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60.172.109 发表于  2017-03-17 08:36:28 0字 ( 0/67)

武杭高铁大通道池黄段,相信国家有关部门会本着科学的精神,利国利民的思想,因地制宜规划出一条切切实实方便民众游缆两山一湖的高速大通道,任何的地方局部利益都得服从国

武杭高铁大通道池黄段,相信国家有关部门会本着科学的精神,利国利民的思想,因地制宜规划出一条切切实实方便民众游缆两山一湖的高速大通道,任何的地方局部利益都得服从国  

  黄山市黄山区政府所在地甘棠,是黄山核心景区的中心位置,所辖黄山风景区的四个大门,距饱和开发的南门汤口镇约30公里,距正规划开发的东门谭家桥镇约19公里、距未充分利用的北门耿城镇约9公里、距旅游线路不成熟的西门焦村约16公里。“南热北冷”、“南爆北空”、“南堵北闲”是黄山目前的发展现状,打开北门势在必行。
     甘棠不仅是黄山核心景区的中心位置,也是“两山一湖”的中心位置,距太平湖约18公里,距九华山约80公里。安徽省委省政府根据“两山一湖”战略,推动池黄高铁“串景联片”设想,得到铁总的大力支持,并在逐步推进实施。
     黄山区旅游资源丰富,除了闻名遐迩的黄山风景区,还有太平湖、芙蓉谷、九龙瀑、石门峡、翡翠谷、东黄山旅游度假区等,周边30公里之内还有泾县的桃花潭、查济古民居、青阳的陵阳古镇及风流的谢家村、黟县的宏村、塔川、旌德的江村以及与歙县相连的徽青古道等著名景点,是皖南国际文化旅游示范区最为密集的区县之一。
     根据国家2016年7月13日《中长期铁路网规划》内容,规划黄山区站是武杭高铁、宿松至宣城城际铁路的联结点。黄山区高铁站建成后,将是离黄山景区最近的高铁站,也是真正意义上的黄山高铁站,真正实现“开门见山”、“下车见山”,必将改变“皖南处处皆黄山”的混乱局面。
     据专家推算黄山区城区附近设站,可达到二等站规模,日均超过50趟高铁停靠,每天有望超过5000人通过最为便捷的线路和站点来黄山旅游,大大方便广大人民的出行要求。如果在偏远地区设站,只能设“招手”小站,停靠车次很少,既不能满足旅客出行需求,又可能出现新的堵点,还不能在短期时间内改变交通、住宿等接待能力。更有可能扎堆到屯溪(黄山北站),继续影响误导游客,损坏黄山的形象。
     由此可见,黄山区站在黄山核心景区和“两山一湖”中心位置黄山区主城区甘棠附近设站是唯一可选的位置,是科学合理的选点,必将发挥其重大的社会价值和深远的历史意义。
     客观地理位置确立城区附近设站的科学性。纵观武杭高铁大动脉的线行,特别是池(州)、绩(溪)、杭(州)线行,黄山区主城区甘棠北面就在几乎直线的连接线,充分体现出高铁的重要指标——快捷性,符合习近平总书记的指示;符合铁总陆东福年初提出的高铁干线只可顺直不可绕弯的明确要求;符合武杭高铁干线建设的快速通道功能。同时突显出经济性、合理性和可行性。
     高铁设计规范确立城区附近设站的合理性。高铁设计规范是安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用。池黄高铁走东(北)线是一字型的直线方案,并有效连接城区北部区域,充分体现其安全性、经济性、适用性、舒适性和前瞻性。铁总近期也确立了承担中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线的预可研审查目标。
     黄山自身发展确立城区附近设站的必要性。目前黄山持续发展的第一要务就是如何解决“南热北冷”问题,打开北大门是邓小平同志早年的改革思路,且得到早年县级黄山市发展效果验证。黄山要想发展,必须彻底改变黄山北部交通瓶颈,建立北部集散中心,实行南北双向分流集散功能。其次就是扩展黄山景区的接待能力,东黄山的旅游开发,东海景区规划,城区附近设站对此规划必然提供有利的交通环境。
    山区枢纽地位确立城区附近设站的可行性。皖南山区属于丘陵地貌,确立一个站点的枢纽地位是不可行的,应该是多个的。就黄山目前情况来看,确定南北两个枢纽站点是比较适合的,随着昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)高铁的建设、宿(松)宣(城)城际建设以及合(合肥)黄(黄山)金(金华)温(温州)的规划,自然实现黄山南北双枢纽作用。如果有条件的,可以通过城际高铁或轻轨连接黄山区、黟县、黄山北,将铆固黄山地区的枢纽位置。
     人民出行需求确立城区附近设站的民意性。《凤凰安徽》曾在不久前,进行了池黄高铁南北线走向网络调查,92%支持北线,只有6%支持南线,走北线压倒性优势,代表的是全国旅客的民意。广大人民的出行需求是政府道路建设的信号,广大民意是我们政府工作的出发点和落脚点,各级政府都要了解正视民意、积极采纳民意,顺民意得民心,得民心者得天下。
     社会道德规范确立城区附近设站的指向性。身为黄山区人民的父母官,必须从黄山发展大局利益出发,打开黄山北大门势在必行。高铁既然从黄山区经过,就应该由本区的民意来决定,充分放权给他们,而不是从他们的碗中“抢”食。特别是黄山日报微信公众号发布虚假信息和打压民意、限制言论自由行为必然遭到社会的强烈指责。再说走北线,建与歙县连接线并不影响屯溪的通道功能。
     区域发展需要确立城区附近设站的协调性。黄山区城区附近设站不仅是铁总在初始规划始终坚持的观点,也是省委省政府“两山一湖”战略实施的重要步骤,还是安庆、池州、宣城等地区发展需求。日前已经引起了武汉、杭州两地的高度关注。黄山市政府必须充分协调铁总、省、市之间的发展需要,争取早日形成统一建议,早日开工。
     精准扶贫对象确立城区附近设站的紧迫性。头顶“金山银湖”光环的贫穷落后的黄山区人民长期无偿担负防火等高强度黄山安全的重大任务,居民造林不能砍,守山无报酬,防火是奉献,从责权利关系也要兼顾黄山人民的诉求。今年全国“两会”强调精准扶贫概念。笔者认为,黄山区人民就属于精准扶贫对象,城区设站就是精准扶贫站点。
     综上所述,黄山区城区附近设站的社会价值是客观存在的,我们各级政府都要充分认识到,希望政府官员深入调查研究,全面客观公正分析池黄高铁走向及黄山区设站利弊,积极听取铁总专家合理建议和全国人民的正当民意,及时地配合铁总做出科学合理、利国利民利黄山的正确决策。

60.172.109 发表于  2017-03-17 08:38:27 0字 ( 0/0)

回家利益复@60.172.109.*:

回家利益复@60.172.109.*:  

  黄山市黄山区政府所在地甘棠,是黄山核心景区的中心位置,所辖黄山风景区的四个大门,距饱和开发的南门汤口镇约30公里,距正规划开发的东门谭家桥镇约19公里、距未充分利用的北门耿城镇约9公里、距旅游线路不成熟的西门焦村约16公里。“南热北冷”、“南爆北空”、“南堵北闲”是黄山目前的发展现状,打开北门势在必行。
     甘棠不仅是黄山核心景区的中心位置,也是“两山一湖”的中心位置,距太平湖约18公里,距九华山约80公里。安徽省委省政府根据“两山一湖”战略,推动池黄高铁“串景联片”设想,得到铁总的大力支持,并在逐步推进实施。
     黄山区旅游资源丰富,除了闻名遐迩的黄山风景区,还有太平湖、芙蓉谷、九龙瀑、石门峡、翡翠谷、东黄山旅游度假区等,周边30公里之内还有泾县的桃花潭、查济古民居、青阳的陵阳古镇及风流的谢家村、黟县的宏村、塔川、旌德的江村以及与歙县相连的徽青古道等著名景点,是皖南国际文化旅游示范区最为密集的区县之一。
     根据国家2016年7月13日《中长期铁路网规划》内容,规划黄山区站是武杭高铁、宿松至宣城城际铁路的联结点。黄山区高铁站建成后,将是离黄山景区最近的高铁站,也是真正意义上的黄山高铁站,真正实现“开门见山”、“下车见山”,必将改变“皖南处处皆黄山”的混乱局面。
     据专家推算黄山区城区附近设站,可达到二等站规模,日均超过50趟高铁停靠,每天有望超过5000人通过最为便捷的线路和站点来黄山旅游,大大方便广大人民的出行要求。如果在偏远地区设站,只能设“招手”小站,停靠车次很少,既不能满足旅客出行需求,又可能出现新的堵点,还不能在短期时间内改变交通、住宿等接待能力。更有可能扎堆到屯溪(黄山北站),继续影响误导游客,损坏黄山的形象。
     由此可见,黄山区站在黄山核心景区和“两山一湖”中心位置黄山区主城区甘棠附近设站是唯一可选的位置,是科学合理的选点,必将发挥其重大的社会价值和深远的历史意义。
     客观地理位置确立城区附近设站的科学性。纵观武杭高铁大动脉的线行,特别是池(州)、绩(溪)、杭(州)线行,黄山区主城区甘棠北面就在几乎直线的连接线,充分体现出高铁的重要指标——快捷性,符合习近平总书记的指示;符合铁总陆东福年初提出的高铁干线只可顺直不可绕弯的明确要求;符合武杭高铁干线建设的快速通道功能。同时突显出经济性、合理性和可行性。
     高铁设计规范确立城区附近设站的合理性。高铁设计规范是安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用。池黄高铁走东(北)线是一字型的直线方案,并有效连接城区北部区域,充分体现其安全性、经济性、适用性、舒适性和前瞻性。铁总近期也确立了承担中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线的预可研审查目标。
     黄山自身发展确立城区附近设站的必要性。目前黄山持续发展的第一要务就是如何解决“南热北冷”问题,打开北大门是邓小平同志早年的改革思路,且得到早年县级黄山市发展效果验证。黄山要想发展,必须彻底改变黄山北部交通瓶颈,建立北部集散中心,实行南北双向分流集散功能。其次就是扩展黄山景区的接待能力,东黄山的旅游开发,东海景区规划,城区附近设站对此规划必然提供有利的交通环境。
    山区枢纽地位确立城区附近设站的可行性。皖南山区属于丘陵地貌,确立一个站点的枢纽地位是不可行的,应该是多个的。就黄山目前情况来看,确定南北两个枢纽站点是比较适合的,随着昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)高铁的建设、宿(松)宣(城)城际建设以及合(合肥)黄(黄山)金(金华)温(温州)的规划,自然实现黄山南北双枢纽作用。如果有条件的,可以通过城际高铁或轻轨连接黄山区、黟县、黄山北,将铆固黄山地区的枢纽位置。
     人民出行需求确立城区附近设站的民意性。《凤凰安徽》曾在不久前,进行了池黄高铁南北线走向网络调查,92%支持北线,只有6%支持南线,走北线压倒性优势,代表的是全国旅客的民意。广大人民的出行需求是政府道路建设的信号,广大民意是我们政府工作的出发点和落脚点,各级政府都要了解正视民意、积极采纳民意,顺民意得民心,得民心者得天下。
     社会道德规范确立城区附近设站的指向性。身为黄山区人民的父母官,必须从黄山发展大局利益出发,打开黄山北大门势在必行。高铁既然从黄山区经过,就应该由本区的民意来决定,充分放权给他们,而不是从他们的碗中“抢”食。特别是黄山日报微信公众号发布虚假信息和打压民意、限制言论自由行为必然遭到社会的强烈指责。再说走北线,建与歙县连接线并不影响屯溪的通道功能。
     区域发展需要确立城区附近设站的协调性。黄山区城区附近设站不仅是铁总在初始规划始终坚持的观点,也是省委省政府“两山一湖”战略实施的重要步骤,还是安庆、池州、宣城等地区发展需求。日前已经引起了武汉、杭州两地的高度关注。黄山市政府必须充分协调铁总、省、市之间的发展需要,争取早日形成统一建议,早日开工。
     精准扶贫对象确立城区附近设站的紧迫性。头顶“金山银湖”光环的贫穷落后的黄山区人民长期无偿担负防火等高强度黄山安全的重大任务,居民造林不能砍,守山无报酬,防火是奉献,从责权利关系也要兼顾黄山人民的诉求。今年全国“两会”强调精准扶贫概念。笔者认为,黄山区人民就属于精准扶贫对象,城区设站就是精准扶贫站点。
     综上所述,黄山区城区附近设站的社会价值是客观存在的,我们各级政府都要充分认识到,希望政府官员深入调查研究,全面客观公正分析池黄高铁走向及黄山区设站利弊,积极听取铁总专家合理建议和全国人民的正当民意,及时地配合铁总做出科学合理、利国利民利黄山的正确决策。

183.162.26 发表于  2017-03-17 08:40:22 0字 ( 0/0)

希望下车直接到景区门口,方便!

希望下车直接到景区门口,方便!  

