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潘多拉的世界 发表于  2017-09-14 08:17:39 1211字 ( 24/2989)

让新能源汽车“大行其道”

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

手写单字典 发表于  2017-09-15 08:10:29 309字 ( 0/6)

没有动力费用的发电的合作我发现了一种大量真实存在;力量强大、却无费用人为产生而非自然就有的、动力。发电关键是动力,用这种无费用的动力可以推动大中型发电机

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

纪念20121115 发表于  2017-09-15 07:06:59 0字 ( 0/7)

。。。不现实 。。。

。。。不现实 。。。       近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

darklighttt 发表于  2017-09-15 02:03:22 155字 ( 0/9)

可预见的都不是问题 。汽车将会联网 人们会发现自己买车简直是浪费钱 也就是 汽车可能最快进入共产主义时代。现在的网约车公司不仅随叫随到而且将包揽出行的一切(和其

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

上官虎头纹 发表于  2017-09-14 23:02:02 30字 ( 0/51)

禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个---

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

逐月赶日 发表于  2017-09-14 18:30:34 0字 ( 0/20)

关注汽车新能源研发,

关注汽车新能源研发,       近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

风飙猪 发表于  2017-09-14 22:20:20 15字 ( 0/2)

关注汽车新能源市场普及的研发,

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

风雨钟楼 发表于  2017-09-14 16:00:52 46字 ( 0/5)

2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛——这牛毛也太稀了

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

tezlb 发表于  2017-09-14 15:39:01 32字 ( 0/17)

大力发展新能源汽车的研发,降低使用成本,让老百姓买得起,用得起。

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

naixer 发表于  2017-09-14 15:10:48 16字 ( 0/6)

要加大力度油站变充电站的建设

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

观点频率 发表于  2017-09-14 15:05:26 11字 ( 0/20)

乙醇汽油不需要车检吗?

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

老头说梦好 发表于  2017-09-14 13:48:52 148字 ( 0/23)

首先我不反对新能源汽车,但是,事实则是只要电池技术没有颠覆新的突破,新能源汽车替代10%的石油就是神话,新能源汽车是依靠政府的财政补贴过日子,在这一前提下操控新

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

诲人不倦2017 发表于  2017-09-14 13:30:14 14字 ( 0/4)

要加大力度油站变充电站的建设

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

申爱民 发表于  2017-09-14 11:34:35 20字 ( 0/8)

解决新能源汽车的短板才是其发展的硬道理!

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

周兴发 发表于  2017-09-14 11:19:17 26字 ( 0/36)

让新能源汽车“大行其道”,筑基碧水蓝天的“中国梦”!

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

周兴发 发表于  2017-09-14 12:42:03 17字 ( 0/6)

传统燃油车不去,碧水蓝天只能是梦!

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

艾鸣1 发表于  2017-09-14 10:54:33 60字 ( 0/19)

不解决电池问题,新能源汽车很难普及,国家应加大电池研发!新能源车没有排放,但整个新能源车生产过程中产生的排放考虑了没有?

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

孙亚非 发表于  2017-09-14 10:53:24 32字 ( 0/16)

应对气候变化,新能源汽车横空出世逐步完善,世界各国纷纷从善如流?

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

云雾山守护者 发表于  2017-09-14 10:51:36 126字 ( 0/30)

发展新能源汽车是未来汽车发展的必然方向,能够解决能源匮乏的问题,为子孙后代的发展留下些资源财富。但是新能源汽车一定要降低使用成本,接地气老百姓才能接受。同时还要

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

luominshen 发表于  2017-09-14 10:09:41 8字 ( 0/10)

政策要立场支持。

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

止戈兴文 发表于  2017-09-14 09:41:05 150字 ( 0/15)

强烈支持。传统燃油总有枯竭的一天,只有让新能源及早发挥作用,才能在全球赢得主动。要加强新能源领域的规划引领、政策激励措施和科技研发投入,让我国在新能源领域处于全

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

xinggod 发表于  2017-09-14 09:37:22 16字 ( 0/6)

新能源汽车科技尚需继续提升~~~

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

心雨1777 发表于  2017-09-14 09:29:54 26字 ( 0/0)

以新能源替代传统能源,是人类应对气候变化的必然选择。

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

8龙居士8 发表于  2017-09-14 09:09:19 0字 ( 0/11)

局部替换。

局部替换。       近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

百里之行 发表于  2017-09-14 08:54:18 23字 ( 0/13)

研究传统燃油车的退出时间表,——还是在研究中。

      近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

  事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

  有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。

  与新能源汽车趋势相适应,中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源汽车发展的显著特色。

  说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品,新能源汽车才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。

  新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
      (来源:人民日报)

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