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强国论坛 发表于  2019-04-01 09:38:24 14098字 ( 49/18855)

今享高铁便捷 勿忘铁路英烈!八年修一路 用生命铺就钢铁动脉

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

吴玮琳 发表于  2019-04-18 17:10:53 95字 ( 0/8)

向每一代铁路建设者致敬,因为你们甘于奉献,忠诚于组或,所以为后人创造了诸多奇迹!你们的辛勤付出,你们洒下的汗水、泪水甚至鲜血,我们一定牢记在心,感恩感谢并且努力

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

na那月 发表于  2019-04-18 17:07:05 51字 ( 0/19)

我们今天的幸福生活是前辈们流血牺牲换来的,不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神值得我们学习!

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

wanlong555 发表于  2019-04-18 14:52:24 57字 ( 0/10)

前人种树,后人乘凉。在享受高铁带来的快速便捷的同时,我们不能忘记曾为铁路事业奉献的人们。缅怀英烈,向铁路英雄致敬!

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

随影409 发表于  2019-04-18 01:39:07 107字 ( 0/11)

为我们强大的祖国点赞,我们能有今天的美好生活,不是凭空而来,而是而是无数先辈努力奋斗的结果,70年代初,在缺乏大型机械的情况下,无法想象是怎么完成如此壮举,缅怀

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

撒拉黑呦 发表于  2019-04-17 17:53:34 59字 ( 0/14)

中国铁路高速发展离不开攻坚克难不畏牺牲的人民群众,这些人民造福中国,造福全球,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

bz正能量 发表于  2019-04-17 09:47:26 11字 ( 0/18)

缅怀先烈,向英雄致敬!

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

bz正能量 发表于  2019-04-17 09:46:44 54字 ( 0/17)

在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。缅怀英烈,向铁路英雄致敬!

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

青竹公 发表于  2019-04-16 16:35:51 42字 ( 0/31)

祖国的繁荣富强离不开英烈们的付出,缅怀英烈,向各个方面为祖国建设付出生命的英雄致敬。

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

fzk123456 发表于  2019-04-15 09:52:32 48字 ( 0/48)

前人栽树后人乘凉,祖国的繁荣富强离不开铁路英烈们的付出,向各个方面为祖国建设付出生命的英雄致敬!

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

无语的士兵 发表于  2019-04-12 17:10:16 42字 ( 0/117)

祖国的繁荣富强离不开英烈们的付出,缅怀英烈,向各个方面为祖国建设付出生命的英雄致敬。

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

白沙皇宫 发表于  2019-04-11 19:06:51 1054字 ( 0/33)

(原创首发)18555307333

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

宏远之梦 发表于  2019-04-10 16:17:27 31字 ( 0/98)

为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天,感恩新时代,致敬铁路英雄。

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

OBG630494098 发表于  2019-04-09 18:16:55 7字 ( 0/41)

勿忘铁路英烈!

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

深山老年人 发表于  2019-04-09 10:47:02 23字 ( 0/71)

缅怀英烈,牢记历史,勿忘国耻,向铁路英雄致敬。

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

龙许俊 发表于  2019-04-08 08:27:55 79字 ( 0/74)

久违的感动再次回归,令人振奋!一代伟人毛泽东同志曾经说过,“人还是要有一点精神的”!精神的力量,往往是战胜一切困难的要素!今天,我们的筑路大军再一次笑傲人生!

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

塞外无双 发表于  2019-04-07 21:48:12 0字 ( 0/102)

前人栽树后人乘凉,没有铁路建设者的奉献牺牲,就没有今天快速便捷的铁路交通。向老一辈铁路人致敬!

前人栽树后人乘凉,没有铁路建设者的奉献牺牲,就没有今天快速便捷的铁路交通。向老一辈铁路人致敬!

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

luominshen 发表于  2019-04-07 17:32:07 28字 ( 0/87)

新社会一切财富和科技的发展,都是前人生命铺就的结品曰晶。

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

依法治国好ABC 发表于  2019-04-07 15:27:34 26字 ( 0/92)

铁路英烈同其他行业的英烈一样,他们永远活在人民心中,

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

驱蚊器无 发表于  2019-04-07 13:49:46 2字 ( 0/47)

厉害

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

上官虎头纹 发表于  2019-04-06 23:28:35 26字 ( 0/98)

为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天。向铁路英烈致敬---

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

诲人不倦2017 发表于  2019-04-06 17:33:49 0字 ( 0/89)

有路与有房是一个道理,发展需要路更和谐发展需要房子,和谐社会发展需要解决时不我待的安居民意工程! 诲人不倦2017 04月06日 13:06为啥新加坡能和

有路与有房是一个道理,发展需要路更和谐发展需要房子,和谐社会发展需要解决时不我待的安居民意工程! 诲人不倦2017 04月06日 13:06为啥新加坡能和

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

白忙活了20年 发表于  2019-04-06 10:40:31 8字 ( 0/65)

怀念为国捐躯者!