  黄山市黄山区政府所在地甘棠,是黄山核心景区的中心位置,所辖黄山风景区的四个大门,距饱和开发的南门汤口镇约30公里,距正规划开发的东门谭家桥镇约19公里、距未充分利用的北门耿城镇约9公里、距旅游线路不成熟的西门焦村约16公里。“南热北冷”、“南爆北空”、“南堵北闲”是黄山目前的发展现状,打开北门势在必行。
     甘棠不仅是黄山核心景区的中心位置,也是“两山一湖”的中心位置,距太平湖约18公里,距九华山约80公里。安徽省委省政府根据“两山一湖”战略,推动池黄高铁“串景联片”设想,得到铁总的大力支持,并在逐步推进实施。
     黄山区旅游资源丰富,除了闻名遐迩的黄山风景区,还有太平湖、芙蓉谷、九龙瀑、石门峡、翡翠谷、东黄山旅游度假区等,周边30公里之内还有泾县的桃花潭、查济古民居、青阳的陵阳古镇及风流的谢家村、黟县的宏村、塔川、旌德的江村以及与歙县相连的徽青古道等著名景点,是皖南国际文化旅游示范区最为密集的区县之一。
     根据国家2016年7月13日《中长期铁路网规划》内容,规划黄山区站是武杭高铁、宿松至宣城城际铁路的联结点。黄山区高铁站建成后,将是离黄山景区最近的高铁站,也是真正意义上的黄山高铁站,真正实现“开门见山”、“下车见山”,必将改变“皖南处处皆黄山”的混乱局面。
     据专家推算黄山区城区附近设站,可达到二等站规模,日均超过50趟高铁停靠,每天有望超过5000人通过最为便捷的线路和站点来黄山旅游,大大方便广大人民的出行要求。如果在偏远地区设站,只能设“招手”小站,停靠车次很少,既不能满足旅客出行需求,又可能出现新的堵点,还不能在短期时间内改变交通、住宿等接待能力。更有可能扎堆到屯溪(黄山北站),继续影响误导游客,损坏黄山的形象。
     由此可见,黄山区站在黄山核心景区和“两山一湖”中心位置黄山区主城区甘棠附近设站是唯一可选的位置,是科学合理的选点,必将发挥其重大的社会价值和深远的历史意义。
     客观地理位置确立城区附近设站的科学性。纵观武杭高铁大动脉的线行,特别是池(州)、绩(溪)、杭(州)线行,黄山区主城区甘棠北面就在几乎直线的连接线,充分体现出高铁的重要指标——快捷性,符合习近平总书记的指示;符合铁总陆东福年初提出的高铁干线只可顺直不可绕弯的明确要求;符合武杭高铁干线建设的快速通道功能。同时突显出经济性、合理性和可行性。
     高铁设计规范确立城区附近设站的合理性。高铁设计规范是安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用。池黄高铁走东(北)线是一字型的直线方案,并有效连接城区北部区域,充分体现其安全性、经济性、适用性、舒适性和前瞻性。铁总近期也确立了承担中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线的预可研审查目标。
     黄山自身发展确立城区附近设站的必要性。目前黄山持续发展的第一要务就是如何解决“南热北冷”问题,打开北大门是邓小平同志早年的改革思路,且得到早年县级黄山市发展效果验证。黄山要想发展,必须彻底改变黄山北部交通瓶颈,建立北部集散中心,实行南北双向分流集散功能。其次就是扩展黄山景区的接待能力,东黄山的旅游开发,东海景区规划,城区附近设站对此规划必然提供有利的交通环境。
    山区枢纽地位确立城区附近设站的可行性。皖南山区属于丘陵地貌,确立一个站点的枢纽地位是不可行的,应该是多个的。就黄山目前情况来看,确定南北两个枢纽站点是比较适合的,随着昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)高铁的建设、宿(松)宣(城)城际建设以及合(合肥)黄(黄山)金(金华)温(温州)的规划,自然实现黄山南北双枢纽作用。如果有条件的,可以通过城际高铁或轻轨连接黄山区、黟县、黄山北,将铆固黄山地区的枢纽位置。
     人民出行需求确立城区附近设站的民意性。《凤凰安徽》曾在不久前,进行了池黄高铁南北线走向网络调查,92%支持北线,只有6%支持南线,走北线压倒性优势,代表的是全国旅客的民意。广大人民的出行需求是政府道路建设的信号,广大民意是我们政府工作的出发点和落脚点,各级政府都要了解正视民意、积极采纳民意,顺民意得民心,得民心者得天下。
     社会道德规范确立城区附近设站的指向性。身为黄山区人民的父母官,必须从黄山发展大局利益出发,打开黄山北大门势在必行。高铁既然从黄山区经过,就应该由本区的民意来决定,充分放权给他们,而不是从他们的碗中“抢”食。特别是黄山日报微信公众号发布虚假信息和打压民意、限制言论自由行为必然遭到社会的强烈指责。再说走北线,建与歙县连接线并不影响屯溪的通道功能。
     区域发展需要确立城区附近设站的协调性。黄山区城区附近设站不仅是铁总在初始规划始终坚持的观点,也是省委省政府“两山一湖”战略实施的重要步骤,还是安庆、池州、宣城等地区发展需求。日前已经引起了武汉、杭州两地的高度关注。黄山市政府必须充分协调铁总、省、市之间的发展需要,争取早日形成统一建议,早日开工。
     精准扶贫对象确立城区附近设站的紧迫性。头顶“金山银湖”光环的贫穷落后的黄山区人民长期无偿担负防火等高强度黄山安全的重大任务,居民造林不能砍,守山无报酬,防火是奉献,从责权利关系也要兼顾黄山人民的诉求。今年全国“两会”强调精准扶贫概念。笔者认为,黄山区人民就属于精准扶贫对象,城区设站就是精准扶贫站点。
     综上所述,黄山区城区附近设站的社会价值是客观存在的,我们各级政府都要充分认识到,希望政府官员深入调查研究,全面客观公正分析池黄高铁走向及黄山区设站利弊,积极听取铁总专家合理建议和全国人民的正当民意,及时地配合铁总做出科学合理、利国利民利黄山的正确决策。

114.86.31 发表于  2017-03-17 08:45:21 0字 ( 0/1)

黄山北线高铁有了,我去玩黄山就进了

黄山北线高铁有了,我去玩黄山就进了  

  黄山市黄山区政府所在地甘棠,是黄山核心景区的中心位置,所辖黄山风景区的四个大门,距饱和开发的南门汤口镇约30公里,距正规划开发的东门谭家桥镇约19公里、距未充分利用的北门耿城镇约9公里、距旅游线路不成熟的西门焦村约16公里。“南热北冷”、“南爆北空”、“南堵北闲”是黄山目前的发展现状,打开北门势在必行。
     甘棠不仅是黄山核心景区的中心位置,也是“两山一湖”的中心位置,距太平湖约18公里,距九华山约80公里。安徽省委省政府根据“两山一湖”战略,推动池黄高铁“串景联片”设想,得到铁总的大力支持,并在逐步推进实施。
     黄山区旅游资源丰富,除了闻名遐迩的黄山风景区,还有太平湖、芙蓉谷、九龙瀑、石门峡、翡翠谷、东黄山旅游度假区等,周边30公里之内还有泾县的桃花潭、查济古民居、青阳的陵阳古镇及风流的谢家村、黟县的宏村、塔川、旌德的江村以及与歙县相连的徽青古道等著名景点,是皖南国际文化旅游示范区最为密集的区县之一。
     根据国家2016年7月13日《中长期铁路网规划》内容,规划黄山区站是武杭高铁、宿松至宣城城际铁路的联结点。黄山区高铁站建成后,将是离黄山景区最近的高铁站,也是真正意义上的黄山高铁站,真正实现“开门见山”、“下车见山”,必将改变“皖南处处皆黄山”的混乱局面。
     据专家推算黄山区城区附近设站,可达到二等站规模,日均超过50趟高铁停靠,每天有望超过5000人通过最为便捷的线路和站点来黄山旅游,大大方便广大人民的出行要求。如果在偏远地区设站,只能设“招手”小站,停靠车次很少,既不能满足旅客出行需求,又可能出现新的堵点,还不能在短期时间内改变交通、住宿等接待能力。更有可能扎堆到屯溪(黄山北站),继续影响误导游客,损坏黄山的形象。
     由此可见,黄山区站在黄山核心景区和“两山一湖”中心位置黄山区主城区甘棠附近设站是唯一可选的位置,是科学合理的选点,必将发挥其重大的社会价值和深远的历史意义。
     客观地理位置确立城区附近设站的科学性。纵观武杭高铁大动脉的线行,特别是池(州)、绩(溪)、杭(州)线行,黄山区主城区甘棠北面就在几乎直线的连接线,充分体现出高铁的重要指标——快捷性,符合习近平总书记的指示;符合铁总陆东福年初提出的高铁干线只可顺直不可绕弯的明确要求;符合武杭高铁干线建设的快速通道功能。同时突显出经济性、合理性和可行性。
     高铁设计规范确立城区附近设站的合理性。高铁设计规范是安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用。池黄高铁走东(北)线是一字型的直线方案,并有效连接城区北部区域,充分体现其安全性、经济性、适用性、舒适性和前瞻性。铁总近期也确立了承担中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线的预可研审查目标。
     黄山自身发展确立城区附近设站的必要性。目前黄山持续发展的第一要务就是如何解决“南热北冷”问题,打开北大门是邓小平同志早年的改革思路,且得到早年县级黄山市发展效果验证。黄山要想发展,必须彻底改变黄山北部交通瓶颈,建立北部集散中心,实行南北双向分流集散功能。其次就是扩展黄山景区的接待能力,东黄山的旅游开发,东海景区规划,城区附近设站对此规划必然提供有利的交通环境。
    山区枢纽地位确立城区附近设站的可行性。皖南山区属于丘陵地貌,确立一个站点的枢纽地位是不可行的,应该是多个的。就黄山目前情况来看,确定南北两个枢纽站点是比较适合的,随着昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)高铁的建设、宿(松)宣(城)城际建设以及合(合肥)黄(黄山)金(金华)温(温州)的规划,自然实现黄山南北双枢纽作用。如果有条件的,可以通过城际高铁或轻轨连接黄山区、黟县、黄山北,将铆固黄山地区的枢纽位置。
     人民出行需求确立城区附近设站的民意性。《凤凰安徽》曾在不久前,进行了池黄高铁南北线走向网络调查,92%支持北线,只有6%支持南线,走北线压倒性优势,代表的是全国旅客的民意。广大人民的出行需求是政府道路建设的信号,广大民意是我们政府工作的出发点和落脚点,各级政府都要了解正视民意、积极采纳民意,顺民意得民心,得民心者得天下。
     社会道德规范确立城区附近设站的指向性。身为黄山区人民的父母官,必须从黄山发展大局利益出发,打开黄山北大门势在必行。高铁既然从黄山区经过,就应该由本区的民意来决定,充分放权给他们,而不是从他们的碗中“抢”食。特别是黄山日报微信公众号发布虚假信息和打压民意、限制言论自由行为必然遭到社会的强烈指责。再说走北线,建与歙县连接线并不影响屯溪的通道功能。
     区域发展需要确立城区附近设站的协调性。黄山区城区附近设站不仅是铁总在初始规划始终坚持的观点,也是省委省政府“两山一湖”战略实施的重要步骤,还是安庆、池州、宣城等地区发展需求。日前已经引起了武汉、杭州两地的高度关注。黄山市政府必须充分协调铁总、省、市之间的发展需要,争取早日形成统一建议,早日开工。
     精准扶贫对象确立城区附近设站的紧迫性。头顶“金山银湖”光环的贫穷落后的黄山区人民长期无偿担负防火等高强度黄山安全的重大任务,居民造林不能砍,守山无报酬,防火是奉献,从责权利关系也要兼顾黄山人民的诉求。今年全国“两会”强调精准扶贫概念。笔者认为,黄山区人民就属于精准扶贫对象,城区设站就是精准扶贫站点。
     综上所述,黄山区城区附近设站的社会价值是客观存在的,我们各级政府都要充分认识到,希望政府官员深入调查研究,全面客观公正分析池黄高铁走向及黄山区设站利弊,积极听取铁总专家合理建议和全国人民的正当民意,及时地配合铁总做出科学合理、利国利民利黄山的正确决策。

223.104.34 发表于  2017-03-17 09:01:46 0字 ( 0/5)

武杭高铁走直线,黄山城区设站,方便游客从北大门上黄山,利国利民!

武杭高铁走直线,黄山城区设站,方便游客从北大门上黄山,利国利民!  

  黄山市黄山区政府所在地甘棠,是黄山核心景区的中心位置,所辖黄山风景区的四个大门,距饱和开发的南门汤口镇约30公里,距正规划开发的东门谭家桥镇约19公里、距未充分利用的北门耿城镇约9公里、距旅游线路不成熟的西门焦村约16公里。“南热北冷”、“南爆北空”、“南堵北闲”是黄山目前的发展现状,打开北门势在必行。
     甘棠不仅是黄山核心景区的中心位置,也是“两山一湖”的中心位置,距太平湖约18公里,距九华山约80公里。安徽省委省政府根据“两山一湖”战略,推动池黄高铁“串景联片”设想,得到铁总的大力支持,并在逐步推进实施。
     黄山区旅游资源丰富,除了闻名遐迩的黄山风景区,还有太平湖、芙蓉谷、九龙瀑、石门峡、翡翠谷、东黄山旅游度假区等,周边30公里之内还有泾县的桃花潭、查济古民居、青阳的陵阳古镇及风流的谢家村、黟县的宏村、塔川、旌德的江村以及与歙县相连的徽青古道等著名景点,是皖南国际文化旅游示范区最为密集的区县之一。
     根据国家2016年7月13日《中长期铁路网规划》内容,规划黄山区站是武杭高铁、宿松至宣城城际铁路的联结点。黄山区高铁站建成后,将是离黄山景区最近的高铁站,也是真正意义上的黄山高铁站,真正实现“开门见山”、“下车见山”,必将改变“皖南处处皆黄山”的混乱局面。
     据专家推算黄山区城区附近设站,可达到二等站规模,日均超过50趟高铁停靠,每天有望超过5000人通过最为便捷的线路和站点来黄山旅游,大大方便广大人民的出行要求。如果在偏远地区设站,只能设“招手”小站,停靠车次很少,既不能满足旅客出行需求,又可能出现新的堵点,还不能在短期时间内改变交通、住宿等接待能力。更有可能扎堆到屯溪(黄山北站),继续影响误导游客,损坏黄山的形象。
     由此可见,黄山区站在黄山核心景区和“两山一湖”中心位置黄山区主城区甘棠附近设站是唯一可选的位置,是科学合理的选点,必将发挥其重大的社会价值和深远的历史意义。
     客观地理位置确立城区附近设站的科学性。纵观武杭高铁大动脉的线行,特别是池(州)、绩(溪)、杭(州)线行,黄山区主城区甘棠北面就在几乎直线的连接线,充分体现出高铁的重要指标——快捷性,符合习近平总书记的指示;符合铁总陆东福年初提出的高铁干线只可顺直不可绕弯的明确要求;符合武杭高铁干线建设的快速通道功能。同时突显出经济性、合理性和可行性。
     高铁设计规范确立城区附近设站的合理性。高铁设计规范是安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用。池黄高铁走东(北)线是一字型的直线方案,并有效连接城区北部区域,充分体现其安全性、经济性、适用性、舒适性和前瞻性。铁总近期也确立了承担中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线的预可研审查目标。
     黄山自身发展确立城区附近设站的必要性。目前黄山持续发展的第一要务就是如何解决“南热北冷”问题,打开北大门是邓小平同志早年的改革思路,且得到早年县级黄山市发展效果验证。黄山要想发展,必须彻底改变黄山北部交通瓶颈,建立北部集散中心,实行南北双向分流集散功能。其次就是扩展黄山景区的接待能力,东黄山的旅游开发,东海景区规划,城区附近设站对此规划必然提供有利的交通环境。
    山区枢纽地位确立城区附近设站的可行性。皖南山区属于丘陵地貌,确立一个站点的枢纽地位是不可行的,应该是多个的。就黄山目前情况来看,确定南北两个枢纽站点是比较适合的,随着昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)高铁的建设、宿(松)宣(城)城际建设以及合(合肥)黄(黄山)金(金华)温(温州)的规划,自然实现黄山南北双枢纽作用。如果有条件的,可以通过城际高铁或轻轨连接黄山区、黟县、黄山北,将铆固黄山地区的枢纽位置。
     人民出行需求确立城区附近设站的民意性。《凤凰安徽》曾在不久前,进行了池黄高铁南北线走向网络调查,92%支持北线,只有6%支持南线,走北线压倒性优势,代表的是全国旅客的民意。广大人民的出行需求是政府道路建设的信号,广大民意是我们政府工作的出发点和落脚点,各级政府都要了解正视民意、积极采纳民意,顺民意得民心,得民心者得天下。
     社会道德规范确立城区附近设站的指向性。身为黄山区人民的父母官,必须从黄山发展大局利益出发,打开黄山北大门势在必行。高铁既然从黄山区经过,就应该由本区的民意来决定,充分放权给他们,而不是从他们的碗中“抢”食。特别是黄山日报微信公众号发布虚假信息和打压民意、限制言论自由行为必然遭到社会的强烈指责。再说走北线,建与歙县连接线并不影响屯溪的通道功能。
     区域发展需要确立城区附近设站的协调性。黄山区城区附近设站不仅是铁总在初始规划始终坚持的观点,也是省委省政府“两山一湖”战略实施的重要步骤,还是安庆、池州、宣城等地区发展需求。日前已经引起了武汉、杭州两地的高度关注。黄山市政府必须充分协调铁总、省、市之间的发展需要,争取早日形成统一建议,早日开工。
     精准扶贫对象确立城区附近设站的紧迫性。头顶“金山银湖”光环的贫穷落后的黄山区人民长期无偿担负防火等高强度黄山安全的重大任务,居民造林不能砍,守山无报酬,防火是奉献,从责权利关系也要兼顾黄山人民的诉求。今年全国“两会”强调精准扶贫概念。笔者认为,黄山区人民就属于精准扶贫对象,城区设站就是精准扶贫站点。
     综上所述,黄山区城区附近设站的社会价值是客观存在的,我们各级政府都要充分认识到,希望政府官员深入调查研究,全面客观公正分析池黄高铁走向及黄山区设站利弊,积极听取铁总专家合理建议和全国人民的正当民意,及时地配合铁总做出科学合理、利国利民利黄山的正确决策。

223.104.34 发表于  2017-03-17 09:02:51 0字 ( 0/0)

