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澜铮 发表于  2017-07-06 15:07:37 2321字 ( 48/9767)

无人车真正上路还面临哪些挑战?百度无人车上路,法规不能有盲区

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

darklighttt 发表于  2017-07-23 19:56:42 13字 ( 0/2)

面临交通部门监管思维的挑战

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

荆姚梦 发表于  2017-07-22 11:17:08 16字 ( 0/10)

政府要尽快出台政策保护群众的利用

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

花田半亩cc 发表于  2017-07-20 15:24:27 4字 ( 0/7)

很难弄吧

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

jueshajs 发表于  2017-07-20 12:39:30 18字 ( 0/7)

无人车是大趋势,有关部门应该包容审慎

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

leining 发表于  2017-07-19 11:25:21 53字 ( 0/9)

所有人不都要去死吗,恒星不还要灭亡吗。用零事故要求机器人是错误做法。喝水还有噎死人时候,难道人都别喝水了?

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

leining 发表于  2017-07-19 11:21:43 64字 ( 0/6)

无人车完全按照一辆普通车对待就完全可以。没有任何法律盲区。凡是阻碍无人车正常通行者都是鼠目寸光,无人车世界级大市场将有暴利可图。

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

leining 发表于  2017-07-19 11:19:10 62字 ( 0/7)

有一点非常肯定,哪个国家率先通行无人车,率先培植起无人车市场,哪个国家在很快未来将获取无人车经济方面巨大空期利润甚至是暴利。

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

leining 发表于  2017-07-19 11:17:20 29字 ( 0/5)

国内应该率先让无人车毫无障碍上路,就像完全是辆普通车一样。

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

leining 发表于  2017-07-19 11:16:17 61字 ( 0/7)

无人车一切行为其车主承担同等责任就行了。跟一辆普通汽车完全一样。普通司机喝酒开车了,罚款,无人车起码不会喝酒,比人更安全。

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

leining 发表于  2017-07-19 11:13:59 62字 ( 0/5)

未来机器人会充满人类社会每个角落。在空间站对接中机器人比人更准确和更安全。无人车上路没有任何挑战,把无人车当作机器人就行了。

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

leining 发表于  2017-07-19 11:11:07 56字 ( 0/4)

无人车绝对比人驾驶安全。无人车绝对没有疲劳驾驶,无人车在视觉上也没有任何盲区。而且无人车反应比人驾驶要快要准确。

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

青草碧绿 发表于  2017-07-17 00:29:09 178字 ( 0/13)

美国的航天飞机够智能化的吧..“挑战者号” 在1986年1月28日上午时于任务中爆炸坠毁.“哥伦比亚号”在2003年2月1日返回时解体。时至2011年7月21日

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

青草碧绿 发表于  2017-07-16 23:40:41 133字 ( 0/80)

实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。---为什么?连美国也不过是..加州有?全世界大多数

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

青草碧绿 发表于  2017-07-16 23:30:19 122字 ( 0/16)

此篇仔细读下来..有以.2030年的中国人工智能产业.为“要挟”,“逼迫”“催促”政府拿出所谓的..“无人驾驶”汽车的法规?然后呢..拿出来了就可上路啦啊?就立

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

美丽中国不是梦 发表于  2017-07-15 20:58:39 43字 ( 0/7)

电脑都不能绝对解决卡屏(刹那间没反应),无人驾驶车辆价值何在,难道人生命比不上一台车。

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

美丽中国不是梦 发表于  2017-07-15 20:55:56 42字 ( 0/5)

电脑都不能绝对解决卡屏(刹那间没反应),无人驾驶车辆价值何在,难道人生命比上一台车。

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

科立飞 发表于  2017-07-10 11:44:37 73字 ( 0/6)

中国无人车要走一条全新的发展方式和道路,不要跟在外人后面搞什么“弯道超车”!现有无人车上路最大的危险和挑战来自“意外和有意”安全问题很难克服!