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

诲人不倦2017 发表于  2019-04-04 23:09:14 0字 ( 0/94)

工地在赶工是正常?特别不忘安全,赶工就是安全疲劳,跟疲劳驾驶一个概念

工地在赶工是正常?特别不忘安全,赶工就是安全疲劳,跟疲劳驾驶一个概念

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

海中珊瑚 发表于  2019-04-04 16:57:00 14字 ( 0/93)

饮水不忘掘井人,向英烈致敬!

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

mjieujdid 发表于  2019-04-04 12:16:32 30字 ( 0/111)

这世间唯有此情是最珍贵的,为了国家和人民的事业,奉献了自已!

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

诲人不倦2017 发表于  2019-04-03 22:18:39 0字 ( 0/93)

安全生产管理不容业主到位自主控制!必须由政府部门监督下的独立第三方来监管

安全生产管理不容业主到位自主控制!必须由政府部门监督下的独立第三方来监管

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

安梓一 发表于  2019-04-03 19:04:41 5字 ( 0/69)

铬记历史!

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

爱国爱国1 发表于  2019-04-03 16:09:48 13字 ( 0/106)

是英烈,我们就要铭记在心。

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

诲人不倦2017 发表于  2019-04-03 12:33:35 0字 ( 0/105)

安全生产必须严格执行标准和规范,监督管理是头等大事

安全生产必须严格执行标准和规范,监督管理是头等大事

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

白忙活了20年 发表于  2019-04-03 11:06:02 24字 ( 0/103)

和平时代也有英烈,我们怎么能忘记千千万的劳动英模

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

白忙活了20年 发表于  2019-04-03 09:15:03 15字 ( 0/108)

英雄的幸运,千万别来中核总卖命

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

宇宙边缘 发表于  2019-04-03 09:11:01 4字 ( 0/70)

阿弥陀佛

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

刘0769 发表于  2019-04-02 22:56:28 231字 ( 0/123)

网民仪论:宅基地是村民一生最寄望最宝贵财富!有些土地暗中被有权者炒卖。谣言是“村民只准拥一处宅基地,宅基地不准继承!”这事像割农民心!吞村民血!留下深深仇恨!这

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

翁妪恒 发表于  2019-04-02 10:34:18 40字 ( 0/117)

社会财富是劳动人民创造,不是少数工头资本家!这是共产党人早就搞清楚的问题!……!

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

大易侠英 发表于  2019-04-03 07:43:55 23字 ( 0/93)

经营?也是劳动!没有资本?生产力无法启动!

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

不注册才只能跟贴 发表于  2019-04-01 20:31:16 11字 ( 0/121)

毛泽东时代的伟大壮举。

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

任瑞存本人 发表于  2019-04-01 20:10:49 43字 ( 0/118)

前人以命铺路建高铁,后人便捷勿忘英烈者。[地图][党徽][国旗][V5][心][微笑]

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

安梓一 发表于  2019-04-01 19:46:20 4字 ( 0/81)

[大笑]

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

公几 发表于  2019-04-01 18:48:50 19字 ( 0/139)

还有成昆线,襄渝线沿线有很多烈士公墓。

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

李成文LCW 发表于  2019-04-01 17:54:16 10字 ( 0/81)

英模壮举,世人景仰。

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

刘0769 发表于  2019-04-01 17:50:31 494字 ( 0/128)

议论带动落后地区蜕变:东莞市有数条铁路与地铁高铁数条高速公路、几座世界级大桥与通道、数个火车站、有中欧班列、数座大港口、人口达到八百几十多万人、每平方公里拥高等

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

花昔 发表于  2019-04-01 17:23:29 103字 ( 0/130)

翻开历史记忆的书签,那些曾经强风雨如磐的日子里为了理想、信念,为了民族和国家的美好明天而奋斗的先烈们,如一座座丰碑永远展现在我们面前。让我们去追寻他们的动人故事

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

最好的阮小俊 发表于  2019-04-01 16:32:18 0字 ( 0/122)

回复@darklighttt:唯有牺牲多壮志!幸福不会从天上掉下来?!!

回复@darklighttt:唯有牺牲多壮志!幸福不会从天上掉下来?!!

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

darklighttt 发表于  2019-04-01 15:40:51 39字 ( 0/124)

我并不希望用生命去铺就 精神是可贵的 但不要提倡牺牲 而要提倡少牺牲直到不牺牲

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

白忙活了20年 发表于  2019-04-01 15:11:37 9字 ( 0/81)

向英雄、劳模致敬!