分析的很有道理

分析的很有道理  

  黄山市黄山区政府所在地甘棠,是黄山核心景区的中心位置,所辖黄山风景区的四个大门,距饱和开发的南门汤口镇约30公里,距正规划开发的东门谭家桥镇约19公里、距未充分利用的北门耿城镇约9公里、距旅游线路不成熟的西门焦村约16公里。“南热北冷”、“南爆北空”、“南堵北闲”是黄山目前的发展现状,打开北门势在必行。
     甘棠不仅是黄山核心景区的中心位置,也是“两山一湖”的中心位置,距太平湖约18公里,距九华山约80公里。安徽省委省政府根据“两山一湖”战略,推动池黄高铁“串景联片”设想,得到铁总的大力支持,并在逐步推进实施。
     黄山区旅游资源丰富,除了闻名遐迩的黄山风景区,还有太平湖、芙蓉谷、九龙瀑、石门峡、翡翠谷、东黄山旅游度假区等,周边30公里之内还有泾县的桃花潭、查济古民居、青阳的陵阳古镇及风流的谢家村、黟县的宏村、塔川、旌德的江村以及与歙县相连的徽青古道等著名景点,是皖南国际文化旅游示范区最为密集的区县之一。
     根据国家2016年7月13日《中长期铁路网规划》内容,规划黄山区站是武杭高铁、宿松至宣城城际铁路的联结点。黄山区高铁站建成后,将是离黄山景区最近的高铁站,也是真正意义上的黄山高铁站,真正实现“开门见山”、“下车见山”,必将改变“皖南处处皆黄山”的混乱局面。
     据专家推算黄山区城区附近设站,可达到二等站规模,日均超过50趟高铁停靠,每天有望超过5000人通过最为便捷的线路和站点来黄山旅游,大大方便广大人民的出行要求。如果在偏远地区设站,只能设“招手”小站,停靠车次很少,既不能满足旅客出行需求,又可能出现新的堵点,还不能在短期时间内改变交通、住宿等接待能力。更有可能扎堆到屯溪(黄山北站),继续影响误导游客,损坏黄山的形象。
     由此可见,黄山区站在黄山核心景区和“两山一湖”中心位置黄山区主城区甘棠附近设站是唯一可选的位置,是科学合理的选点,必将发挥其重大的社会价值和深远的历史意义。
     客观地理位置确立城区附近设站的科学性。纵观武杭高铁大动脉的线行,特别是池(州)、绩(溪)、杭(州)线行,黄山区主城区甘棠北面就在几乎直线的连接线,充分体现出高铁的重要指标——快捷性,符合习近平总书记的指示;符合铁总陆东福年初提出的高铁干线只可顺直不可绕弯的明确要求;符合武杭高铁干线建设的快速通道功能。同时突显出经济性、合理性和可行性。
     高铁设计规范确立城区附近设站的合理性。高铁设计规范是安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用。池黄高铁走东(北)线是一字型的直线方案,并有效连接城区北部区域,充分体现其安全性、经济性、适用性、舒适性和前瞻性。铁总近期也确立了承担中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线的预可研审查目标。
     黄山自身发展确立城区附近设站的必要性。目前黄山持续发展的第一要务就是如何解决“南热北冷”问题,打开北大门是邓小平同志早年的改革思路,且得到早年县级黄山市发展效果验证。黄山要想发展,必须彻底改变黄山北部交通瓶颈,建立北部集散中心,实行南北双向分流集散功能。其次就是扩展黄山景区的接待能力,东黄山的旅游开发,东海景区规划,城区附近设站对此规划必然提供有利的交通环境。
    山区枢纽地位确立城区附近设站的可行性。皖南山区属于丘陵地貌,确立一个站点的枢纽地位是不可行的,应该是多个的。就黄山目前情况来看,确定南北两个枢纽站点是比较适合的,随着昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)高铁的建设、宿(松)宣(城)城际建设以及合(合肥)黄(黄山)金(金华)温(温州)的规划,自然实现黄山南北双枢纽作用。如果有条件的,可以通过城际高铁或轻轨连接黄山区、黟县、黄山北,将铆固黄山地区的枢纽位置。
     人民出行需求确立城区附近设站的民意性。《凤凰安徽》曾在不久前,进行了池黄高铁南北线走向网络调查,92%支持北线,只有6%支持南线,走北线压倒性优势,代表的是全国旅客的民意。广大人民的出行需求是政府道路建设的信号,广大民意是我们政府工作的出发点和落脚点,各级政府都要了解正视民意、积极采纳民意,顺民意得民心,得民心者得天下。
     社会道德规范确立城区附近设站的指向性。身为黄山区人民的父母官,必须从黄山发展大局利益出发,打开黄山北大门势在必行。高铁既然从黄山区经过,就应该由本区的民意来决定,充分放权给他们,而不是从他们的碗中“抢”食。特别是黄山日报微信公众号发布虚假信息和打压民意、限制言论自由行为必然遭到社会的强烈指责。再说走北线,建与歙县连接线并不影响屯溪的通道功能。
     区域发展需要确立城区附近设站的协调性。黄山区城区附近设站不仅是铁总在初始规划始终坚持的观点,也是省委省政府“两山一湖”战略实施的重要步骤,还是安庆、池州、宣城等地区发展需求。日前已经引起了武汉、杭州两地的高度关注。黄山市政府必须充分协调铁总、省、市之间的发展需要,争取早日形成统一建议,早日开工。
     精准扶贫对象确立城区附近设站的紧迫性。头顶“金山银湖”光环的贫穷落后的黄山区人民长期无偿担负防火等高强度黄山安全的重大任务,居民造林不能砍,守山无报酬,防火是奉献,从责权利关系也要兼顾黄山人民的诉求。今年全国“两会”强调精准扶贫概念。笔者认为,黄山区人民就属于精准扶贫对象,城区设站就是精准扶贫站点。
     综上所述,黄山区城区附近设站的社会价值是客观存在的,我们各级政府都要充分认识到,希望政府官员深入调查研究,全面客观公正分析池黄高铁走向及黄山区设站利弊,积极听取铁总专家合理建议和全国人民的正当民意,及时地配合铁总做出科学合理、利国利民利黄山的正确决策。

36.60.52 发表于  2017-03-17 09:04:10 0字 ( 0/17)

我非常认同,作为黄山脚下的子民,这么多年没有火车,没有高铁,我们以后的子孙出行多么不便呀!望领导们理解我们的心!感谢

我非常认同,作为黄山脚下的子民,这么多年没有火车,没有高铁,我们以后的子孙出行多么不便呀!望领导们理解我们的心!感谢  

  黄山市黄山区政府所在地甘棠,是黄山核心景区的中心位置,所辖黄山风景区的四个大门,距饱和开发的南门汤口镇约30公里,距正规划开发的东门谭家桥镇约19公里、距未充分利用的北门耿城镇约9公里、距旅游线路不成熟的西门焦村约16公里。“南热北冷”、“南爆北空”、“南堵北闲”是黄山目前的发展现状,打开北门势在必行。
     甘棠不仅是黄山核心景区的中心位置,也是“两山一湖”的中心位置,距太平湖约18公里,距九华山约80公里。安徽省委省政府根据“两山一湖”战略,推动池黄高铁“串景联片”设想,得到铁总的大力支持,并在逐步推进实施。
     黄山区旅游资源丰富,除了闻名遐迩的黄山风景区,还有太平湖、芙蓉谷、九龙瀑、石门峡、翡翠谷、东黄山旅游度假区等,周边30公里之内还有泾县的桃花潭、查济古民居、青阳的陵阳古镇及风流的谢家村、黟县的宏村、塔川、旌德的江村以及与歙县相连的徽青古道等著名景点,是皖南国际文化旅游示范区最为密集的区县之一。
     根据国家2016年7月13日《中长期铁路网规划》内容,规划黄山区站是武杭高铁、宿松至宣城城际铁路的联结点。黄山区高铁站建成后,将是离黄山景区最近的高铁站,也是真正意义上的黄山高铁站,真正实现“开门见山”、“下车见山”,必将改变“皖南处处皆黄山”的混乱局面。
     据专家推算黄山区城区附近设站,可达到二等站规模,日均超过50趟高铁停靠,每天有望超过5000人通过最为便捷的线路和站点来黄山旅游,大大方便广大人民的出行要求。如果在偏远地区设站,只能设“招手”小站,停靠车次很少,既不能满足旅客出行需求,又可能出现新的堵点,还不能在短期时间内改变交通、住宿等接待能力。更有可能扎堆到屯溪(黄山北站),继续影响误导游客,损坏黄山的形象。
     由此可见,黄山区站在黄山核心景区和“两山一湖”中心位置黄山区主城区甘棠附近设站是唯一可选的位置,是科学合理的选点,必将发挥其重大的社会价值和深远的历史意义。
     客观地理位置确立城区附近设站的科学性。纵观武杭高铁大动脉的线行,特别是池(州)、绩(溪)、杭(州)线行,黄山区主城区甘棠北面就在几乎直线的连接线,充分体现出高铁的重要指标——快捷性,符合习近平总书记的指示;符合铁总陆东福年初提出的高铁干线只可顺直不可绕弯的明确要求;符合武杭高铁干线建设的快速通道功能。同时突显出经济性、合理性和可行性。
     高铁设计规范确立城区附近设站的合理性。高铁设计规范是安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用。池黄高铁走东(北)线是一字型的直线方案,并有效连接城区北部区域,充分体现其安全性、经济性、适用性、舒适性和前瞻性。铁总近期也确立了承担中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线的预可研审查目标。
     黄山自身发展确立城区附近设站的必要性。目前黄山持续发展的第一要务就是如何解决“南热北冷”问题,打开北大门是邓小平同志早年的改革思路,且得到早年县级黄山市发展效果验证。黄山要想发展,必须彻底改变黄山北部交通瓶颈,建立北部集散中心,实行南北双向分流集散功能。其次就是扩展黄山景区的接待能力,东黄山的旅游开发,东海景区规划,城区附近设站对此规划必然提供有利的交通环境。
    山区枢纽地位确立城区附近设站的可行性。皖南山区属于丘陵地貌,确立一个站点的枢纽地位是不可行的,应该是多个的。就黄山目前情况来看,确定南北两个枢纽站点是比较适合的,随着昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)高铁的建设、宿(松)宣(城)城际建设以及合(合肥)黄(黄山)金(金华)温(温州)的规划,自然实现黄山南北双枢纽作用。如果有条件的,可以通过城际高铁或轻轨连接黄山区、黟县、黄山北,将铆固黄山地区的枢纽位置。
     人民出行需求确立城区附近设站的民意性。《凤凰安徽》曾在不久前,进行了池黄高铁南北线走向网络调查,92%支持北线,只有6%支持南线,走北线压倒性优势,代表的是全国旅客的民意。广大人民的出行需求是政府道路建设的信号,广大民意是我们政府工作的出发点和落脚点,各级政府都要了解正视民意、积极采纳民意,顺民意得民心,得民心者得天下。
     社会道德规范确立城区附近设站的指向性。身为黄山区人民的父母官,必须从黄山发展大局利益出发,打开黄山北大门势在必行。高铁既然从黄山区经过,就应该由本区的民意来决定,充分放权给他们,而不是从他们的碗中“抢”食。特别是黄山日报微信公众号发布虚假信息和打压民意、限制言论自由行为必然遭到社会的强烈指责。再说走北线,建与歙县连接线并不影响屯溪的通道功能。
     区域发展需要确立城区附近设站的协调性。黄山区城区附近设站不仅是铁总在初始规划始终坚持的观点,也是省委省政府“两山一湖”战略实施的重要步骤,还是安庆、池州、宣城等地区发展需求。日前已经引起了武汉、杭州两地的高度关注。黄山市政府必须充分协调铁总、省、市之间的发展需要,争取早日形成统一建议,早日开工。
     精准扶贫对象确立城区附近设站的紧迫性。头顶“金山银湖”光环的贫穷落后的黄山区人民长期无偿担负防火等高强度黄山安全的重大任务,居民造林不能砍,守山无报酬,防火是奉献,从责权利关系也要兼顾黄山人民的诉求。今年全国“两会”强调精准扶贫概念。笔者认为,黄山区人民就属于精准扶贫对象,城区设站就是精准扶贫站点。
     综上所述,黄山区城区附近设站的社会价值是客观存在的,我们各级政府都要充分认识到,希望政府官员深入调查研究,全面客观公正分析池黄高铁走向及黄山区设站利弊,积极听取铁总专家合理建议和全国人民的正当民意,及时地配合铁总做出科学合理、利国利民利黄山的正确决策。

117.136.103 发表于  2017-03-17 09:09:46 0字 ( 0/53)

