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黄山大发展 发表于  2017-08-12 07:45:13 31字 ( 0/46)

现在在习近平主席的领导下,一定会把中国带到屹立于世界之巅!

    2017年3月3日,池黄高铁预可研审查会在池州召开,会议确定池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线

    2017年8月6日铁总鉴定中心组织40多名专家对绩溪、屯溪区、黟县、黄山区、青阳、池州进行池黄铁路延线地区的现场踏勘线路, 池黄高铁可研报告审查会于7日至9日在休宁县召开。

    据传,负责池黄高铁设计单位的中铁上海设计院拿出改进版接黄山北的中线(下图红线)和接绩溪北的东线(下图紫线)的两个比选方案。

     


    公民依法享有高铁建设项目的知情权、参与权、建议权和监督权。不防我们也来比选一下两个方案的优缺点,为祖国的高铁建设科学合理决策建言献策,促进高铁建设公平公正公开,顺利和谐有序的进行。

    一、设计线型比选:东线顺直,符合习近平主席提出的全面提速要求,符合铁总只可顺直主干线设计要求;中线绕弯,只能满足城际铁路要求,不符合提速要求。

    二运营成本比选:东线方案池绩线长98公里,中线方案池绩线长146.63公里,中线比北线多出48.63公里,武杭运营每人次成本提高约20元左右。

    三铁路分布比选:走东线填补黄山北部铁路空白,并完成东西通道功能,科学合理均衡布局;走中线将失去通道功能,且与武杭高铁南通道(武汉~南昌~黄山)重复。

    四、生态环保比选:走东线最大限度保护黄山生态环境,其线路远离黄山风景区;走中线穿越黄山山脉约11公里的青山隧道,必然严重破坏生态。

    五安全可行比选:走东线,符合安全、成熟、快捷、舒适、经济、适用设计规范;走中线却远远不能满足设计规范的,安全性得不到保障,不可行。

    六 黄山发展比选:走东线,黄山区城南(或北)设站,有效依托城区,开门(下车)见山,便于集散,兼顾四门,接待能力迅速衔接,方便游客,利于发展。

    七、 利益兼顾比选:走东线,兼顾武汉、杭州、安庆、池州、宣城延线地区,特别是黄山区的发展需求;走中线,兼顾黄山市主城区的经济带动。

   由此可见,池黄高铁东线方案,符合高铁建设科学合理设计要求,符合安徽省“两山一湖”战略规划,符合全国游客、旅客出行需求,符合黄山、九华山自身发展需要,充分发挥引领、辐射皖南旅游文化开发作用,相对中线方案具有无比优越的通道性、旅游性、兼顾性及可行性。池黄高铁科学定东线设黄山景区站,连普通百姓都能一目了然,难道政府官员和专家还不清楚吗?

    然而,黄山市对池黄高铁规划时缺乏科学发展观,不顾民意的激烈反对,强推绕弯降速接黄山北的方案,甚至发展到公然发布虚假新闻、限制高铁言论、压制人民民意,乱用公权力,政府公信力下降,在社会上造成极坏的影响。       

    武杭高铁池黄段是国家东西通道的主干线,也是杭州亚运会的东西主通道,必须落实国家军事、经济长远发展目标,中线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范,决不能因区域局部利益而影响国家整体利益,决不可绕弯降速,决不能浪费国家建设资金,决不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱,池黄铁路东线方案是唯一科学可行方案,必须坚持公正公平公开原则,科学合理定线设站,否则,黄山人民乃至全国人民都不会答应的!

深山云路 发表于  2017-08-12 09:19:35 0字 ( 0/49)

为何总有人将简单的问题复杂化?有黄山区到绩溪这条顺直、经济、安全又环保的线路为何却千方百计地推出屯溪弯呢?而且还要在黄山下面打洞,真不怕追责吗?

为何总有人将简单的问题复杂化?有黄山区到绩溪这条顺直、经济、安全又环保的线路为何却千方百计地推出屯溪弯呢?而且还要在黄山下面打洞,真不怕追责吗?

    2017年3月3日,池黄高铁预可研审查会在池州召开,会议确定池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线

    2017年8月6日铁总鉴定中心组织40多名专家对绩溪、屯溪区、黟县、黄山区、青阳、池州进行池黄铁路延线地区的现场踏勘线路, 池黄高铁可研报告审查会于7日至9日在休宁县召开。

    据传,负责池黄高铁设计单位的中铁上海设计院拿出改进版接黄山北的中线(下图红线)和接绩溪北的东线(下图紫线)的两个比选方案。

     


    公民依法享有高铁建设项目的知情权、参与权、建议权和监督权。不防我们也来比选一下两个方案的优缺点,为祖国的高铁建设科学合理决策建言献策,促进高铁建设公平公正公开,顺利和谐有序的进行。

    一、设计线型比选:东线顺直,符合习近平主席提出的全面提速要求,符合铁总只可顺直主干线设计要求;中线绕弯,只能满足城际铁路要求,不符合提速要求。

    二运营成本比选:东线方案池绩线长98公里,中线方案池绩线长146.63公里,中线比北线多出48.63公里,武杭运营每人次成本提高约20元左右。

    三铁路分布比选:走东线填补黄山北部铁路空白,并完成东西通道功能,科学合理均衡布局;走中线将失去通道功能,且与武杭高铁南通道(武汉~南昌~黄山)重复。

    四、生态环保比选:走东线最大限度保护黄山生态环境,其线路远离黄山风景区;走中线穿越黄山山脉约11公里的青山隧道,必然严重破坏生态。

    五安全可行比选:走东线,符合安全、成熟、快捷、舒适、经济、适用设计规范;走中线却远远不能满足设计规范的,安全性得不到保障,不可行。

    六 黄山发展比选:走东线,黄山区城南(或北)设站,有效依托城区,开门(下车)见山,便于集散,兼顾四门,接待能力迅速衔接,方便游客,利于发展。

    七、 利益兼顾比选:走东线,兼顾武汉、杭州、安庆、池州、宣城延线地区,特别是黄山区的发展需求;走中线,兼顾黄山市主城区的经济带动。

   由此可见,池黄高铁东线方案,符合高铁建设科学合理设计要求,符合安徽省“两山一湖”战略规划,符合全国游客、旅客出行需求,符合黄山、九华山自身发展需要,充分发挥引领、辐射皖南旅游文化开发作用,相对中线方案具有无比优越的通道性、旅游性、兼顾性及可行性。池黄高铁科学定东线设黄山景区站,连普通百姓都能一目了然,难道政府官员和专家还不清楚吗?

    然而,黄山市对池黄高铁规划时缺乏科学发展观,不顾民意的激烈反对,强推绕弯降速接黄山北的方案,甚至发展到公然发布虚假新闻、限制高铁言论、压制人民民意,乱用公权力,政府公信力下降,在社会上造成极坏的影响。       

    武杭高铁池黄段是国家东西通道的主干线,也是杭州亚运会的东西主通道,必须落实国家军事、经济长远发展目标,中线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范,决不能因区域局部利益而影响国家整体利益,决不可绕弯降速,决不能浪费国家建设资金,决不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱,池黄铁路东线方案是唯一科学可行方案,必须坚持公正公平公开原则,科学合理定线设站,否则,黄山人民乃至全国人民都不会答应的!

花开2朵之黄山+徽州 发表于  2017-08-12 11:07:32 0字 ( 0/142)

池黄走北线,黄山市三区四县民众与主政者都要吸取教训:务实团结才能发展!黄山南北同侧重,何来京福高铁避绕太平?!京福直下经太平,何来锚固黄山北站枢纽?!休等

池黄走北线,黄山市三区四县民众与主政者都要吸取教训:务实团结才能发展!黄山南北同侧重,何来京福高铁避绕太平?!京福直下经太平,何来锚固黄山北站枢纽?!休等

    2017年3月3日,池黄高铁预可研审查会在池州召开,会议确定池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线

    2017年8月6日铁总鉴定中心组织40多名专家对绩溪、屯溪区、黟县、黄山区、青阳、池州进行池黄铁路延线地区的现场踏勘线路, 池黄高铁可研报告审查会于7日至9日在休宁县召开。

    据传,负责池黄高铁设计单位的中铁上海设计院拿出改进版接黄山北的中线(下图红线)和接绩溪北的东线(下图紫线)的两个比选方案。

     


    公民依法享有高铁建设项目的知情权、参与权、建议权和监督权。不防我们也来比选一下两个方案的优缺点,为祖国的高铁建设科学合理决策建言献策,促进高铁建设公平公正公开,顺利和谐有序的进行。

    一、设计线型比选:东线顺直,符合习近平主席提出的全面提速要求,符合铁总只可顺直主干线设计要求;中线绕弯,只能满足城际铁路要求,不符合提速要求。

    二运营成本比选:东线方案池绩线长98公里,中线方案池绩线长146.63公里,中线比北线多出48.63公里,武杭运营每人次成本提高约20元左右。

    三铁路分布比选:走东线填补黄山北部铁路空白,并完成东西通道功能,科学合理均衡布局;走中线将失去通道功能,且与武杭高铁南通道(武汉~南昌~黄山)重复。

    四、生态环保比选:走东线最大限度保护黄山生态环境,其线路远离黄山风景区;走中线穿越黄山山脉约11公里的青山隧道,必然严重破坏生态。

    五安全可行比选:走东线,符合安全、成熟、快捷、舒适、经济、适用设计规范;走中线却远远不能满足设计规范的,安全性得不到保障,不可行。

    六 黄山发展比选:走东线,黄山区城南(或北)设站,有效依托城区,开门(下车)见山,便于集散,兼顾四门,接待能力迅速衔接,方便游客,利于发展。

    七、 利益兼顾比选:走东线,兼顾武汉、杭州、安庆、池州、宣城延线地区,特别是黄山区的发展需求;走中线,兼顾黄山市主城区的经济带动。

   由此可见,池黄高铁东线方案,符合高铁建设科学合理设计要求,符合安徽省“两山一湖”战略规划,符合全国游客、旅客出行需求,符合黄山、九华山自身发展需要,充分发挥引领、辐射皖南旅游文化开发作用,相对中线方案具有无比优越的通道性、旅游性、兼顾性及可行性。池黄高铁科学定东线设黄山景区站,连普通百姓都能一目了然,难道政府官员和专家还不清楚吗?