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

wbq2826072 发表于  2017-07-10 09:54:01 74字 ( 0/8)

法律存在盲区,企业进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

darklighttt 发表于  2017-07-08 10:57:59 33字 ( 0/5)

如果不用服务的态度去对待新生事物 而用管控的态度 以后麻烦还会不断

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

darklighttt 发表于  2017-07-08 10:57:04 113字 ( 0/8)

听说美国有个判词大概是:如果禁止电灯那么现在还在用煤油灯。是有关网约车的一个案子。不能总想着把这个规定了把那个规定了 要想想能提供什么条件以适合新事物发展。无人

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

8龙居士8 发表于  2017-07-08 03:23:46 0字 ( 0/6)

去太空开吧!这里是地球。

去太空开吧!这里是地球。

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

darklighttt 发表于  2017-07-07 21:25:57 17字 ( 0/15)

不能把无人车用现有的交通系统来规范

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

坚持做人民的一员 发表于  2017-07-07 16:36:45 31字 ( 0/16)

人人都想的是无人车上路的规则,而我想的是谁对无人车负责的问题!

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

坚持做人民的一员 发表于  2017-07-07 16:38:11 26字 ( 0/21)

我是大力赞同全智能车的,但坚决反对无人负责的智能车!

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

王从金 发表于  2017-07-07 15:13:58 13字 ( 0/14)

法规无盲区,无人车才有路!

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

王从金 发表于  2017-07-07 15:12:30 12字 ( 0/13)

无人车上路,法规当护航!

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

孙亚非 发表于  2017-07-07 14:56:50 28字 ( 0/14)

才见无人机,又现无人车,科学技术进步,法规岂能“输”?!

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

gaohaojie777 发表于  2017-07-07 14:26:58 10字 ( 0/4)

保证安全为基本前提。

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

8龙居士8 发表于  2017-07-07 13:30:10 0字 ( 0/9)

在未得到国家标准上路资格证的车辆,是不能上路的,改装或改变车辆的,要付法律责任的。

在未得到国家标准上路资格证的车辆,是不能上路的,改装或改变车辆的,要付法律责任的。

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

南海卫士 发表于  2017-07-07 13:12:01 29字 ( 0/12)

无人车在创新,法规在盲区,中国打造制造强国不能因此被拖累。

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

王从金 发表于  2017-07-07 12:40:10 20字 ( 0/6)

只有交通法规无盲区,无人车才会不走偏道!

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

强国社员925 发表于  2017-07-07 11:57:22 0字 ( 0/15)

无人车上路有法规,行车安全才有保障。

无人车上路有法规,行车安全才有保障。

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

顺民意得人心 发表于  2017-07-07 11:09:28 20字 ( 0/12)

理应让无人车上路,更应尊守交通法规!

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

强国社员925 发表于  2017-07-07 11:06:28 0字 ( 0/14)

法规有盲区,无人车成盲车。

法规有盲区,无人车成盲车。

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

王国栋1 发表于  2017-07-07 10:17:56 94字 ( 0/24)

期待无人车真正上路并推广开来,新生事物不仅需要人们的接受和适应,相应的规章制度也得跟上。制度适应技术的发展、管理服务满足人们不断提高生活水平的要求。增强人民幸福

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

老张头+6 发表于  2017-07-07 10:13:26 22字 ( 0/21)

[酷][贱兮兮]试验尚未成功,专家仍须努力!

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

kx2016 发表于  2017-07-07 09:45:33 14字 ( 0/22)

交通法规应该有无人车上路规则

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

xinggod 发表于  2017-07-07 09:25:55 27字 ( 0/10)

成熟的人工智能比人自己开车要安全,法规得适应变化~~~

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

乐达先生 发表于  2017-07-07 06:05:55 27字 ( 0/14)

执法者徇私舞弊贪赃枉法导致有权有钱的任性胡来!那咋弄?