我们是上海人。坚决支持黄山太平建立高铁站的尽早拍定。反对官不顾民的劣势言行。屯溪叫黄山市简置是乱弹琴。去黄山北门太不方便。

我们是上海人。坚决支持黄山太平建立高铁站的尽早拍定。反对官不顾民的劣势言行。屯溪叫黄山市简置是乱弹琴。去黄山北门太不方便。  

  黄山市黄山区政府所在地甘棠,是黄山核心景区的中心位置,所辖黄山风景区的四个大门,距饱和开发的南门汤口镇约30公里,距正规划开发的东门谭家桥镇约19公里、距未充分利用的北门耿城镇约9公里、距旅游线路不成熟的西门焦村约16公里。“南热北冷”、“南爆北空”、“南堵北闲”是黄山目前的发展现状,打开北门势在必行。
     甘棠不仅是黄山核心景区的中心位置,也是“两山一湖”的中心位置,距太平湖约18公里,距九华山约80公里。安徽省委省政府根据“两山一湖”战略,推动池黄高铁“串景联片”设想,得到铁总的大力支持,并在逐步推进实施。
     黄山区旅游资源丰富,除了闻名遐迩的黄山风景区,还有太平湖、芙蓉谷、九龙瀑、石门峡、翡翠谷、东黄山旅游度假区等,周边30公里之内还有泾县的桃花潭、查济古民居、青阳的陵阳古镇及风流的谢家村、黟县的宏村、塔川、旌德的江村以及与歙县相连的徽青古道等著名景点,是皖南国际文化旅游示范区最为密集的区县之一。
     根据国家2016年7月13日《中长期铁路网规划》内容,规划黄山区站是武杭高铁、宿松至宣城城际铁路的联结点。黄山区高铁站建成后,将是离黄山景区最近的高铁站,也是真正意义上的黄山高铁站,真正实现“开门见山”、“下车见山”,必将改变“皖南处处皆黄山”的混乱局面。
     据专家推算黄山区城区附近设站,可达到二等站规模,日均超过50趟高铁停靠,每天有望超过5000人通过最为便捷的线路和站点来黄山旅游,大大方便广大人民的出行要求。如果在偏远地区设站,只能设“招手”小站,停靠车次很少,既不能满足旅客出行需求,又可能出现新的堵点,还不能在短期时间内改变交通、住宿等接待能力。更有可能扎堆到屯溪(黄山北站),继续影响误导游客,损坏黄山的形象。
     由此可见,黄山区站在黄山核心景区和“两山一湖”中心位置黄山区主城区甘棠附近设站是唯一可选的位置,是科学合理的选点,必将发挥其重大的社会价值和深远的历史意义。
     客观地理位置确立城区附近设站的科学性。纵观武杭高铁大动脉的线行,特别是池(州)、绩(溪)、杭(州)线行,黄山区主城区甘棠北面就在几乎直线的连接线,充分体现出高铁的重要指标——快捷性,符合习近平总书记的指示;符合铁总陆东福年初提出的高铁干线只可顺直不可绕弯的明确要求;符合武杭高铁干线建设的快速通道功能。同时突显出经济性、合理性和可行性。
     高铁设计规范确立城区附近设站的合理性。高铁设计规范是安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用。池黄高铁走东(北)线是一字型的直线方案,并有效连接城区北部区域,充分体现其安全性、经济性、适用性、舒适性和前瞻性。铁总近期也确立了承担中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线的预可研审查目标。
     黄山自身发展确立城区附近设站的必要性。目前黄山持续发展的第一要务就是如何解决“南热北冷”问题,打开北大门是邓小平同志早年的改革思路,且得到早年县级黄山市发展效果验证。黄山要想发展,必须彻底改变黄山北部交通瓶颈,建立北部集散中心,实行南北双向分流集散功能。其次就是扩展黄山景区的接待能力,东黄山的旅游开发,东海景区规划,城区附近设站对此规划必然提供有利的交通环境。
    山区枢纽地位确立城区附近设站的可行性。皖南山区属于丘陵地貌,确立一个站点的枢纽地位是不可行的,应该是多个的。就黄山目前情况来看,确定南北两个枢纽站点是比较适合的,随着昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)高铁的建设、宿(松)宣(城)城际建设以及合(合肥)黄(黄山)金(金华)温(温州)的规划,自然实现黄山南北双枢纽作用。如果有条件的,可以通过城际高铁或轻轨连接黄山区、黟县、黄山北,将铆固黄山地区的枢纽位置。
     人民出行需求确立城区附近设站的民意性。《凤凰安徽》曾在不久前,进行了池黄高铁南北线走向网络调查,92%支持北线,只有6%支持南线,走北线压倒性优势,代表的是全国旅客的民意。广大人民的出行需求是政府道路建设的信号,广大民意是我们政府工作的出发点和落脚点,各级政府都要了解正视民意、积极采纳民意,顺民意得民心,得民心者得天下。
     社会道德规范确立城区附近设站的指向性。身为黄山区人民的父母官,必须从黄山发展大局利益出发,打开黄山北大门势在必行。高铁既然从黄山区经过,就应该由本区的民意来决定,充分放权给他们,而不是从他们的碗中“抢”食。特别是黄山日报微信公众号发布虚假信息和打压民意、限制言论自由行为必然遭到社会的强烈指责。再说走北线,建与歙县连接线并不影响屯溪的通道功能。
     区域发展需要确立城区附近设站的协调性。黄山区城区附近设站不仅是铁总在初始规划始终坚持的观点,也是省委省政府“两山一湖”战略实施的重要步骤,还是安庆、池州、宣城等地区发展需求。日前已经引起了武汉、杭州两地的高度关注。黄山市政府必须充分协调铁总、省、市之间的发展需要,争取早日形成统一建议,早日开工。
     精准扶贫对象确立城区附近设站的紧迫性。头顶“金山银湖”光环的贫穷落后的黄山区人民长期无偿担负防火等高强度黄山安全的重大任务,居民造林不能砍,守山无报酬,防火是奉献,从责权利关系也要兼顾黄山人民的诉求。今年全国“两会”强调精准扶贫概念。笔者认为,黄山区人民就属于精准扶贫对象,城区设站就是精准扶贫站点。
     综上所述,黄山区城区附近设站的社会价值是客观存在的,我们各级政府都要充分认识到,希望政府官员深入调查研究,全面客观公正分析池黄高铁走向及黄山区设站利弊,积极听取铁总专家合理建议和全国人民的正当民意,及时地配合铁总做出科学合理、利国利民利黄山的正确决策。

223.104.5 发表于  2017-03-17 09:15:57 0字 ( 0/3)

我赞同这利国利民的科学发展观,黄山的牌子真的会打出去了

我赞同这利国利民的科学发展观,黄山的牌子真的会打出去了  

  黄山市黄山区政府所在地甘棠,是黄山核心景区的中心位置,所辖黄山风景区的四个大门,距饱和开发的南门汤口镇约30公里,距正规划开发的东门谭家桥镇约19公里、距未充分利用的北门耿城镇约9公里、距旅游线路不成熟的西门焦村约16公里。“南热北冷”、“南爆北空”、“南堵北闲”是黄山目前的发展现状,打开北门势在必行。
     甘棠不仅是黄山核心景区的中心位置,也是“两山一湖”的中心位置,距太平湖约18公里,距九华山约80公里。安徽省委省政府根据“两山一湖”战略,推动池黄高铁“串景联片”设想,得到铁总的大力支持,并在逐步推进实施。
     黄山区旅游资源丰富,除了闻名遐迩的黄山风景区,还有太平湖、芙蓉谷、九龙瀑、石门峡、翡翠谷、东黄山旅游度假区等,周边30公里之内还有泾县的桃花潭、查济古民居、青阳的陵阳古镇及风流的谢家村、黟县的宏村、塔川、旌德的江村以及与歙县相连的徽青古道等著名景点,是皖南国际文化旅游示范区最为密集的区县之一。
     根据国家2016年7月13日《中长期铁路网规划》内容,规划黄山区站是武杭高铁、宿松至宣城城际铁路的联结点。黄山区高铁站建成后,将是离黄山景区最近的高铁站,也是真正意义上的黄山高铁站,真正实现“开门见山”、“下车见山”,必将改变“皖南处处皆黄山”的混乱局面。
     据专家推算黄山区城区附近设站,可达到二等站规模,日均超过50趟高铁停靠,每天有望超过5000人通过最为便捷的线路和站点来黄山旅游,大大方便广大人民的出行要求。如果在偏远地区设站,只能设“招手”小站,停靠车次很少,既不能满足旅客出行需求,又可能出现新的堵点,还不能在短期时间内改变交通、住宿等接待能力。更有可能扎堆到屯溪(黄山北站),继续影响误导游客,损坏黄山的形象。
     由此可见,黄山区站在黄山核心景区和“两山一湖”中心位置黄山区主城区甘棠附近设站是唯一可选的位置,是科学合理的选点,必将发挥其重大的社会价值和深远的历史意义。
     客观地理位置确立城区附近设站的科学性。纵观武杭高铁大动脉的线行,特别是池(州)、绩(溪)、杭(州)线行,黄山区主城区甘棠北面就在几乎直线的连接线,充分体现出高铁的重要指标——快捷性,符合习近平总书记的指示;符合铁总陆东福年初提出的高铁干线只可顺直不可绕弯的明确要求;符合武杭高铁干线建设的快速通道功能。同时突显出经济性、合理性和可行性。
     高铁设计规范确立城区附近设站的合理性。高铁设计规范是安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用。池黄高铁走东(北)线是一字型的直线方案,并有效连接城区北部区域,充分体现其安全性、经济性、适用性、舒适性和前瞻性。铁总近期也确立了承担中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线的预可研审查目标。
     黄山自身发展确立城区附近设站的必要性。目前黄山持续发展的第一要务就是如何解决“南热北冷”问题,打开北大门是邓小平同志早年的改革思路,且得到早年县级黄山市发展效果验证。黄山要想发展,必须彻底改变黄山北部交通瓶颈,建立北部集散中心,实行南北双向分流集散功能。其次就是扩展黄山景区的接待能力,东黄山的旅游开发,东海景区规划,城区附近设站对此规划必然提供有利的交通环境。
    山区枢纽地位确立城区附近设站的可行性。皖南山区属于丘陵地貌,确立一个站点的枢纽地位是不可行的,应该是多个的。就黄山目前情况来看,确定南北两个枢纽站点是比较适合的,随着昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)高铁的建设、宿(松)宣(城)城际建设以及合(合肥)黄(黄山)金(金华)温(温州)的规划,自然实现黄山南北双枢纽作用。如果有条件的,可以通过城际高铁或轻轨连接黄山区、黟县、黄山北,将铆固黄山地区的枢纽位置。
     人民出行需求确立城区附近设站的民意性。《凤凰安徽》曾在不久前,进行了池黄高铁南北线走向网络调查,92%支持北线,只有6%支持南线,走北线压倒性优势,代表的是全国旅客的民意。广大人民的出行需求是政府道路建设的信号,广大民意是我们政府工作的出发点和落脚点,各级政府都要了解正视民意、积极采纳民意,顺民意得民心,得民心者得天下。
     社会道德规范确立城区附近设站的指向性。身为黄山区人民的父母官,必须从黄山发展大局利益出发,打开黄山北大门势在必行。高铁既然从黄山区经过,就应该由本区的民意来决定,充分放权给他们,而不是从他们的碗中“抢”食。特别是黄山日报微信公众号发布虚假信息和打压民意、限制言论自由行为必然遭到社会的强烈指责。再说走北线,建与歙县连接线并不影响屯溪的通道功能。
     区域发展需要确立城区附近设站的协调性。黄山区城区附近设站不仅是铁总在初始规划始终坚持的观点,也是省委省政府“两山一湖”战略实施的重要步骤,还是安庆、池州、宣城等地区发展需求。日前已经引起了武汉、杭州两地的高度关注。黄山市政府必须充分协调铁总、省、市之间的发展需要,争取早日形成统一建议,早日开工。
     精准扶贫对象确立城区附近设站的紧迫性。头顶“金山银湖”光环的贫穷落后的黄山区人民长期无偿担负防火等高强度黄山安全的重大任务,居民造林不能砍,守山无报酬,防火是奉献,从责权利关系也要兼顾黄山人民的诉求。今年全国“两会”强调精准扶贫概念。笔者认为,黄山区人民就属于精准扶贫对象,城区设站就是精准扶贫站点。
     综上所述,黄山区城区附近设站的社会价值是客观存在的,我们各级政府都要充分认识到,希望政府官员深入调查研究,全面客观公正分析池黄高铁走向及黄山区设站利弊,积极听取铁总专家合理建议和全国人民的正当民意,及时地配合铁总做出科学合理、利国利民利黄山的正确决策。

114.104.162 发表于  2017-03-17 09:16:50 2字 ( 0/5)

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  黄山市黄山区政府所在地甘棠,是黄山核心景区的中心位置,所辖黄山风景区的四个大门,距饱和开发的南门汤口镇约30公里,距正规划开发的东门谭家桥镇约19公里、距未充分利用的北门耿城镇约9公里、距旅游线路不成熟的西门焦村约16公里。“南热北冷”、“南爆北空”、“南堵北闲”是黄山目前的发展现状,打开北门势在必行。
     甘棠不仅是黄山核心景区的中心位置,也是“两山一湖”的中心位置,距太平湖约18公里,距九华山约80公里。安徽省委省政府根据“两山一湖”战略,推动池黄高铁“串景联片”设想,得到铁总的大力支持,并在逐步推进实施。
     黄山区旅游资源丰富,除了闻名遐迩的黄山风景区,还有太平湖、芙蓉谷、九龙瀑、石门峡、翡翠谷、东黄山旅游度假区等,周边30公里之内还有泾县的桃花潭、查济古民居、青阳的陵阳古镇及风流的谢家村、黟县的宏村、塔川、旌德的江村以及与歙县相连的徽青古道等著名景点,是皖南国际文化旅游示范区最为密集的区县之一。
     根据国家2016年7月13日《中长期铁路网规划》内容,规划黄山区站是武杭高铁、宿松至宣城城际铁路的联结点。黄山区高铁站建成后,将是离黄山景区最近的高铁站,也是真正意义上的黄山高铁站,真正实现“开门见山”、“下车见山”,必将改变“皖南处处皆黄山”的混乱局面。
     据专家推算黄山区城区附近设站,可达到二等站规模,日均超过50趟高铁停靠,每天有望超过5000人通过最为便捷的线路和站点来黄山旅游,大大方便广大人民的出行要求。如果在偏远地区设站,只能设“招手”小站,停靠车次很少,既不能满足旅客出行需求,又可能出现新的堵点,还不能在短期时间内改变交通、住宿等接待能力。更有可能扎堆到屯溪(黄山北站),继续影响误导游客,损坏黄山的形象。
     由此可见,黄山区站在黄山核心景区和“两山一湖”中心位置黄山区主城区甘棠附近设站是唯一可选的位置,是科学合理的选点,必将发挥其重大的社会价值和深远的历史意义。
     客观地理位置确立城区附近设站的科学性。纵观武杭高铁大动脉的线行,特别是池(州)、绩(溪)、杭(州)线行,黄山区主城区甘棠北面就在几乎直线的连接线,充分体现出高铁的重要指标——快捷性,符合习近平总书记的指示;符合铁总陆东福年初提出的高铁干线只可顺直不可绕弯的明确要求;符合武杭高铁干线建设的快速通道功能。同时突显出经济性、合理性和可行性。
     高铁设计规范确立城区附近设站的合理性。高铁设计规范是安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用。池黄高铁走东(北)线是一字型的直线方案,并有效连接城区北部区域,充分体现其安全性、经济性、适用性、舒适性和前瞻性。铁总近期也确立了承担中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线的预可研审查目标。
     黄山自身发展确立城区附近设站的必要性。目前黄山持续发展的第一要务就是如何解决“南热北冷”问题,打开北大门是邓小平同志早年的改革思路,且得到早年县级黄山市发展效果验证。黄山要想发展,必须彻底改变黄山北部交通瓶颈,建立北部集散中心,实行南北双向分流集散功能。其次就是扩展黄山景区的接待能力,东黄山的旅游开发,东海景区规划,城区附近设站对此规划必然提供有利的交通环境。
    山区枢纽地位确立城区附近设站的可行性。皖南山区属于丘陵地貌,确立一个站点的枢纽地位是不可行的,应该是多个的。就黄山目前情况来看,确定南北两个枢纽站点是比较适合的,随着昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)高铁的建设、宿(松)宣(城)城际建设以及合(合肥)黄(黄山)金(金华)温(温州)的规划,自然实现黄山南北双枢纽作用。如果有条件的,可以通过城际高铁或轻轨连接黄山区、黟县、黄山北,将铆固黄山地区的枢纽位置。
     人民出行需求确立城区附近设站的民意性。《凤凰安徽》曾在不久前,进行了池黄高铁南北线走向网络调查,92%支持北线,只有6%支持南线,走北线压倒性优势,代表的是全国旅客的民意。广大人民的出行需求是政府道路建设的信号,广大民意是我们政府工作的出发点和落脚点,各级政府都要了解正视民意、积极采纳民意,顺民意得民心,得民心者得天下。
     社会道德规范确立城区附近设站的指向性。身为黄山区人民的父母官,必须从黄山发展大局利益出发,打开黄山北大门势在必行。高铁既然从黄山区经过,就应该由本区的民意来决定,充分放权给他们,而不是从他们的碗中“抢”食。特别是黄山日报微信公众号发布虚假信息和打压民意、限制言论自由行为必然遭到社会的强烈指责。再说走北线,建与歙县连接线并不影响屯溪的通道功能。
     区域发展需要确立城区附近设站的协调性。黄山区城区附近设站不仅是铁总在初始规划始终坚持的观点,也是省委省政府“两山一湖”战略实施的重要步骤,还是安庆、池州、宣城等地区发展需求。日前已经引起了武汉、杭州两地的高度关注。黄山市政府必须充分协调铁总、省、市之间的发展需要,争取早日形成统一建议,早日开工。
     精准扶贫对象确立城区附近设站的紧迫性。头顶“金山银湖”光环的贫穷落后的黄山区人民长期无偿担负防火等高强度黄山安全的重大任务,居民造林不能砍,守山无报酬,防火是奉献,从责权利关系也要兼顾黄山人民的诉求。今年全国“两会”强调精准扶贫概念。笔者认为,黄山区人民就属于精准扶贫对象,城区设站就是精准扶贫站点。
     综上所述,黄山区城区附近设站的社会价值是客观存在的,我们各级政府都要充分认识到,希望政府官员深入调查研究,全面客观公正分析池黄高铁走向及黄山区设站利弊,积极听取铁总专家合理建议和全国人民的正当民意,及时地配合铁总做出科学合理、利国利民利黄山的正确决策。

115.234.193 发表于  2017-03-17 09:21:00 0字 ( 0/2)