    然而,黄山市对池黄高铁规划时缺乏科学发展观,不顾民意的激烈反对,强推绕弯降速接黄山北的方案,甚至发展到公然发布虚假新闻、限制高铁言论、压制人民民意,乱用公权力,政府公信力下降,在社会上造成极坏的影响。       

    武杭高铁池黄段是国家东西通道的主干线,也是杭州亚运会的东西主通道,必须落实国家军事、经济长远发展目标,中线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范,决不能因区域局部利益而影响国家整体利益,决不可绕弯降速,决不能浪费国家建设资金,决不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱,池黄铁路东线方案是唯一科学可行方案,必须坚持公正公平公开原则,科学合理定线设站,否则,黄山人民乃至全国人民都不会答应的!

直线思维 发表于  2017-08-12 11:55:18 0字 ( 0/6)

上层领导不一定知晓这件事,否则,不会这么复杂的让人费解!

上层领导不一定知晓这件事,否则,不会这么复杂的让人费解!

    2017年3月3日,池黄高铁预可研审查会在池州召开,会议确定池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线

    2017年8月6日铁总鉴定中心组织40多名专家对绩溪、屯溪区、黟县、黄山区、青阳、池州进行池黄铁路延线地区的现场踏勘线路, 池黄高铁可研报告审查会于7日至9日在休宁县召开。

    据传,负责池黄高铁设计单位的中铁上海设计院拿出改进版接黄山北的中线(下图红线)和接绩溪北的东线(下图紫线)的两个比选方案。

     


    公民依法享有高铁建设项目的知情权、参与权、建议权和监督权。不防我们也来比选一下两个方案的优缺点,为祖国的高铁建设科学合理决策建言献策,促进高铁建设公平公正公开,顺利和谐有序的进行。

    一、设计线型比选:东线顺直,符合习近平主席提出的全面提速要求,符合铁总只可顺直主干线设计要求;中线绕弯,只能满足城际铁路要求,不符合提速要求。

    二运营成本比选:东线方案池绩线长98公里,中线方案池绩线长146.63公里,中线比北线多出48.63公里,武杭运营每人次成本提高约20元左右。

    三铁路分布比选:走东线填补黄山北部铁路空白,并完成东西通道功能,科学合理均衡布局;走中线将失去通道功能,且与武杭高铁南通道(武汉~南昌~黄山)重复。

    四、生态环保比选:走东线最大限度保护黄山生态环境,其线路远离黄山风景区;走中线穿越黄山山脉约11公里的青山隧道,必然严重破坏生态。

    五安全可行比选:走东线,符合安全、成熟、快捷、舒适、经济、适用设计规范;走中线却远远不能满足设计规范的,安全性得不到保障,不可行。

    六 黄山发展比选:走东线,黄山区城南(或北)设站,有效依托城区,开门(下车)见山,便于集散,兼顾四门,接待能力迅速衔接,方便游客,利于发展。

    七、 利益兼顾比选:走东线,兼顾武汉、杭州、安庆、池州、宣城延线地区,特别是黄山区的发展需求;走中线,兼顾黄山市主城区的经济带动。

   由此可见,池黄高铁东线方案,符合高铁建设科学合理设计要求,符合安徽省“两山一湖”战略规划,符合全国游客、旅客出行需求,符合黄山、九华山自身发展需要,充分发挥引领、辐射皖南旅游文化开发作用,相对中线方案具有无比优越的通道性、旅游性、兼顾性及可行性。池黄高铁科学定东线设黄山景区站,连普通百姓都能一目了然,难道政府官员和专家还不清楚吗?

    然而,黄山市对池黄高铁规划时缺乏科学发展观,不顾民意的激烈反对,强推绕弯降速接黄山北的方案,甚至发展到公然发布虚假新闻、限制高铁言论、压制人民民意,乱用公权力,政府公信力下降,在社会上造成极坏的影响。       

    武杭高铁池黄段是国家东西通道的主干线,也是杭州亚运会的东西主通道,必须落实国家军事、经济长远发展目标,中线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范,决不能因区域局部利益而影响国家整体利益,决不可绕弯降速,决不能浪费国家建设资金,决不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱,池黄铁路东线方案是唯一科学可行方案,必须坚持公正公平公开原则,科学合理定线设站,否则,黄山人民乃至全国人民都不会答应的!

直线思维 发表于  2017-08-12 11:56:37 0字 ( 0/12)

回复@深山云路:上层领导不一定知晓这件事,否则,不会这么复杂的让人费解!

回复@深山云路:上层领导不一定知晓这件事,否则,不会这么复杂的让人费解!

    2017年3月3日,池黄高铁预可研审查会在池州召开,会议确定池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线

    2017年8月6日铁总鉴定中心组织40多名专家对绩溪、屯溪区、黟县、黄山区、青阳、池州进行池黄铁路延线地区的现场踏勘线路, 池黄高铁可研报告审查会于7日至9日在休宁县召开。

    据传,负责池黄高铁设计单位的中铁上海设计院拿出改进版接黄山北的中线(下图红线)和接绩溪北的东线(下图紫线)的两个比选方案。

     


    公民依法享有高铁建设项目的知情权、参与权、建议权和监督权。不防我们也来比选一下两个方案的优缺点,为祖国的高铁建设科学合理决策建言献策,促进高铁建设公平公正公开,顺利和谐有序的进行。

    一、设计线型比选:东线顺直,符合习近平主席提出的全面提速要求,符合铁总只可顺直主干线设计要求;中线绕弯,只能满足城际铁路要求,不符合提速要求。

    二运营成本比选:东线方案池绩线长98公里,中线方案池绩线长146.63公里,中线比北线多出48.63公里,武杭运营每人次成本提高约20元左右。

    三铁路分布比选:走东线填补黄山北部铁路空白,并完成东西通道功能,科学合理均衡布局;走中线将失去通道功能,且与武杭高铁南通道(武汉~南昌~黄山)重复。

    四、生态环保比选:走东线最大限度保护黄山生态环境,其线路远离黄山风景区;走中线穿越黄山山脉约11公里的青山隧道,必然严重破坏生态。

    五安全可行比选:走东线,符合安全、成熟、快捷、舒适、经济、适用设计规范;走中线却远远不能满足设计规范的,安全性得不到保障,不可行。

    六 黄山发展比选:走东线,黄山区城南(或北)设站,有效依托城区,开门(下车)见山,便于集散,兼顾四门,接待能力迅速衔接,方便游客,利于发展。

    七、 利益兼顾比选:走东线,兼顾武汉、杭州、安庆、池州、宣城延线地区,特别是黄山区的发展需求;走中线,兼顾黄山市主城区的经济带动。

   由此可见,池黄高铁东线方案,符合高铁建设科学合理设计要求,符合安徽省“两山一湖”战略规划,符合全国游客、旅客出行需求,符合黄山、九华山自身发展需要,充分发挥引领、辐射皖南旅游文化开发作用,相对中线方案具有无比优越的通道性、旅游性、兼顾性及可行性。池黄高铁科学定东线设黄山景区站,连普通百姓都能一目了然,难道政府官员和专家还不清楚吗?

    然而,黄山市对池黄高铁规划时缺乏科学发展观,不顾民意的激烈反对,强推绕弯降速接黄山北的方案,甚至发展到公然发布虚假新闻、限制高铁言论、压制人民民意,乱用公权力,政府公信力下降,在社会上造成极坏的影响。       

    武杭高铁池黄段是国家东西通道的主干线,也是杭州亚运会的东西主通道,必须落实国家军事、经济长远发展目标,中线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范,决不能因区域局部利益而影响国家整体利益,决不可绕弯降速,决不能浪费国家建设资金,决不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱,池黄铁路东线方案是唯一科学可行方案,必须坚持公正公平公开原则,科学合理定线设站,否则,黄山人民乃至全国人民都不会答应的!