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

最好的阮小俊 发表于  2019-04-01 12:53:10 0字 ( 0/131)

时代需要这样的人群和呼唤这样的人群!

时代需要这样的人群和呼唤这样的人群!

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

最好的阮小俊 发表于  2019-04-01 12:50:41 0字 ( 0/128)

对美好事物的追求让人类克服了对艰艰险阻的恐怖心理!人类之所以能大步的向前迈进就是因为有一大批愿意为美好的事业而献身的普通人!他们的光彩夺目来自于他们美丽的心灵!

对美好事物的追求让人类克服了对艰艰险阻的恐怖心理!人类之所以能大步的向前迈进就是因为有一大批愿意为美好的事业而献身的普通人!他们的光彩夺目来自于他们美丽的心灵!

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

最好的阮小俊 发表于  2019-04-01 12:43:21 0字 ( 0/129)

久违的感动再次回归,令人振奋!一代伟人毛泽东同志曾经说过,“人还是要有一点精神的”!精神的力量,往往是战胜一切困难的要素!今天,我们的筑路大军再一次笑傲人生!

久违的感动再次回归,令人振奋!一代伟人毛泽东同志曾经说过,“人还是要有一点精神的”!精神的力量,往往是战胜一切困难的要素!今天,我们的筑路大军再一次笑傲人生!

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

理失于朝求诸野 发表于  2019-04-04 10:31:17 13字 ( 0/116)

正在混改中,怎么不忘法?!

枝柳铁路烈士纪念亭。 人民网记者 张葳摄

  “为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”。3月28日,枝柳铁路原参建单位中铁四局的部分青年代表,在蒙蒙细雨中到枝柳铁路烈士纪念亭举行祭扫和宣誓活动。刻于石碑上的此句毛主席诗词,是对铁路英烈最好的歌颂与致敬,引起众人共鸣。

  铁路是国民经济的大动脉,可改善工业布局,更具有非常重要的战略意义。1970年9月,枝柳铁路段开工(湖北枝城至广西柳州)。交通部第四铁路工程局第二工程处(中铁四局二公司前身)派出4065名职工挺进山峦叠嶂、峭壁林立的湘西,投身这场建设大会战,与设计和施工的其他队伍一起,在这山沟沟里埋头苦干了八年。据统计,全线完成的土石方达1.05亿立方米,如果堆成高宽各1米的长堤,可以绕地球将近3周!

  攻坚克难 不畏牺牲

  二处受命修建潭口至官坝段,共有7个车站、30座桥梁和22座隧道。地势高耸险峻,途经山川河谷,地质条件也很复杂,要通过断层、溶洞、暗河等,在当时是一项艰难的工程。但这条铁路意义重大,全体职工以无私忘我的奉献精神投入了建设。当时没有什么机械设备,工人们就以扁担、箩筐、钢钎等简单原始的工具,高山打洞、峡谷架桥,战胜了各种难以想象的困难。由于工程难度大,科技水平不高,许多工人曾涉险受伤,甚至献出了年轻的生命。

  在黄土岗工地施工中,一天,大雨倾盆、山洪暴发,党员陈雪山拼死将落水工友推向岸边,自己却被洪水吞噬,年仅22岁。川岩坪高桥桥墩灌注时,吊罐提升索突然跳槽,副队长宋庆德毅然攀上凌空索道排除故障,命悬一线。大庸北区段站三角线挖沟砌浆遭遇塌方时,班长胡清民跳进稀泥坑冒雨苦战,连干十几个小时排除险情。

二处老职工周胜才(左)、蒲祖厚(右)在枝柳铁路烈士纪念亭悼念老战友。 人民网记者 张葳摄

  “我这手指就是当年在工地断掉了一截”。如今已75岁的退休职工蒲祖厚在枝柳线上工作的七年间,身上有两处受过伤,不只手指少了一节,锁骨的骨折已形成旧患,到现在阴天下雨还会隐隐作痛。

  不过他却非常珍视在枝柳线的这7年。项目完工后,他索性在张家界安家落户,房子就建在距离自己工作的边岩隧道仅1公里的村子。每天听着火车的鸣笛声,清明去看望下故去的老战友,仿佛又回到了激情燃烧的工程岁月。

  同样因为建设枝柳线而留下的,还有周胜才老人。他清楚记得70年刚到这里时看到的景象:工地周围没有人家,上山只有弯弯曲曲的羊肠小道,在隧道头挖了半年,才有了电瓶车帮助拉石渣。回想当时,他并没有觉得苦,“我那时年轻,用手推车运石渣一天能拉5、60趟,一趟一两百斤。一天下来也不觉得累,晚上还能和同事打篮球。”