有道理,东线走黄山区利国利民利游客,不让去黄山的游客多转车多跑冤枉路多花钱多花时间

有道理,东线走黄山区利国利民利游客,不让去黄山的游客多转车多跑冤枉路多花钱多花时间  

  黄山市黄山区政府所在地甘棠,是黄山核心景区的中心位置,所辖黄山风景区的四个大门,距饱和开发的南门汤口镇约30公里,距正规划开发的东门谭家桥镇约19公里、距未充分利用的北门耿城镇约9公里、距旅游线路不成熟的西门焦村约16公里。“南热北冷”、“南爆北空”、“南堵北闲”是黄山目前的发展现状,打开北门势在必行。
     甘棠不仅是黄山核心景区的中心位置,也是“两山一湖”的中心位置,距太平湖约18公里,距九华山约80公里。安徽省委省政府根据“两山一湖”战略,推动池黄高铁“串景联片”设想,得到铁总的大力支持,并在逐步推进实施。
     黄山区旅游资源丰富,除了闻名遐迩的黄山风景区,还有太平湖、芙蓉谷、九龙瀑、石门峡、翡翠谷、东黄山旅游度假区等,周边30公里之内还有泾县的桃花潭、查济古民居、青阳的陵阳古镇及风流的谢家村、黟县的宏村、塔川、旌德的江村以及与歙县相连的徽青古道等著名景点,是皖南国际文化旅游示范区最为密集的区县之一。
     根据国家2016年7月13日《中长期铁路网规划》内容,规划黄山区站是武杭高铁、宿松至宣城城际铁路的联结点。黄山区高铁站建成后,将是离黄山景区最近的高铁站,也是真正意义上的黄山高铁站,真正实现“开门见山”、“下车见山”,必将改变“皖南处处皆黄山”的混乱局面。
     据专家推算黄山区城区附近设站,可达到二等站规模,日均超过50趟高铁停靠,每天有望超过5000人通过最为便捷的线路和站点来黄山旅游,大大方便广大人民的出行要求。如果在偏远地区设站,只能设“招手”小站,停靠车次很少,既不能满足旅客出行需求,又可能出现新的堵点,还不能在短期时间内改变交通、住宿等接待能力。更有可能扎堆到屯溪(黄山北站),继续影响误导游客,损坏黄山的形象。
     由此可见,黄山区站在黄山核心景区和“两山一湖”中心位置黄山区主城区甘棠附近设站是唯一可选的位置,是科学合理的选点,必将发挥其重大的社会价值和深远的历史意义。
     客观地理位置确立城区附近设站的科学性。纵观武杭高铁大动脉的线行,特别是池(州)、绩(溪)、杭(州)线行,黄山区主城区甘棠北面就在几乎直线的连接线,充分体现出高铁的重要指标——快捷性,符合习近平总书记的指示;符合铁总陆东福年初提出的高铁干线只可顺直不可绕弯的明确要求;符合武杭高铁干线建设的快速通道功能。同时突显出经济性、合理性和可行性。
     高铁设计规范确立城区附近设站的合理性。高铁设计规范是安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用。池黄高铁走东(北)线是一字型的直线方案,并有效连接城区北部区域,充分体现其安全性、经济性、适用性、舒适性和前瞻性。铁总近期也确立了承担中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线的预可研审查目标。
     黄山自身发展确立城区附近设站的必要性。目前黄山持续发展的第一要务就是如何解决“南热北冷”问题,打开北大门是邓小平同志早年的改革思路,且得到早年县级黄山市发展效果验证。黄山要想发展,必须彻底改变黄山北部交通瓶颈,建立北部集散中心,实行南北双向分流集散功能。其次就是扩展黄山景区的接待能力,东黄山的旅游开发,东海景区规划,城区附近设站对此规划必然提供有利的交通环境。
    山区枢纽地位确立城区附近设站的可行性。皖南山区属于丘陵地貌,确立一个站点的枢纽地位是不可行的,应该是多个的。就黄山目前情况来看,确定南北两个枢纽站点是比较适合的,随着昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)高铁的建设、宿(松)宣(城)城际建设以及合(合肥)黄(黄山)金(金华)温(温州)的规划,自然实现黄山南北双枢纽作用。如果有条件的,可以通过城际高铁或轻轨连接黄山区、黟县、黄山北,将铆固黄山地区的枢纽位置。
     人民出行需求确立城区附近设站的民意性。《凤凰安徽》曾在不久前,进行了池黄高铁南北线走向网络调查,92%支持北线,只有6%支持南线,走北线压倒性优势,代表的是全国旅客的民意。广大人民的出行需求是政府道路建设的信号,广大民意是我们政府工作的出发点和落脚点,各级政府都要了解正视民意、积极采纳民意,顺民意得民心,得民心者得天下。
     社会道德规范确立城区附近设站的指向性。身为黄山区人民的父母官,必须从黄山发展大局利益出发,打开黄山北大门势在必行。高铁既然从黄山区经过,就应该由本区的民意来决定,充分放权给他们,而不是从他们的碗中“抢”食。特别是黄山日报微信公众号发布虚假信息和打压民意、限制言论自由行为必然遭到社会的强烈指责。再说走北线,建与歙县连接线并不影响屯溪的通道功能。
     区域发展需要确立城区附近设站的协调性。黄山区城区附近设站不仅是铁总在初始规划始终坚持的观点,也是省委省政府“两山一湖”战略实施的重要步骤,还是安庆、池州、宣城等地区发展需求。日前已经引起了武汉、杭州两地的高度关注。黄山市政府必须充分协调铁总、省、市之间的发展需要,争取早日形成统一建议,早日开工。
     精准扶贫对象确立城区附近设站的紧迫性。头顶“金山银湖”光环的贫穷落后的黄山区人民长期无偿担负防火等高强度黄山安全的重大任务,居民造林不能砍,守山无报酬,防火是奉献,从责权利关系也要兼顾黄山人民的诉求。今年全国“两会”强调精准扶贫概念。笔者认为,黄山区人民就属于精准扶贫对象,城区设站就是精准扶贫站点。
     综上所述,黄山区城区附近设站的社会价值是客观存在的,我们各级政府都要充分认识到,希望政府官员深入调查研究,全面客观公正分析池黄高铁走向及黄山区设站利弊,积极听取铁总专家合理建议和全国人民的正当民意,及时地配合铁总做出科学合理、利国利民利黄山的正确决策。

114.104.162 发表于  2017-03-17 09:25:14 23字 ( 0/13)

此文分析的很有道理。黄山区设立高铁站顺乎民意!

 

  黄山市黄山区政府所在地甘棠,是黄山核心景区的中心位置,所辖黄山风景区的四个大门,距饱和开发的南门汤口镇约30公里,距正规划开发的东门谭家桥镇约19公里、距未充分利用的北门耿城镇约9公里、距旅游线路不成熟的西门焦村约16公里。“南热北冷”、“南爆北空”、“南堵北闲”是黄山目前的发展现状,打开北门势在必行。
     甘棠不仅是黄山核心景区的中心位置,也是“两山一湖”的中心位置,距太平湖约18公里,距九华山约80公里。安徽省委省政府根据“两山一湖”战略,推动池黄高铁“串景联片”设想,得到铁总的大力支持,并在逐步推进实施。
     黄山区旅游资源丰富,除了闻名遐迩的黄山风景区,还有太平湖、芙蓉谷、九龙瀑、石门峡、翡翠谷、东黄山旅游度假区等,周边30公里之内还有泾县的桃花潭、查济古民居、青阳的陵阳古镇及风流的谢家村、黟县的宏村、塔川、旌德的江村以及与歙县相连的徽青古道等著名景点,是皖南国际文化旅游示范区最为密集的区县之一。
     根据国家2016年7月13日《中长期铁路网规划》内容,规划黄山区站是武杭高铁、宿松至宣城城际铁路的联结点。黄山区高铁站建成后,将是离黄山景区最近的高铁站,也是真正意义上的黄山高铁站,真正实现“开门见山”、“下车见山”,必将改变“皖南处处皆黄山”的混乱局面。
     据专家推算黄山区城区附近设站,可达到二等站规模,日均超过50趟高铁停靠,每天有望超过5000人通过最为便捷的线路和站点来黄山旅游,大大方便广大人民的出行要求。如果在偏远地区设站,只能设“招手”小站,停靠车次很少,既不能满足旅客出行需求,又可能出现新的堵点,还不能在短期时间内改变交通、住宿等接待能力。更有可能扎堆到屯溪(黄山北站),继续影响误导游客,损坏黄山的形象。
     由此可见,黄山区站在黄山核心景区和“两山一湖”中心位置黄山区主城区甘棠附近设站是唯一可选的位置,是科学合理的选点,必将发挥其重大的社会价值和深远的历史意义。
     客观地理位置确立城区附近设站的科学性。纵观武杭高铁大动脉的线行,特别是池(州)、绩(溪)、杭(州)线行,黄山区主城区甘棠北面就在几乎直线的连接线,充分体现出高铁的重要指标——快捷性,符合习近平总书记的指示;符合铁总陆东福年初提出的高铁干线只可顺直不可绕弯的明确要求;符合武杭高铁干线建设的快速通道功能。同时突显出经济性、合理性和可行性。
     高铁设计规范确立城区附近设站的合理性。高铁设计规范是安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用。池黄高铁走东(北)线是一字型的直线方案,并有效连接城区北部区域,充分体现其安全性、经济性、适用性、舒适性和前瞻性。铁总近期也确立了承担中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线的预可研审查目标。
     黄山自身发展确立城区附近设站的必要性。目前黄山持续发展的第一要务就是如何解决“南热北冷”问题,打开北大门是邓小平同志早年的改革思路,且得到早年县级黄山市发展效果验证。黄山要想发展,必须彻底改变黄山北部交通瓶颈,建立北部集散中心,实行南北双向分流集散功能。其次就是扩展黄山景区的接待能力,东黄山的旅游开发,东海景区规划,城区附近设站对此规划必然提供有利的交通环境。
    山区枢纽地位确立城区附近设站的可行性。皖南山区属于丘陵地貌,确立一个站点的枢纽地位是不可行的,应该是多个的。就黄山目前情况来看,确定南北两个枢纽站点是比较适合的,随着昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)高铁的建设、宿(松)宣(城)城际建设以及合(合肥)黄(黄山)金(金华)温(温州)的规划,自然实现黄山南北双枢纽作用。如果有条件的,可以通过城际高铁或轻轨连接黄山区、黟县、黄山北,将铆固黄山地区的枢纽位置。
     人民出行需求确立城区附近设站的民意性。《凤凰安徽》曾在不久前,进行了池黄高铁南北线走向网络调查,92%支持北线,只有6%支持南线,走北线压倒性优势,代表的是全国旅客的民意。广大人民的出行需求是政府道路建设的信号,广大民意是我们政府工作的出发点和落脚点,各级政府都要了解正视民意、积极采纳民意,顺民意得民心,得民心者得天下。
     社会道德规范确立城区附近设站的指向性。身为黄山区人民的父母官,必须从黄山发展大局利益出发,打开黄山北大门势在必行。高铁既然从黄山区经过,就应该由本区的民意来决定,充分放权给他们,而不是从他们的碗中“抢”食。特别是黄山日报微信公众号发布虚假信息和打压民意、限制言论自由行为必然遭到社会的强烈指责。再说走北线,建与歙县连接线并不影响屯溪的通道功能。
     区域发展需要确立城区附近设站的协调性。黄山区城区附近设站不仅是铁总在初始规划始终坚持的观点,也是省委省政府“两山一湖”战略实施的重要步骤,还是安庆、池州、宣城等地区发展需求。日前已经引起了武汉、杭州两地的高度关注。黄山市政府必须充分协调铁总、省、市之间的发展需要,争取早日形成统一建议,早日开工。
     精准扶贫对象确立城区附近设站的紧迫性。头顶“金山银湖”光环的贫穷落后的黄山区人民长期无偿担负防火等高强度黄山安全的重大任务,居民造林不能砍,守山无报酬,防火是奉献,从责权利关系也要兼顾黄山人民的诉求。今年全国“两会”强调精准扶贫概念。笔者认为,黄山区人民就属于精准扶贫对象,城区设站就是精准扶贫站点。
     综上所述,黄山区城区附近设站的社会价值是客观存在的,我们各级政府都要充分认识到,希望政府官员深入调查研究,全面客观公正分析池黄高铁走向及黄山区设站利弊,积极听取铁总专家合理建议和全国人民的正当民意,及时地配合铁总做出科学合理、利国利民利黄山的正确决策。

36.57.64 发表于  2017-03-17 09:27:06 0字 ( 0/0)