黄山默玉 发表于  2017-08-12 12:23:34 0字 ( 0/1)

强烈支持优点更甚的东线走向!!!

强烈支持优点更甚的东线走向!!!

    2017年3月3日,池黄高铁预可研审查会在池州召开,会议确定池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线

    2017年8月6日铁总鉴定中心组织40多名专家对绩溪、屯溪区、黟县、黄山区、青阳、池州进行池黄铁路延线地区的现场踏勘线路, 池黄高铁可研报告审查会于7日至9日在休宁县召开。

    据传,负责池黄高铁设计单位的中铁上海设计院拿出改进版接黄山北的中线(下图红线)和接绩溪北的东线(下图紫线)的两个比选方案。

     


    公民依法享有高铁建设项目的知情权、参与权、建议权和监督权。不防我们也来比选一下两个方案的优缺点,为祖国的高铁建设科学合理决策建言献策,促进高铁建设公平公正公开,顺利和谐有序的进行。

    一、设计线型比选:东线顺直,符合习近平主席提出的全面提速要求,符合铁总只可顺直主干线设计要求;中线绕弯,只能满足城际铁路要求,不符合提速要求。

    二运营成本比选:东线方案池绩线长98公里,中线方案池绩线长146.63公里,中线比北线多出48.63公里,武杭运营每人次成本提高约20元左右。

    三铁路分布比选:走东线填补黄山北部铁路空白,并完成东西通道功能,科学合理均衡布局;走中线将失去通道功能,且与武杭高铁南通道(武汉~南昌~黄山)重复。

    四、生态环保比选:走东线最大限度保护黄山生态环境,其线路远离黄山风景区;走中线穿越黄山山脉约11公里的青山隧道,必然严重破坏生态。

    五安全可行比选:走东线,符合安全、成熟、快捷、舒适、经济、适用设计规范;走中线却远远不能满足设计规范的,安全性得不到保障,不可行。

    六 黄山发展比选:走东线,黄山区城南(或北)设站,有效依托城区,开门(下车)见山,便于集散,兼顾四门,接待能力迅速衔接,方便游客,利于发展。

    七、 利益兼顾比选:走东线,兼顾武汉、杭州、安庆、池州、宣城延线地区,特别是黄山区的发展需求;走中线,兼顾黄山市主城区的经济带动。

   由此可见,池黄高铁东线方案,符合高铁建设科学合理设计要求,符合安徽省“两山一湖”战略规划,符合全国游客、旅客出行需求,符合黄山、九华山自身发展需要,充分发挥引领、辐射皖南旅游文化开发作用,相对中线方案具有无比优越的通道性、旅游性、兼顾性及可行性。池黄高铁科学定东线设黄山景区站,连普通百姓都能一目了然,难道政府官员和专家还不清楚吗?

    然而,黄山市对池黄高铁规划时缺乏科学发展观,不顾民意的激烈反对,强推绕弯降速接黄山北的方案,甚至发展到公然发布虚假新闻、限制高铁言论、压制人民民意,乱用公权力,政府公信力下降,在社会上造成极坏的影响。       

    武杭高铁池黄段是国家东西通道的主干线,也是杭州亚运会的东西主通道,必须落实国家军事、经济长远发展目标,中线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范,决不能因区域局部利益而影响国家整体利益,决不可绕弯降速,决不能浪费国家建设资金,决不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱,池黄铁路东线方案是唯一科学可行方案,必须坚持公正公平公开原则,科学合理定线设站,否则,黄山人民乃至全国人民都不会答应的!

hsq1234567 发表于  2017-08-12 13:51:02 0字 ( 0/28)

为何总有人将简单的问题复杂化?有黄山区到绩溪这条顺直、经济、安全又环保的线路为何却千方百计地推出屯溪弯呢?而且还要在黄山下面打洞,真不怕追责吗?

为何总有人将简单的问题复杂化?有黄山区到绩溪这条顺直、经济、安全又环保的线路为何却千方百计地推出屯溪弯呢?而且还要在黄山下面打洞,真不怕追责吗?

    2017年3月3日,池黄高铁预可研审查会在池州召开,会议确定池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线

    2017年8月6日铁总鉴定中心组织40多名专家对绩溪、屯溪区、黟县、黄山区、青阳、池州进行池黄铁路延线地区的现场踏勘线路, 池黄高铁可研报告审查会于7日至9日在休宁县召开。

    据传,负责池黄高铁设计单位的中铁上海设计院拿出改进版接黄山北的中线(下图红线)和接绩溪北的东线(下图紫线)的两个比选方案。

     


    公民依法享有高铁建设项目的知情权、参与权、建议权和监督权。不防我们也来比选一下两个方案的优缺点,为祖国的高铁建设科学合理决策建言献策,促进高铁建设公平公正公开,顺利和谐有序的进行。

    一、设计线型比选:东线顺直,符合习近平主席提出的全面提速要求,符合铁总只可顺直主干线设计要求;中线绕弯,只能满足城际铁路要求,不符合提速要求。

    二运营成本比选:东线方案池绩线长98公里,中线方案池绩线长146.63公里,中线比北线多出48.63公里,武杭运营每人次成本提高约20元左右。

    三铁路分布比选:走东线填补黄山北部铁路空白,并完成东西通道功能,科学合理均衡布局;走中线将失去通道功能,且与武杭高铁南通道(武汉~南昌~黄山)重复。

    四、生态环保比选:走东线最大限度保护黄山生态环境,其线路远离黄山风景区;走中线穿越黄山山脉约11公里的青山隧道,必然严重破坏生态。

    五安全可行比选:走东线,符合安全、成熟、快捷、舒适、经济、适用设计规范;走中线却远远不能满足设计规范的,安全性得不到保障,不可行。

    六 黄山发展比选:走东线,黄山区城南(或北)设站,有效依托城区,开门(下车)见山,便于集散,兼顾四门,接待能力迅速衔接,方便游客,利于发展。

    七、 利益兼顾比选:走东线,兼顾武汉、杭州、安庆、池州、宣城延线地区,特别是黄山区的发展需求;走中线,兼顾黄山市主城区的经济带动。

   由此可见,池黄高铁东线方案,符合高铁建设科学合理设计要求,符合安徽省“两山一湖”战略规划,符合全国游客、旅客出行需求,符合黄山、九华山自身发展需要,充分发挥引领、辐射皖南旅游文化开发作用,相对中线方案具有无比优越的通道性、旅游性、兼顾性及可行性。池黄高铁科学定东线设黄山景区站,连普通百姓都能一目了然,难道政府官员和专家还不清楚吗?

    然而,黄山市对池黄高铁规划时缺乏科学发展观,不顾民意的激烈反对,强推绕弯降速接黄山北的方案,甚至发展到公然发布虚假新闻、限制高铁言论、压制人民民意,乱用公权力,政府公信力下降,在社会上造成极坏的影响。       

    武杭高铁池黄段是国家东西通道的主干线,也是杭州亚运会的东西主通道,必须落实国家军事、经济长远发展目标,中线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范,决不能因区域局部利益而影响国家整体利益,决不可绕弯降速,决不能浪费国家建设资金,决不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱,池黄铁路东线方案是唯一科学可行方案,必须坚持公正公平公开原则,科学合理定线设站,否则,黄山人民乃至全国人民都不会答应的!

hsq1234567 发表于  2017-08-12 13:53:07 0字 ( 0/8)

东线必胜!

东线必胜!

    2017年3月3日,池黄高铁预可研审查会在池州召开,会议确定池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线

    2017年8月6日铁总鉴定中心组织40多名专家对绩溪、屯溪区、黟县、黄山区、青阳、池州进行池黄铁路延线地区的现场踏勘线路, 池黄高铁可研报告审查会于7日至9日在休宁县召开。

    据传,负责池黄高铁设计单位的中铁上海设计院拿出改进版接黄山北的中线(下图红线)和接绩溪北的东线(下图紫线)的两个比选方案。

     


    公民依法享有高铁建设项目的知情权、参与权、建议权和监督权。不防我们也来比选一下两个方案的优缺点,为祖国的高铁建设科学合理决策建言献策,促进高铁建设公平公正公开,顺利和谐有序的进行。

    一、设计线型比选:东线顺直,符合习近平主席提出的全面提速要求,符合铁总只可顺直主干线设计要求;中线绕弯,只能满足城际铁路要求,不符合提速要求。

    二运营成本比选:东线方案池绩线长98公里,中线方案池绩线长146.63公里,中线比北线多出48.63公里,武杭运营每人次成本提高约20元左右。

    三铁路分布比选:走东线填补黄山北部铁路空白,并完成东西通道功能,科学合理均衡布局;走中线将失去通道功能,且与武杭高铁南通道(武汉~南昌~黄山)重复。

    四、生态环保比选:走东线最大限度保护黄山生态环境,其线路远离黄山风景区;走中线穿越黄山山脉约11公里的青山隧道,必然严重破坏生态。

    五安全可行比选:走东线,符合安全、成熟、快捷、舒适、经济、适用设计规范;走中线却远远不能满足设计规范的,安全性得不到保障,不可行。

    六 黄山发展比选:走东线,黄山区城南(或北)设站,有效依托城区,开门(下车)见山,便于集散,兼顾四门,接待能力迅速衔接,方便游客,利于发展。

    七、 利益兼顾比选:走东线,兼顾武汉、杭州、安庆、池州、宣城延线地区,特别是黄山区的发展需求;走中线,兼顾黄山市主城区的经济带动。

   由此可见,池黄高铁东线方案,符合高铁建设科学合理设计要求,符合安徽省“两山一湖”战略规划,符合全国游客、旅客出行需求,符合黄山、九华山自身发展需要,充分发挥引领、辐射皖南旅游文化开发作用,相对中线方案具有无比优越的通道性、旅游性、兼顾性及可行性。池黄高铁科学定东线设黄山景区站,连普通百姓都能一目了然,难道政府官员和专家还不清楚吗?