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

darklighttt 发表于  2017-07-07 03:12:09 25字 ( 0/7)

自动导航车 要有专用道路吧?最起码要改造现有的路

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

上官虎头纹 发表于  2017-07-06 23:22:29 17字 ( 0/5)

交通法规应该有无人车上路规则---

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

手写评论 发表于  2017-07-06 20:32:53 224字 ( 0/22)

我发现了一种大量真实存在力量强大却无费用的动力,发电的关键就是动力,用这无费用的动力可以推动大中型发电机发电,为人们提供无费用的电力。用它发电,就像用风水光能做

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

开科取士1 发表于  2017-07-06 19:53:25 20字 ( 0/28)

百度可以参考当年加州是怎样第一个吃螃蟹的

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

屏叶之 发表于  2017-07-06 18:57:22 0字 ( 0/29)

完成道路感应思维程序注入,无人驾驶车上马路没轨道电车那容易。而其不智在开荒种地,创出也不生多大意义。

完成道路感应思维程序注入,无人驾驶车上马路没轨道电车那容易。而其不智在开荒种地,创出也不生多大意义。

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

wbaj01 发表于  2017-07-06 17:22:41 37字 ( 0/21)

法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

绑架真理 发表于  2017-07-06 15:53:59 25字 ( 0/19)

如果是科学,应该拿狗做实验,而不是拿李彦宏做实验。

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

熬雪寒梅 发表于  2017-07-06 15:23:50 34字 ( 0/35)

无人车应具有处理突发事故的能力才安全,人工智能取代人脑必须万物一失。

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

熬雪寒梅 发表于  2017-07-06 15:25:12 12字 ( 0/19)

必须万无一失,特此更正。

  7月5日,一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环的短视频,成为当天举行的百度AI开发者大会的最佳宣传片。视频中,李彦宏表示:“现在车非常的多……我们的车处在自动驾驶的状态。”

  很快,有人指出这段视频存在各种违法违规之处,比如双手离开方向盘、实线变道等等。还有“好事者”拨打122,得到答复是,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。看来,不止一个人想“找茬”。结果,百度不得不出来回应,当时驾驶位上其实是有人的。换言之,这是有人驾驶的无人车,这就尴尬了。但百度的尴尬不止于此。这其实折射了国内无人驾驶汽车上路测试所面临的多重问题。

  先来看百度这边的问题。虽然百度辩称当时驾驶位上有人,并非真的无人驾驶,但实线变道,却是铁板钉钉的违法之举。如果这是因为百度没有事先设计好程序,这辆无人驾驶汽车岂不是成了马路杀手?百度在没有提醒的情况下,直接在公路上试验无人车技术,这等于把路上来往车辆当成了小白鼠,万一出现意外怎么办?此外,还有人质疑,现行法规不允许无人驾驶汽车上路,百度又是怎么获得许可的?就此而言,百度无人车不仅涉嫌违章,而且可能根本不具有上路资格。

  但也不能说,百度事前并不了解这些情况。两年前,百度无人车就在五环上进行过测试。去年7月,百度还宣布在乌镇景区试运营无人车。后来,还在美国加州拿到自动驾驶许可证。换言之,百度并不是昨天才开始无人车试验,也不是不知道上路要先获批。

  问题就在于,现行交通法规并没有针对自动驾驶汽车的规定,而按照现行交法,在国内测试无人驾驶汽车,却又等于故意违法。实际上,目前全世界大多数国家和地区也没有相关法律规定,而美国加州是全球首个为无人驾驶汽车制定专门法规的地方。所以,多数搞无人车试验的公司都跑去美国加州拿路测牌照,在当地进行路测。这或许就是百度没有正面回应网友相关质疑的原因——既然没有相关专门法规,也没有相关许可制度,让百度上哪去取得合法资格?

  日前,在首届世界智能大会上,科技部部长万钢表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶汽车,该如何为其提供研发与应用支持,应当成为政府部门的重要议题。以针对“有人驾驶”的法规来对付“无人驾驶”的汽车,明显行不通。

  法规不可缺失,上路试验自动驾驶技术的企业,同样不能无视道路规则和公众安全。例如,企业应当定期披露自动驾驶技术的进展,对上路的测试车辆应进行清晰标识,以及提前告知公众测试路线和时间,等等。否则,法律存在盲区,企业又进行“盲测”,就是以牺牲公众的人身安全为科技进步的代价。(魏英杰)

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