黄山区也是皖南的地理中心,作为黄山市最北的市辖区,市政府要有高瞻远瞩气魄。重点发展建设北门这个皖南地理中心,完善提高与周边景区交通是正道。这样北门会带动整个黄4

黄山区也是皖南的地理中心,作为黄山市最北的市辖区,市政府要有高瞻远瞩气魄。重点发展建设北门这个皖南地理中心,完善提高与周边景区交通是正道。这样北门会带动整个黄4  

  黄山市黄山区政府所在地甘棠,是黄山核心景区的中心位置,所辖黄山风景区的四个大门,距饱和开发的南门汤口镇约30公里,距正规划开发的东门谭家桥镇约19公里、距未充分利用的北门耿城镇约9公里、距旅游线路不成熟的西门焦村约16公里。“南热北冷”、“南爆北空”、“南堵北闲”是黄山目前的发展现状,打开北门势在必行。
     甘棠不仅是黄山核心景区的中心位置,也是“两山一湖”的中心位置,距太平湖约18公里,距九华山约80公里。安徽省委省政府根据“两山一湖”战略,推动池黄高铁“串景联片”设想,得到铁总的大力支持,并在逐步推进实施。
     黄山区旅游资源丰富,除了闻名遐迩的黄山风景区,还有太平湖、芙蓉谷、九龙瀑、石门峡、翡翠谷、东黄山旅游度假区等,周边30公里之内还有泾县的桃花潭、查济古民居、青阳的陵阳古镇及风流的谢家村、黟县的宏村、塔川、旌德的江村以及与歙县相连的徽青古道等著名景点,是皖南国际文化旅游示范区最为密集的区县之一。
     根据国家2016年7月13日《中长期铁路网规划》内容,规划黄山区站是武杭高铁、宿松至宣城城际铁路的联结点。黄山区高铁站建成后,将是离黄山景区最近的高铁站,也是真正意义上的黄山高铁站,真正实现“开门见山”、“下车见山”,必将改变“皖南处处皆黄山”的混乱局面。
     据专家推算黄山区城区附近设站,可达到二等站规模,日均超过50趟高铁停靠,每天有望超过5000人通过最为便捷的线路和站点来黄山旅游,大大方便广大人民的出行要求。如果在偏远地区设站,只能设“招手”小站,停靠车次很少,既不能满足旅客出行需求,又可能出现新的堵点,还不能在短期时间内改变交通、住宿等接待能力。更有可能扎堆到屯溪(黄山北站),继续影响误导游客,损坏黄山的形象。
     由此可见,黄山区站在黄山核心景区和“两山一湖”中心位置黄山区主城区甘棠附近设站是唯一可选的位置,是科学合理的选点,必将发挥其重大的社会价值和深远的历史意义。
     客观地理位置确立城区附近设站的科学性。纵观武杭高铁大动脉的线行,特别是池(州)、绩(溪)、杭(州)线行,黄山区主城区甘棠北面就在几乎直线的连接线,充分体现出高铁的重要指标——快捷性,符合习近平总书记的指示;符合铁总陆东福年初提出的高铁干线只可顺直不可绕弯的明确要求;符合武杭高铁干线建设的快速通道功能。同时突显出经济性、合理性和可行性。
     高铁设计规范确立城区附近设站的合理性。高铁设计规范是安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用。池黄高铁走东(北)线是一字型的直线方案,并有效连接城区北部区域,充分体现其安全性、经济性、适用性、舒适性和前瞻性。铁总近期也确立了承担中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线的预可研审查目标。
     黄山自身发展确立城区附近设站的必要性。目前黄山持续发展的第一要务就是如何解决“南热北冷”问题,打开北大门是邓小平同志早年的改革思路,且得到早年县级黄山市发展效果验证。黄山要想发展,必须彻底改变黄山北部交通瓶颈,建立北部集散中心,实行南北双向分流集散功能。其次就是扩展黄山景区的接待能力,东黄山的旅游开发,东海景区规划,城区附近设站对此规划必然提供有利的交通环境。
    山区枢纽地位确立城区附近设站的可行性。皖南山区属于丘陵地貌,确立一个站点的枢纽地位是不可行的,应该是多个的。就黄山目前情况来看,确定南北两个枢纽站点是比较适合的,随着昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)高铁的建设、宿(松)宣(城)城际建设以及合(合肥)黄(黄山)金(金华)温(温州)的规划,自然实现黄山南北双枢纽作用。如果有条件的,可以通过城际高铁或轻轨连接黄山区、黟县、黄山北,将铆固黄山地区的枢纽位置。
     人民出行需求确立城区附近设站的民意性。《凤凰安徽》曾在不久前,进行了池黄高铁南北线走向网络调查,92%支持北线,只有6%支持南线,走北线压倒性优势,代表的是全国旅客的民意。广大人民的出行需求是政府道路建设的信号,广大民意是我们政府工作的出发点和落脚点,各级政府都要了解正视民意、积极采纳民意,顺民意得民心,得民心者得天下。
     社会道德规范确立城区附近设站的指向性。身为黄山区人民的父母官,必须从黄山发展大局利益出发,打开黄山北大门势在必行。高铁既然从黄山区经过,就应该由本区的民意来决定,充分放权给他们,而不是从他们的碗中“抢”食。特别是黄山日报微信公众号发布虚假信息和打压民意、限制言论自由行为必然遭到社会的强烈指责。再说走北线,建与歙县连接线并不影响屯溪的通道功能。
     区域发展需要确立城区附近设站的协调性。黄山区城区附近设站不仅是铁总在初始规划始终坚持的观点,也是省委省政府“两山一湖”战略实施的重要步骤,还是安庆、池州、宣城等地区发展需求。日前已经引起了武汉、杭州两地的高度关注。黄山市政府必须充分协调铁总、省、市之间的发展需要,争取早日形成统一建议,早日开工。
     精准扶贫对象确立城区附近设站的紧迫性。头顶“金山银湖”光环的贫穷落后的黄山区人民长期无偿担负防火等高强度黄山安全的重大任务,居民造林不能砍,守山无报酬,防火是奉献,从责权利关系也要兼顾黄山人民的诉求。今年全国“两会”强调精准扶贫概念。笔者认为,黄山区人民就属于精准扶贫对象,城区设站就是精准扶贫站点。
     综上所述,黄山区城区附近设站的社会价值是客观存在的,我们各级政府都要充分认识到,希望政府官员深入调查研究,全面客观公正分析池黄高铁走向及黄山区设站利弊,积极听取铁总专家合理建议和全国人民的正当民意,及时地配合铁总做出科学合理、利国利民利黄山的正确决策。

117.136.101 发表于  2017-03-17 09:36:06 0字 ( 0/0)

反对北线支持南线,北线不利于整个黄山市古徽州的发展,走北线是太平一小部分人的个人利益获利,太平才16万人黄山市150.万人。

反对北线支持南线,北线不利于整个黄山市古徽州的发展,走北线是太平一小部分人的个人利益获利,太平才16万人黄山市150.万人。  

  黄山市黄山区政府所在地甘棠,是黄山核心景区的中心位置,所辖黄山风景区的四个大门,距饱和开发的南门汤口镇约30公里,距正规划开发的东门谭家桥镇约19公里、距未充分利用的北门耿城镇约9公里、距旅游线路不成熟的西门焦村约16公里。“南热北冷”、“南爆北空”、“南堵北闲”是黄山目前的发展现状,打开北门势在必行。
     甘棠不仅是黄山核心景区的中心位置,也是“两山一湖”的中心位置,距太平湖约18公里,距九华山约80公里。安徽省委省政府根据“两山一湖”战略,推动池黄高铁“串景联片”设想,得到铁总的大力支持,并在逐步推进实施。
     黄山区旅游资源丰富,除了闻名遐迩的黄山风景区,还有太平湖、芙蓉谷、九龙瀑、石门峡、翡翠谷、东黄山旅游度假区等,周边30公里之内还有泾县的桃花潭、查济古民居、青阳的陵阳古镇及风流的谢家村、黟县的宏村、塔川、旌德的江村以及与歙县相连的徽青古道等著名景点,是皖南国际文化旅游示范区最为密集的区县之一。
     根据国家2016年7月13日《中长期铁路网规划》内容,规划黄山区站是武杭高铁、宿松至宣城城际铁路的联结点。黄山区高铁站建成后,将是离黄山景区最近的高铁站,也是真正意义上的黄山高铁站,真正实现“开门见山”、“下车见山”,必将改变“皖南处处皆黄山”的混乱局面。
     据专家推算黄山区城区附近设站,可达到二等站规模,日均超过50趟高铁停靠,每天有望超过5000人通过最为便捷的线路和站点来黄山旅游,大大方便广大人民的出行要求。如果在偏远地区设站,只能设“招手”小站,停靠车次很少,既不能满足旅客出行需求,又可能出现新的堵点,还不能在短期时间内改变交通、住宿等接待能力。更有可能扎堆到屯溪(黄山北站),继续影响误导游客,损坏黄山的形象。
     由此可见,黄山区站在黄山核心景区和“两山一湖”中心位置黄山区主城区甘棠附近设站是唯一可选的位置,是科学合理的选点,必将发挥其重大的社会价值和深远的历史意义。
     客观地理位置确立城区附近设站的科学性。纵观武杭高铁大动脉的线行,特别是池(州)、绩(溪)、杭(州)线行,黄山区主城区甘棠北面就在几乎直线的连接线,充分体现出高铁的重要指标——快捷性,符合习近平总书记的指示;符合铁总陆东福年初提出的高铁干线只可顺直不可绕弯的明确要求;符合武杭高铁干线建设的快速通道功能。同时突显出经济性、合理性和可行性。
     高铁设计规范确立城区附近设站的合理性。高铁设计规范是安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用。池黄高铁走东(北)线是一字型的直线方案,并有效连接城区北部区域,充分体现其安全性、经济性、适用性、舒适性和前瞻性。铁总近期也确立了承担中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线的预可研审查目标。
     黄山自身发展确立城区附近设站的必要性。目前黄山持续发展的第一要务就是如何解决“南热北冷”问题,打开北大门是邓小平同志早年的改革思路,且得到早年县级黄山市发展效果验证。黄山要想发展,必须彻底改变黄山北部交通瓶颈,建立北部集散中心,实行南北双向分流集散功能。其次就是扩展黄山景区的接待能力,东黄山的旅游开发,东海景区规划,城区附近设站对此规划必然提供有利的交通环境。
    山区枢纽地位确立城区附近设站的可行性。皖南山区属于丘陵地貌,确立一个站点的枢纽地位是不可行的,应该是多个的。就黄山目前情况来看,确定南北两个枢纽站点是比较适合的,随着昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)高铁的建设、宿(松)宣(城)城际建设以及合(合肥)黄(黄山)金(金华)温(温州)的规划,自然实现黄山南北双枢纽作用。如果有条件的,可以通过城际高铁或轻轨连接黄山区、黟县、黄山北,将铆固黄山地区的枢纽位置。
     人民出行需求确立城区附近设站的民意性。《凤凰安徽》曾在不久前,进行了池黄高铁南北线走向网络调查,92%支持北线,只有6%支持南线,走北线压倒性优势,代表的是全国旅客的民意。广大人民的出行需求是政府道路建设的信号,广大民意是我们政府工作的出发点和落脚点,各级政府都要了解正视民意、积极采纳民意,顺民意得民心,得民心者得天下。
     社会道德规范确立城区附近设站的指向性。身为黄山区人民的父母官,必须从黄山发展大局利益出发,打开黄山北大门势在必行。高铁既然从黄山区经过,就应该由本区的民意来决定,充分放权给他们,而不是从他们的碗中“抢”食。特别是黄山日报微信公众号发布虚假信息和打压民意、限制言论自由行为必然遭到社会的强烈指责。再说走北线,建与歙县连接线并不影响屯溪的通道功能。
     区域发展需要确立城区附近设站的协调性。黄山区城区附近设站不仅是铁总在初始规划始终坚持的观点,也是省委省政府“两山一湖”战略实施的重要步骤,还是安庆、池州、宣城等地区发展需求。日前已经引起了武汉、杭州两地的高度关注。黄山市政府必须充分协调铁总、省、市之间的发展需要,争取早日形成统一建议,早日开工。
     精准扶贫对象确立城区附近设站的紧迫性。头顶“金山银湖”光环的贫穷落后的黄山区人民长期无偿担负防火等高强度黄山安全的重大任务,居民造林不能砍,守山无报酬,防火是奉献,从责权利关系也要兼顾黄山人民的诉求。今年全国“两会”强调精准扶贫概念。笔者认为,黄山区人民就属于精准扶贫对象,城区设站就是精准扶贫站点。
     综上所述,黄山区城区附近设站的社会价值是客观存在的,我们各级政府都要充分认识到,希望政府官员深入调查研究,全面客观公正分析池黄高铁走向及黄山区设站利弊,积极听取铁总专家合理建议和全国人民的正当民意,及时地配合铁总做出科学合理、利国利民利黄山的正确决策。

36.57.64 发表于  2017-03-17 09:36:44 0字 ( 0/0)

回复@36.57.64.*:这样会带动整个黄山市发展,增强屯溪对皖南辐射能力

回复@36.57.64.*:这样会带动整个黄山市发展,增强屯溪对皖南辐射能力  

  黄山市黄山区政府所在地甘棠,是黄山核心景区的中心位置,所辖黄山风景区的四个大门,距饱和开发的南门汤口镇约30公里,距正规划开发的东门谭家桥镇约19公里、距未充分利用的北门耿城镇约9公里、距旅游线路不成熟的西门焦村约16公里。“南热北冷”、“南爆北空”、“南堵北闲”是黄山目前的发展现状,打开北门势在必行。
     甘棠不仅是黄山核心景区的中心位置,也是“两山一湖”的中心位置,距太平湖约18公里,距九华山约80公里。安徽省委省政府根据“两山一湖”战略,推动池黄高铁“串景联片”设想,得到铁总的大力支持,并在逐步推进实施。
     黄山区旅游资源丰富,除了闻名遐迩的黄山风景区,还有太平湖、芙蓉谷、九龙瀑、石门峡、翡翠谷、东黄山旅游度假区等,周边30公里之内还有泾县的桃花潭、查济古民居、青阳的陵阳古镇及风流的谢家村、黟县的宏村、塔川、旌德的江村以及与歙县相连的徽青古道等著名景点,是皖南国际文化旅游示范区最为密集的区县之一。
     根据国家2016年7月13日《中长期铁路网规划》内容,规划黄山区站是武杭高铁、宿松至宣城城际铁路的联结点。黄山区高铁站建成后,将是离黄山景区最近的高铁站,也是真正意义上的黄山高铁站,真正实现“开门见山”、“下车见山”,必将改变“皖南处处皆黄山”的混乱局面。
     据专家推算黄山区城区附近设站,可达到二等站规模,日均超过50趟高铁停靠,每天有望超过5000人通过最为便捷的线路和站点来黄山旅游,大大方便广大人民的出行要求。如果在偏远地区设站,只能设“招手”小站,停靠车次很少,既不能满足旅客出行需求,又可能出现新的堵点,还不能在短期时间内改变交通、住宿等接待能力。更有可能扎堆到屯溪(黄山北站),继续影响误导游客,损坏黄山的形象。
     由此可见,黄山区站在黄山核心景区和“两山一湖”中心位置黄山区主城区甘棠附近设站是唯一可选的位置,是科学合理的选点,必将发挥其重大的社会价值和深远的历史意义。
     客观地理位置确立城区附近设站的科学性。纵观武杭高铁大动脉的线行,特别是池(州)、绩(溪)、杭(州)线行,黄山区主城区甘棠北面就在几乎直线的连接线,充分体现出高铁的重要指标——快捷性,符合习近平总书记的指示;符合铁总陆东福年初提出的高铁干线只可顺直不可绕弯的明确要求;符合武杭高铁干线建设的快速通道功能。同时突显出经济性、合理性和可行性。
     高铁设计规范确立城区附近设站的合理性。高铁设计规范是安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用。池黄高铁走东(北)线是一字型的直线方案,并有效连接城区北部区域,充分体现其安全性、经济性、适用性、舒适性和前瞻性。铁总近期也确立了承担中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线的预可研审查目标。
     黄山自身发展确立城区附近设站的必要性。目前黄山持续发展的第一要务就是如何解决“南热北冷”问题,打开北大门是邓小平同志早年的改革思路,且得到早年县级黄山市发展效果验证。黄山要想发展,必须彻底改变黄山北部交通瓶颈,建立北部集散中心,实行南北双向分流集散功能。其次就是扩展黄山景区的接待能力,东黄山的旅游开发,东海景区规划,城区附近设站对此规划必然提供有利的交通环境。
    山区枢纽地位确立城区附近设站的可行性。皖南山区属于丘陵地貌,确立一个站点的枢纽地位是不可行的,应该是多个的。就黄山目前情况来看,确定南北两个枢纽站点是比较适合的,随着昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)高铁的建设、宿(松)宣(城)城际建设以及合(合肥)黄(黄山)金(金华)温(温州)的规划,自然实现黄山南北双枢纽作用。如果有条件的,可以通过城际高铁或轻轨连接黄山区、黟县、黄山北,将铆固黄山地区的枢纽位置。
     人民出行需求确立城区附近设站的民意性。《凤凰安徽》曾在不久前,进行了池黄高铁南北线走向网络调查,92%支持北线,只有6%支持南线,走北线压倒性优势,代表的是全国旅客的民意。广大人民的出行需求是政府道路建设的信号,广大民意是我们政府工作的出发点和落脚点,各级政府都要了解正视民意、积极采纳民意,顺民意得民心,得民心者得天下。
     社会道德规范确立城区附近设站的指向性。身为黄山区人民的父母官,必须从黄山发展大局利益出发,打开黄山北大门势在必行。高铁既然从黄山区经过,就应该由本区的民意来决定,充分放权给他们,而不是从他们的碗中“抢”食。特别是黄山日报微信公众号发布虚假信息和打压民意、限制言论自由行为必然遭到社会的强烈指责。再说走北线,建与歙县连接线并不影响屯溪的通道功能。
     区域发展需要确立城区附近设站的协调性。黄山区城区附近设站不仅是铁总在初始规划始终坚持的观点,也是省委省政府“两山一湖”战略实施的重要步骤,还是安庆、池州、宣城等地区发展需求。日前已经引起了武汉、杭州两地的高度关注。黄山市政府必须充分协调铁总、省、市之间的发展需要,争取早日形成统一建议,早日开工。
     精准扶贫对象确立城区附近设站的紧迫性。头顶“金山银湖”光环的贫穷落后的黄山区人民长期无偿担负防火等高强度黄山安全的重大任务,居民造林不能砍,守山无报酬,防火是奉献,从责权利关系也要兼顾黄山人民的诉求。今年全国“两会”强调精准扶贫概念。笔者认为,黄山区人民就属于精准扶贫对象,城区设站就是精准扶贫站点。
     综上所述,黄山区城区附近设站的社会价值是客观存在的,我们各级政府都要充分认识到,希望政府官员深入调查研究,全面客观公正分析池黄高铁走向及黄山区设站利弊,积极听取铁总专家合理建议和全国人民的正当民意,及时地配合铁总做出科学合理、利国利民利黄山的正确决策。

183.162.165 发表于  2017-03-17 10:04:10 0字 ( 0/0)

百姓的心声,渴望管理者能高瞻远瞩,本着科学''安全''便捷的理念,为无私奉献的黄山人民的子孙,开辟一条崭新的厚道!