    然而,黄山市对池黄高铁规划时缺乏科学发展观,不顾民意的激烈反对,强推绕弯降速接黄山北的方案,甚至发展到公然发布虚假新闻、限制高铁言论、压制人民民意,乱用公权力,政府公信力下降,在社会上造成极坏的影响。       

    武杭高铁池黄段是国家东西通道的主干线,也是杭州亚运会的东西主通道,必须落实国家军事、经济长远发展目标,中线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范,决不能因区域局部利益而影响国家整体利益,决不可绕弯降速,决不能浪费国家建设资金,决不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱,池黄铁路东线方案是唯一科学可行方案,必须坚持公正公平公开原则,科学合理定线设站,否则,黄山人民乃至全国人民都不会答应的!

yuheng0728 发表于  2017-08-12 14:30:31 0字 ( 0/6)

东线合理!

东线合理!

    2017年3月3日,池黄高铁预可研审查会在池州召开,会议确定池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线

    2017年8月6日铁总鉴定中心组织40多名专家对绩溪、屯溪区、黟县、黄山区、青阳、池州进行池黄铁路延线地区的现场踏勘线路, 池黄高铁可研报告审查会于7日至9日在休宁县召开。

    据传,负责池黄高铁设计单位的中铁上海设计院拿出改进版接黄山北的中线(下图红线)和接绩溪北的东线(下图紫线)的两个比选方案。

     


    公民依法享有高铁建设项目的知情权、参与权、建议权和监督权。不防我们也来比选一下两个方案的优缺点,为祖国的高铁建设科学合理决策建言献策,促进高铁建设公平公正公开,顺利和谐有序的进行。

    一、设计线型比选:东线顺直,符合习近平主席提出的全面提速要求,符合铁总只可顺直主干线设计要求;中线绕弯,只能满足城际铁路要求,不符合提速要求。

    二运营成本比选:东线方案池绩线长98公里,中线方案池绩线长146.63公里,中线比北线多出48.63公里,武杭运营每人次成本提高约20元左右。

    三铁路分布比选:走东线填补黄山北部铁路空白,并完成东西通道功能,科学合理均衡布局;走中线将失去通道功能,且与武杭高铁南通道(武汉~南昌~黄山)重复。

    四、生态环保比选:走东线最大限度保护黄山生态环境,其线路远离黄山风景区;走中线穿越黄山山脉约11公里的青山隧道,必然严重破坏生态。

    五安全可行比选:走东线,符合安全、成熟、快捷、舒适、经济、适用设计规范;走中线却远远不能满足设计规范的,安全性得不到保障,不可行。

    六 黄山发展比选:走东线,黄山区城南(或北)设站,有效依托城区,开门(下车)见山,便于集散,兼顾四门,接待能力迅速衔接,方便游客,利于发展。

    七、 利益兼顾比选:走东线,兼顾武汉、杭州、安庆、池州、宣城延线地区,特别是黄山区的发展需求;走中线,兼顾黄山市主城区的经济带动。

   由此可见,池黄高铁东线方案,符合高铁建设科学合理设计要求,符合安徽省“两山一湖”战略规划,符合全国游客、旅客出行需求,符合黄山、九华山自身发展需要,充分发挥引领、辐射皖南旅游文化开发作用,相对中线方案具有无比优越的通道性、旅游性、兼顾性及可行性。池黄高铁科学定东线设黄山景区站,连普通百姓都能一目了然,难道政府官员和专家还不清楚吗?

    然而,黄山市对池黄高铁规划时缺乏科学发展观,不顾民意的激烈反对,强推绕弯降速接黄山北的方案,甚至发展到公然发布虚假新闻、限制高铁言论、压制人民民意,乱用公权力,政府公信力下降,在社会上造成极坏的影响。       

    武杭高铁池黄段是国家东西通道的主干线,也是杭州亚运会的东西主通道,必须落实国家军事、经济长远发展目标,中线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范,决不能因区域局部利益而影响国家整体利益,决不可绕弯降速,决不能浪费国家建设资金,决不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱,池黄铁路东线方案是唯一科学可行方案,必须坚持公正公平公开原则,科学合理定线设站,否则,黄山人民乃至全国人民都不会答应的!

黄山大发展 发表于  2017-08-12 15:13:49 0字 ( 0/19)

池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线。

池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线。

    2017年3月3日,池黄高铁预可研审查会在池州召开,会议确定池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线

    2017年8月6日铁总鉴定中心组织40多名专家对绩溪、屯溪区、黟县、黄山区、青阳、池州进行池黄铁路延线地区的现场踏勘线路, 池黄高铁可研报告审查会于7日至9日在休宁县召开。

    据传,负责池黄高铁设计单位的中铁上海设计院拿出改进版接黄山北的中线(下图红线)和接绩溪北的东线(下图紫线)的两个比选方案。

     


    公民依法享有高铁建设项目的知情权、参与权、建议权和监督权。不防我们也来比选一下两个方案的优缺点,为祖国的高铁建设科学合理决策建言献策,促进高铁建设公平公正公开,顺利和谐有序的进行。

    一、设计线型比选:东线顺直,符合习近平主席提出的全面提速要求,符合铁总只可顺直主干线设计要求;中线绕弯,只能满足城际铁路要求,不符合提速要求。

    二运营成本比选:东线方案池绩线长98公里,中线方案池绩线长146.63公里,中线比北线多出48.63公里,武杭运营每人次成本提高约20元左右。

    三铁路分布比选:走东线填补黄山北部铁路空白,并完成东西通道功能,科学合理均衡布局;走中线将失去通道功能,且与武杭高铁南通道(武汉~南昌~黄山)重复。

    四、生态环保比选:走东线最大限度保护黄山生态环境,其线路远离黄山风景区;走中线穿越黄山山脉约11公里的青山隧道,必然严重破坏生态。

    五安全可行比选:走东线,符合安全、成熟、快捷、舒适、经济、适用设计规范;走中线却远远不能满足设计规范的,安全性得不到保障,不可行。

    六 黄山发展比选:走东线,黄山区城南(或北)设站,有效依托城区,开门(下车)见山,便于集散,兼顾四门,接待能力迅速衔接,方便游客,利于发展。

    七、 利益兼顾比选:走东线,兼顾武汉、杭州、安庆、池州、宣城延线地区,特别是黄山区的发展需求;走中线,兼顾黄山市主城区的经济带动。

   由此可见,池黄高铁东线方案,符合高铁建设科学合理设计要求,符合安徽省“两山一湖”战略规划,符合全国游客、旅客出行需求,符合黄山、九华山自身发展需要,充分发挥引领、辐射皖南旅游文化开发作用,相对中线方案具有无比优越的通道性、旅游性、兼顾性及可行性。池黄高铁科学定东线设黄山景区站,连普通百姓都能一目了然,难道政府官员和专家还不清楚吗?

    然而,黄山市对池黄高铁规划时缺乏科学发展观,不顾民意的激烈反对,强推绕弯降速接黄山北的方案,甚至发展到公然发布虚假新闻、限制高铁言论、压制人民民意,乱用公权力,政府公信力下降,在社会上造成极坏的影响。       

    武杭高铁池黄段是国家东西通道的主干线,也是杭州亚运会的东西主通道,必须落实国家军事、经济长远发展目标,中线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范,决不能因区域局部利益而影响国家整体利益,决不可绕弯降速,决不能浪费国家建设资金,决不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱,池黄铁路东线方案是唯一科学可行方案,必须坚持公正公平公开原则,科学合理定线设站,否则,黄山人民乃至全国人民都不会答应的!

黄山大发展 发表于  2017-08-12 15:17:52 0字 ( 0/17)

黄山区人民用了一年的时间来证明了真正的黄山脚下的黄山人民是文明,合法,合理,有礼有节的争取高铁。黄山区人民是拥护国家!

黄山区人民用了一年的时间来证明了真正的黄山脚下的黄山人民是文明,合法,合理,有礼有节的争取高铁。黄山区人民是拥护国家!

