,就如同我们坐在不熄火的汽车内一样,发动机运转就肯定耗油,时间长了,难免会将油箱里的燃油用去不少,而且飞机不同于怠速中的汽车,油耗注定“了不得”。但是,如果因为航班流量控制原因导致飞机所载油量不够计划飞行消耗,这本身就是极不正常。

 

应当说,飞机在地面运转期间所耗费的油量,既要有标准更要安排在计划飞行的油耗之内,这其中更要考虑到流量控制因素。另外,飞机在地面的流转油耗,直接关系到计划飞行的运输成本。飞机尚未起飞,地面“空转”就将所载油料耗的不够计划飞行,这样的“计划赶不上变化”能算是“正常”吗?况且据目击乘客表示,最后来了两辆加油车给飞机加油,怎样的流量控制能让这架飞机在地面就消耗掉数以吨级的燃油,中航联不应该给公众一个信服的解释吗?

 

退一步说,即便是“流量控制原因”需要给飞机“补油”,也应当选择在乘客登机之前,而从网传的视频中看,乘客全部都已经登机入座之后,空姐才告诉乘客飞机需要加油,而且从空姐的表情中,更不难看出内心的尴尬,难怪有乘客表示他乘坐200多次飞机还第一次遇到这种情况。相信社会公众也是第一次听到还有这样的操作。而航空公司主动给每位乘客发放的饼干等,恰恰也说明航空公司管理上的“此地无银三百两”。

 

是问题就是问题,没有必要遮遮掩掩,飞机在机场地面流动就耗掉“两车油”,这既不是正常营运应有的状况,也不符合逻辑。尤其是在乘客登机就座之后才予以告知,既有失诚信更是对乘客的极不尊重。而面对乘客的质疑,中航联给出“属于正常范围内”的解释,完全就是用乘客不懂的专业术语来掩饰自身管理和服务中所存在的问题甚至是“狡辩”。如果说飞机在地面因流量控制原因,在乘客登机前需要“补油”,人们都可以理解。但两辆加油车才给飞机“补油”完成,而且还将已经登机的乘客赶下飞机,在加油之后让乘客重新排队登机,如果不是“忘记”加油,就是航空公司在故意折腾乘客,归根结底,都不属于正常范围之内。因此,中航联需要的不是“自圆其说”,而是向乘客真诚表达歉意,并认真查找自身原因积极改进才是。

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