百姓的心声,渴望管理者能高瞻远瞩,本着科学''安全''便捷的理念,为无私奉献的黄山人民的子孙,开辟一条崭新的厚道!  

  黄山市黄山区政府所在地甘棠,是黄山核心景区的中心位置,所辖黄山风景区的四个大门,距饱和开发的南门汤口镇约30公里,距正规划开发的东门谭家桥镇约19公里、距未充分利用的北门耿城镇约9公里、距旅游线路不成熟的西门焦村约16公里。“南热北冷”、“南爆北空”、“南堵北闲”是黄山目前的发展现状,打开北门势在必行。
     甘棠不仅是黄山核心景区的中心位置,也是“两山一湖”的中心位置,距太平湖约18公里,距九华山约80公里。安徽省委省政府根据“两山一湖”战略,推动池黄高铁“串景联片”设想,得到铁总的大力支持,并在逐步推进实施。
     黄山区旅游资源丰富,除了闻名遐迩的黄山风景区,还有太平湖、芙蓉谷、九龙瀑、石门峡、翡翠谷、东黄山旅游度假区等,周边30公里之内还有泾县的桃花潭、查济古民居、青阳的陵阳古镇及风流的谢家村、黟县的宏村、塔川、旌德的江村以及与歙县相连的徽青古道等著名景点,是皖南国际文化旅游示范区最为密集的区县之一。
     根据国家2016年7月13日《中长期铁路网规划》内容,规划黄山区站是武杭高铁、宿松至宣城城际铁路的联结点。黄山区高铁站建成后,将是离黄山景区最近的高铁站,也是真正意义上的黄山高铁站,真正实现“开门见山”、“下车见山”,必将改变“皖南处处皆黄山”的混乱局面。
     据专家推算黄山区城区附近设站,可达到二等站规模,日均超过50趟高铁停靠,每天有望超过5000人通过最为便捷的线路和站点来黄山旅游,大大方便广大人民的出行要求。如果在偏远地区设站,只能设“招手”小站,停靠车次很少,既不能满足旅客出行需求,又可能出现新的堵点,还不能在短期时间内改变交通、住宿等接待能力。更有可能扎堆到屯溪(黄山北站),继续影响误导游客,损坏黄山的形象。
     由此可见,黄山区站在黄山核心景区和“两山一湖”中心位置黄山区主城区甘棠附近设站是唯一可选的位置,是科学合理的选点,必将发挥其重大的社会价值和深远的历史意义。
     客观地理位置确立城区附近设站的科学性。纵观武杭高铁大动脉的线行,特别是池(州)、绩(溪)、杭(州)线行,黄山区主城区甘棠北面就在几乎直线的连接线,充分体现出高铁的重要指标——快捷性,符合习近平总书记的指示;符合铁总陆东福年初提出的高铁干线只可顺直不可绕弯的明确要求;符合武杭高铁干线建设的快速通道功能。同时突显出经济性、合理性和可行性。
     高铁设计规范确立城区附近设站的合理性。高铁设计规范是安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用。池黄高铁走东(北)线是一字型的直线方案,并有效连接城区北部区域,充分体现其安全性、经济性、适用性、舒适性和前瞻性。铁总近期也确立了承担中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线的预可研审查目标。
     黄山自身发展确立城区附近设站的必要性。目前黄山持续发展的第一要务就是如何解决“南热北冷”问题,打开北大门是邓小平同志早年的改革思路,且得到早年县级黄山市发展效果验证。黄山要想发展,必须彻底改变黄山北部交通瓶颈,建立北部集散中心,实行南北双向分流集散功能。其次就是扩展黄山景区的接待能力,东黄山的旅游开发,东海景区规划,城区附近设站对此规划必然提供有利的交通环境。
    山区枢纽地位确立城区附近设站的可行性。皖南山区属于丘陵地貌,确立一个站点的枢纽地位是不可行的,应该是多个的。就黄山目前情况来看,确定南北两个枢纽站点是比较适合的,随着昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)高铁的建设、宿(松)宣(城)城际建设以及合(合肥)黄(黄山)金(金华)温(温州)的规划,自然实现黄山南北双枢纽作用。如果有条件的,可以通过城际高铁或轻轨连接黄山区、黟县、黄山北,将铆固黄山地区的枢纽位置。
     人民出行需求确立城区附近设站的民意性。《凤凰安徽》曾在不久前,进行了池黄高铁南北线走向网络调查,92%支持北线,只有6%支持南线,走北线压倒性优势,代表的是全国旅客的民意。广大人民的出行需求是政府道路建设的信号,广大民意是我们政府工作的出发点和落脚点,各级政府都要了解正视民意、积极采纳民意,顺民意得民心,得民心者得天下。
     社会道德规范确立城区附近设站的指向性。身为黄山区人民的父母官,必须从黄山发展大局利益出发,打开黄山北大门势在必行。高铁既然从黄山区经过,就应该由本区的民意来决定,充分放权给他们,而不是从他们的碗中“抢”食。特别是黄山日报微信公众号发布虚假信息和打压民意、限制言论自由行为必然遭到社会的强烈指责。再说走北线,建与歙县连接线并不影响屯溪的通道功能。
     区域发展需要确立城区附近设站的协调性。黄山区城区附近设站不仅是铁总在初始规划始终坚持的观点,也是省委省政府“两山一湖”战略实施的重要步骤,还是安庆、池州、宣城等地区发展需求。日前已经引起了武汉、杭州两地的高度关注。黄山市政府必须充分协调铁总、省、市之间的发展需要,争取早日形成统一建议,早日开工。
     精准扶贫对象确立城区附近设站的紧迫性。头顶“金山银湖”光环的贫穷落后的黄山区人民长期无偿担负防火等高强度黄山安全的重大任务,居民造林不能砍,守山无报酬,防火是奉献,从责权利关系也要兼顾黄山人民的诉求。今年全国“两会”强调精准扶贫概念。笔者认为,黄山区人民就属于精准扶贫对象,城区设站就是精准扶贫站点。
     综上所述,黄山区城区附近设站的社会价值是客观存在的,我们各级政府都要充分认识到,希望政府官员深入调查研究,全面客观公正分析池黄高铁走向及黄山区设站利弊,积极听取铁总专家合理建议和全国人民的正当民意,及时地配合铁总做出科学合理、利国利民利黄山的正确决策。

100.109.175 发表于  2017-03-17 10:05:48 0字 ( 0/0)

回复@117.136.101.*:你是屯溪人吧

回复@117.136.101.*:你是屯溪人吧  

  黄山市黄山区政府所在地甘棠,是黄山核心景区的中心位置,所辖黄山风景区的四个大门,距饱和开发的南门汤口镇约30公里,距正规划开发的东门谭家桥镇约19公里、距未充分利用的北门耿城镇约9公里、距旅游线路不成熟的西门焦村约16公里。“南热北冷”、“南爆北空”、“南堵北闲”是黄山目前的发展现状,打开北门势在必行。
     甘棠不仅是黄山核心景区的中心位置,也是“两山一湖”的中心位置,距太平湖约18公里,距九华山约80公里。安徽省委省政府根据“两山一湖”战略,推动池黄高铁“串景联片”设想,得到铁总的大力支持,并在逐步推进实施。
     黄山区旅游资源丰富,除了闻名遐迩的黄山风景区,还有太平湖、芙蓉谷、九龙瀑、石门峡、翡翠谷、东黄山旅游度假区等,周边30公里之内还有泾县的桃花潭、查济古民居、青阳的陵阳古镇及风流的谢家村、黟县的宏村、塔川、旌德的江村以及与歙县相连的徽青古道等著名景点,是皖南国际文化旅游示范区最为密集的区县之一。
     根据国家2016年7月13日《中长期铁路网规划》内容,规划黄山区站是武杭高铁、宿松至宣城城际铁路的联结点。黄山区高铁站建成后,将是离黄山景区最近的高铁站,也是真正意义上的黄山高铁站,真正实现“开门见山”、“下车见山”,必将改变“皖南处处皆黄山”的混乱局面。
     据专家推算黄山区城区附近设站,可达到二等站规模,日均超过50趟高铁停靠,每天有望超过5000人通过最为便捷的线路和站点来黄山旅游,大大方便广大人民的出行要求。如果在偏远地区设站,只能设“招手”小站,停靠车次很少,既不能满足旅客出行需求,又可能出现新的堵点,还不能在短期时间内改变交通、住宿等接待能力。更有可能扎堆到屯溪(黄山北站),继续影响误导游客,损坏黄山的形象。
     由此可见,黄山区站在黄山核心景区和“两山一湖”中心位置黄山区主城区甘棠附近设站是唯一可选的位置,是科学合理的选点,必将发挥其重大的社会价值和深远的历史意义。
     客观地理位置确立城区附近设站的科学性。纵观武杭高铁大动脉的线行,特别是池(州)、绩(溪)、杭(州)线行,黄山区主城区甘棠北面就在几乎直线的连接线,充分体现出高铁的重要指标——快捷性,符合习近平总书记的指示;符合铁总陆东福年初提出的高铁干线只可顺直不可绕弯的明确要求;符合武杭高铁干线建设的快速通道功能。同时突显出经济性、合理性和可行性。
     高铁设计规范确立城区附近设站的合理性。高铁设计规范是安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用。池黄高铁走东(北)线是一字型的直线方案,并有效连接城区北部区域,充分体现其安全性、经济性、适用性、舒适性和前瞻性。铁总近期也确立了承担中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线的预可研审查目标。
     黄山自身发展确立城区附近设站的必要性。目前黄山持续发展的第一要务就是如何解决“南热北冷”问题,打开北大门是邓小平同志早年的改革思路,且得到早年县级黄山市发展效果验证。黄山要想发展,必须彻底改变黄山北部交通瓶颈,建立北部集散中心,实行南北双向分流集散功能。其次就是扩展黄山景区的接待能力,东黄山的旅游开发,东海景区规划,城区附近设站对此规划必然提供有利的交通环境。
    山区枢纽地位确立城区附近设站的可行性。皖南山区属于丘陵地貌,确立一个站点的枢纽地位是不可行的,应该是多个的。就黄山目前情况来看,确定南北两个枢纽站点是比较适合的,随着昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)高铁的建设、宿(松)宣(城)城际建设以及合(合肥)黄(黄山)金(金华)温(温州)的规划,自然实现黄山南北双枢纽作用。如果有条件的,可以通过城际高铁或轻轨连接黄山区、黟县、黄山北,将铆固黄山地区的枢纽位置。
     人民出行需求确立城区附近设站的民意性。《凤凰安徽》曾在不久前,进行了池黄高铁南北线走向网络调查,92%支持北线,只有6%支持南线,走北线压倒性优势,代表的是全国旅客的民意。广大人民的出行需求是政府道路建设的信号,广大民意是我们政府工作的出发点和落脚点,各级政府都要了解正视民意、积极采纳民意,顺民意得民心,得民心者得天下。
     社会道德规范确立城区附近设站的指向性。身为黄山区人民的父母官,必须从黄山发展大局利益出发,打开黄山北大门势在必行。高铁既然从黄山区经过,就应该由本区的民意来决定,充分放权给他们,而不是从他们的碗中“抢”食。特别是黄山日报微信公众号发布虚假信息和打压民意、限制言论自由行为必然遭到社会的强烈指责。再说走北线,建与歙县连接线并不影响屯溪的通道功能。
     区域发展需要确立城区附近设站的协调性。黄山区城区附近设站不仅是铁总在初始规划始终坚持的观点,也是省委省政府“两山一湖”战略实施的重要步骤,还是安庆、池州、宣城等地区发展需求。日前已经引起了武汉、杭州两地的高度关注。黄山市政府必须充分协调铁总、省、市之间的发展需要,争取早日形成统一建议,早日开工。
     精准扶贫对象确立城区附近设站的紧迫性。头顶“金山银湖”光环的贫穷落后的黄山区人民长期无偿担负防火等高强度黄山安全的重大任务,居民造林不能砍,守山无报酬,防火是奉献,从责权利关系也要兼顾黄山人民的诉求。今年全国“两会”强调精准扶贫概念。笔者认为,黄山区人民就属于精准扶贫对象,城区设站就是精准扶贫站点。
     综上所述,黄山区城区附近设站的社会价值是客观存在的,我们各级政府都要充分认识到,希望政府官员深入调查研究,全面客观公正分析池黄高铁走向及黄山区设站利弊,积极听取铁总专家合理建议和全国人民的正当民意,及时地配合铁总做出科学合理、利国利民利黄山的正确决策。

112.26.75 发表于  2017-03-17 10:13:31 0字 ( 0/18)

在甘棠设高铁站最合理的建议!

在甘棠设高铁站最合理的建议!  