    2017年3月3日,池黄高铁预可研审查会在池州召开,会议确定池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线

    2017年8月6日铁总鉴定中心组织40多名专家对绩溪、屯溪区、黟县、黄山区、青阳、池州进行池黄铁路延线地区的现场踏勘线路, 池黄高铁可研报告审查会于7日至9日在休宁县召开。

    据传,负责池黄高铁设计单位的中铁上海设计院拿出改进版接黄山北的中线(下图红线)和接绩溪北的东线(下图紫线)的两个比选方案。

     


    公民依法享有高铁建设项目的知情权、参与权、建议权和监督权。不防我们也来比选一下两个方案的优缺点,为祖国的高铁建设科学合理决策建言献策,促进高铁建设公平公正公开,顺利和谐有序的进行。

    一、设计线型比选:东线顺直,符合习近平主席提出的全面提速要求,符合铁总只可顺直主干线设计要求;中线绕弯,只能满足城际铁路要求,不符合提速要求。

    二运营成本比选:东线方案池绩线长98公里,中线方案池绩线长146.63公里,中线比北线多出48.63公里,武杭运营每人次成本提高约20元左右。

    三铁路分布比选:走东线填补黄山北部铁路空白,并完成东西通道功能,科学合理均衡布局;走中线将失去通道功能,且与武杭高铁南通道(武汉~南昌~黄山)重复。

    四、生态环保比选:走东线最大限度保护黄山生态环境,其线路远离黄山风景区;走中线穿越黄山山脉约11公里的青山隧道,必然严重破坏生态。

    五安全可行比选:走东线,符合安全、成熟、快捷、舒适、经济、适用设计规范;走中线却远远不能满足设计规范的,安全性得不到保障,不可行。

    六 黄山发展比选:走东线,黄山区城南(或北)设站,有效依托城区,开门(下车)见山,便于集散,兼顾四门,接待能力迅速衔接,方便游客,利于发展。

    七、 利益兼顾比选:走东线,兼顾武汉、杭州、安庆、池州、宣城延线地区,特别是黄山区的发展需求;走中线,兼顾黄山市主城区的经济带动。

   由此可见,池黄高铁东线方案,符合高铁建设科学合理设计要求,符合安徽省“两山一湖”战略规划,符合全国游客、旅客出行需求,符合黄山、九华山自身发展需要,充分发挥引领、辐射皖南旅游文化开发作用,相对中线方案具有无比优越的通道性、旅游性、兼顾性及可行性。池黄高铁科学定东线设黄山景区站,连普通百姓都能一目了然,难道政府官员和专家还不清楚吗?

    然而,黄山市对池黄高铁规划时缺乏科学发展观,不顾民意的激烈反对,强推绕弯降速接黄山北的方案,甚至发展到公然发布虚假新闻、限制高铁言论、压制人民民意,乱用公权力,政府公信力下降,在社会上造成极坏的影响。       

    武杭高铁池黄段是国家东西通道的主干线,也是杭州亚运会的东西主通道,必须落实国家军事、经济长远发展目标,中线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范,决不能因区域局部利益而影响国家整体利益,决不可绕弯降速,决不能浪费国家建设资金,决不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱,池黄铁路东线方案是唯一科学可行方案,必须坚持公正公平公开原则,科学合理定线设站,否则,黄山人民乃至全国人民都不会答应的!

黄山大发展 发表于  2017-08-12 15:18:22 0字 ( 0/11)

黄山区人民是拥护共产党的领导!

黄山区人民是拥护共产党的领导!

    2017年3月3日,池黄高铁预可研审查会在池州召开,会议确定池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线

    2017年8月6日铁总鉴定中心组织40多名专家对绩溪、屯溪区、黟县、黄山区、青阳、池州进行池黄铁路延线地区的现场踏勘线路, 池黄高铁可研报告审查会于7日至9日在休宁县召开。

    据传,负责池黄高铁设计单位的中铁上海设计院拿出改进版接黄山北的中线(下图红线)和接绩溪北的东线(下图紫线)的两个比选方案。

     


    公民依法享有高铁建设项目的知情权、参与权、建议权和监督权。不防我们也来比选一下两个方案的优缺点,为祖国的高铁建设科学合理决策建言献策,促进高铁建设公平公正公开,顺利和谐有序的进行。

    一、设计线型比选:东线顺直,符合习近平主席提出的全面提速要求,符合铁总只可顺直主干线设计要求;中线绕弯,只能满足城际铁路要求,不符合提速要求。

    二运营成本比选:东线方案池绩线长98公里,中线方案池绩线长146.63公里,中线比北线多出48.63公里,武杭运营每人次成本提高约20元左右。

    三铁路分布比选:走东线填补黄山北部铁路空白,并完成东西通道功能,科学合理均衡布局;走中线将失去通道功能,且与武杭高铁南通道(武汉~南昌~黄山)重复。

    四、生态环保比选:走东线最大限度保护黄山生态环境,其线路远离黄山风景区;走中线穿越黄山山脉约11公里的青山隧道,必然严重破坏生态。

    五安全可行比选:走东线,符合安全、成熟、快捷、舒适、经济、适用设计规范;走中线却远远不能满足设计规范的,安全性得不到保障,不可行。

    六 黄山发展比选:走东线,黄山区城南(或北)设站,有效依托城区,开门(下车)见山,便于集散,兼顾四门,接待能力迅速衔接,方便游客,利于发展。

    七、 利益兼顾比选:走东线,兼顾武汉、杭州、安庆、池州、宣城延线地区,特别是黄山区的发展需求;走中线,兼顾黄山市主城区的经济带动。

   由此可见,池黄高铁东线方案,符合高铁建设科学合理设计要求,符合安徽省“两山一湖”战略规划,符合全国游客、旅客出行需求,符合黄山、九华山自身发展需要,充分发挥引领、辐射皖南旅游文化开发作用,相对中线方案具有无比优越的通道性、旅游性、兼顾性及可行性。池黄高铁科学定东线设黄山景区站,连普通百姓都能一目了然,难道政府官员和专家还不清楚吗?

    然而,黄山市对池黄高铁规划时缺乏科学发展观,不顾民意的激烈反对,强推绕弯降速接黄山北的方案,甚至发展到公然发布虚假新闻、限制高铁言论、压制人民民意,乱用公权力,政府公信力下降,在社会上造成极坏的影响。       

    武杭高铁池黄段是国家东西通道的主干线,也是杭州亚运会的东西主通道,必须落实国家军事、经济长远发展目标,中线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范,决不能因区域局部利益而影响国家整体利益,决不可绕弯降速,决不能浪费国家建设资金,决不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱,池黄铁路东线方案是唯一科学可行方案,必须坚持公正公平公开原则,科学合理定线设站,否则,黄山人民乃至全国人民都不会答应的!

黄山大发展 发表于  2017-08-12 15:22:17 0字 ( 0/74)

纵然安徽省政府和黄山市政府支持池黄中线,也要听取民意,疏导民意。更要尊重国家的统筹和整体布局,科学的道路!

纵然安徽省政府和黄山市政府支持池黄中线,也要听取民意,疏导民意。更要尊重国家的统筹和整体布局,科学的道路!

    2017年3月3日,池黄高铁预可研审查会在池州召开,会议确定池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线

    2017年8月6日铁总鉴定中心组织40多名专家对绩溪、屯溪区、黟县、黄山区、青阳、池州进行池黄铁路延线地区的现场踏勘线路, 池黄高铁可研报告审查会于7日至9日在休宁县召开。

    据传,负责池黄高铁设计单位的中铁上海设计院拿出改进版接黄山北的中线(下图红线)和接绩溪北的东线(下图紫线)的两个比选方案。

     


    公民依法享有高铁建设项目的知情权、参与权、建议权和监督权。不防我们也来比选一下两个方案的优缺点,为祖国的高铁建设科学合理决策建言献策,促进高铁建设公平公正公开,顺利和谐有序的进行。

    一、设计线型比选:东线顺直,符合习近平主席提出的全面提速要求,符合铁总只可顺直主干线设计要求;中线绕弯,只能满足城际铁路要求,不符合提速要求。

    二运营成本比选:东线方案池绩线长98公里,中线方案池绩线长146.63公里,中线比北线多出48.63公里,武杭运营每人次成本提高约20元左右。

    三铁路分布比选:走东线填补黄山北部铁路空白,并完成东西通道功能,科学合理均衡布局;走中线将失去通道功能,且与武杭高铁南通道(武汉~南昌~黄山)重复。

    四、生态环保比选:走东线最大限度保护黄山生态环境,其线路远离黄山风景区;走中线穿越黄山山脉约11公里的青山隧道,必然严重破坏生态。

    五安全可行比选:走东线,符合安全、成熟、快捷、舒适、经济、适用设计规范;走中线却远远不能满足设计规范的,安全性得不到保障,不可行。

    六 黄山发展比选:走东线,黄山区城南(或北)设站,有效依托城区,开门(下车)见山,便于集散,兼顾四门,接待能力迅速衔接,方便游客,利于发展。

    七、 利益兼顾比选:走东线,兼顾武汉、杭州、安庆、池州、宣城延线地区,特别是黄山区的发展需求;走中线,兼顾黄山市主城区的经济带动。

   由此可见,池黄高铁东线方案,符合高铁建设科学合理设计要求,符合安徽省“两山一湖”战略规划,符合全国游客、旅客出行需求,符合黄山、九华山自身发展需要,充分发挥引领、辐射皖南旅游文化开发作用,相对中线方案具有无比优越的通道性、旅游性、兼顾性及可行性。池黄高铁科学定东线设黄山景区站,连普通百姓都能一目了然,难道政府官员和专家还不清楚吗?