  以苦为乐,以工地为家,似乎已成了许多工程人的习惯。

  钢铁动脉 铭记英灵

  二处承担的施工任务较重,有全线最高的桥,墩身达61米,还有5座千米以上的隧道等。当时工艺和设备与现在相差很远,但员工们硬是靠着集体的智慧,在川岩坪大桥施工中攻克了空心墩和手压千斤顶滑动模板施工难题。其中空心墩施工工艺,已被记入《中国桥梁建设史》。还有职工自制水磨石机、震动焊、电焊机自动控制等26项、38台件创新工艺和工具。“创新”精神贯穿了枝柳线8年施工全过程,是能顺利如期完工的一大“功臣”。

  1978年,枝柳铁路终于建成通车,北接焦枝线,合并为焦柳铁路,打通了一条钢铁、煤炭运输的重要通道,成为与京广铁路平行的另一条钢铁大动脉,可对运输起到分流作用,在中国铁路网中占有重要地位。

  线路覆盖了整个湘西地区四分之三的县,群众欢欣鼓舞,纷纷“围观”这冒着烟飞驰的庞然大物,湘西少数民族地区交通闭塞的状况从而根本上得到了改变。山区里大量的木材、药材、土特产都可以运出去,而外面的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等,也可以源源不断地运进来。

1978年,火车首次进入湘西州州府吉首,一辆冒着滚滚白烟的蒸汽火车在城区穿行,铁路两旁站满了挥舞着花束的人群。新华社记者 唐克立摄

  这条载满着希望和梦想的铁路建成后,为铭记那些献出生命的功勋,1979年二处在大庸站(现张家界站)立纪念碑、建纪念亭,纪念革命烈士陈雪山等86位英灵。

  近十余年来,中铁四局二公司曾两次对纪念亭进行大的修缮,并坚持每年清明节组织青年职工前往扫墓。今年,一公司、二公司的职工代表从各个项目现场来到这里,怀着崇敬的心情,手捧鲜花、神情肃穆,静立瞻仰碑文,并为先烈献花默哀。

 

职工代表向枝柳铁路烈士纪念碑献花。 人民网记者 张葳摄

  “我郑重宣誓:以铁路先烈为榜样,弘扬先烈爱企业、爱国家的高尚情怀……”献花后,中铁四局一公司黔张常项目部副经理吴阿林带领青年员工举起右手郑重宣誓,许下一份继承遗志、发扬精神的承诺。“不管时代怎么变,老一辈吃苦耐劳、无私奉献的精神不能丢,这是工程建设者的‘本’。我们要把这种精神带到工作中去,建设精品工程,体现央企的责任担当。”吴经理说。

  刚参加工作三年的宋远泽对枝柳铁路建设的故事听得很认真。他本身在办公室工作,日常事务比较繁杂、琐碎,通过对先辈们事迹的学习和了解,他感到收获很大。“如何能高质量、高标准地完成本职工作,在平凡的岗位中做出精彩的自己”,是他接下来要认真思考和践行的问题。

  初心不忘 继往开来

  老家河北、黑龙江出生、湖南成长、安徽工作、现在浙江……来自中铁四局二公司的杨继刚是位典型的“铁二代”。从幼年便跟着父亲辗转于不同工程项目的他,到现在已经说不清哪里才算是真正意义上的家乡。“我也埋怨过,这种生活让亲情、友情都淡漠了,还有什么意思?”但在他也进入这个行业之后,对父辈舍小家为大家的“漂泊”生活终于有了理解。

  正如周胜才老人所讲的那样,“能让老百姓的出行更快、更舒适,我觉得很高兴。”朴实的话语,道出了铁路建设者的初心:个人的得失不算什么,国家和人民的需要才是第一位

  枝柳铁路已运行了40年,枝柳精神也在不断传承。

  同样在张家界,设计时速350公里,途经3个市州7个县市区的张吉怀高铁(张家界市-湘西自治州-怀化市)正在建设中。三地之间通勤转换将在30分钟左右,上午还在张家界欣赏“三千奇峰,八百秀水”,中午就能在湘西,感受沈从文笔下的“边城”,下午又到了怀化享受“芷江鸭”,简直是移步易景,非常便捷。

现在施工机械化程度非常高。图为钢筋笼机械加工设备,全自动焊接。 中铁四局一公司提供

  据规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化。

  中国铁路从无到有、由弱到强的快速发展历程,令人备感震撼和自豪,这是一代代铁路建设者忠于祖国、甘于奉献、勇于拼搏的奋斗成果。一项项建设奇迹是由人来创造的,他们在铁路建设的路途上,洒下了汗水、泪水甚至鲜血。在享受高铁带来的快速便捷和舒适体验的同时,我们不应忘记曾为铁路事业奉献一切的人们。

  人民网记者 张葳

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