  黄山市黄山区政府所在地甘棠,是黄山核心景区的中心位置,所辖黄山风景区的四个大门,距饱和开发的南门汤口镇约30公里,距正规划开发的东门谭家桥镇约19公里、距未充分利用的北门耿城镇约9公里、距旅游线路不成熟的西门焦村约16公里。“南热北冷”、“南爆北空”、“南堵北闲”是黄山目前的发展现状,打开北门势在必行。
     甘棠不仅是黄山核心景区的中心位置,也是“两山一湖”的中心位置,距太平湖约18公里,距九华山约80公里。安徽省委省政府根据“两山一湖”战略,推动池黄高铁“串景联片”设想,得到铁总的大力支持,并在逐步推进实施。
     黄山区旅游资源丰富,除了闻名遐迩的黄山风景区,还有太平湖、芙蓉谷、九龙瀑、石门峡、翡翠谷、东黄山旅游度假区等,周边30公里之内还有泾县的桃花潭、查济古民居、青阳的陵阳古镇及风流的谢家村、黟县的宏村、塔川、旌德的江村以及与歙县相连的徽青古道等著名景点,是皖南国际文化旅游示范区最为密集的区县之一。
     根据国家2016年7月13日《中长期铁路网规划》内容,规划黄山区站是武杭高铁、宿松至宣城城际铁路的联结点。黄山区高铁站建成后,将是离黄山景区最近的高铁站,也是真正意义上的黄山高铁站,真正实现“开门见山”、“下车见山”,必将改变“皖南处处皆黄山”的混乱局面。
     据专家推算黄山区城区附近设站,可达到二等站规模,日均超过50趟高铁停靠,每天有望超过5000人通过最为便捷的线路和站点来黄山旅游,大大方便广大人民的出行要求。如果在偏远地区设站,只能设“招手”小站,停靠车次很少,既不能满足旅客出行需求,又可能出现新的堵点,还不能在短期时间内改变交通、住宿等接待能力。更有可能扎堆到屯溪(黄山北站),继续影响误导游客,损坏黄山的形象。
     由此可见,黄山区站在黄山核心景区和“两山一湖”中心位置黄山区主城区甘棠附近设站是唯一可选的位置,是科学合理的选点,必将发挥其重大的社会价值和深远的历史意义。
     客观地理位置确立城区附近设站的科学性。纵观武杭高铁大动脉的线行,特别是池(州)、绩(溪)、杭(州)线行,黄山区主城区甘棠北面就在几乎直线的连接线,充分体现出高铁的重要指标——快捷性,符合习近平总书记的指示;符合铁总陆东福年初提出的高铁干线只可顺直不可绕弯的明确要求;符合武杭高铁干线建设的快速通道功能。同时突显出经济性、合理性和可行性。
     高铁设计规范确立城区附近设站的合理性。高铁设计规范是安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用。池黄高铁走东(北)线是一字型的直线方案,并有效连接城区北部区域,充分体现其安全性、经济性、适用性、舒适性和前瞻性。铁总近期也确立了承担中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线的预可研审查目标。
     黄山自身发展确立城区附近设站的必要性。目前黄山持续发展的第一要务就是如何解决“南热北冷”问题,打开北大门是邓小平同志早年的改革思路,且得到早年县级黄山市发展效果验证。黄山要想发展,必须彻底改变黄山北部交通瓶颈,建立北部集散中心,实行南北双向分流集散功能。其次就是扩展黄山景区的接待能力,东黄山的旅游开发,东海景区规划,城区附近设站对此规划必然提供有利的交通环境。
    山区枢纽地位确立城区附近设站的可行性。皖南山区属于丘陵地貌,确立一个站点的枢纽地位是不可行的,应该是多个的。就黄山目前情况来看,确定南北两个枢纽站点是比较适合的,随着昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)高铁的建设、宿(松)宣(城)城际建设以及合(合肥)黄(黄山)金(金华)温(温州)的规划,自然实现黄山南北双枢纽作用。如果有条件的,可以通过城际高铁或轻轨连接黄山区、黟县、黄山北,将铆固黄山地区的枢纽位置。
     人民出行需求确立城区附近设站的民意性。《凤凰安徽》曾在不久前,进行了池黄高铁南北线走向网络调查,92%支持北线,只有6%支持南线,走北线压倒性优势,代表的是全国旅客的民意。广大人民的出行需求是政府道路建设的信号,广大民意是我们政府工作的出发点和落脚点,各级政府都要了解正视民意、积极采纳民意,顺民意得民心,得民心者得天下。
     社会道德规范确立城区附近设站的指向性。身为黄山区人民的父母官,必须从黄山发展大局利益出发,打开黄山北大门势在必行。高铁既然从黄山区经过,就应该由本区的民意来决定,充分放权给他们,而不是从他们的碗中“抢”食。特别是黄山日报微信公众号发布虚假信息和打压民意、限制言论自由行为必然遭到社会的强烈指责。再说走北线,建与歙县连接线并不影响屯溪的通道功能。
     区域发展需要确立城区附近设站的协调性。黄山区城区附近设站不仅是铁总在初始规划始终坚持的观点,也是省委省政府“两山一湖”战略实施的重要步骤,还是安庆、池州、宣城等地区发展需求。日前已经引起了武汉、杭州两地的高度关注。黄山市政府必须充分协调铁总、省、市之间的发展需要,争取早日形成统一建议,早日开工。
     精准扶贫对象确立城区附近设站的紧迫性。头顶“金山银湖”光环的贫穷落后的黄山区人民长期无偿担负防火等高强度黄山安全的重大任务,居民造林不能砍,守山无报酬,防火是奉献,从责权利关系也要兼顾黄山人民的诉求。今年全国“两会”强调精准扶贫概念。笔者认为,黄山区人民就属于精准扶贫对象,城区设站就是精准扶贫站点。
     综上所述,黄山区城区附近设站的社会价值是客观存在的,我们各级政府都要充分认识到,希望政府官员深入调查研究,全面客观公正分析池黄高铁走向及黄山区设站利弊,积极听取铁总专家合理建议和全国人民的正当民意,及时地配合铁总做出科学合理、利国利民利黄山的正确决策。

112.26.75 发表于  2017-03-17 10:15:16 0字 ( 0/5)

在甘棠设高铁站的最合理建议!

在甘棠设高铁站的最合理建议!  

  黄山市黄山区政府所在地甘棠,是黄山核心景区的中心位置,所辖黄山风景区的四个大门,距饱和开发的南门汤口镇约30公里,距正规划开发的东门谭家桥镇约19公里、距未充分利用的北门耿城镇约9公里、距旅游线路不成熟的西门焦村约16公里。“南热北冷”、“南爆北空”、“南堵北闲”是黄山目前的发展现状,打开北门势在必行。
     甘棠不仅是黄山核心景区的中心位置,也是“两山一湖”的中心位置,距太平湖约18公里,距九华山约80公里。安徽省委省政府根据“两山一湖”战略,推动池黄高铁“串景联片”设想,得到铁总的大力支持,并在逐步推进实施。
     黄山区旅游资源丰富,除了闻名遐迩的黄山风景区,还有太平湖、芙蓉谷、九龙瀑、石门峡、翡翠谷、东黄山旅游度假区等,周边30公里之内还有泾县的桃花潭、查济古民居、青阳的陵阳古镇及风流的谢家村、黟县的宏村、塔川、旌德的江村以及与歙县相连的徽青古道等著名景点,是皖南国际文化旅游示范区最为密集的区县之一。
     根据国家2016年7月13日《中长期铁路网规划》内容,规划黄山区站是武杭高铁、宿松至宣城城际铁路的联结点。黄山区高铁站建成后,将是离黄山景区最近的高铁站,也是真正意义上的黄山高铁站,真正实现“开门见山”、“下车见山”,必将改变“皖南处处皆黄山”的混乱局面。
     据专家推算黄山区城区附近设站,可达到二等站规模,日均超过50趟高铁停靠,每天有望超过5000人通过最为便捷的线路和站点来黄山旅游,大大方便广大人民的出行要求。如果在偏远地区设站,只能设“招手”小站,停靠车次很少,既不能满足旅客出行需求,又可能出现新的堵点,还不能在短期时间内改变交通、住宿等接待能力。更有可能扎堆到屯溪(黄山北站),继续影响误导游客,损坏黄山的形象。
     由此可见,黄山区站在黄山核心景区和“两山一湖”中心位置黄山区主城区甘棠附近设站是唯一可选的位置,是科学合理的选点,必将发挥其重大的社会价值和深远的历史意义。
     客观地理位置确立城区附近设站的科学性。纵观武杭高铁大动脉的线行,特别是池(州)、绩(溪)、杭(州)线行,黄山区主城区甘棠北面就在几乎直线的连接线,充分体现出高铁的重要指标——快捷性,符合习近平总书记的指示;符合铁总陆东福年初提出的高铁干线只可顺直不可绕弯的明确要求;符合武杭高铁干线建设的快速通道功能。同时突显出经济性、合理性和可行性。
     高铁设计规范确立城区附近设站的合理性。高铁设计规范是安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用。池黄高铁走东(北)线是一字型的直线方案,并有效连接城区北部区域,充分体现其安全性、经济性、适用性、舒适性和前瞻性。铁总近期也确立了承担中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线的预可研审查目标。
     黄山自身发展确立城区附近设站的必要性。目前黄山持续发展的第一要务就是如何解决“南热北冷”问题,打开北大门是邓小平同志早年的改革思路,且得到早年县级黄山市发展效果验证。黄山要想发展,必须彻底改变黄山北部交通瓶颈,建立北部集散中心,实行南北双向分流集散功能。其次就是扩展黄山景区的接待能力,东黄山的旅游开发,东海景区规划,城区附近设站对此规划必然提供有利的交通环境。
    山区枢纽地位确立城区附近设站的可行性。皖南山区属于丘陵地貌,确立一个站点的枢纽地位是不可行的,应该是多个的。就黄山目前情况来看,确定南北两个枢纽站点是比较适合的,随着昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)高铁的建设、宿(松)宣(城)城际建设以及合(合肥)黄(黄山)金(金华)温(温州)的规划,自然实现黄山南北双枢纽作用。如果有条件的,可以通过城际高铁或轻轨连接黄山区、黟县、黄山北,将铆固黄山地区的枢纽位置。
     人民出行需求确立城区附近设站的民意性。《凤凰安徽》曾在不久前,进行了池黄高铁南北线走向网络调查,92%支持北线,只有6%支持南线,走北线压倒性优势,代表的是全国旅客的民意。广大人民的出行需求是政府道路建设的信号,广大民意是我们政府工作的出发点和落脚点,各级政府都要了解正视民意、积极采纳民意,顺民意得民心,得民心者得天下。
     社会道德规范确立城区附近设站的指向性。身为黄山区人民的父母官,必须从黄山发展大局利益出发,打开黄山北大门势在必行。高铁既然从黄山区经过,就应该由本区的民意来决定,充分放权给他们,而不是从他们的碗中“抢”食。特别是黄山日报微信公众号发布虚假信息和打压民意、限制言论自由行为必然遭到社会的强烈指责。再说走北线,建与歙县连接线并不影响屯溪的通道功能。
     区域发展需要确立城区附近设站的协调性。黄山区城区附近设站不仅是铁总在初始规划始终坚持的观点,也是省委省政府“两山一湖”战略实施的重要步骤,还是安庆、池州、宣城等地区发展需求。日前已经引起了武汉、杭州两地的高度关注。黄山市政府必须充分协调铁总、省、市之间的发展需要,争取早日形成统一建议,早日开工。
     精准扶贫对象确立城区附近设站的紧迫性。头顶“金山银湖”光环的贫穷落后的黄山区人民长期无偿担负防火等高强度黄山安全的重大任务,居民造林不能砍,守山无报酬,防火是奉献,从责权利关系也要兼顾黄山人民的诉求。今年全国“两会”强调精准扶贫概念。笔者认为,黄山区人民就属于精准扶贫对象,城区设站就是精准扶贫站点。
     综上所述,黄山区城区附近设站的社会价值是客观存在的,我们各级政府都要充分认识到,希望政府官员深入调查研究,全面客观公正分析池黄高铁走向及黄山区设站利弊,积极听取铁总专家合理建议和全国人民的正当民意,及时地配合铁总做出科学合理、利国利民利黄山的正确决策。

100.108.128 发表于  2017-03-17 10:18:41 0字 ( 0/3)

在太平建高铁站是最合理的建议

在太平建高铁站是最合理的建议  

  黄山市黄山区政府所在地甘棠,是黄山核心景区的中心位置,所辖黄山风景区的四个大门,距饱和开发的南门汤口镇约30公里,距正规划开发的东门谭家桥镇约19公里、距未充分利用的北门耿城镇约9公里、距旅游线路不成熟的西门焦村约16公里。“南热北冷”、“南爆北空”、“南堵北闲”是黄山目前的发展现状,打开北门势在必行。
     甘棠不仅是黄山核心景区的中心位置,也是“两山一湖”的中心位置,距太平湖约18公里,距九华山约80公里。安徽省委省政府根据“两山一湖”战略,推动池黄高铁“串景联片”设想,得到铁总的大力支持,并在逐步推进实施。
     黄山区旅游资源丰富,除了闻名遐迩的黄山风景区,还有太平湖、芙蓉谷、九龙瀑、石门峡、翡翠谷、东黄山旅游度假区等,周边30公里之内还有泾县的桃花潭、查济古民居、青阳的陵阳古镇及风流的谢家村、黟县的宏村、塔川、旌德的江村以及与歙县相连的徽青古道等著名景点,是皖南国际文化旅游示范区最为密集的区县之一。
     根据国家2016年7月13日《中长期铁路网规划》内容,规划黄山区站是武杭高铁、宿松至宣城城际铁路的联结点。黄山区高铁站建成后,将是离黄山景区最近的高铁站,也是真正意义上的黄山高铁站,真正实现“开门见山”、“下车见山”,必将改变“皖南处处皆黄山”的混乱局面。
     据专家推算黄山区城区附近设站,可达到二等站规模,日均超过50趟高铁停靠,每天有望超过5000人通过最为便捷的线路和站点来黄山旅游,大大方便广大人民的出行要求。如果在偏远地区设站,只能设“招手”小站,停靠车次很少,既不能满足旅客出行需求,又可能出现新的堵点,还不能在短期时间内改变交通、住宿等接待能力。更有可能扎堆到屯溪(黄山北站),继续影响误导游客,损坏黄山的形象。
     由此可见,黄山区站在黄山核心景区和“两山一湖”中心位置黄山区主城区甘棠附近设站是唯一可选的位置,是科学合理的选点,必将发挥其重大的社会价值和深远的历史意义。
     客观地理位置确立城区附近设站的科学性。纵观武杭高铁大动脉的线行,特别是池(州)、绩(溪)、杭(州)线行,黄山区主城区甘棠北面就在几乎直线的连接线,充分体现出高铁的重要指标——快捷性,符合习近平总书记的指示;符合铁总陆东福年初提出的高铁干线只可顺直不可绕弯的明确要求;符合武杭高铁干线建设的快速通道功能。同时突显出经济性、合理性和可行性。
     高铁设计规范确立城区附近设站的合理性。高铁设计规范是安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用。池黄高铁走东(北)线是一字型的直线方案,并有效连接城区北部区域,充分体现其安全性、经济性、适用性、舒适性和前瞻性。铁总近期也确立了承担中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线的预可研审查目标。
     黄山自身发展确立城区附近设站的必要性。目前黄山持续发展的第一要务就是如何解决“南热北冷”问题,打开北大门是邓小平同志早年的改革思路,且得到早年县级黄山市发展效果验证。黄山要想发展,必须彻底改变黄山北部交通瓶颈,建立北部集散中心,实行南北双向分流集散功能。其次就是扩展黄山景区的接待能力,东黄山的旅游开发,东海景区规划,城区附近设站对此规划必然提供有利的交通环境。
    山区枢纽地位确立城区附近设站的可行性。皖南山区属于丘陵地貌,确立一个站点的枢纽地位是不可行的,应该是多个的。就黄山目前情况来看,确定南北两个枢纽站点是比较适合的,随着昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)高铁的建设、宿(松)宣(城)城际建设以及合(合肥)黄(黄山)金(金华)温(温州)的规划,自然实现黄山南北双枢纽作用。如果有条件的,可以通过城际高铁或轻轨连接黄山区、黟县、黄山北,将铆固黄山地区的枢纽位置。
     人民出行需求确立城区附近设站的民意性。《凤凰安徽》曾在不久前,进行了池黄高铁南北线走向网络调查,92%支持北线,只有6%支持南线,走北线压倒性优势,代表的是全国旅客的民意。广大人民的出行需求是政府道路建设的信号,广大民意是我们政府工作的出发点和落脚点,各级政府都要了解正视民意、积极采纳民意,顺民意得民心,得民心者得天下。
     社会道德规范确立城区附近设站的指向性。身为黄山区人民的父母官,必须从黄山发展大局利益出发,打开黄山北大门势在必行。高铁既然从黄山区经过,就应该由本区的民意来决定,充分放权给他们,而不是从他们的碗中“抢”食。特别是黄山日报微信公众号发布虚假信息和打压民意、限制言论自由行为必然遭到社会的强烈指责。再说走北线,建与歙县连接线并不影响屯溪的通道功能。
     区域发展需要确立城区附近设站的协调性。黄山区城区附近设站不仅是铁总在初始规划始终坚持的观点,也是省委省政府“两山一湖”战略实施的重要步骤,还是安庆、池州、宣城等地区发展需求。日前已经引起了武汉、杭州两地的高度关注。黄山市政府必须充分协调铁总、省、市之间的发展需要,争取早日形成统一建议,早日开工。
     精准扶贫对象确立城区附近设站的紧迫性。头顶“金山银湖”光环的贫穷落后的黄山区人民长期无偿担负防火等高强度黄山安全的重大任务,居民造林不能砍,守山无报酬,防火是奉献,从责权利关系也要兼顾黄山人民的诉求。今年全国“两会”强调精准扶贫概念。笔者认为,黄山区人民就属于精准扶贫对象,城区设站就是精准扶贫站点。
     综上所述,黄山区城区附近设站的社会价值是客观存在的,我们各级政府都要充分认识到,希望政府官员深入调查研究,全面客观公正分析池黄高铁走向及黄山区设站利弊,积极听取铁总专家合理建议和全国人民的正当民意,及时地配合铁总做出科学合理、利国利民利黄山的正确决策。

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