    然而,黄山市对池黄高铁规划时缺乏科学发展观,不顾民意的激烈反对,强推绕弯降速接黄山北的方案,甚至发展到公然发布虚假新闻、限制高铁言论、压制人民民意,乱用公权力,政府公信力下降,在社会上造成极坏的影响。       

    武杭高铁池黄段是国家东西通道的主干线,也是杭州亚运会的东西主通道,必须落实国家军事、经济长远发展目标,中线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范,决不能因区域局部利益而影响国家整体利益,决不可绕弯降速,决不能浪费国家建设资金,决不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱,池黄铁路东线方案是唯一科学可行方案,必须坚持公正公平公开原则,科学合理定线设站,否则,黄山人民乃至全国人民都不会答应的!

黄山大发展 发表于  2017-08-12 15:27:30 0字 ( 0/10)

作为老百姓,更希望当地政府真真正正的领导老百姓共同走向小康生活而做实事!响应习近平主席的号召!

作为老百姓,更希望当地政府真真正正的领导老百姓共同走向小康生活而做实事!响应习近平主席的号召!

    2017年3月3日,池黄高铁预可研审查会在池州召开,会议确定池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线

    2017年8月6日铁总鉴定中心组织40多名专家对绩溪、屯溪区、黟县、黄山区、青阳、池州进行池黄铁路延线地区的现场踏勘线路, 池黄高铁可研报告审查会于7日至9日在休宁县召开。

    据传,负责池黄高铁设计单位的中铁上海设计院拿出改进版接黄山北的中线(下图红线)和接绩溪北的东线(下图紫线)的两个比选方案。

     


    公民依法享有高铁建设项目的知情权、参与权、建议权和监督权。不防我们也来比选一下两个方案的优缺点,为祖国的高铁建设科学合理决策建言献策,促进高铁建设公平公正公开,顺利和谐有序的进行。

    一、设计线型比选:东线顺直,符合习近平主席提出的全面提速要求,符合铁总只可顺直主干线设计要求;中线绕弯,只能满足城际铁路要求,不符合提速要求。

    二运营成本比选:东线方案池绩线长98公里,中线方案池绩线长146.63公里,中线比北线多出48.63公里,武杭运营每人次成本提高约20元左右。

    三铁路分布比选:走东线填补黄山北部铁路空白,并完成东西通道功能,科学合理均衡布局;走中线将失去通道功能,且与武杭高铁南通道(武汉~南昌~黄山)重复。

    四、生态环保比选:走东线最大限度保护黄山生态环境,其线路远离黄山风景区;走中线穿越黄山山脉约11公里的青山隧道,必然严重破坏生态。

    五安全可行比选:走东线,符合安全、成熟、快捷、舒适、经济、适用设计规范;走中线却远远不能满足设计规范的,安全性得不到保障,不可行。

    六 黄山发展比选:走东线,黄山区城南(或北)设站,有效依托城区,开门(下车)见山,便于集散,兼顾四门,接待能力迅速衔接,方便游客,利于发展。

    七、 利益兼顾比选:走东线,兼顾武汉、杭州、安庆、池州、宣城延线地区,特别是黄山区的发展需求;走中线,兼顾黄山市主城区的经济带动。

   由此可见,池黄高铁东线方案,符合高铁建设科学合理设计要求,符合安徽省“两山一湖”战略规划,符合全国游客、旅客出行需求,符合黄山、九华山自身发展需要,充分发挥引领、辐射皖南旅游文化开发作用,相对中线方案具有无比优越的通道性、旅游性、兼顾性及可行性。池黄高铁科学定东线设黄山景区站,连普通百姓都能一目了然,难道政府官员和专家还不清楚吗?

    然而,黄山市对池黄高铁规划时缺乏科学发展观,不顾民意的激烈反对,强推绕弯降速接黄山北的方案,甚至发展到公然发布虚假新闻、限制高铁言论、压制人民民意,乱用公权力,政府公信力下降,在社会上造成极坏的影响。       

    武杭高铁池黄段是国家东西通道的主干线,也是杭州亚运会的东西主通道,必须落实国家军事、经济长远发展目标,中线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范,决不能因区域局部利益而影响国家整体利益,决不可绕弯降速,决不能浪费国家建设资金,决不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱,池黄铁路东线方案是唯一科学可行方案,必须坚持公正公平公开原则,科学合理定线设站,否则,黄山人民乃至全国人民都不会答应的!

黄山大发展 发表于  2017-08-12 15:32:01 0字 ( 0/29)

同时,高铁时代来了,老百姓更要勤劳致富,为祖国全面进入小康社会而拼搏!国富民强!共同实现伟大的“中国梦”!

同时,高铁时代来了,老百姓更要勤劳致富,为祖国全面进入小康社会而拼搏!国富民强!共同实现伟大的“中国梦”!

    2017年3月3日,池黄高铁预可研审查会在池州召开,会议确定池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线

    2017年8月6日铁总鉴定中心组织40多名专家对绩溪、屯溪区、黟县、黄山区、青阳、池州进行池黄铁路延线地区的现场踏勘线路, 池黄高铁可研报告审查会于7日至9日在休宁县召开。

    据传,负责池黄高铁设计单位的中铁上海设计院拿出改进版接黄山北的中线(下图红线)和接绩溪北的东线(下图紫线)的两个比选方案。

     


    公民依法享有高铁建设项目的知情权、参与权、建议权和监督权。不防我们也来比选一下两个方案的优缺点,为祖国的高铁建设科学合理决策建言献策,促进高铁建设公平公正公开,顺利和谐有序的进行。

    一、设计线型比选:东线顺直,符合习近平主席提出的全面提速要求,符合铁总只可顺直主干线设计要求;中线绕弯,只能满足城际铁路要求,不符合提速要求。

    二运营成本比选:东线方案池绩线长98公里,中线方案池绩线长146.63公里,中线比北线多出48.63公里,武杭运营每人次成本提高约20元左右。

    三铁路分布比选:走东线填补黄山北部铁路空白,并完成东西通道功能,科学合理均衡布局;走中线将失去通道功能,且与武杭高铁南通道(武汉~南昌~黄山)重复。

    四、生态环保比选:走东线最大限度保护黄山生态环境,其线路远离黄山风景区;走中线穿越黄山山脉约11公里的青山隧道,必然严重破坏生态。

    五安全可行比选:走东线,符合安全、成熟、快捷、舒适、经济、适用设计规范;走中线却远远不能满足设计规范的,安全性得不到保障,不可行。

    六 黄山发展比选:走东线,黄山区城南(或北)设站,有效依托城区,开门(下车)见山,便于集散,兼顾四门,接待能力迅速衔接,方便游客,利于发展。

    七、 利益兼顾比选:走东线,兼顾武汉、杭州、安庆、池州、宣城延线地区,特别是黄山区的发展需求;走中线,兼顾黄山市主城区的经济带动。

   由此可见,池黄高铁东线方案,符合高铁建设科学合理设计要求,符合安徽省“两山一湖”战略规划,符合全国游客、旅客出行需求,符合黄山、九华山自身发展需要,充分发挥引领、辐射皖南旅游文化开发作用,相对中线方案具有无比优越的通道性、旅游性、兼顾性及可行性。池黄高铁科学定东线设黄山景区站,连普通百姓都能一目了然,难道政府官员和专家还不清楚吗?

    然而,黄山市对池黄高铁规划时缺乏科学发展观,不顾民意的激烈反对,强推绕弯降速接黄山北的方案,甚至发展到公然发布虚假新闻、限制高铁言论、压制人民民意,乱用公权力,政府公信力下降,在社会上造成极坏的影响。       

    武杭高铁池黄段是国家东西通道的主干线,也是杭州亚运会的东西主通道,必须落实国家军事、经济长远发展目标,中线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范,决不能因区域局部利益而影响国家整体利益,决不可绕弯降速,决不能浪费国家建设资金,决不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱,池黄铁路东线方案是唯一科学可行方案,必须坚持公正公平公开原则,科学合理定线设站,否则,黄山人民乃至全国人民都不会答应的!

黄山默玉 发表于  2017-08-12 16:27:04 0字 ( 0/7)

东线利国利民、环保安全、顺直快捷、科学经济利弊权衡,相信铁总会科学定线设站!!!

东线利国利民、环保安全、顺直快捷、科学经济利弊权衡,相信铁总会科学定线设站!!!

    2017年3月3日,池黄高铁预可研审查会在池州召开,会议确定池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线

    2017年8月6日铁总鉴定中心组织40多名专家对绩溪、屯溪区、黟县、黄山区、青阳、池州进行池黄铁路延线地区的现场踏勘线路, 池黄高铁可研报告审查会于7日至9日在休宁县召开。

    据传,负责池黄高铁设计单位的中铁上海设计院拿出改进版接黄山北的中线(下图红线)和接绩溪北的东线(下图紫线)的两个比选方案。

     


    公民依法享有高铁建设项目的知情权、参与权、建议权和监督权。不防我们也来比选一下两个方案的优缺点,为祖国的高铁建设科学合理决策建言献策,促进高铁建设公平公正公开,顺利和谐有序的进行。

    一、设计线型比选:东线顺直,符合习近平主席提出的全面提速要求,符合铁总只可顺直主干线设计要求;中线绕弯,只能满足城际铁路要求,不符合提速要求。

    二运营成本比选:东线方案池绩线长98公里,中线方案池绩线长146.63公里,中线比北线多出48.63公里,武杭运营每人次成本提高约20元左右。

    三铁路分布比选:走东线填补黄山北部铁路空白,并完成东西通道功能,科学合理均衡布局;走中线将失去通道功能,且与武杭高铁南通道(武汉~南昌~黄山)重复。

    四、生态环保比选:走东线最大限度保护黄山生态环境,其线路远离黄山风景区;走中线穿越黄山山脉约11公里的青山隧道,必然严重破坏生态。

    五安全可行比选:走东线,符合安全、成熟、快捷、舒适、经济、适用设计规范;走中线却远远不能满足设计规范的,安全性得不到保障,不可行。

    六 黄山发展比选:走东线,黄山区城南(或北)设站,有效依托城区,开门(下车)见山,便于集散,兼顾四门,接待能力迅速衔接,方便游客,利于发展。

    七、 利益兼顾比选:走东线,兼顾武汉、杭州、安庆、池州、宣城延线地区,特别是黄山区的发展需求;走中线,兼顾黄山市主城区的经济带动。

   由此可见,池黄高铁东线方案,符合高铁建设科学合理设计要求,符合安徽省“两山一湖”战略规划,符合全国游客、旅客出行需求,符合黄山、九华山自身发展需要,充分发挥引领、辐射皖南旅游文化开发作用,相对中线方案具有无比优越的通道性、旅游性、兼顾性及可行性。池黄高铁科学定东线设黄山景区站,连普通百姓都能一目了然,难道政府官员和专家还不清楚吗?

    然而,黄山市对池黄高铁规划时缺乏科学发展观,不顾民意的激烈反对,强推绕弯降速接黄山北的方案,甚至发展到公然发布虚假新闻、限制高铁言论、压制人民民意,乱用公权力,政府公信力下降,在社会上造成极坏的影响。       

    武杭高铁池黄段是国家东西通道的主干线,也是杭州亚运会的东西主通道,必须落实国家军事、经济长远发展目标,中线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范,决不能因区域局部利益而影响国家整体利益,决不可绕弯降速,决不能浪费国家建设资金,决不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱,池黄铁路东线方案是唯一科学可行方案,必须坚持公正公平公开原则,科学合理定线设站,否则,黄山人民乃至全国人民都不会答应的!

黄山大发展 发表于  2017-08-12 18:20:46 0字 ( 0/40)

此文6小时点击量超1万,10小时超2万!

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    2017年3月3日,池黄高铁预可研审查会在池州召开,会议确定池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线

    2017年8月6日铁总鉴定中心组织40多名专家对绩溪、屯溪区、黟县、黄山区、青阳、池州进行池黄铁路延线地区的现场踏勘线路, 池黄高铁可研报告审查会于7日至9日在休宁县召开。

    据传,负责池黄高铁设计单位的中铁上海设计院拿出改进版接黄山北的中线(下图红线)和接绩溪北的东线(下图紫线)的两个比选方案。

     


    公民依法享有高铁建设项目的知情权、参与权、建议权和监督权。不防我们也来比选一下两个方案的优缺点,为祖国的高铁建设科学合理决策建言献策,促进高铁建设公平公正公开,顺利和谐有序的进行。

    一、设计线型比选:东线顺直,符合习近平主席提出的全面提速要求,符合铁总只可顺直主干线设计要求;中线绕弯,只能满足城际铁路要求,不符合提速要求。

    二运营成本比选:东线方案池绩线长98公里,中线方案池绩线长146.63公里,中线比北线多出48.63公里,武杭运营每人次成本提高约20元左右。

    三铁路分布比选:走东线填补黄山北部铁路空白,并完成东西通道功能,科学合理均衡布局;走中线将失去通道功能,且与武杭高铁南通道(武汉~南昌~黄山)重复。

    四、生态环保比选:走东线最大限度保护黄山生态环境,其线路远离黄山风景区;走中线穿越黄山山脉约11公里的青山隧道,必然严重破坏生态。

    五安全可行比选:走东线,符合安全、成熟、快捷、舒适、经济、适用设计规范;走中线却远远不能满足设计规范的,安全性得不到保障,不可行。

    六 黄山发展比选:走东线,黄山区城南(或北)设站,有效依托城区,开门(下车)见山,便于集散,兼顾四门,接待能力迅速衔接,方便游客,利于发展。

    七、 利益兼顾比选:走东线,兼顾武汉、杭州、安庆、池州、宣城延线地区,特别是黄山区的发展需求;走中线,兼顾黄山市主城区的经济带动。

   由此可见,池黄高铁东线方案,符合高铁建设科学合理设计要求,符合安徽省“两山一湖”战略规划,符合全国游客、旅客出行需求,符合黄山、九华山自身发展需要,充分发挥引领、辐射皖南旅游文化开发作用,相对中线方案具有无比优越的通道性、旅游性、兼顾性及可行性。池黄高铁科学定东线设黄山景区站,连普通百姓都能一目了然,难道政府官员和专家还不清楚吗?

    然而,黄山市对池黄高铁规划时缺乏科学发展观,不顾民意的激烈反对,强推绕弯降速接黄山北的方案,甚至发展到公然发布虚假新闻、限制高铁言论、压制人民民意,乱用公权力,政府公信力下降,在社会上造成极坏的影响。       

    武杭高铁池黄段是国家东西通道的主干线,也是杭州亚运会的东西主通道,必须落实国家军事、经济长远发展目标,中线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范,决不能因区域局部利益而影响国家整体利益,决不可绕弯降速,决不能浪费国家建设资金,决不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱,池黄铁路东线方案是唯一科学可行方案,必须坚持公正公平公开原则,科学合理定线设站,否则,黄山人民乃至全国人民都不会答应的!

原野之恋 发表于  2017-08-12 19:54:48 0字 ( 0/19)

回复@黄在黄山山脉打隧道,严重破坏黄山的生态环境,黄山是世界自然和文化双遗产;黄山人民不答应,全国人民更不会答应,联合国教科文组织有权利进行干涉,奉劝某些人,不

回复@黄在黄山山脉打隧道,严重破坏黄山的生态环境,黄山是世界自然和文化双遗产;黄山人民不答应,全国人民更不会答应,联合国教科文组织有权利进行干涉,奉劝某些人,不

    2017年3月3日,池黄高铁预可研审查会在池州召开,会议确定池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线

    2017年8月6日铁总鉴定中心组织40多名专家对绩溪、屯溪区、黟县、黄山区、青阳、池州进行池黄铁路延线地区的现场踏勘线路, 池黄高铁可研报告审查会于7日至9日在休宁县召开。

    据传,负责池黄高铁设计单位的中铁上海设计院拿出改进版接黄山北的中线(下图红线)和接绩溪北的东线(下图紫线)的两个比选方案。

     


    公民依法享有高铁建设项目的知情权、参与权、建议权和监督权。不防我们也来比选一下两个方案的优缺点,为祖国的高铁建设科学合理决策建言献策,促进高铁建设公平公正公开,顺利和谐有序的进行。

    一、设计线型比选:东线顺直,符合习近平主席提出的全面提速要求,符合铁总只可顺直主干线设计要求;中线绕弯,只能满足城际铁路要求,不符合提速要求。

    二运营成本比选:东线方案池绩线长98公里,中线方案池绩线长146.63公里,中线比北线多出48.63公里,武杭运营每人次成本提高约20元左右。

    三铁路分布比选:走东线填补黄山北部铁路空白,并完成东西通道功能,科学合理均衡布局;走中线将失去通道功能,且与武杭高铁南通道(武汉~南昌~黄山)重复。

    四、生态环保比选:走东线最大限度保护黄山生态环境,其线路远离黄山风景区;走中线穿越黄山山脉约11公里的青山隧道,必然严重破坏生态。

    五安全可行比选:走东线,符合安全、成熟、快捷、舒适、经济、适用设计规范;走中线却远远不能满足设计规范的,安全性得不到保障,不可行。

    六 黄山发展比选:走东线,黄山区城南(或北)设站,有效依托城区,开门(下车)见山,便于集散,兼顾四门,接待能力迅速衔接,方便游客,利于发展。

    七、 利益兼顾比选:走东线,兼顾武汉、杭州、安庆、池州、宣城延线地区,特别是黄山区的发展需求;走中线,兼顾黄山市主城区的经济带动。

   由此可见,池黄高铁东线方案,符合高铁建设科学合理设计要求,符合安徽省“两山一湖”战略规划,符合全国游客、旅客出行需求,符合黄山、九华山自身发展需要,充分发挥引领、辐射皖南旅游文化开发作用,相对中线方案具有无比优越的通道性、旅游性、兼顾性及可行性。池黄高铁科学定东线设黄山景区站,连普通百姓都能一目了然,难道政府官员和专家还不清楚吗?

    然而,黄山市对池黄高铁规划时缺乏科学发展观,不顾民意的激烈反对,强推绕弯降速接黄山北的方案,甚至发展到公然发布虚假新闻、限制高铁言论、压制人民民意,乱用公权力,政府公信力下降,在社会上造成极坏的影响。       

    武杭高铁池黄段是国家东西通道的主干线,也是杭州亚运会的东西主通道,必须落实国家军事、经济长远发展目标,中线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范,决不能因区域局部利益而影响国家整体利益,决不可绕弯降速,决不能浪费国家建设资金,决不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱,池黄铁路东线方案是唯一科学可行方案,必须坚持公正公平公开原则,科学合理定线设站,否则,黄山人民乃至全国人民都不会答应的!

原野之恋 发表于  2017-08-12 19:55:23 0字 ( 0/18)

在黄山山脉打隧道,严重破坏黄山的生态环境,黄山是世界自然和文化双遗产;黄山人民不答应,全国人民更不会答应,联合国教科文组织有权利进行干涉,奉劝某些人,不要去做破

在黄山山脉打隧道,严重破坏黄山的生态环境,黄山是世界自然和文化双遗产;黄山人民不答应,全国人民更不会答应,联合国教科文组织有权利进行干涉,奉劝某些人,不要去做破

    2017年3月3日,池黄高铁预可研审查会在池州召开,会议确定池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线

    2017年8月6日铁总鉴定中心组织40多名专家对绩溪、屯溪区、黟县、黄山区、青阳、池州进行池黄铁路延线地区的现场踏勘线路, 池黄高铁可研报告审查会于7日至9日在休宁县召开。

    据传,负责池黄高铁设计单位的中铁上海设计院拿出改进版接黄山北的中线(下图红线)和接绩溪北的东线(下图紫线)的两个比选方案。

     


    公民依法享有高铁建设项目的知情权、参与权、建议权和监督权。不防我们也来比选一下两个方案的优缺点,为祖国的高铁建设科学合理决策建言献策,促进高铁建设公平公正公开,顺利和谐有序的进行。

    一、设计线型比选:东线顺直,符合习近平主席提出的全面提速要求,符合铁总只可顺直主干线设计要求;中线绕弯,只能满足城际铁路要求,不符合提速要求。

    二运营成本比选:东线方案池绩线长98公里,中线方案池绩线长146.63公里,中线比北线多出48.63公里,武杭运营每人次成本提高约20元左右。

    三铁路分布比选:走东线填补黄山北部铁路空白,并完成东西通道功能,科学合理均衡布局;走中线将失去通道功能,且与武杭高铁南通道(武汉~南昌~黄山)重复。

    四、生态环保比选:走东线最大限度保护黄山生态环境,其线路远离黄山风景区;走中线穿越黄山山脉约11公里的青山隧道,必然严重破坏生态。

    五安全可行比选:走东线,符合安全、成熟、快捷、舒适、经济、适用设计规范;走中线却远远不能满足设计规范的,安全性得不到保障,不可行。

    六 黄山发展比选:走东线,黄山区城南(或北)设站,有效依托城区,开门(下车)见山,便于集散,兼顾四门,接待能力迅速衔接,方便游客,利于发展。

    七、 利益兼顾比选:走东线,兼顾武汉、杭州、安庆、池州、宣城延线地区,特别是黄山区的发展需求;走中线,兼顾黄山市主城区的经济带动。

   由此可见,池黄高铁东线方案,符合高铁建设科学合理设计要求,符合安徽省“两山一湖”战略规划,符合全国游客、旅客出行需求,符合黄山、九华山自身发展需要,充分发挥引领、辐射皖南旅游文化开发作用,相对中线方案具有无比优越的通道性、旅游性、兼顾性及可行性。池黄高铁科学定东线设黄山景区站,连普通百姓都能一目了然,难道政府官员和专家还不清楚吗?

    然而,黄山市对池黄高铁规划时缺乏科学发展观,不顾民意的激烈反对,强推绕弯降速接黄山北的方案,甚至发展到公然发布虚假新闻、限制高铁言论、压制人民民意,乱用公权力,政府公信力下降,在社会上造成极坏的影响。       

    武杭高铁池黄段是国家东西通道的主干线,也是杭州亚运会的东西主通道,必须落实国家军事、经济长远发展目标,中线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范,决不能因区域局部利益而影响国家整体利益,决不可绕弯降速,决不能浪费国家建设资金,决不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱,池黄铁路东线方案是唯一科学可行方案,必须坚持公正公平公开原则,科学合理定线设站,否则,黄山人民乃至全国人民都不会答应的!

墨落云起 发表于  2017-08-12 23:49:37 0字 ( 0/261)

理直气方壮!理屈词则穷。原既定的武杭高铁池黄段东线方案是一条顺直利国利民的康庄大道,相比与南线方案中的多条线路具有无比的优越性,然某些人为了局布

理直气方壮!理屈词则穷。原既定的武杭高铁池黄段东线方案是一条顺直利国利民的康庄大道,相比与南线方案中的多条线路具有无比的优越性,然某些人为了局布

    2017年3月3日,池黄高铁预可研审查会在池州召开,会议确定池州至黄山(地区)铁路是武汉至杭州快速通道的组成部分,是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线

    2017年8月6日铁总鉴定中心组织40多名专家对绩溪、屯溪区、黟县、黄山区、青阳、池州进行池黄铁路延线地区的现场踏勘线路, 池黄高铁可研报告审查会于7日至9日在休宁县召开。

    据传,负责池黄高铁设计单位的中铁上海设计院拿出改进版接黄山北的中线(下图红线)和接绩溪北的东线(下图紫线)的两个比选方案。

     


    公民依法享有高铁建设项目的知情权、参与权、建议权和监督权。不防我们也来比选一下两个方案的优缺点,为祖国的高铁建设科学合理决策建言献策,促进高铁建设公平公正公开,顺利和谐有序的进行。

    一、设计线型比选:东线顺直,符合习近平主席提出的全面提速要求,符合铁总只可顺直主干线设计要求;中线绕弯,只能满足城际铁路要求,不符合提速要求。

    二运营成本比选:东线方案池绩线长98公里,中线方案池绩线长146.63公里,中线比北线多出48.63公里,武杭运营每人次成本提高约20元左右。

    三铁路分布比选:走东线填补黄山北部铁路空白,并完成东西通道功能,科学合理均衡布局;走中线将失去通道功能,且与武杭高铁南通道(武汉~南昌~黄山)重复。

    四、生态环保比选:走东线最大限度保护黄山生态环境,其线路远离黄山风景区;走中线穿越黄山山脉约11公里的青山隧道,必然严重破坏生态。

    五安全可行比选:走东线,符合安全、成熟、快捷、舒适、经济、适用设计规范;走中线却远远不能满足设计规范的,安全性得不到保障,不可行。

    六 黄山发展比选:走东线,黄山区城南(或北)设站,有效依托城区,开门(下车)见山,便于集散,兼顾四门,接待能力迅速衔接,方便游客,利于发展。

    七、 利益兼顾比选:走东线,兼顾武汉、杭州、安庆、池州、宣城延线地区,特别是黄山区的发展需求;走中线,兼顾黄山市主城区的经济带动。

   由此可见,池黄高铁东线方案,符合高铁建设科学合理设计要求,符合安徽省“两山一湖”战略规划,符合全国游客、旅客出行需求,符合黄山、九华山自身发展需要,充分发挥引领、辐射皖南旅游文化开发作用,相对中线方案具有无比优越的通道性、旅游性、兼顾性及可行性。池黄高铁科学定东线设黄山景区站,连普通百姓都能一目了然,难道政府官员和专家还不清楚吗?

    然而,黄山市对池黄高铁规划时缺乏科学发展观,不顾民意的激烈反对,强推绕弯降速接黄山北的方案,甚至发展到公然发布虚假新闻、限制高铁言论、压制人民民意,乱用公权力,政府公信力下降,在社会上造成极坏的影响。       

    武杭高铁池黄段是国家东西通道的主干线,也是杭州亚运会的东西主通道,必须落实国家军事、经济长远发展目标,中线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范,决不能因区域局部利益而影响国家整体利益,决不可绕弯降速,决不能浪费国家建设资金,决不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱,池黄铁路东线方案是唯一科学可行方案,必须坚持公正公平公开原则,科学合理定线设站,否则,黄山人民乃至全国人民都不会答应的!

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